JPH0624346A - Steering wheel - Google Patents
Steering wheelInfo
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- JPH0624346A JPH0624346A JP12074492A JP12074492A JPH0624346A JP H0624346 A JPH0624346 A JP H0624346A JP 12074492 A JP12074492 A JP 12074492A JP 12074492 A JP12074492 A JP 12074492A JP H0624346 A JPH0624346 A JP H0624346A
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- pipe ring
- inner weight
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- weight
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本願発明は、ステアリングホイー
ルの構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば自動車などのステアリングホイー
ルは、本来その中立状態を基準として全体の適正な重量
バランスが取れるように設計製作されるようになってい
る。2. Description of the Related Art For example, a steering wheel of an automobile or the like is designed and manufactured so that an appropriate weight balance of the entire steering wheel can be obtained with reference to its neutral state.
【０００３】しかし、最近では該ステアリングホイール
部にエアバッグ装置やオーディオ等の集中コントロール
装置などを設けることが多くなってきている関係で、ど
うしてもホイールの下部側重量が増大する傾向にあり、
特に上下両位置部間での重量バランスが異なるケースが
多い。However, recently, since the steering wheel portion is often provided with a centralized control device such as an air bag device and an audio device, the weight of the lower portion of the wheel tends to increase,
In many cases, the weight balance between the upper and lower positions is different.
【０００４】そこで、従来は、例えば先ず図６に示すよ
うなステアリングホイールの芯金部を形成するＣ字状パ
イプリング１の継目部２の一端側を上方に捩じり上げ、
その開口２aから例えば図７に示すように挿入用線材６
を使用して所定重量かつ所定の長さの丸棒状のインナー
ウェイト３を所定の設定位置４a,４bまで挿入し、その
後、図８に示すように例えばカシメ加工によりパイプリ
ング１を内側にカシメることにより該挿入されたインナ
ーウェイト３を固定し、最後に上記パイプリング１の両
端側継目部２を抵抗溶接して相互に連結することによ
り、上記図６の完成体のようにエンドレス構造としてホ
イール部上下の重量バランスを取る構成が採用されてい
る。Therefore, conventionally, for example, first, one end side of a joint portion 2 of a C-shaped pipe ring 1 forming a core metal portion of a steering wheel as shown in FIG.
From the opening 2a, for example, as shown in FIG.
Insert a round bar-shaped inner weight 3 having a predetermined weight and a predetermined length to predetermined setting positions 4a and 4b, and then, as shown in FIG. 8, caulking the pipe ring 1 by caulking, for example. Thus, the inserted inner weight 3 is fixed, and finally, the seam portions 2 on both end sides of the pipe ring 1 are resistance-welded to be connected to each other, thereby forming a wheel as an endless structure like the completed body of FIG. A structure that balances the weight of the upper and lower parts is adopted.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、該構成の場
合、次のような問題がある。However, in the case of this configuration, there are the following problems.
【０００６】(１) 先ずインナーウェイトを挿入するた
めの専用の挿入装置が必要であり、設備費が高い。(1) First, a dedicated insertion device for inserting the inner weight is required, and the equipment cost is high.
【０００７】(２) 又、インナーウェイト挿入位置の設
定および同位置への挿入作業が難しく、どうしても位置
ズレが生じ易い。(2) Further, it is difficult to set the inner weight insertion position and insert the inner weight into the same position, and the positional deviation tends to occur.
【０００８】(３) さらに、インナーウェイトをパイプ
リングに対して固定するためのカシメ加工が必要であ
り、作業工数が多くて作業能率が悪い。(3) Further, it is necessary to perform crimping for fixing the inner weight to the pipe ring, which results in a large number of man-hours and a poor work efficiency.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本願の請求項１および２
各項記載の発明は、それぞれ上記の問題を解決すること
を目的としてなされたもので、各々次のように構成され
ている。Claims 1 and 2 of the present application
The inventions described in the respective items have been made for the purpose of solving the above problems, and are configured as follows.
【００１０】(１) 請求項１記載の発明の構成 請求項１記載の発明のステアリングホイールは、継目部
を有するパイプリングと、該パイプリングの重量付加部
内に挿入されるインナーウェイトとを備えてなるステア
リングホイールにおいて、上記インナーウェイトは、上
記パイプリングの継目部一端側に挿入される第１の挿入
部と、同パイプリングの継目部の他端側に挿入される第
２の挿入部と、これら第１、第２の挿入部間に位置して
設けられた挿入位置規制用の突起部とからなり、上記パ
イプリングの継目部を抵抗溶接することにより当該継目
部が接続されているとともに上記インナーウェイトとパ
イプリングとが固定されていることを特徴とするもので
ある。(1) Structure of the Invention According to Claim 1 The steering wheel according to the invention according to claim 1 is provided with a pipe ring having a seam portion and an inner weight inserted into a weight addition portion of the pipe ring. In the steering wheel, the inner weight has a first insertion portion inserted into one end side of the joint portion of the pipe ring and a second insertion portion inserted into the other end side of the joint portion of the pipe ring. And a projection portion for regulating the insertion position provided between the first and second insertion portions, the joint portion being connected by resistance welding the joint portion of the pipe ring, and The inner weight and the pipe ring are fixed to each other.
【００１１】(２) 請求項２記載の発明の構成 請求項２記載の発明のステアリングホイールは、上記請
求項１記載の発明の構成を基本構成とし、同構成におけ
る上記挿入位置規制用の突起部が、上記インナーウェイ
トの一部をコイニング加工して形成され、上記抵抗溶接
時において溶融消失するようになっていることを特徴と
するものである。(2) Structure of the Invention According to Claim 2 The steering wheel of the invention according to claim 2 is based on the structure of the invention according to claim 1 as a basic structure, and the projection portion for regulating the insertion position in the structure is the same. However, a part of the inner weight is formed by coining so that the inner weight melts and disappears during the resistance welding.
【００１２】[0012]
【作用】本願の請求項１および２記載の発明のステアリ
ングホイールは、各々以上のように構成されている結
果、当該各構成に対応して各々次のような作用を奏す
る。The steering wheel according to the first and second aspects of the invention of the present application is configured as described above, and as a result, the following operation is achieved corresponding to each configuration.
【００１３】(１) 請求項１記載の発明のステアリング
ホイールの作用 請求項１記載の発明のステアリングホイールでは、上述
の如く、先ず継目部を有するパイプリングと、該パイプ
リングの重量付加部内に挿入されるインナーウェイトと
を備えてなるステアリングホイールにおいて、上記イン
ナーウェイトが、上記パイプリングの継目部一端側に挿
入される第１の挿入部と、同パイプリングの継目部の他
端側に挿入される第２の挿入部と、これら第１、第２の
挿入部間に位置して設けられた挿入位置規制用の突起部
とからなっていて、上記両挿入部をパイプリング両端に
挿入するだけで極めて容易かつ正確にインナーウェイト
を設定できる。そして、その後、最終的に上記パイプリ
ングの継目部同士を相互に抵抗溶接することにより当該
継目部が接続されると同時に上記インナーウェイトとパ
イプリングとが固定される。(1) Operation of the steering wheel of the invention according to claim 1 In the steering wheel of the invention according to claim 1, as described above, first, the pipe ring having the joint portion and the weight adding portion of the pipe ring are inserted. In the steering wheel including an inner weight, the inner weight is inserted into the first insertion portion inserted into one end side of the joint portion of the pipe ring and the other end side of the joint portion of the pipe ring. A second insertion part and a projection part for regulating the insertion position provided between the first and second insertion parts, and the both insertion parts are simply inserted into both ends of the pipe ring. The inner weight can be set very easily and accurately. Then, finally, the seams of the pipe ring are finally resistance-welded to each other to connect the seams, and at the same time, the inner weight and the pipe ring are fixed.
【００１４】すなわち、該構成のステアリングホイール
によれば、インナーウェイトの両端をパイプリング両端
に挿入するだけで容易に位置設定ができ、しかもパイプ
リングの継目部の抵抗溶接によってＣ字状パイプリング
のエンドレス状態への接続並びにインナーウェイトとパ
イプリングとの完全固定が同時に実現される。That is, according to the steering wheel having the above structure, the inner weight can be easily set in position by inserting both ends of the inner weight into both ends of the pipe, and moreover, the resistance of the joint portion of the pipe can be resistance welded to the C-shaped pipe ring. The connection to the endless state and the complete fixing of the inner weight and the pipe ring are realized at the same time.
【００１５】(２) 請求項２記載の発明のステアリング
ホイールの作用 請求項２記載の発明のステアリングホイールの構成で
は、その基本構成に基く上記請求項１記載の発明と同様
の作用に加え、特に上記突起部が、例えば上記丸棒状の
インナーウェイトの例えば内周面側と外周面側を突状に
コイニングすることにより形成されており、上記パイプ
リングの両端を突き合わせた状態ではインナーウェイト
挿入位置の設定位置係止機能を果たすが、その後、当該
継目部が抵抗溶接された時には完全に溶融されて、上記
コイニング加工等によって形成された残余のスリット部
をも埋め完全な丸棒状態となって上記パイプリングの両
端同士を確実に連結し、又継目部を補強する。そして、
それと同時にインナーウェイト自体とパイプリングも正
確な相対位置関係を保って完全に固定される。(2) Operation of the steering wheel of the invention according to claim 2 In the structure of the steering wheel of the invention according to claim 2, in addition to the same operation as the invention according to claim 1 based on the basic structure, The protrusion is formed, for example, by coining the inner peripheral surface side and the outer peripheral surface side of the round bar-shaped inner weight in a protruding manner. Although it fulfills the set position locking function, when the seam portion is resistance-welded thereafter, it is completely melted to fill the remaining slit portion formed by the coining process or the like to form a complete round bar state. Securely connect both ends of the pipe ring and reinforce the seam. And
At the same time, the inner weight itself and the pipe ring are completely fixed while maintaining an accurate relative positional relationship.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上のように、本願発明のステアリング
ホイール構造によると、インナーウェイトの両端をパイ
プリング両端に挿入するだけで正確に位置決めできると
ともにパイプリングの継目部の抵抗溶接によってパイプ
リングの接続およびインナーウェイトとパイプリングと
の固定が全く同時に実現される。従って、従来のような
専用の挿入設備が不要になることは素より、インナーウ
ェイトとパイプリングとを固定するためのカシメ加工も
不要となる。As described above, according to the steering wheel structure of the present invention, the inner weight can be accurately positioned by inserting both ends of the inner weight into both ends of the pipe, and the pipes can be connected by resistance welding at the joint portion of the pipe. And the inner weight and the pipe ring are fixed at exactly the same time. Therefore, it is of course unnecessary to use a dedicated insertion equipment as in the prior art, and the caulking process for fixing the inner weight and the pipe ring is also unnecessary.
【００１７】しかも、上記インナーウェイトの突起部の
存在により、抵抗溶接前のパイプリング端部突き合わせ
状態においても、インナーウェイトとパイプリングとの
相対位置がずれるというようなことがなく、極めて正確
なバランス設定が可能となる。Moreover, due to the presence of the protrusions of the inner weight, the relative position of the inner weight and the pipe ring does not shift even in the state where the pipe ring ends are butt-butted before resistance welding, and a very accurate balance is achieved. Can be set.
【００１８】さらに、本来剛性が低いパイプリングの継
目部内に位置して芯棒部材でもあるインナーウェイトが
挿入されることになる結果、当該継目部の剛性が十分に
向上する。Furthermore, as a result of the inner weight, which is also a core rod member, being inserted into the joint portion of the pipe ring which is originally low in rigidity, the rigidity of the joint portion is sufficiently improved.
【００１９】[0019]
【実施例】図１〜図５は、本願発明の実施例に係るステ
アリングホイールの構造を示している。1 to 5 show the structure of a steering wheel according to an embodiment of the present invention.
【００２０】先ず図１は、同ステアリングホイール１０
のパイプリング連結完了後の完成体構造を示しており、
図中符号１１はＣ字状のパイプリング、１２は該パイプ
リング１１内の重量付加部４a〜４b間に挿入されたイン
ナーウェイト、１３は上記パイプリング１１の左右両端
側を相互に連結した第１の支持ステー、１４は下部側第
２の支持ステーであり、上記パイプリング１１は相互に
Ｔ字形構造体を形成する上記第１、第２の支持ステー１
３,１４を介して図示しないコラムシャフトに対してボ
ルトを介して締結固定されるようになっている。First, FIG. 1 shows the steering wheel 10.
Shows the completed structure after completion of the pipe connection of
In the figure, reference numeral 11 is a C-shaped pipe ring, 12 is an inner weight inserted between the weight adding portions 4a to 4b in the pipe ring 11, and 13 is the first and the second left and right ends of the pipe ring 11 connected to each other. 1 is a supporting stay, 14 is a lower second supporting stay, and the pipe ring 11 is a first and second supporting stay 1 forming a T-shaped structure with each other.
A column shaft (not shown) is fastened and fixed via bolts 3 and 14 via bolts.
【００２１】上記パイプリング１１は、上述の図１に示
すような連結固定状態において、上下方向の中立基準線
Ｏ−Ｏ′線に対して例えば略３０度程度右側に偏位した
位置に継目部１５が設定されるようになっている。When the pipe ring 11 is connected and fixed as shown in FIG. 1, the seam portion is displaced to the right by about 30 degrees with respect to the neutral reference line OO 'in the vertical direction. 15 is set.
【００２２】一方、上記インナーウェイト１２は、例え
ば図２、図３に示すように、上記パイプリング１１の左
側端部１１Ｌ内に挿入される第１の挿入部１２Ｌと右側
端部１１Ｒ内に挿入される第２の挿入部１２Ｒとを各々
備え、それら各挿入部１２Ｌ,１２Ｒの中間部(境界部)
には上記パイプリング１１の外径(直径)Ｄpに等しい外
径の突起部１２Ｃ,１２Ｃが内外両側に設けられ、全体
として上記連結状態(図１)のパイプリング１１の円弧角
と同一の円弧角の円弧片に形成されている。On the other hand, the inner weight 12 is inserted into the first insertion portion 12L and the right end portion 11R which are inserted into the left end portion 11L of the pipe ring 11, as shown in FIGS. And a second insertion portion 12R to be formed, and an intermediate portion (boundary portion) of each of the insertion portions 12L and 12R.
Are provided with projections 12C, 12C having an outer diameter equal to the outer diameter (diameter) Dp of the pipe ring 11 on both the inner and outer sides, and as a whole, an arc having the same arc angle as that of the pipe ring 11 in the connected state (FIG. 1). It is formed into a square arc piece.
【００２３】そして、上記第１の挿入部１２Ｌの長さＬ
1と第２の挿入部１２Ｒの長さＬ2の関係は、上記中立基
準線Ｏ−Ｏ′を中心として左右の長さＬ3,Ｌ4が均等に
なり、かつ同条件を充足する限りにおいて上記第１の挿
入部１２Ｌの長さＬ1は一応任意であるが、第２の挿入
部１２Ｒの長さＬ2は上記パイプリング１１の両端部１
１Ｌ,１１Ｒの拡開方向の弾性変形内で容易に挿入し得
る範囲の長さ(短かさ)に設定されている。The length L of the first insertion portion 12L is
The relationship between 1 and the length L 2 of the second insertion portion 12R is that the left and right lengths L 3 and L 4 are uniform with respect to the neutral reference line OO ′ and the same condition is satisfied. The length L 1 of the first insertion portion 12L is tentatively arbitrary, but the length L 2 of the second insertion portion 12R is both end portions 1 of the pipe ring 11.
The length (shortness) is set so that it can be easily inserted within the elastic deformation of 1L and 11R in the expansion direction.
【００２４】また、上記突起部１２Ｃは、例えば図３に
特に詳細に示すように上記丸棒状のインナーウェイト１
２本体の内周面側と外周面側を上下にコイニングするこ
とにより、それらの中央部を半径軸方向両端側に突出さ
せて形成されている。Further, the projection 12C has a round bar-shaped inner weight 1 as shown in detail in FIG. 3, for example.
By coining the inner peripheral surface side and the outer peripheral surface side of the two main bodies up and down, the central portions thereof are formed to project to both ends in the radial axis direction.
【００２５】そして、例えば図４に示すように先ずイン
ナーウェイト１２の上記第１、第２の挿入部１２Ｌ,１
２Ｒが上記パイプリング１１の左右両端部１１Ｌ,１１
Ｒ間に各々挿入されて同両端部１１Ｌ,１１Ｒ同士を突
き合わせた状態では同図４に示されるようにパイプリン
グ両端部１１Ｌ,１１Ｒの継目部１５の係止機能を果た
すが、その後、当該継目部１５が抵抗溶接された時には
完全にメルティングされて例えば図５に示すように、上
記コイニング加工によって形成された図３の円弧状のス
リット部１６,１６を埋めて完全な丸棒状態となって継
続して作用する突合わせ方向の押圧力により上記パイプ
リング１１の両端部１１Ｌ,１１Ｒ同士を完全に当接し
て連結する。そして、それと同時に上記インナーウェイ
ト１２自体とパイプリング１１も完全に固定される。Then, for example, as shown in FIG. 4, first, the first and second insertion portions 12L, 1 of the inner weight 12 are firstly described.
2R is the left and right end portions 11L, 11 of the pipe ring 11
As shown in FIG. 4, when the two ends 11L, 11R are inserted into each other and the ends 11L, 11R are abutted against each other, the joints 15 of the both ends 11L, 11R of the pipe ring perform a locking function. When the portion 15 is resistance-welded, it is completely melted and, for example, as shown in FIG. 5, the arc-shaped slit portions 16 and 16 of FIG. 3 formed by the coining process are filled to form a complete round bar state. Both ends 11L and 11R of the pipe ring 11 are completely brought into contact with each other by the pressing force in the butt direction that continuously acts to connect them. At the same time, the inner weight 12 itself and the pipe ring 11 are also completely fixed.
【００２６】すなわち、該構成のステアリングホイール
によれば、インナーウェイト１２の位置設定が容易であ
ることは素より、パイプリング１１の継目部の抵抗溶接
によってインナーウェイト１２とパイプリング１１との
固定が同時に実現される。従って、従来のような専用の
挿入設備が不要になることに加え、インナーウェイト１
２とパイプリング１１とを固定するためのカシメ加工も
不要となる。That is, according to the steering wheel having the above construction, the position of the inner weight 12 can be easily set, and the inner weight 12 and the pipe ring 11 can be fixed by resistance welding of the joint portion of the pipe ring 11. It will be realized at the same time. Therefore, in addition to the need for a dedicated insertion equipment as in the past, the inner weight 1
The caulking process for fixing 2 and the pipe ring 11 is also unnecessary.
【００２７】しかも、上記インナーウェイト１２の突起
部１２Ｃ,１２Ｃの存在により、抵抗溶接前の状態にお
いても、インナーウェイト１２とパイプリング１１との
突き合わせ時の相対位置がずれるというようなことがな
く、極めて正確なバランス設定が可能となる。Moreover, due to the presence of the projections 12C, 12C of the inner weight 12, the relative position of the inner weight 12 and the pipe ring 11 at the time of butting does not shift even before resistance welding. It enables extremely accurate balance setting.
【００２８】さらに、本来剛性が低いパイプリング１１
の継目部内に位置して芯棒部材としてのインナーウェイ
ト１２が挿入されることになる結果、当該継目部の剛性
が十分に向上する。Further, the pipe ring 11 which originally has low rigidity
As a result of the inner weight 12 serving as the core rod member being inserted inside the joint portion, the rigidity of the joint portion is sufficiently improved.
【図１】図１は、本願発明の実施例に係るステアリング
ホイールの全体構造を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing the overall structure of a steering wheel according to an embodiment of the present invention.
【図２】図２は、同ステアリングホイールのインナーウ
ェイトとパイプリングとの寸法関係を示す両者の平面図
である。FIG. 2 is a plan view showing the dimensional relationship between the inner weight and the pipe ring of the steering wheel.
【図３】図３は、同ステアリングホイールのインナーウ
ェイト要部(突起部)の構造を示す拡大斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a structure of a main portion (projection portion) of an inner weight of the steering wheel.
【図４】図４は、同ステアリングホイールの継目部のイ
ンナーウェイト挿入状態を示す要部の拡大平面図であ
る。FIG. 4 is an enlarged plan view of an essential part showing an inner weight insertion state of a joint part of the steering wheel.
【図５】図５は、同ステアリングホイールの継目部の接
続完了状態を示す拡大平面図である。FIG. 5 is an enlarged plan view showing a connection completed state of a joint portion of the steering wheel.
【図６】図６は、従来のステアリングホイールの全体構
造を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing an overall structure of a conventional steering wheel.
【図７】図７は、同ステアリングホイールへのインナー
ウェイト挿入状態を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a state where an inner weight is inserted in the steering wheel.
【図８】図８は、図６のＡ−Ａ線切断部断面図である。8 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
１１はパイプリング、１２はインナーウェイト、１２Ｌ
は第１の挿入部、１２Ｒは第２の挿入部、１２Ｃは突起
部、１３は第１の支持ステー、１４は第２の支持ステ
ー、１５は継目部、１６はスリット部である。11 is a pipe ring, 12 is an inner weight, 12 L
Is a first insertion portion, 12R is a second insertion portion, 12C is a protrusion portion, 13 is a first support stay, 14 is a second support stay, 15 is a joint portion, and 16 is a slit portion.
Claims (2)
プリングの重量付加部内に挿入されるインナーウェイト
とを備えてなるステアリングホイールにおいて、上記イ
ンナーウェイトは、上記パイプリングの継目部一端側に
挿入される第１の挿入部と、同パイプリングの継目部の
他端側に挿入される第２の挿入部と、これら第１、第２
の挿入部間に位置して設けられた挿入位置規制用の突起
部とからなり、上記パイプリングの継目部を抵抗溶接す
ることにより当該継目部が接続されているとともに上記
インナーウェイトとパイプリングとが固定されているこ
とを特徴とするステアリングホイール。1. A steering wheel comprising: a pipe ring having a joint portion; and an inner weight inserted into a weight-adding portion of the pipe ring, wherein the inner weight is inserted at one end side of the joint portion of the pipe ring. And a second insertion portion inserted into the other end side of the joint portion of the pipe ring, and the first and second insertion portions.
Of the projection for regulating the insertion position provided between the insertion portions of the, the joint is connected by resistance welding the joint of the pipe ring and the inner weight and the pipe ring. Steering wheel characterized in that is fixed.
ンナーウェイトの一部をコイニング加工して形成され、
上記抵抗溶接時において溶融消失するようになっている
ことを特徴とする請求項１記載のステアリングホイー
ル。2. The protrusion for regulating the insertion position is formed by coining a part of the inner weight,
The steering wheel according to claim 1, wherein the steering wheel melts and disappears during the resistance welding.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12074492A JPH0624346A (en) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12074492A JPH0624346A (en) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | Steering wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624346A true JPH0624346A (en) | 1994-02-01 |
Family
ID=14793913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12074492A Pending JPH0624346A (en) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | Steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624346A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010512280A (en) * | 2006-12-12 | 2010-04-22 | オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド | Steering wheel with reduced vibration transmission |
| US8401732B2 (en) | 2007-11-02 | 2013-03-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control device and vehicle control method |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53149474A (en) * | 1977-05-27 | 1978-12-26 | Prestige Group Ltd | Pressure pan relief valve assembly and pressure pan assembled with same |
-
1992
- 1992-05-13 JP JP12074492A patent/JPH0624346A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8401732B2 (en) | 2007-11-02 | 2013-03-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control device and vehicle control method |
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