JPH0624243Y2 - Suspension device for automobile - Google Patents
Suspension device for automobileInfo
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- JPH0624243Y2 JPH0624243Y2 JP1986032466U JP3246686U JPH0624243Y2 JP H0624243 Y2 JPH0624243 Y2 JP H0624243Y2 JP 1986032466 U JP1986032466 U JP 1986032466U JP 3246686 U JP3246686 U JP 3246686U JP H0624243 Y2 JPH0624243 Y2 JP H0624243Y2
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- JP
- Japan
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- cylinder
- vehicle body
- suspension arm
- liquid chambers
- outer cylinder
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車のサスペンション装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Industrial field of application" The present invention relates to a suspension device for an automobile.
「従来の技術」 自動車のサスペンション装置として、従来、Ａ型サスペ
ンションアームとよばれるものがあり、これは、例えば
実開昭６０−４７６１１号公報に示されている。この公
報に示されているように、Ａ型サスペンションアーム
は、その一端が車輪を支持する車輪支持部材に連結さ
れ、その他端が車輪支持中心から近い側の車体側部材及
び遠い側の車体側部材の２個所に連結されている。サス
ペンションアームは、車体側部材の２個所の連結部で回
転自在に支持されており、これにより、サスペンション
アームは、該連結部を中心として上下に回転できるよう
になっている。そして、サスペンションアームと車体側
部材との２個所の連結部は、ラバーブッシュ部により構
成されるのが一般的である。2. Description of the Related Art Conventionally, as a suspension device for an automobile, there is one conventionally called an A-type suspension arm, which is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-47611. As shown in this publication, one end of the A-type suspension arm is connected to a wheel support member that supports a wheel, and the other end is a vehicle body-side member that is closer to the wheel support center and a vehicle body-side member that is farther from the wheel support center. It is connected to two places. The suspension arm is rotatably supported by two connecting portions of the vehicle body-side member, whereby the suspension arm can rotate up and down about the connecting portion. The connecting portion between the suspension arm and the vehicle-body-side member is generally a rubber bush portion.
「考案が解決しようとする問題点」 上述したように、サスペンションアームと車体側との連
結部は、ラバーブッシュ部により構成されるのが一般的
であるが、サスペンションアームを介して車体に入る荷
重振動を効果的に減衰することはこの一般的なラバーブ
ッシュでは困難であった。"Problems to be solved by the invention" As described above, the connecting portion between the suspension arm and the vehicle body side is generally constituted by a rubber bush portion. It was difficult to effectively dampen the vibration with this general rubber bush.
そこで、特開昭５８−１７０６０９号公報においては、
サスペンションアームの連結部として流体封入ブッシュ
部が用いられている。この流体封入ブッシュ部は、環状
ゴム体により構成され、該環状ゴム体の内部には、複数
の液室が作用方向（例えばＡ型サスペンションアームの
場合には車体幅方向）に並設され、この複数の液室は、
連絡路により連通されている。そして、作用方向に力が
作用すると、流体は、複数の液室の相互間で連通路を経
て移動し、該連通路がオリフィスの作用をなすので、こ
の作用により、振動が減衰される。Therefore, in Japanese Patent Laid-Open No. 58-170609,
A fluid-filled bush portion is used as a connecting portion of the suspension arm. The fluid sealing bush portion is formed of an annular rubber body, and a plurality of liquid chambers are arranged inside the annular rubber body side by side in the working direction (for example, the vehicle body width direction in the case of an A-type suspension arm). Multiple liquid chambers
It is connected by a connecting road. Then, when a force acts in the acting direction, the fluid moves between the plurality of liquid chambers via the communication passage, and the communication passage acts as an orifice, so that the vibration is damped by this action.
従って、この流体封入ブッシュ部によれば、サスペンシ
ョンアームを介して車体に入る振動を効果的に低減する
ことができる。Therefore, according to the fluid-filled bush portion, it is possible to effectively reduce vibration entering the vehicle body via the suspension arm.
この流体封入ブッシュ部は、減衰効果を高めるために、
方向性が要求され、すなわち、環状ゴム体内部の複数の
液室が正確に作用方向に並設される必要がある。そし
て、この位置決めを誤ると、流体封入ブッシュ部の本来
の意図した作用効果が達成されない。In order to enhance the damping effect, this fluid filled bush part
Directionality is required, that is, it is necessary that a plurality of liquid chambers inside the annular rubber body are accurately arranged in parallel in the working direction. If the positioning is incorrect, the intended effect of the fluid-filled bush portion cannot be achieved.
さらに、この従来の流体封入ブッシュ部は、環状ゴム体
の内周及び外周に金属製の内筒および外筒が配置され、
内筒に軸部材が嵌合し、外筒はサスペンション装置のア
ーム部材または車体側部材に設けた筒状部材に圧入によ
り取り付けられる。この従来の構造では、圧入の際にブ
ッシュ部の外筒が損傷し、外筒と該外筒が取り付けられ
る外側の筒状部材との間に位置ずれを起こすほか、該外
筒が筒状部材に対して摺動を生じる恐れが生じる。Further, in this conventional fluid-filled bush portion, a metal inner cylinder and an outer cylinder are arranged on the inner circumference and the outer circumference of the annular rubber body,
The shaft member is fitted to the inner cylinder, and the outer cylinder is attached by press fitting to the arm member of the suspension device or the cylindrical member provided on the vehicle body side member. In this conventional structure, the outer cylinder of the bush portion is damaged during press-fitting, causing a positional deviation between the outer cylinder and the outer cylindrical member to which the outer cylinder is attached. May cause sliding.
したがって、本考案の目的は、流体封入ブッシュ部にお
いて、該ブッシュ部を組み付ける際に、環状ゴム体内の
複数の液室が作用方向に正確かつ容易に並設状態になる
とともに、ブッシュ部の組付けの際に外筒が損傷せず、
したがってその損傷のために位置ずれを生じたり、ブッ
シュ部の外筒が車体側またはサスペンションアーム側の
部材との間に摺動を起こす恐れがない自動車のサスペン
ション装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a plurality of liquid chambers in a ring-shaped rubber body which are accurately and easily juxtaposed in a working direction when assembling the bush portion in the fluid-filled bush portion, and the assembly of the bush portion. The outer cylinder is not damaged during
Accordingly, it is an object of the present invention to provide a suspension device for an automobile that is free from the risk of positional displacement due to its damage and the risk that the outer cylinder of the bushing will slide between the vehicle body side member and the suspension arm side member.
「問題を解決するための手段」 本考案は、車体側部材と、車輪を支持する車輪支持部材
と、一端が該車輪支持部材に連結され他端が車体側部材
に連結されたサスペンションアームと、を含む自動車の
サスペンション装置において、サスペンションアームの
連結部を流体封入ブッシュ部により構成する。この流体
封入ブッシュ部は、内筒と、該内筒と同軸に配設された
外筒と、内筒と外筒との間に配設した環状ゴム体とから
構成し、さらに該外筒の外周に外側弾性筒体を設ける。
環状ゴム体内部には複数の液室を作用方向に並設して設
け、これら複数の液室を連通するように連通路を形成
し、外側弾性筒体の外周面には、この複数の液室の位置
に対して所定の関係位置になるように、半径方向外向き
に突出する位置決め用突起を設ける。この位置決め用突
起が車体側の部材に形成した凹部と係合する。The present invention relates to a vehicle body side member, a wheel support member for supporting wheels, a suspension arm having one end connected to the wheel support member and the other end connected to the vehicle body side member, In a suspension device for an automobile including the above, the connecting portion of the suspension arm is configured by a fluid sealing bush portion. The fluid-filled bush portion is composed of an inner cylinder, an outer cylinder arranged coaxially with the inner cylinder, and an annular rubber body arranged between the inner cylinder and the outer cylinder. An outer elastic cylinder is provided on the outer circumference.
A plurality of liquid chambers are provided side by side in the working direction inside the annular rubber body, and a communication passage is formed so as to connect these liquid chambers to each other. Positioning projections are provided that project outward in the radial direction so as to be in a predetermined relational position with respect to the position of the chamber. The positioning protrusion engages with the recess formed in the member on the vehicle body side.
「作用」 本考案においては、環状ゴム体の外周に設けた外筒の外
側に外側弾性筒体を設け、この外側弾性筒体が車体側部
材に係合するように構成してある。外側弾性筒体は、ゴ
ム等の比較的摩擦計数の高い材料で構成されるので、車
体側部材との係合が確実になり、外側弾性筒体が車体側
部材に対して摺動する恐れがなくなる。この外側弾性筒
体を車体側部材に取り付けるには、車体側部材を２部品
として、該車体側部材によりブッシュ部の外側弾性筒体
を挟持させる構造とすればよい。[Operation] In the present invention, the outer elastic cylinder is provided outside the outer cylinder provided on the outer periphery of the annular rubber body, and the outer elastic cylinder is configured to engage with the vehicle body side member. Since the outer elastic cylindrical body is made of a material having a relatively high friction coefficient such as rubber, the outer elastic cylindrical body is reliably engaged with the vehicle body side member, and the outer elastic cylindrical body may slide with respect to the vehicle body side member. Disappear. In order to attach the outer side elastic cylinder to the vehicle body side member, the body side member may be made into two parts, and the outer side elastic cylinder body of the bush portion may be sandwiched by the body side member.
また、ブッシュ部の外側弾性筒体の外周に、位置決め用
突起が形成され、該位置決め用突起が車体側部材の凹部
るち係合する構成としたので、ブッシュ部の環状ゴム体
内の複数の液室を作用方向に対して正確る位置決めする
ことが可能になる。Further, since the positioning projection is formed on the outer periphery of the outer elastic cylinder of the bushing and the positioning projection is engaged with the concave portion of the vehicle body side member, a plurality of liquids in the annular rubber body of the bushing are formed. It is possible to position the chamber accurately with respect to the direction of action.
「実施例」 以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を説明す
る。[Embodiment] A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１、２、３図には、それぞれ、本考案の実施例による
サスペンション装置の平面図、正面図、側面図が示され
ている。1, 2, and 3 are a plan view, a front view, and a side view of a suspension device according to an embodiment of the present invention, respectively.
符号１０は、車体の前右に設けられたＡ型サスペンショ
ンアームであり、該サスペンションアーム１０は、その
一端１１が、前輪１２を支持するナックル１４に連結さ
れており、更に、サスペンションダンパ１６により車体
の取付ブラケット１８に懸架されている。また、サスペ
ンションアーム１０は、その２つの他端２０、２２が、
それぞれ、車輪支持中心から近い側の連結部２４、遠い
側の連結部２６により、クロスメンバ２８に回転自在に
連結されており、サスペンションアーム１０は、該連結
部２４、２６を中心として上下に回転できるようになっ
ている。Reference numeral 10 denotes an A-type suspension arm provided on the front right side of the vehicle body. One end 11 of the suspension arm 10 is connected to a knuckle 14 that supports a front wheel 12, and a suspension damper 16 is used to provide a vehicle body. It is suspended on the mounting bracket 18 of. In addition, the suspension arm 10 has two other ends 20, 22
The suspension arm 10 is rotatably connected to the cross member 28 by a connecting portion 24 on the side closer to the wheel support center and a connecting portion 26 on the far side, respectively, and the suspension arm 10 rotates vertically around the connecting portions 24, 26. You can do it.
上記近い側の連結部２４は、ラバーブッシュ部により構
成されている。すなわち、連結部２４においては、外筒
３０は、サスペンションアーム１０の他端２０に固定さ
れ、内筒３２は、クロスメンバ２８の下面に固着された
取付ブラケット３４に取り付けられた軸３６を内に受け
入れており、外筒３０と内筒３２との間には、環状のラ
バー部材３８が配設されている。The above-mentioned connecting portion 24 on the near side is constituted by a rubber bush portion. That is, in the connecting portion 24, the outer cylinder 30 is fixed to the other end 20 of the suspension arm 10, and the inner cylinder 32 has the shaft 36 attached to the attachment bracket 34 fixed to the lower surface of the cross member 28 inside. An annular rubber member 38 is disposed between the outer cylinder 30 and the inner cylinder 32.
また、前記遠い側の連結部２６は、流体封入ブッシュ部
により構成されている。すなわち、連結部２６において
は、クロスメンバ２８の下面に取付ブラケット４０が固
着され、該取付ブラケット４０に流体封入ブッシュ部が
取り付けられる。サスペンションアーム１０の他端は、
ブッシュ部の一部を構成する内筒４２に挿入される。The far side connecting portion 26 is constituted by a fluid sealing bush portion. That is, in the connecting portion 26, the mounting bracket 40 is fixed to the lower surface of the cross member 28, and the fluid sealing bush portion is mounted on the mounting bracket 40. The other end of the suspension arm 10
It is inserted into the inner cylinder 42 that constitutes a part of the bush portion.
なお、クロスメンバ２８は、ラバーブッシュ部４６、４
８により車体に取り付けられている。The cross member 28 includes the rubber bush portions 46, 4
It is attached to the vehicle body by 8.
また、サスペンションアーム１０には、コントロールリ
ンク５０を介してスタビラィザ５２が取り付けられてお
り、スタビラィザ５２は、その途中が取付ブラケット５
４により回転自在に車体に取り付けられている。なお、
コントロールリンク５０の上端とスタビラィザ５２の端
部との取付は、第２、３図に示されるように、座金５
３、ゴムブッシュ５４、ゴムブッシュ５６、座金５８、
ナット６０によりなされている。A stabilizer 52 is attached to the suspension arm 10 via a control link 50. The stabilizer 52 has a mounting bracket 5 at the middle thereof.
It is rotatably attached to the vehicle body by means of No. 4. In addition,
As shown in FIGS. 2 and 3, the upper end of the control link 50 and the end of the stabilizer 52 are attached by a washer 5
3, rubber bush 54, rubber bush 56, washer 58,
It is made by the nut 60.
次に、第４、５図に基づいて、連結部２６に使用される
流体封入ブッシュ部について説明する。Next, the fluid-filled bush portion used for the connecting portion 26 will be described with reference to FIGS.
ブッシュ部は、前述した内筒４２と、該内筒４２に同軸
に配置された外筒４２ａを備える。内筒４２と外筒４２
ａの間には、環状ゴム体４４が配置される。環状ゴム体
４４の内部には、２つの液室６２、６４が車体幅方向に
並設されている。この２つの液室６２、６４は、２つの
連通路６６、６８により連通されており、液室６２、６
４及び連通路６６、６８は、オイルにより充満されてい
る。この構成により、車体幅方向に力が作用した場合に
は、オイルが２つの液室６２、６４の相互間で連通路６
６、６８を経て移動し、該連通路６６、６８がオリフィ
スの作用をなすので、この作用により振動が減衰され
る。The bush portion includes the above-described inner cylinder 42 and the outer cylinder 42 a coaxially arranged with the inner cylinder 42. Inner cylinder 42 and outer cylinder 42
An annular rubber body 44 is arranged between a. Inside the annular rubber body 44, two liquid chambers 62, 64 are arranged side by side in the vehicle body width direction. The two liquid chambers 62, 64 are communicated with each other by two communication passages 66, 68.
4 and the communication passages 66 and 68 are filled with oil. With this configuration, when a force acts in the vehicle body width direction, the oil is passed through the communication passage 6 between the two liquid chambers 62 and 64.
Since the communication passages 66 and 68 function as orifices by moving through 6 and 68, vibrations are damped by this function.
外筒４２ａの外周には、ゴムにより形成された外側弾性
筒体４４ａが設けられている。この外側弾性筒体４４ａ
の外周には、位置決め用突起７０、７２が形成され、取
付ブラケット４０の内面には、該突起７０、７２とそれ
ぞれ係合する凹部７４、７６が形成されている。ブッシ
ュ部を取付ブラケット４０に取り付ける際に、外側弾性
筒体４４ａの位置決め用突起７０、７２が取付ブラケッ
ト４０の凹部７４、７６にそれぞれ係合して、環状ゴム
体４４の内部の液室６２、６４が車体幅方向に正確かつ
容易に並設状態になる。An outer elastic cylinder body 44a made of rubber is provided on the outer circumference of the outer cylinder 42a. This outer elastic cylinder 44a
Positioning protrusions 70 and 72 are formed on the outer periphery of the mounting bracket 40, and recesses 74 and 76 that engage with the protrusions 70 and 72 are formed on the inner surface of the mounting bracket 40. When the bush portion is attached to the mounting bracket 40, the positioning projections 70 and 72 of the outer elastic cylindrical body 44a engage with the recesses 74 and 76 of the mounting bracket 40, respectively, and the liquid chamber 62 inside the annular rubber body 44, 64 is accurately and easily arranged in parallel in the vehicle width direction.
なお、上記実施例においては、本考案をＡ型サスペンシ
ョンアームに適用したが、本考案は、他の形式のサスペ
ンションアームにも適用可能である。Although the present invention is applied to the A-type suspension arm in the above embodiment, the present invention can be applied to other types of suspension arms.
「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、流体封入ブッシ
ュ部において、環状ゴム体と外筒との組付の際に、環状
ゴム体内部の複数の液室が作用方向に正確かつ容易に並
設状態になる。さらに、ブッシュ部の外筒の外側には外
側弾性筒体が設けられ、この外側弾性筒体が車体側部材
である取付ブラケットに係合するので、ブッシュ部と車
体側部材との間に位置ずれや摺動を生じることがなく、
環状ゴム体内の液室の並設方向を正確に維持することが
可能になる。[Advantages of the Invention] As described above, according to the present invention, in the fluid sealing bush portion, when the annular rubber body and the outer cylinder are assembled, the plurality of liquid chambers inside the annular rubber body move in the working direction. Accurate and easy to be installed side by side. Further, an outer elastic cylinder is provided on the outer side of the outer cylinder of the bush part, and this outer elastic cylinder engages with a mounting bracket that is a vehicle body side member, so that there is a displacement between the bush part and the vehicle body side member. And no sliding
It is possible to accurately maintain the direction of juxtaposition of the liquid chambers in the annular rubber body.
第１、２、３図は、それぞれ、本考案の実施例によるサ
スペンション装置の平面図、正面図、側面図、 第４図は、流体封入ブッシュ部の断面図、 第５図は、第４図のＶ−Ｖ断面図である。 １０……サスペンションアーム、 １２……前輪、 １４……ナックル、 １６……サスペンションダンパ、 ２４……車輪支持中心から近い側の連結部、 ２６……車輪支持中心から遠い側の連結部、 ２８……クロスメンバ、 ３０……外筒、 ３２……内筒、 ３８……ラバー部材、 ４２ａ……外筒、 ４２……内筒、 ４４……環状ゴム体、 ６２、６４……液室、 ６６、６８……連通路、 ７０、７２……位置決め用突起、 ７４、７６……凹部。1, 2, and 3 are respectively a plan view, a front view, and a side view of a suspension device according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a sectional view of a fluid sealing bush portion, and FIG. 5 is FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 10 ... Suspension arm, 12 ... Front wheel, 14 ... Knuckle, 16 ... Suspension damper, 24 ... Connection part closer to wheel support center, 26 ... Connection part far from wheel support center, 28 ... ... cross member, 30 ... outer cylinder, 32 ... inner cylinder, 38 ... rubber member, 42a ... outer cylinder, 42 ... inner cylinder, 44 ... annular rubber body, 62, 64 ... liquid chamber, 66 , 68 ... communication passages, 70, 72 ... positioning protrusions, 74, 76 ... recesses.
Claims (1)
連結されたサスペンションアームと、 を含む自動車のサスペンション装置において、 前記のサスペンションアームの連結部は、流体封入ブッ
シュ部により構成され、 この流体封入ブッシュ部は、内筒と、前記内筒と同軸に
配設された外筒と、前記内筒と前記外筒との間に配設さ
れた環状ゴム体と、前記外筒の外周に設けられた外側弾
性筒体とからなり、 前記環状ゴム体内部には、複数の液室が作用方向に並設
され、前記複数の液室を連通するように連通路が設けら
れており、 前記外側弾性筒体の外周面には、前記複数の液室の位置
に対して所定の関係位置において、半径方向外向きに突
出するように位置決め用突起が設けれ、該位置決め用突
起が車体側の部材に形成した凹部と係合するようになっ
たことを特徴とする自動車のサスペンション装置。1. A suspension device for an automobile, comprising: a vehicle body side member; a wheel support member for supporting a wheel; and a suspension arm having one end connected to the wheel support member and the other end connected to the vehicle body side member. The connecting portion of the suspension arm is configured by a fluid sealing bush portion, and the fluid sealing bush portion includes an inner cylinder, an outer cylinder coaxial with the inner cylinder, the inner cylinder and the outer cylinder. An annular rubber body disposed between the outer cylinder and an outer elastic cylinder provided on the outer periphery of the outer cylinder, wherein a plurality of liquid chambers are arranged side by side in the working direction inside the annular rubber body, A communication passage is provided so as to communicate the plurality of liquid chambers, and the outer peripheral surface of the outer elastic cylindrical body projects outward in the radial direction at a predetermined relation position with respect to the positions of the plurality of liquid chambers. Positioning protrusions A suspension device for an automobile, characterized in that the positioning projection is adapted to engage with a recess formed in a member on the vehicle body side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986032466U JPH0624243Y2 (en) | 1986-03-06 | 1986-03-06 | Suspension device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986032466U JPH0624243Y2 (en) | 1986-03-06 | 1986-03-06 | Suspension device for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143515U JPS62143515U (en) | 1987-09-10 |
| JPH0624243Y2 true JPH0624243Y2 (en) | 1994-06-29 |
Family
ID=30839165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986032466U Expired - Lifetime JPH0624243Y2 (en) | 1986-03-06 | 1986-03-06 | Suspension device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624243Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58170611A (en) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | Toyota Motor Corp | Suspension bushing construction |
-
1986
- 1986-03-06 JP JP1986032466U patent/JPH0624243Y2/en not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 杉田稔「位置決め技術」５版（昭５０−１１−３０）日刊工業新聞社Ｐ．２８ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62143515U (en) | 1987-09-10 |
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