JPH0624209U - Swing lock circuit of hydraulic construction machine - Google Patents
Swing lock circuit of hydraulic construction machineInfo
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- JPH0624209U JPH0624209U JP5790292U JP5790292U JPH0624209U JP H0624209 U JPH0624209 U JP H0624209U JP 5790292 U JP5790292 U JP 5790292U JP 5790292 U JP5790292 U JP 5790292U JP H0624209 U JPH0624209 U JP H0624209U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧ショベル等建設機械の旋回ブレ−キロッ
クシステムに於て、旋回駐車ブレ−キの寿命低下及び駐
車ブレ−キ破損時の安全性向上を目的とする。
【構成】 プレッシャスイッチ２９と並列に旋回ロック
スイッチ回路３５を接続し、さらに旋回ロックスイッチ
３５のオン−オフにより切換る電磁弁３２を両側の旋回
操作信号油路のパイロットバルブ２５側を入力圧側、コ
ントロ−ルバルブ２２側を出力圧側へ接続したシャット
ル弁３２の反対側の入力圧側と補助用油圧源の間に設置
し、前記電磁弁３３は旋回ロックスイッチ３５がオン
(旋回ロック)の時は補助用油圧源の圧力が前記のシャッ
トル弁３２を介して旋回用コントロ−ルバルブ２２の両
側のパイロット圧作動部に作用する様にし、またこの時
旋回操作信号圧は補助用油圧源の圧力と同一かまたは低
く設定し、旋回を操作しても旋回用コントロ−ルバルブ
２２は中立を保持することにより旋回モ−タ２３を作動
不可能とした。
(57) [Abstract] [Purpose] In the swing brake lock system for construction machines such as hydraulic excavators, the purpose is to shorten the life of the swing parking brake and improve safety when the parking brake is damaged. [Structure] A swing lock switch circuit 35 is connected in parallel with a pressure switch 29, and a solenoid valve 32, which is switched by turning the swing lock switch 35 on and off, is connected to a pilot valve 25 side of a swing operation signal oil passage on both sides of an input pressure side. The control valve 22 is installed between the input pressure side opposite to the shuttle valve 32 connected to the output pressure side and the auxiliary hydraulic power source, and the solenoid valve 33 turns on the swing lock switch 35.
At the time of (turning lock), the pressure of the auxiliary hydraulic power source is made to act on the pilot pressure actuating parts on both sides of the turning control valve 22 via the shuttle valve 32, and at this time the turning operation signal pressure Even when the turning operation is performed by setting the pressure of the hydraulic pressure source to be equal to or lower than that of the hydraulic pressure source, the turning control valve 22 keeps the neutral position, thereby making the turning motor 23 inoperable.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、油圧ショベル等建設機械の旋回ロック回路の改良に関するものであ る。 The present invention relates to an improvement of a swing lock circuit of a construction machine such as a hydraulic excavator.
【０００２】[0002]
油圧ショベルの旋回系回路としては図１が一般的である。油圧ポンプ１から吐 出された圧油を旋回用コントロ−ルバルブ２で方向と流量を制御し、この圧油を 旋回モ−タ３へ導き旋回モ−タ３を回転させる。またこの旋回モ−タ３には駐車 時あるいは旋回操作を行なわない作業時に、旋回台を保持する目的で駐車ブレ− キ４が取り付けられている。この駐車ブレ−キ４は旋回用コントロ−ルバルブ２ を制御する為、パイロットバルブ５からの信号圧を導く油路ａ，ｂの間に取付け られたシャットル弁６からの圧力によって作動するプレッシャスイッチ７を入力 とし、コントロ−ラ８から信号を出し、電磁弁９を切換えて補助用油圧源１０の 圧力によってオン・オフする。 FIG. 1 is generally used as a turning system circuit of a hydraulic excavator. The direction and flow rate of the pressure oil discharged from the hydraulic pump 1 are controlled by the turning control valve 2, and the pressure oil is guided to the turning motor 3 to rotate the turning motor 3. Further, a parking brake 4 is attached to the turning motor 3 for the purpose of holding the turning base during parking or during work without turning operation. Since the parking brake 4 controls the turning control valve 2, a pressure switch 7 operated by pressure from a shuttle valve 6 mounted between oil passages a and b for guiding a signal pressure from the pilot valve 5. Is input, a signal is output from the controller 8, the solenoid valve 9 is switched, and it is turned on / off by the pressure of the auxiliary hydraulic power source 10.
【０００３】 またコントロ−ラ８から電磁弁９への信号ハ−ネスラインには、旋回ロックス イッチ１１が取り付けられており、この旋回ロックスイッチ１１のオン・オフに より駐車ブレ−キ４の解除信号をオン・オフする様になっている。つまり駐車ブ レ−キ４は旋回ロックスイッチ１１がオフ（旋回ロック解除）の状態でパイロッ トバルブ５が操作され、旋回用コントロ−ルバルブ２が切換り旋回モ−タ３が作 動する時のみ解除する様に構成されている。この方式であると旋回ロックスイッ チ１１がオン（旋回ロック）の状態で旋回操作を行なった場合、駐車ブレ−キ４ は解除されないので、旋回モ−タ３の起動トルクをつねに駐車ブレ−キ４が受け る事になりその寿命を低下させる危険がある。A swing lock switch 11 is attached to the signal harness line from the controller 8 to the solenoid valve 9, and when the swing lock switch 11 is turned on and off, a release signal for the parking brake 4 is released. Is turned on and off. In other words, the parking brake 4 is released only when the pilot valve 5 is operated while the swing lock switch 11 is off (the swing lock is released), the swing control valve 2 is switched, and the swing motor 3 is operated. It is configured to do. With this method, when the turning operation is performed while the turning lock switch 11 is on (turning lock), the parking brake 4 is not released. Therefore, the starting torque of the turning motor 3 is always maintained. There is a risk that 4 will suffer and shorten the life.
【０００４】 また、駐車ブレ−キ４のブレ−キトルクがブレ−キの摩耗，破損等により旋回 モ−タ３の起動トルクを下回った場合、旋回ロックスイッチ１１をオン（旋回ロ ック）の状態にもかかわらず旋回操作を行なうと、旋回モ−タ３が回転し、上部 旋回台が動き出し非常に危険である。Further, when the brake torque of the parking brake 4 is lower than the starting torque of the turning motor 3 due to wear or damage of the brake, the turning lock switch 11 is turned on (turning rock). If the turning operation is performed regardless of the state, the turning motor 3 rotates and the upper turning base starts to move, which is very dangerous.
【０００５】[0005]
油圧ショベル等建設機械の旋回ブレ−キロックシステムに於て、旋回駐車ブレ −キの寿命低下及び駐車ブレ−キ破損時の安全性向上を目的とする。 In the swing brake lock system for construction machines such as hydraulic excavators, the purpose is to shorten the life of the swing parking brake and improve safety when the parking brake is damaged.
【０００６】[0006]
旋回が操作された場合にその操作をプレッシャスイッチ２９等で検出して、コ ントロ−ラ２８及び電磁弁２７を介して旋回駐車ブレ−キ２４を瞬時に解除し、 また旋回が非操作状態となった時には上記プレッシャスイッチ２９等の信号の変 化をとらえ、コントロ−ラ２８で一定時間遅延した後電磁弁２７をオフとして、 旋回駐車ブレ−キ２４を働かせる旋回ブレ−キ装置に於て、プレッシャスイッチ ２９と並列に旋回ロックスイッチ回路３５を接続し、さらに旋回ロックスイッチ ３５のオン−オフにより切換る電磁弁３３を両側の旋回操作信号油路のパイロッ トバルブ２５側を入力圧側、コントロ−ルバルブ２２側を出力圧側へ接続したシ ャットル弁３２の反対側の入力圧側と補助用油圧源の間に設置し、前記電磁弁３ ３は旋回ロックスイッチ３５がオン（旋回ロック）の時は補助用油圧源の圧力が シャットル弁３２を介して旋回用コントロ−ルバルブ２２の両側のパイロット圧 作動部に作用する様にし、またこの時旋回操作信号圧は補助用油圧源の圧力と同 一かまたは低く設定し、旋回を操作しても旋回用コントロ−ルバルブ２２は中立 を保持することにより旋回モ−タ２３を作動不可能とした。 When the turning is operated, the operation is detected by the pressure switch 29 or the like, the turning parking brake 24 is instantly released via the controller 28 and the solenoid valve 27, and the turning is not operated. When a signal from the pressure switch 29 or the like changes, the solenoid valve 27 is turned off after a certain period of delay by the controller 28, and the swing brake device for operating the swing parking brake 24. A swing lock switch circuit 35 is connected in parallel with the pressure switch 29, and a solenoid valve 33 that is switched by turning the swing lock switch 35 on and off is used. The pilot valve 25 side of the swing operation signal oil passage on both sides is the input pressure side, and the control valve is the control valve. 22 is installed between the input pressure side opposite to the shuttle valve 32 connected to the output pressure side and the auxiliary hydraulic source, and the solenoid valve 33 is swing-locked. When the switch 35 is on (swing lock), the pressure of the auxiliary hydraulic power source acts on the pilot pressure actuating parts on both sides of the turning control valve 22 via the shuttle valve 32, and at this time, the turning operation signal pressure is also applied. Is set to be equal to or lower than the pressure of the auxiliary hydraulic power source, and the swivel control valve 22 remains neutral even when the swivel is operated, so that the swivel motor 23 cannot be operated.
【０００７】[0007]
本考案の構成を図２によって説明する。油圧ポンプ２１は図示していない原動 機により駆動される。旋回用コントロ−ルバルブ２２はパイロットバルブ２５か らの信号圧を導く油路ａ，ｃ又はｂ，ｄの圧力により切換り、油圧ポンプ２１か らの圧油の方向と流量を制御し、旋回モ−タ２３の回転方向と速度を制御する。 この旋回モ−タ２３にはパイロット信号圧によりオン・オフする駐車ブレ−キ２ ４が取り付けられている。補助用油圧源２６の圧油は、油路ｅ、電磁弁２７及び 油路ｆを介して駐車ブレ−キ２４に接続される。電磁弁２７は電磁作動部27c へ の電気信号がオフの時は27a の位置となり、油路ｆをタンクへ接続する。オンの 時は27bの位置となって油路ｅと油路ｆを接続する。 The structure of the present invention will be described with reference to FIG. The hydraulic pump 21 is driven by a prime mover (not shown). The turning control valve 22 is switched by the pressure of the oil passages a, c or b, d that guides the signal pressure from the pilot valve 25, and controls the direction and flow rate of the pressure oil from the hydraulic pump 21 to turn. Control the direction and speed of rotation of the motor 23; A parking brake 24 which is turned on / off by a pilot signal pressure is attached to the turning motor 23. The pressure oil of the auxiliary hydraulic power source 26 is connected to the parking brake 24 via an oil passage e, a solenoid valve 27 and an oil passage f. The electromagnetic valve 27 is in the position of 27a when the electric signal to the electromagnetic actuating portion 27c is off, and connects the oil passage f to the tank. When it is on, the position is 27b and the oil passage e and the oil passage f are connected.
【０００８】 電磁弁２７の電磁作動部27c は信号用ハ−ネスによりコントロ−ラ２８へ接続 されている。プレッシャスイッチ２９は信号用ハ−ネスによりコントロ−ラ２８ と電源３０へ接続されている。このプレッシャスイッチ２９は油路ａ，ｂの間に 取付けられたシャットル弁３１からのパイロット油路ｇの圧力によりオン・オフ され電気信号としてコントロ−ラへ入力される。もう１つのシャットル弁３２は 油路ａ，ｃ及びｂ,ｄの間に設置されており、シャットル弁３２のポ−ト32aは油 路ａ、ポ−ト32bは油路ｃ、ポ−ト32cは油路ｂ及びポ−ト32d は油路ｄへ接続さ れている。補助用油圧源３４は油路ｈ、電磁弁３３及び油路ｉを介してシャット ル弁３２のポ−ト32eへ接続される。シャットル弁３２はポ−ト32aとポ−ト32e の圧力を高圧選択し、ポ−ト32bへ、又ポ−ト32cとポ−ト32e の圧力を高圧選択 してポ−ト32dへ圧力を発生させる。The electromagnetic actuating portion 27c of the electromagnetic valve 27 is connected to the controller 28 by a signal harness. The pressure switch 29 is connected to the controller 28 and the power source 30 by a signal harness. The pressure switch 29 is turned on / off by the pressure of the pilot oil passage g from the shuttle valve 31 mounted between the oil passages a and b, and is input to the controller as an electric signal. The other shuttle valve 32 is installed between the oil passages a, c and b, d. The port 32a of the shuttle valve 32 is the oil passage a, the port 32b is the oil passage c, the port 32c. Is connected to the oil passage b and the port 32d is connected to the oil passage d. The auxiliary hydraulic power source 34 is connected to the port 32e of the shuttle valve 32 via the oil passage h, the solenoid valve 33 and the oil passage i. The shuttle valve 32 selects the high pressure between the ports 32a and 32e and selects the high pressure to the port 32b, and selects the high pressure between the ports 32c and 32e to select the high pressure to the port 32d. generate.
【０００９】 電磁弁３３は電磁作動部33aへの電気信号がオフの時は33bの位置となり、油 路ｉをタンクへ接続する。オンの時は33c の位置となり、油路ｉと油路ｈを接続 する。電磁弁３３の電磁作動部33a は、信号用ハ−ネスによりコントロ−ラ２８ へ接続されている。旋回ロック用スイッチ３５は信号用ハ−ネスによりコントロ −ラ２８と電源３０とへ接続されており、旋回ロック用スイッチ３５のオン・オ フを電気信号としてコントロ−ラ２８へ入力する。コントロ−ラ２８はプレッシ ャスイッチ２９がオンになった時は、時間遅れがなく電磁弁２７の電磁作動部27 c へオンの電気信号を出し、プレッシャスイッチ２９がオフとなった時は一定時 間の遅れをもって電磁作動部27c への電気信号ををオフとする。旋回ロック用ス イッチ３５がオン(旋回ロック）の時は電磁弁３３の電磁作動部33aへオンの電気 信号を出し、旋回ロック用スイッチ３５がオフ（旋回ロック解除）の時は、電磁 弁３３の電磁作動部33a への電気信号をオフとする。この旋回ロック用スイッチ ３５のオン・オフに対しては時間遅れがなく作動する。またこの時、電磁弁２７ の電磁作動部27c への電気信号は、プレッシャスイッチ２９の方が旋回ロック用 スイッチ３５より先にオンの場合、一定の時間遅れをもってオフとし、プレッシ ャスイッチ２９の方が旋回ロック用スイッチ３５より後にオンとなった場合はオ フの状態を保持する。The electromagnetic valve 33 is at the position 33b when the electric signal to the electromagnetically actuating portion 33a is off, and connects the oil passage i to the tank. When it is on, the position is 33c, and the oil passage i and the oil passage h are connected. The electromagnetic actuating portion 33a of the electromagnetic valve 33 is connected to the controller 28 by a signal harness. The swing lock switch 35 is connected to the controller 28 and the power source 30 by a signal harness, and the on / off of the swing lock switch 35 is input to the controller 28 as an electric signal. When the pressure switch 29 is turned on, the controller 28 outputs an electric signal for turning on to the electromagnetically actuating portion 27c of the solenoid valve 27 without a time delay, and when the pressure switch 29 is turned off, the controller 28 has a constant time. The electric signal to the electromagnetic operating unit 27c is turned off after a delay of. When the swing lock switch 35 is on (swing lock), an electric signal for turning on the solenoid valve 33 is output to the electromagnetically actuating part 33a, and when the swing lock switch 35 is off (swing lock release), the solenoid valve 33 is turned on. The electric signal to the electromagnetically actuating part 33a is turned off. There is no time delay when the turning lock switch 35 is turned on and off. Further, at this time, when the pressure switch 29 is turned on before the swing lock switch 35, the electric signal to the electromagnetically actuated portion 27c of the solenoid valve 27 is turned off with a certain time delay, and the pressure switch 29 is turned on. When it is turned on after the turning lock switch 35, the off state is maintained.
【００１０】[0010]
オペレ−タがパイロットバルブ２５を操作すると、油圧ａ，ｃ又はｂ，ｄに圧 力が発生し、旋回用コントロ−ルバルブ２２が切換り、油圧ポンプ２１からの圧 油は旋回モ−タ２３へ導かれ旋回モ−タ２３が作動可能な状態となる。 旋回ロック用スイッチ３５がオフ(旋回ロック解除)の時； パイロットバルブ２５を操作すると、油路ａ又はｂに発生した圧油は、その間 に取り付けられたシャットル弁３１、油路ｇを介して、プレッシャスイッチ２９ に作用する。プレッシャスイッチ２９へ圧力が作用すると、プレッシャスイッチ ２９はオンとなる。コントロ−ラ２８はプレッシャスイッチ２９のオン信号が入 力されて、電磁弁２７の電磁作動部27c へオンの電気信号を出力する。このオン の信号により電磁弁２７は27b の位置に切換わり補助用油圧源２６の圧油が油路 ｅ、電磁弁２７及び油路ｆを介して、駐車ブレ−キ２４に作用して解除すること により旋回モ−タ２３は作動可能となる。 When the operator operates the pilot valve 25, pressure is generated in the hydraulic pressures a, c or b, d, the turning control valve 22 is switched, and the hydraulic oil from the hydraulic pump 21 is sent to the turning motor 23. The turning motor 23 is guided and becomes operable. When the swivel lock switch 35 is off (the swivel lock is released): When the pilot valve 25 is operated, the pressure oil generated in the oil passages a or b passes through the shuttle valve 31 and the oil passage g, which are attached during the operation. It acts on the pressure switch 29. When pressure is applied to the pressure switch 29, the pressure switch 29 is turned on. When the ON signal of the pressure switch 29 is input to the controller 28, the controller 28 outputs an ON electric signal to the electromagnetically operating portion 27c of the electromagnetic valve 27. By this ON signal, the solenoid valve 27 is switched to the position of 27b, and the pressure oil of the auxiliary hydraulic source 26 acts on the parking brake 24 through the oil passage e, the solenoid valve 27 and the oil passage f to release it. As a result, the turning motor 23 becomes operable.
【００１１】 旋回ロック用スイッチ３５がオン(旋回ロック)の時； 旋回ロック用スイッチ３５がオン（旋回ロック）状態の時は電磁弁３３の電磁 作動部33aへの電気信号がオンとなるので、33cの位置に切換る為、補助用油圧源 ３４の圧力は油路ｈ、電磁弁３３、油路ｉ、シャットル弁３２及び油路ｃ，ｄを 介して旋回用コントロ−ルバルブ２２の両側のパイロット圧作動部22a，22bへ作 用する。 この時オペレ−タがパイロットバルブ２５を操作し、油路ａ又はｂに圧力を発 生させた場合、シャットル弁３２のポ−ト32a又は32cへ圧力が作用する。しかし 補助用油圧源３４とパイロットバルブ２５の油圧源３６の圧力は同一に設定され ているので、オペレ−タがパイロットバルブ２５を操作したにもかかわらず、旋 回用コントロ−ルバルブ２２のパイロット圧作動部22a，22bへ作用する圧力は同 圧となる。旋回用コントロ−ルバルブ２２のパイロット圧作動部22a，22bは両側 共同一面積となっているので、同圧が作用した場合切換ることはなく、中立を保 持するので旋回モ−タ２３は作動しない。When the swivel lock switch 35 is on (swing lock): When the swivel lock switch 35 is on (swing lock), an electric signal to the electromagnetic actuating portion 33a of the solenoid valve 33 is turned on. In order to switch to the position of 33c, the pressure of the auxiliary hydraulic power source 34 is supplied to the pilots on both sides of the turning control valve 22 through the oil passage h, the solenoid valve 33, the oil passage i, the shuttle valve 32 and the oil passages c and d. It is applied to the pressure actuating parts 22a and 22b. At this time, when the operator operates the pilot valve 25 to generate a pressure in the oil passage a or b, the pressure acts on the port 32a or 32c of the shuttle valve 32. However, since the pressures of the auxiliary hydraulic power source 34 and the hydraulic pressure source 36 of the pilot valve 25 are set to be the same, the pilot pressure of the turning control valve 22 is controlled even though the operator operates the pilot valve 25. The pressures acting on the actuating parts 22a and 22b are the same. Since the pilot pressure actuating portions 22a and 22b of the turning control valve 22 have a common area on both sides, they do not switch when the same pressure acts, and the turning motor 23 operates because it maintains neutrality. do not do.
【００１２】 またこの時油路ａ又はｂに圧力が発生するとシャットル弁３１、油路ｇを介し てプレッシャスイッチ２９に圧力が作用するので、プレッシャスイッチ２９はオ ンとなるが、コントロ−ラ２８から電磁弁２７の電磁作動部27c への電気信号は オフの為、駐車ブレ−キ２４は解除しない。つまり本システムの場合旋回ロック 用スイッチ３５をオン（旋回ロック）の状態でオペレ−タが旋回操作をしても、 旋回モ−タ２３へトルクが発生しない為、駐車ブレ−キ２４には負荷がかからな いことから、その寿命低下の危険性がなくなる。また駐車ブレ−キ２４が摩耗・ 破損等により、その性能が著しく低下した場合でも、旋回することはなくオペレ −タにとって安全である。Further, at this time, when pressure is generated in the oil passage a or b, the pressure acts on the pressure switch 29 via the shuttle valve 31 and the oil passage g. Therefore, the pressure switch 29 is turned on, but the controller 28 The electric signal from the solenoid valve 27 to the electromagnetically actuating portion 27c of the solenoid valve 27 is off, so the parking brake 24 is not released. In other words, in the case of this system, no torque is generated in the turning motor 23 even if the operator performs a turning operation with the turning lock switch 35 turned on (turning lock), and therefore the parking brake 24 is not loaded. Since it does not take any risk, there is no danger of its life shortening. Even if the parking brake 24 is worn or damaged and its performance is significantly deteriorated, it does not turn and is safe for the operator.
【００１３】[0013]
プレッシャスイッチ２９と並列に旋回ロックスイッチ回路３５を接続し、さら に旋回ロックスイッチ３５のオン−オフにより切換る電磁弁３３を両側の旋回操 作信号油路のパイロットバルブ２５側を入力圧側、コントロ−ルバルブ２２側を 出力圧側へ接続したシャットル弁３２の反対側の入力圧側と補助用油圧源の間に 設置し、電磁弁３３は旋回ロックスイッチ３５がオン（旋回ロック）の時は補助 用油圧源の圧力が前記のシャットル弁３２を介して旋回用コントロ−ルバルブ２ ２の両側のパイロット圧作動部に作用する様にし、またこの時旋回操作信号圧は 補助用油圧源の圧力と同一かまたは低く設定し、旋回を操作しても旋回用コント ロ−ルバルブ２２は中立を保持することにより旋回モ−タ２３を作動不可能とし た。 このような構成にしたので、従来技術の如く旋回ロックスイッチがオンの状態 で旋回操作を行なった場合、駐車ブレ−キが解除されないので、旋回モ−タの起 動トルクをつねに駐車ブレ−キが受け、その寿命を低下させるという問題が解消 された。 また、駐車ブレ−キのブレ−キトルクがブレ−キの摩耗，破損等により旋回モ −タの起動トルクを下回った場合、旋回ロックスイッチをオンの状態にもかかわ らず旋回操作を行なうと、旋回モ−タが回転し、上部旋回台が動き出すという問 題も完全に解決された。 A swing lock switch circuit 35 is connected in parallel with the pressure switch 29, and a solenoid valve 33, which is switched by turning the swing lock switch 35 on and off, is connected to the pilot valve 25 side of the swing operation signal oil passage on both sides of the input pressure side. -The solenoid valve 33 is installed between the input pressure side on the opposite side of the shuttle valve 32 connected to the output pressure side and the auxiliary hydraulic pressure source, and the solenoid valve 33 is the auxiliary hydraulic pressure when the swing lock switch 35 is ON (swing lock). The source pressure acts on the pilot pressure actuating portions on both sides of the swing control valve 22 via the shuttle valve 32, and at this time, the swing operation signal pressure is the same as the pressure of the auxiliary hydraulic source or Even if the swivel control valve 22 is set to a low value and the swivel control valve 22 remains neutral, the swivel motor 23 cannot be operated. With this structure, the parking brake is not released when the turning operation is performed while the turning lock switch is turned on as in the prior art. Therefore, the starting torque of the turning motor is always maintained. The problem of shortening the service life was resolved. If the brake torque of the parking brake is lower than the starting torque of the turning motor due to wear or damage of the brake, the turning operation will be performed regardless of whether the turning lock switch is on. The problem that the swivel motor rotates and the upper swivel starts to move has also been completely solved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】公知旋回ロック回路図。FIG. 1 is a known swing lock circuit diagram.
【図２】本考案に係る旋回ロック回路図。FIG. 2 is a swing lock circuit diagram according to the present invention.
ａ〜ｉ 油路 １ 油圧ポンプ ２ 旋回用コントロ
−ルバルブ ３ 旋回モ−タ ４ 駐車ブレ−キ ５ パイロットバルブ ６ シャットル弁 ７ プレッシャスイッチ ８ コントロ−ラ ９ 電磁弁 10 補助用油圧源 11 旋回ロックスイッチ 21 油圧ポンプ 22 旋回用コントロ
−ルバルブ 22a，22b パイロット圧作動部 23 旋回モ−タ 24 駐車ブレ−キ 25 パイロットバル
ブ 26 補助用油圧源 27 電磁弁 27c 電磁作動部 28 コントロ−ラ 29 プレッシャスイッチ 30 電源 31 シャットル弁 32 シャットル弁 32a〜32e ポ−ト 33 電磁弁 34 補助用油圧源 35 旋回ロック用ス
イッチ 36 油圧源a to i oil passage 1 hydraulic pump 2 turning control valve 3 turning motor 4 parking brake 5 pilot valve 6 shuttle valve 7 pressure switch 8 controller 9 solenoid valve 10 auxiliary hydraulic power source 11 turning lock switch 21 Hydraulic pump 22 Swing control valve 22a, 22b Pilot pressure actuating part 23 Swing motor 24 Parking brake 25 Pilot valve 26 Auxiliary hydraulic source 27 Solenoid valve 27c Electromagnetic actuating part 28 Controller 29 Pressure switch 30 Power supply 31 Shuttle valve 32 Shuttle valve 32a to 32e Port 33 Solenoid valve 34 Auxiliary hydraulic power source 35 Swing lock switch 36 Hydraulic pressure source
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【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年９月１８日[Submission date] September 18, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図１[Name of item to be corrected] Figure 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図２[Name of item to be corrected] Figure 2
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図２】 [Fig. 2]
Claims (1)
ッシャスイッチ(29)等で検出して、コントロ−ラ(28)及
び電磁弁(27)を介して旋回駐車ブレ−キ(24)を瞬時に解
除し、また旋回が非操作状態となった時には上記プレッ
シャスイッチ(29)等の信号の変化をとらえ、コントロ−
ラ(28)で一定時間遅延した後電磁弁(27)をオフとして、
旋回駐車ブレ−キ(24)を働かせる旋回ブレ−キ装置に於
て、前記プレッシャスイッチ(29)と並列に旋回ロックス
イッチ回路(35)を接続し、さらに旋回ロックスイッチ(3
5)のオン−オフにより切換る電磁弁(33)を両側の旋回操
作信号油路のパイロットバルブ(25)側を入力圧側、コン
トロ−ルバルブ(22)側を出力圧側へ接続したシャットル
弁(32)の反対側の入力圧側と補助用油圧源の間に設置
し、前記電磁弁(33)は旋回ロックスイッチ(35)がオン
（旋回ロック）の時は補助用油圧源の圧力が前記のシャ
ットル弁(32)を介して旋回用コントロ−ルバルブ(22)の
両側のパイロット圧作動部に作用する様にし、またこの
時旋回操作信号圧は補助用油圧源の圧力と同一かまたは
低く設定し、旋回を操作しても旋回用コントロ−ルバル
ブ(22)は中立を保持することにより旋回モ−タ(23)を作
動不可能としたことを特徴とする油圧式建設機械の旋回
ロック回路。1. When a turning operation is performed, the operation is detected by a pressure switch (29) or the like, and the turning parking brake (24) is opened via a controller (28) and a solenoid valve (27). When the turn is released instantly, or when the turn is not operated, the change in the signal of the pressure switch (29) etc. is detected and the control is
After delaying for a certain time with La (28), turn off the solenoid valve (27),
In the swing brake device that operates the swing parking brake (24), a swing lock switch circuit (35) is connected in parallel with the pressure switch (29), and a swing lock switch (3
The solenoid valve (33) that is switched by turning on and off (5) connects the shuttle valve (32) of the swing operation signal oil passage on both sides to the input pressure side and the control valve (22) side to the output pressure side (32). ) Is installed between the input pressure side and the auxiliary hydraulic source, and the solenoid valve (33) operates when the swing lock switch (35) is ON (swing lock) so that the pressure of the auxiliary hydraulic source is It acts on the pilot pressure actuation parts on both sides of the turning control valve (22) via the valve (32), and at this time, the turning operation signal pressure is set equal to or lower than the pressure of the auxiliary hydraulic power source, A swing lock circuit for a hydraulic construction machine characterized in that the swing control valve (22) is kept neutral even when the swing is operated so that the swing motor (23) cannot operate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5790292U JP2530589Y2 (en) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Swivel lock circuit of hydraulic construction machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5790292U JP2530589Y2 (en) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Swivel lock circuit of hydraulic construction machine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624209U true JPH0624209U (en) | 1994-03-29 |
| JP2530589Y2 JP2530589Y2 (en) | 1997-03-26 |
Family
ID=13068927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5790292U Expired - Lifetime JP2530589Y2 (en) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Swivel lock circuit of hydraulic construction machine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2530589Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114775722A (en) * | 2022-04-26 | 2022-07-22 | 广西柳工机械股份有限公司 | Excavator and rotation brake control method and system thereof |
-
1992
- 1992-07-27 JP JP5790292U patent/JP2530589Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114775722A (en) * | 2022-04-26 | 2022-07-22 | 广西柳工机械股份有限公司 | Excavator and rotation brake control method and system thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2530589Y2 (en) | 1997-03-26 |
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