JPH0624135B2 - Fuel cell power generation system - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は燃料電池発電システムに係り、特に燃料電池の
発生熱を除去する冷却水系統を備えて成る燃料電池発電
システムの改良に関する。Description: TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel cell power generation system, and more particularly to an improvement of a fuel cell power generation system including a cooling water system for removing heat generated by the fuel cell.
燃料電池は、燃料の持つ化学エネルギーを電気化学プロ
セスで酸化させることにより、酸化反応に伴って放出さ
れるエネルギーを直接電気エネルギーに変換する装置で
ある。この燃料電池を用いた発電システムは、比較的小
さな規模でも発電の効率が40〜50%にも達し、新鋭
火力をはるかにしのぐと期待されている。さらに、近年
大きな社会問題になっている公害要因であるSOx,N
Oxの排出が極めて少ない、発電装置内に燃焼サイクル
を含まないので大量の冷却水を必要としない、振動音が
小さいなど、原理的に高いエネルギー変換効率が期待で
きると共に、騒音・排ガス等の環境問答が少なく、さら
に、負荷変動に対して応答性が良い等の特徴があること
から、その開発、実用化の研究に期待と関心が寄せられ
ている。A fuel cell is a device that directly oxidizes the chemical energy of the fuel in an electrochemical process to directly convert the energy released along with the oxidation reaction into electrical energy. The power generation system using this fuel cell is expected to reach a power generation efficiency of 40 to 50% even on a comparatively small scale, and far surpass the new thermal power. Furthermore, SOx, N, which is a pollution factor that has become a big social problem in recent years,
In principle, high energy conversion efficiency can be expected, such as extremely low Ox emissions, no need for a large amount of cooling water because the power generator does not include a combustion cycle, and low vibration noise, as well as environments such as noise and exhaust gas. Since there are few questions and answers, and because it has characteristics such as good responsiveness to load fluctuations, expectations for and interest in research on its development and practical application are high.
また、この燃料電池発電システムはモジュール化するこ
とができるので、建設工事期間が短いという特徴もあ
る。さらに、燃料電池本体の排熱温度が給湯等の熱源と
して利用できる範囲にあり、熱供給発電システムを作る
ことができるなど高効率であるため、将来火力発電の一
部代替え用大形発電システムとしても期待と関心が寄せ
られている。In addition, since this fuel cell power generation system can be modularized, the construction work period is short. Furthermore, since the exhaust heat temperature of the fuel cell body is in a range that can be used as a heat source for hot water supply, etc., and it has high efficiency such as the ability to create a heat supply power generation system, it can be used as a large-scale power generation system to partially replace future thermal power generation. Is also expected and interested.
この様な燃料電池発電システムのうち小規模のものはす
でに試作され、実験運転の段階に入っている。しかし、
大容量の燃料電池発電シスムの実用化への最大の技術的
問題点は、単機容量の増加による個々の燃料電池の小型
化と、多数台の燃料電池をいかに効率良く配設し、その
据付スペースを縮小し、燃料ガス冷却系統の各種配管及
び電子端子の接続系統をいかに効率化することができる
かにかかっている。A small-scale fuel cell power generation system like this has already been prototyped and is in the stage of experimental operation. But,
The biggest technical problems in the practical application of a large-capacity fuel cell power generation system are the miniaturization of individual fuel cells by increasing the capacity of a single unit, and how efficiently multiple fuel cells can be installed and their installation space. Of the fuel gas cooling system and the efficiency of the connection system of various terminals and electronic terminals of the fuel gas cooling system.
さて、この様な燃料電池の原理を示す断面模型図を第5
図に示した。即ち、一組の多孔質電極1の間に、リン酸
等の電解液を含浸させた電解質層2を介在させた単電池
を形成し、この単電池の両端面に燃料ガスである水素ガ
スHと酸化剤ガスである空気Aを連続して供給する。こ
の様にすると、反応生成物及び反応残余物Lが外部に連
続して除去されるので発電が長期にわたり継続される。By the way, a cross-sectional model diagram showing the principle of such a fuel cell is shown in FIG.
As shown in the figure. That is, a unit cell in which an electrolyte layer 2 impregnated with an electrolytic solution such as phosphoric acid is interposed between a pair of porous electrodes 1 is formed, and hydrogen gas H, which is a fuel gas, is formed on both end faces of the unit cell. And air A, which is an oxidant gas, are continuously supplied. By doing so, the reaction product and the reaction residue L are continuously removed to the outside, so that power generation is continued for a long time.
また、この様な燃料電池の基本的な構成は、第6図に示
す通りである。即ち、電解質マトリックス層3の両側に
正極4及び負極5が配設されて四角形の板状をなす単電
池が構成され、この単電池を発電装置として使用するた
めに多数の単電池が直列に結合して積層されているが、
これら単電池の間にはガスを供給するための溝を設けた
インタコネクタ6が配設され、上記単電池の交互に積重
ねらてれている。このインタコネクタ6には、対向する
二側縁に開口する複数の溝が設けられており、一側面の
溝を流路とする水素ガス流路7と空気流路8とは互いに
直交する方向に配列されている。The basic configuration of such a fuel cell is as shown in FIG. That is, a positive electrode 4 and a negative electrode 5 are arranged on both sides of the electrolyte matrix layer 3 to form a rectangular plate-shaped unit cell, and a large number of unit cells are connected in series in order to use the unit cell as a power generator. And then stacked,
An interconnector 6 having a groove for supplying gas is arranged between these unit cells, and the unit cells are alternately stacked. The interconnector 6 is provided with a plurality of grooves that open on two opposite side edges, and the hydrogen gas flow path 7 and the air flow path 8 whose channels are the grooves on one side face are arranged in directions orthogonal to each other. It is arranged.
ところで、現在開発が進められている燃料電池Nは第7
図(a)(b)に示す如く、上記の様な単電池を四角柱
状に複数個積層してセルスタック9が構成され、その四
周の側面には反応ガス供給用のマニホールド10が取付
けられている。このマニホールド10には、それぞれ水
素ガス供給管11、水素ガス排出管12、空気供給管1
3及び空気排出管14が接続されており、水素ガス及び
空気は、セルスタック9内を図示矢印A,Bの方向に流
れる様に設計されている。また、セルスタック9の運転
温度は高い方が反応論的には好ましいが、構成材料の耐
熱性や電解質の蒸気圧等の制御から200℃前後に維持
することが望ましい。従って、セルスタック9内に埋設
された導管(冷却管)内に冷却水を循環通水させて、燃
料電池起動時の加熱と運転中に発生する熱を冷却するよ
うにしている。即ち、この型の燃料電池では、第7図
(a)に示した様に冷却水供給管15及び冷却水排出管
16が配設され、冷却水はセルスタック9内を図示破線
Cの様に循環している。さらに、燃料電池Nの出力は直
流で、セルスタック9の上下端に配設された電力端子
(プラス極)17、電力端子(マイナス極)18から、
接続導体19及びブッシング20を介しタンク21外に
引出される。By the way, the fuel cell N currently under development is the 7th
As shown in FIGS. (A) and (b), a cell stack 9 is constructed by stacking a plurality of the above-mentioned unit cells in a square pole shape, and a manifold 10 for supplying a reaction gas is attached to the side surfaces of the four sides. There is. The manifold 10 includes a hydrogen gas supply pipe 11, a hydrogen gas discharge pipe 12, and an air supply pipe 1, respectively.
3 and the air discharge pipe 14 are connected to each other, and the hydrogen gas and the air are designed to flow in the cell stack 9 in the directions of arrows A and B in the drawing. Further, the higher the operating temperature of the cell stack 9 is from the viewpoint of reaction theory, but it is desirable to maintain the operating temperature at around 200 ° C. from the viewpoint of controlling the heat resistance of the constituent materials and the vapor pressure of the electrolyte. Therefore, the cooling water is circulated through the conduit (cooling pipe) embedded in the cell stack 9 to cool the fuel at the time of starting the fuel cell and the heat generated during the operation. That is, in this type of fuel cell, the cooling water supply pipe 15 and the cooling water discharge pipe 16 are arranged as shown in FIG. 7 (a), and the cooling water flows in the cell stack 9 as shown by a broken line C in the drawing. It circulates. Further, the output of the fuel cell N is direct current, and from the power terminal (plus pole) 17 and the power terminal (minus pole) 18 arranged at the upper and lower ends of the cell stack 9,
It is drawn out of the tank 21 via the connection conductor 19 and the bushing 20.
以上、説明した様な燃料電池の本体はタンク21内に収
納され、タンク21内にはマニホールド10やその他か
らの反応ガスの漏れを抑制するために窒素ガス等が封入
されている。そして、セルスタック9を適切な温度に保
持するためと、運転中の発生熱を外部に放散することな
く冷却管を通じて有効に利用するために、タンク21の
内面などに保温材22が取付けられている。The main body of the fuel cell as described above is housed in the tank 21, and the tank 21 is filled with nitrogen gas or the like in order to suppress the leakage of the reaction gas from the manifold 10 or the like. A heat insulating material 22 is attached to the inner surface of the tank 21 in order to keep the cell stack 9 at an appropriate temperature and to effectively utilize the generated heat during operation through the cooling pipe without radiating the heat to the outside. There is.
さて、燃料電池は電気化学反応により直流電圧を発生す
るが、その反応にともない熱が発生する。この燃料電池
を効率よく、適切な運転を行なうためにはセルスタック
の温度を一定に制御する必要があり、その目的で冷却水
系統を備えて水による冷却がなされている。また、燃料
電池は単電池あるいはセルスタックの直並列に多数接続
するので、均一な温度分布を得るためには冷却水流量の
バランスを良くする必要があり、この目的のためには通
水路に絞りを設けるという一般的な方法を用いることが
できる。しかし、並列に接続される冷却系統が多数ある
場合には絞りの数も多くなり、それが占るスペースある
いは製作時の接合点数の増加によるコストアップ,信頼
性の低下等の問題が生じる恐れがある。Now, a fuel cell generates a direct current voltage by an electrochemical reaction, and heat is generated by the reaction. In order to operate this fuel cell efficiently and appropriately, it is necessary to control the temperature of the cell stack at a constant level, and for that purpose, a cooling water system is provided for cooling with water. Also, since many fuel cells are connected in series or in parallel with unit cells or cell stacks, it is necessary to balance the flow rate of cooling water in order to obtain a uniform temperature distribution. For this purpose, throttle the water passage. Can be used. However, when there are a large number of cooling systems connected in parallel, the number of throttles also increases, and there is a risk of problems such as increased cost and reduced reliability due to the space occupied by them or the increase in the number of joints during manufacturing. is there.
一方、燃料電池発電システムの冷却水系統には、燃料電
池で発生する直流電圧を電気的に絶縁する必要があるこ
とから絶縁継手が設けられる。各燃料電池への流量はこ
の絶縁継手内の流量と同じであるから、流量バランスを
絶縁継手部でとる方法が考えられる。すなわち、絶縁継
手内の継手金具内に絞りを設けると前述したような問題
点には解決される。しかしながら、この絶縁継手にはセ
ルスタック内でも直流300ボルト程度、セルスタック
間では数千ボルトもの直流電圧がかかるものもある。そ
して、このように絶縁継手に直流電圧がかかっている場
合、冷却水配管等で発生した腐食生成物が、電圧がプラ
ス側の極性となる継手金具内面に付着(水の流れ方向と
は無関係)することが判明した。なお、この関係を下表
に示しており、表中ではプラス側の電圧が印加された継
手金具の漏れ電流をプラス(+)として表わしている。
この付着物は、継手金具内面に鋭いオリフィス状に付着
するため通水抵抗が大きくなり、その結果冷却水量が減
少して冷却能力が低下する。そして、この付着量によっ
ては冷却水の流量バランスが悪くなったり、通水路の狭
い上述した絞り部などに付着した場合は付着量が少量で
も閉塞状態となる恐れがあり、通水路が閉塞すると局所
的な過熱を起こし、燃料電池の性能低下や寿命の短縮に
つながることになる。なお、上述した2つの問題のうち
でも、特に後者の問題が主たる問題となっている。On the other hand, the cooling water system of the fuel cell power generation system is provided with an insulating joint because it is necessary to electrically insulate the DC voltage generated in the fuel cell. Since the flow rate to each fuel cell is the same as the flow rate inside this insulating joint, a method of balancing the flow rate at the insulating joint portion can be considered. That is, if the throttle is provided in the joint fitting in the insulating joint, the above-mentioned problems can be solved. However, some of the insulating joints may be applied with a DC voltage of about 300 V in the cell stack and several thousand V between the cell stacks. When a DC voltage is applied to the insulation joint in this way, the corrosion products generated in the cooling water pipes, etc. adhere to the inner surface of the joint fitting where the voltage has a positive polarity (regardless of the water flow direction). It turned out to be. Note that this relationship is shown in the table below, and in the table, the leakage current of the joint fitting to which the voltage on the plus side is applied is expressed as plus (+).
The deposit adheres to the inner surface of the fitting in the shape of a sharp orifice, which increases water resistance, resulting in a decrease in the amount of cooling water and a decrease in cooling capacity. Depending on the amount of this adhesion, the flow rate of the cooling water may be unbalanced, or if it adheres to the above-mentioned narrowed part of the water passage, even if the amount of adhesion is small, it may become blocked. Overheating, which leads to a decrease in fuel cell performance and a reduction in life. Of the two problems described above, the latter problem is particularly the main problem.
〔発明の目的〕 本発明の目的は、腐食生成物の付着による冷却水系統の
目詰まりの危険性を無して冷却水流量のアンバランスを
最小限に抑え、流量減少による局部化熱を確実に防止し
て燃料電池性能を向上させると共に長寿命化を図り、効
率の高い安定した電池運転を行なうことが可能な小形で
かつ安価なしかも信頼性の高い燃料電池発電システムを
提供することにある。 [Object of the invention] The object of the present invention is to minimize the imbalance of the cooling water flow rate by eliminating the risk of clogging of the cooling water system due to the adhesion of corrosion products, and to ensure the localized heat due to the flow rate reduction. It is an object of the present invention to provide a small-sized, inexpensive and highly reliable fuel cell power generation system capable of preventing and improving the fuel cell performance and extending the life of the fuel cell, and performing highly efficient and stable cell operation.
上記の目的を達成するために本発明では、電解質を含浸
させた電解質層を挟んで一対の多孔質電極を配置してな
る単電池を複数個積層して成るセルスタックをタンク内
に収納すると共に、一方の電極に燃料ガスをまた他方の
電極に酸化剤ガスを夫々供給してこのとき起こる電気化
学的反応により前記各電極間から電気エネルギーを取出
すように構成した燃料電池と、セルスタックの内部に複
数本の冷却管を埋設すると共に、当該冷却管に冷却水供
給用および排出用の配管を夫々接続して冷却水を循環通
水させるようにし、かつ冷却管と冷却水供給用配管との
間および冷却管と冷却水排出用配管との間の夫々の接続
部分に、第1,第2の管状の継手金具およびこれらの各
継手金具相互を接続する絶縁管からなる電気的絶縁用の
絶縁継手を設けて構成した冷却水系統とを備えて成る燃
料電池発電システムにおいて、絶縁継手における対向す
る第1の継手金具に対して電圧がプラス側の極性となる
第2の継手金具内に、当該第2の継手金具の第1の継手
金具との対向側先端部からの距離が第2の継手金具の内
径寸法以上の位置に流量分配用の絞りを設けるようにし
ている。In order to achieve the above object, in the present invention, while accommodating in a tank a cell stack formed by stacking a plurality of unit cells each having a pair of porous electrodes sandwiching an electrolyte layer impregnated with an electrolyte A fuel cell configured to supply a fuel gas to one electrode and an oxidant gas to the other electrode to extract electric energy from between the electrodes by an electrochemical reaction occurring at this time, and an inside of a cell stack. A plurality of cooling pipes are embedded in the cooling pipe, and cooling water supply and discharge pipes are connected to the cooling pipes to circulate the cooling water, and the cooling pipe and the cooling water supply pipe are connected. Insulation for electrical insulation consisting of first and second tubular joint fittings and insulating pipes connecting these joint fittings to each other and to the respective connecting portions between the cooling pipe and the cooling water discharge pipe. With a fitting In the fuel cell power generation system including the formed cooling water system, the second joint is provided in the second joint where the voltage has a polarity on the plus side of the opposing first joint in the insulating joint. A flow distribution distributor is provided at a position where the distance from the tip of the metal fitting facing the first fitting fitting is equal to or larger than the inner diameter of the second fitting fitting.
ここで、特に上記冷却管と冷却水供給用配管との間の接
続部分に設けられる絶縁継手の第2の継手金具のみの絞
りを設けるようにしている。Here, particularly, the throttle of only the second joint fitting of the insulating joint provided in the connecting portion between the cooling pipe and the cooling water supply pipe is provided.
また、上記冷却管と冷却水供給用配管との間および冷却
管と冷却水排出用配管との間の接続部分に設けられる夫
々の絶縁継手の第2の継手金具に絞りを設けるようにし
ている。Further, a throttle is provided in the second joint fitting of each insulating joint provided in the connection portion between the cooling pipe and the cooling water supply pipe and between the cooling pipe and the cooling water discharge pipe. .
[発明の実施例] 本発明は、セルスタック内に複数本の冷却管を埋設した
燃料電池水冷却システムにおいて、流量分配用の絞りを
適切な場所に取り付けることにより、冷却水系統の目詰
りを防止すると共に、構造の合理化を図るものである。[Embodiment of the Invention] In the present invention, in a fuel cell water cooling system in which a plurality of cooling pipes are embedded in a cell stack, clogging of the cooling water system can be prevented by attaching throttles for flow distribution at appropriate places. In addition to preventing it, the structure is rationalized.
すなわち、本発明における絞りは、冷却管と冷却水供給
用または冷却水排出用配管との間を電気的に絶縁するた
めに接続される絶縁継手の両端の継手金具のうち、反対
側の継手金具に対してプラスの電圧が印加される側の継
手金具(陽極金具)内に取り付ける。この、“絞り”の
取り付ける位置は、先端(反対側の継手金具に対向する
端部)からの距離が、この継手金具の内径よりも長い部
位である。継手金具の長さは、通常、内径の5〜15倍
である。That is, the throttle in the present invention is a joint metal fitting on the opposite side of the joint metal fittings at both ends of an insulating joint that is connected to electrically insulate between the cooling pipe and the cooling water supply or cooling water discharge pipe. Install it in the fitting (anode fitting) on the side where a positive voltage is applied. The "diaphragm" is attached at a position where the distance from the tip (the end facing the joint fitting on the opposite side) is longer than the inner diameter of the joint fitting. The length of the fitting is usually 5 to 15 times the inner diameter.
ここで、このような位置に、“絞り”を取り付けるの
は、次のような理由による。Here, the reason why the "diaphragm" is attached to such a position is as follows.
(a)燃料電池水冷却システムの絶縁継手部陽極金具
(絶縁継手の両端の継手金具のうち反対側の継手金具に
対してプラスの電圧が印加される継手金具)において
は、冷却水配管等で発生した腐食生成物が金具内の先端
部に集中的に付着し、付着する部位は、金具の先端(反
対側の継手金具に対向する端部)から金具内径に相当す
る距離までの間に限られることが確認できた。(A) In the anode fittings of the insulation joint of the fuel cell water cooling system (joint fittings to which a positive voltage is applied to the joint fittings on the opposite side of the joint fittings at both ends of the insulation joint), use cooling water piping, etc. The generated corrosion products adhere intensively to the tip of the metal fitting, and the part that adheres is limited to the distance from the tip of the metal fitting (the end facing the fitting metal fitting on the opposite side) to the distance corresponding to the inner diameter of the metal fitting. I was able to confirm that.
従って、絶縁継手部陽極金具の先端から金具内径に相当
する距離よりも離れた位置に取り付けた“絞り”には、
流入する冷却水中に含まれる腐食生成物は付着せず、目
詰りを生じる危険性が除かれる。Therefore, the "diaphragm" attached at a position farther from the tip of the insulating fitting anode metal fitting than the distance corresponding to the inner diameter of the fitting,
Corrosion products contained in the incoming cooling water do not adhere, eliminating the risk of clogging.
(b)冷却管が多数ある場合には、必要な絞りの数も多
くなるので、この絞りを絶縁継手の継手金具内に取り付
けることで、冷却水系統のスペースや接合点数が削減で
き、信頼性の向上、小形化、並びにコストの低減が図れ
る。(B) If there are many cooling pipes, the number of throttles required will also increase. Therefore, by mounting these throttles in the joint fittings of the insulation joint, the space of the cooling water system and the number of joints can be reduced, and the reliability can be improved. Can be improved, miniaturized, and cost can be reduced.
以下、本発明を以上のような考え方に基づく図面に示す
一実施例について説明する。第1図は、本発明による燃
料電池発電システムの構成例を示すもので、本例では2
つのセルスタックから成る燃料電池発電システムについ
て示している。なお、図において第7図(a)(b)と
同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここ
では異なる部分についてのみ述べる。An embodiment of the present invention shown in the drawings based on the above concept will be described below. FIG. 1 shows an example of the configuration of a fuel cell power generation system according to the present invention.
A fuel cell power generation system consisting of two cell stacks is shown. In the figure, the same parts as those in FIGS. 7 (a) and 7 (b) are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Only different parts will be described here.
図においてまず冷却水系統について説明すると、各セル
スタック9内に埋設された複数本の冷却管26は、その
各端部が供給および排出側のヘッダー25が夫々接続し
ている。また、供給側のヘッダー25は絶縁継手27a
を介して供給側マニホールド23に接続すると共に、排
出側のヘッダー25は絶縁継手27bを介して排出側マ
ニホールド24に接続している。さらに上記供給側マニ
ホールド23は、上側および下側のセルスタック9とも
に絶縁継手27bを介して冷却水供給管15に夫々接続
している。また上記排出側マニホールド24は、上側お
よび下側のセルスタック9ともに絶縁継手27bを介し
て冷却水排出管16に夫々接続している。一方、冷却水
は冷却水供給管15側から入り、冷却管26で加熱され
て冷却水排出管16側へと流れる。この加熱された冷却
水は、一部水蒸気を含んだ流体いわゆる二相流となって
流れることもあるが、この熱を含んだ冷却水は気水分離
器31内で冷却して適温に調節された後、冷却水配管2
9を通り循環ポンプ28により冷却水配管30を通って
冷却水供給管15へと送られる。このようにして冷却水
を循環させることにより、燃料電池を適当な温度に保つ
ようにしている。The cooling water system will be described first in the figure. Each of the plurality of cooling pipes 26 buried in each cell stack 9 is connected to the header 25 on the supply and discharge sides at each end thereof. In addition, the header 25 on the supply side is an insulating joint 27a.
The discharge side header 25 is connected to the discharge side manifold 24 via an insulating joint 27b. Further, in the supply-side manifold 23, the upper and lower cell stacks 9 are connected to the cooling water supply pipe 15 via insulating joints 27b, respectively. Further, the discharge side manifold 24 is connected to the cooling water discharge pipe 16 through the insulating joint 27b in both the upper and lower cell stacks 9, respectively. On the other hand, the cooling water enters from the cooling water supply pipe 15 side, is heated by the cooling pipe 26, and flows to the cooling water discharge pipe 16 side. The heated cooling water may flow as a fluid containing a part of steam, that is, a so-called two-phase flow, but the cooling water containing this heat is cooled in the steam separator 31 and adjusted to an appropriate temperature. After cooling water pipe 2
A circulating pump 28 passes the cooling water pipe 9 through the cooling water pipe 30 to the cooling water supply pipe 15. By circulating the cooling water in this way, the fuel cell is kept at an appropriate temperature.
一方、図中の絶縁継手27aおよび27bはそれに接続
される配管を電気的に絶縁するために設けられたもので
あり、直流電圧を発生する燃料電池の冷却水水用の配管
には必要不可欠なものである。この絶縁継手27aおよ
び27bを用いることにより、それに接続される配管を
異なる電位に保つ事が可能となる。また、第2図(a)
は第1図における絶縁継手27aの拡大図を示すもので
あり、同図(b)はその断面構成を示すものである。こ
の絶縁継手27aには方向があり、その方向は電流の流
れる方向、換言すると電圧の極性によって決まる。つま
り絶縁継手27aは、2つの管状の継手金具である陰
極,陽極金具34,35およびこれら陰極,陽極金具3
4,35相互を接続するテフロン絶縁管33から成るも
ので、当該絶縁継手27aにおける対向する陰極金具3
4に対して電圧がプラス側の極性となる陽極金具3内に
は、当該陽極金具35の陰極金具34との対向側先端部
からの距離lが陽極金具35の内径寸法以上の位置に、
流量バランスを良くするための流量分配用の絞りを図示
の如く設けている。陰極,陽極金具34,35の長さ
は、通常夫々の金具の内径の5〜15倍である。なお絶
縁継手27bは、同様に陰極,陽極金具34,35およ
びテフロン絶縁管33から成り、上記流量分配用の絞り
を設けない構成となっている。ここで、陰極金具34の
材料としては一般の配管に使用される金属(炭素鋼,ス
テンレス鋼,銅および銅合金など)が使用できる。これ
に対して、陽極金具35の材料としては銅および銅合金
あるいは炭素鋼以外の、直流電流による電食を起こしに
くい金属(ステンレス鋼等の高ニッケル,高クロム合
金)を使用することが好ましい。On the other hand, the insulating joints 27a and 27b in the figure are provided to electrically insulate the pipes connected thereto, and are indispensable for the pipes for the cooling water of the fuel cell for generating the DC voltage. It is a thing. By using the insulating joints 27a and 27b, it is possible to keep the pipes connected thereto at different potentials. Also, FIG. 2 (a)
Shows an enlarged view of the insulating joint 27a in FIG. 1, and FIG. 7B shows its sectional configuration. The insulating joint 27a has a direction, and the direction is determined by the direction of current flow, in other words, the polarity of voltage. That is, the insulating joint 27a is composed of two tubular joint fittings, namely cathode and anode fittings 34 and 35, and these cathode and anode fittings 3.
4, 35 are connected to each other by a Teflon insulation tube 33, and the cathode fittings 3 facing each other in the insulation joint 27a.
In the anode metal fitting 3 in which the voltage has a positive polarity with respect to 4, the distance 1 from the tip of the anode metal fitting 35 facing the cathode metal fitting 34 is equal to or larger than the inner diameter of the anode metal fitting 35.
A throttle for distributing the flow rate is provided as shown in the figure for improving the flow rate balance. The lengths of the cathode and anode fittings 34 and 35 are usually 5 to 15 times the inner diameter of each fitting. The insulating joint 27b similarly includes cathodes, anode fittings 34 and 35, and a Teflon insulating tube 33, and does not have the throttle for distributing the flow rate. Here, as the material of the cathode fitting 34, a metal used for general piping (carbon steel, stainless steel, copper, copper alloy, etc.) can be used. On the other hand, as the material of the anode fitting 35, it is preferable to use a metal (high nickel, high chromium alloy such as stainless steel) that is unlikely to cause electrolytic corrosion due to direct current, other than copper and copper alloys or carbon steel.
次に電気的な接続について説明すると、第1図において
下側のセルスタック9と上側のセルスタック9との間、
あるいは下側のセルスタック9と下側の負荷32の端子
間、あるいは上側のセルスタック9と上側の負荷32と
の間には多数のセルスタックが存在し、夫々の電力端子
(プラス極)17と電力端子(マイナス極)18とは、
全セルスタックが直列となるように接続している。そし
て、最終的に最上段のセルスタックの電力端子(マイナ
ス極)18は上側の負荷32に接続し、最下段のセルス
タックの電力端子(プラス極)17は下側の負荷32に
接続している。一方、上側のセルスタック9の電力端子
(プラス極)17は供給側マニホールド23および排出
側マニホールド24に接続し、下側のセルスタック9の
電力端子(マイナス極)18は供給側マニホールド23
および排出側マニホールド24に接続している。さら
に、上記冷却水系統の冷却水供給管15,冷却水排出管
16,冷却水配管29および30,気水分離器31,循
環ポンプ28は電気的に接続され大地に接地している。
ここで、セルスタック間およびセルスタック9と負荷3
2間には大電流が流れるので電力線で接続する必要があ
るが、電力端子(プラス極)17あるいは電力端子(マ
イナス極)18と供給側マニホールド23および排出側
マニホールド24間の電線には大電流は流れないので電
力線を用いる必要はない。つまり、この電線には絶縁継
手27aおよび27bの漏電流分が流れる。Next, the electrical connection will be described. In FIG. 1, between the lower cell stack 9 and the upper cell stack 9,
Alternatively, a large number of cell stacks exist between the terminals of the lower cell stack 9 and the lower load 32, or between the upper cell stack 9 and the upper load 32, and the respective power terminals (plus pole) 17 And the power terminal (minus pole) 18
All cell stacks are connected in series. Finally, the power terminal (minus pole) 18 of the uppermost cell stack is connected to the upper load 32, and the power terminal (plus pole) 17 of the lowermost cell stack is connected to the lower load 32. There is. On the other hand, the power terminal (plus pole) 17 of the upper cell stack 9 is connected to the supply side manifold 23 and the discharge side manifold 24, and the power terminal (minus pole) 18 of the lower cell stack 9 is the supply side manifold 23.
And the discharge side manifold 24. Further, the cooling water supply pipe 15, the cooling water discharge pipe 16, the cooling water pipes 29 and 30, the steam separator 31, and the circulation pump 28 of the cooling water system are electrically connected and grounded to the ground.
Here, between cell stacks and between cell stacks 9 and loads 3
Since a large current flows between the two, it is necessary to connect with a power line, but a large current is required for the electric wire between the power terminal (plus pole) 17 or the power terminal (minus pole) 18 and the supply side manifold 23 and the discharge side manifold 24. Does not flow, so there is no need to use power lines. That is, the leakage current of the insulating joints 27a and 27b flows through this electric wire.
かかる如く構成した冷却水系統を備えて成る燃料電池発
電システムにおいては、上側のセルスタック9に接続さ
れている供給側の絶縁継手27aは冷却水通水方向の上
流側がプラスとなるのに対し、下側のセルスタック9に
接続されている供給側の絶縁継手27aは冷却水通水方
向の上流側がマイナスとなっている。上流側がプラスと
なっている上側セルスタック9の供給側の絶縁継手27
aは上流側に腐蝕生成物が付着し、上流側がマイナスと
なっている下側セルスタック9の供給側の絶縁継手27
aは下流側の継手金具内面に腐蝕生成物が付着する。In the fuel cell power generation system including the cooling water system configured as described above, the supply side insulating joint 27a connected to the upper cell stack 9 is positive on the upstream side in the cooling water flowing direction. The insulating joint 27a on the supply side connected to the lower cell stack 9 has a minus side on the upstream side in the cooling water flow direction. Insulation joint 27 on the supply side of the upper cell stack 9 in which the upstream side is positive
In the case of a, the corrosion product is attached to the upstream side, and the insulating joint 27 on the supply side of the lower cell stack 9 is negative on the upstream side.
In a, corrosion products adhere to the inner surface of the fitting on the downstream side.
この場合の付着位置は、実験の結果から第3図に示すよ
うに、電圧がプラスとなる陽極金具35の内径に対して
先端部から付着位置までの距離の比は、0.05〜0.
95であることがわかった。従って、第3図に示した陽
極金具35の先端部から絞りまでの距離lが継手金具3
5の内径寸法以上あれば、オリフィス状に付着する腐蝕
生成物を絞り以外の部分に付着させることができる。継
手金具内の断面形状が円形でない場合の付着位置は径の
最も小さい位置により決定されるので、この場合の内径
としては最も小さい位置を基準として絞り位置を決定す
ることができる。さらに形状が複雑な場合には、断面積
から求められる相当直径を用いるのが適当である。As a result of the experiment, as shown in FIG. 3, the adhesion position in this case has a ratio of the distance from the tip end to the adhesion position of 0.05 to 0.
It turned out to be 95. Therefore, the distance l from the tip of the anode fitting 35 shown in FIG.
If the inner diameter is 5 or more, the corrosion product adhering to the orifice can be adhered to a portion other than the throttle. When the cross-sectional shape in the joint fitting is not circular, the attachment position is determined by the position with the smallest diameter, so in this case, the diaphragm position can be determined based on the position with the smallest inner diameter. Further, when the shape is complicated, it is appropriate to use the equivalent diameter obtained from the cross-sectional area.
このようにして、腐食生成物が絞り部以外の陽極金具3
5内に付着するが、この部分は内径が大きいため付着に
よる内径の減少が小さく、付着物によるオリフィス抵抗
は絞りの断面積の減少率に比例するので、絞り部に付着
する場合に比較して抵抗の増加率は非常に少ない。特
に、絞り部に近接して付着する場合には付着による抵抗
の増加はほとんど生じない。In this way, the corrosion product is the anode metal fitting 3 other than the narrowed portion.
Although it adheres to the inside of No. 5, since this part has a large inner diameter, the decrease in the inner diameter due to the adhesion is small, and the orifice resistance due to the adhered matter is proportional to the reduction rate of the cross-sectional area of the throttle. The rate of increase in resistance is very small. In particular, when adhering close to the narrowed portion, the resistance hardly increases due to the adhering.
上述したように、燃料電池は通常多数の単電池を積層す
ることで必要な電流容量が得られるので、それにともな
う冷却管の本数,絶縁継手の本数,大きさ,長さなどが
電池全体のスペースに大きく効いてくる。この点、本実
施例による燃料電池発電システムでは、冷却水の流量バ
ランスを良くするための方法として用いられる絞りを、
絶縁継手27aを陽極金具35内に取り付けていること
から、冷却水系統のスペースや接合点数を削減すること
ができ、信頼性の向上、小形化、並びにコストの低減を
図ることが可能となる。As described above, in a fuel cell, the required current capacity is usually obtained by stacking a large number of unit cells. Therefore, the number of cooling pipes, the number of insulating joints, the size, the length, etc., of the fuel cell are the space of the whole cell. It is very effective for In this respect, in the fuel cell power generation system according to the present embodiment, the throttle used as a method for improving the flow rate balance of the cooling water is
Since the insulating joint 27a is installed in the anode fitting 35, the space of the cooling water system and the number of joints can be reduced, and the reliability can be improved, the size can be reduced, and the cost can be reduced.
また、その近くで絞りのない部分に腐蝕生成物を付着さ
せることで、腐食生成物の付着による目詰まりの危険性
を無くして、付着による流路抵抗の増加を低く抑えるこ
とができ、冷却水の流量減少による局部過熱を防止する
ことができ、極めて効率の高い安定した燃料電池の運転
を行なうことが可能となる。In addition, by attaching the corrosion product to the part without the restriction in the vicinity of it, the risk of clogging due to the adhesion of the corrosion product can be eliminated, and the increase in the flow path resistance due to the attachment can be suppressed to a low level. It is possible to prevent local overheating due to a decrease in the flow rate of the fuel cell, and it is possible to operate a highly efficient and stable fuel cell.
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の要旨を変更しない範囲で種々に変形して実施すること
ができるものである。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but can be modified in various ways without departing from the scope of the invention.
(a) 上記実施例では、供給側マニホールド23と冷
却水供給用のヘッダー25との間の接続部分に設けられ
る絶縁継手の継手金具内にのみ絞りを設けたが、第4図
に示すように供給側マニホールド23と冷却水供給用の
ヘッダー25との間および排出側マニホールド24と冷
却水排出用のヘッダー25との間の接続部分に設けられ
る夫々の絶縁継手における冷却水通水方向の上流側にな
る継手金具内に絞りを設けるようにしても、上述と同様
の作用効果が得られるのである。この場合、供給側およ
び排出側に設けられる夫々の絶縁継手27aは、前述と
同様に絶縁継手27aにおける対向する陰極金具34に
対して電圧がプラス側の極性となる陽極金具35内に、
当該陽極金具35の陰極金具34との対向側先端部から
の距離が陽極金具35の内径に等しい部分までを除いた
位置に流量分配用の絞りを設けるようにしている。(A) In the above embodiment, the throttle is provided only in the joint fitting of the insulating joint provided in the connecting portion between the supply side manifold 23 and the cooling water supply header 25, but as shown in FIG. The upstream side in the cooling water flow direction in each of the insulating joints provided at the connection portions between the supply side manifold 23 and the cooling water supply header 25 and between the discharge side manifold 24 and the cooling water discharge header 25. Even if a diaphragm is provided in the joint fitting, the same effect as described above can be obtained. In this case, the respective insulation joints 27a provided on the supply side and the discharge side are provided in the anode metal fitting 35 in which the voltage has a positive polarity with respect to the facing cathode metal fitting 34 in the insulation joint 27a, as described above.
A flow distribution diaphragm is provided at a position excluding a portion where the distance from the end of the anode fitting 35 facing the cathode fitting 34 is equal to the inner diameter of the anode fitting 35.
(b)上記実施例において、供給側マニホールド23を
電力端子(プラス)17に接続し、出口側マニホールド
24を電力端子(マイナス)18に接続するようにする
ことも可能であり、また同極性の接続も可能である。い
ずれにしても、絶縁継手27a内の陰極金具34が電圧
の低い側、陽極金具35が電圧の高い側に接続するよう
にしていれば、上述と同様の作用効果を得ることができ
るものである。(B) In the above embodiment, the supply side manifold 23 may be connected to the power terminal (plus) 17 and the outlet side manifold 24 may be connected to the power terminal (minus) 18, and the same polarity may be used. Connection is also possible. In any case, if the cathode metal fitting 34 in the insulating joint 27a is connected to the low voltage side and the anode metal fitting 35 is connected to the high voltage side, the same operation and effect as described above can be obtained. .
(c) 上記実施例では、2つのセルスタックから構成
される燃料電池発電システムに本発明を適用した場合を
述べたが、これに限らず1つのセルスタックあるいは3
つ以上の複数のセルスタックから構成される燃料電池発
電システムについても同様に本発明を適用し得るもので
ある。(C) In the above embodiment, the case where the present invention is applied to the fuel cell power generation system composed of two cell stacks has been described.
The present invention can be similarly applied to a fuel cell power generation system including one or more cell stacks.
以上説明したように本発明によれば、電解質を含浸させ
た電解質層を挟んで一対の多孔質電極を配置してなる単
電池を複数個積層して成るセルスタックをタンク内に収
納すると共に、一方の電極に燃料ガスをまた他方の電極
に酸化剤ガスを夫々供給してこのとき起こる電気化学的
反応により前記各電極間から電気エネルギーを取出すよ
うに構成した燃料電池と、セルスタックの内部に複数本
の冷却管を埋設すると共に、当該冷却管に冷却水供給用
および排出用の配管を夫々接続して冷却水を循環通水さ
せるようにし、かつ冷却管と冷却水供給用配管との間お
よび冷却管と冷却水排出用配管との間の夫々の接続部分
に、第1,第2の管状の継手金具およびこれらの各継手
金具相互を接続する絶縁管からなる電気的絶縁用の絶縁
継手を設けて構成した冷却水系統とを備えて成る燃料電
池発電システムにおいて、絶縁継手における対向する第
1の継手金具に対して電圧がプラス側の極性となる第2
の継手金具内に、当該第2の継手金具の第1の継手金具
との対向側先端部からの距離が第2の継手金具の内径寸
法以上の位置に流量分配用の絞りを設けるようにしたの
で、腐食生成物の付着による冷却水系統の目詰まりの危
険性を無くして冷却水流量のアンバランスを最小限に抑
え、流量減少による局部過熱を確実に防止して燃料電池
性能を向上させると共に長寿命化を図り、効率の高い安
定した電池運転を行なうことが可能な小形でかつ安価な
しかも信頼性の高い燃料電池発電システムが提供でき
る。As described above, according to the present invention, while accommodating a cell stack formed by stacking a plurality of unit cells having a pair of porous electrodes sandwiching an electrolyte layer impregnated with an electrolyte in a tank, Fuel gas is supplied to one electrode and oxidant gas is supplied to the other electrode, respectively, and a fuel cell configured to extract electric energy from between the electrodes by an electrochemical reaction occurring at this time, and inside the cell stack. A plurality of cooling pipes are buried, and cooling water supply and discharge pipes are connected to the cooling pipes to circulate the cooling water, and between the cooling pipes and the cooling water supply pipe. And an insulating joint for electrical insulation, which comprises first and second tubular joint fittings and insulating pipes connecting the respective joint fittings to each other at respective connecting portions between the cooling pipe and the cooling water discharge pipe. Configured with In the fuel cell power generation system comprising a cooling water system was, first voltage to the first joint fittings facing the insulating joint is positive polarity side 2
In this joint fitting, a throttle for flow distribution is provided at a position where the distance from the tip of the second fitting fitting facing the first fitting fitting is equal to or larger than the inner diameter of the second fitting fitting. Therefore, the risk of clogging of the cooling water system due to the adhesion of corrosion products is eliminated, the unbalance of the cooling water flow rate is minimized, and the local overheating due to the flow rate decrease is reliably prevented and the fuel cell performance is improved. It is possible to provide a small-sized, inexpensive and highly reliable fuel cell power generation system capable of achieving a long life and stable and highly efficient battery operation.
第1図は本発明の燃料電池の一実施例を示す構成図、第
2図(a)(b)は同実施例に適用する絶縁継手を夫々
示す拡大図および断面図、第3図は腐蝕生成物の付着範
囲を示す特性図、第4図は本発明の他の実施例を示す構
成図、第5図は燃料電池の原理を示す断面模型図、第6
図は燃料電池の基本構成を示す縦断面斜視図、第7図
(a)は現在開発が進められている燃料電池の概略構成
を示す平面図、第7図(b)は同じくその縦断面図であ
る。 N……燃料電池、1……多孔質電極、2……電解質層、
3……電解質マトリックス、4……正極、5……負極、
6……インタコネクタ、7……水素ガス流路、8……空
気流路、9……セルスタック、10……マニホールド、
11……水素ガス供給管、12……水素ガス排出管、1
3……空気供給管、14……空気排出管、15……冷却
水供給管、16……冷却水排出管、17……電力端子
(プラス極)、18……電力端子(マイナス極)、19
……接続導体、20……ブッシング、21……タンク、
22……保温材、23……供給側マニホールド、24…
…排出側マニホールド、25……ヘッダー、26……冷
却管、27a……(絞り付き)絶縁継手、27b……
(絞り無し)絶縁継手、28……循環ポンプ、29……
冷却水配管、30……冷却水配管、31……気水分離
器、32……負荷、33……テフロン絶縁管、34……
陰極金具、35……(絞り付き)陽極金具、36……配
管、A……空気、H……水素、L……反応生成物及び反
応残余物。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of a fuel cell of the present invention, FIGS. 2 (a) and 2 (b) are enlarged views and sectional views showing insulating joints applied to the embodiment, respectively, and FIG. FIG. 4 is a characteristic diagram showing the range of deposition of products, FIG. 4 is a configuration diagram showing another embodiment of the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional model diagram showing the principle of a fuel cell, and FIG.
FIG. 7 is a vertical cross-sectional perspective view showing the basic structure of a fuel cell, FIG. 7 (a) is a plan view showing the schematic structure of a fuel cell currently under development, and FIG. 7 (b) is also its vertical cross-sectional view. Is. N ... Fuel cell, 1 ... Porous electrode, 2 ... Electrolyte layer,
3 ... Electrolyte matrix, 4 ... Positive electrode, 5 ... Negative electrode,
6 ... Interconnector, 7 ... Hydrogen gas passage, 8 ... Air passage, 9 ... Cell stack, 10 ... Manifold,
11 ... Hydrogen gas supply pipe, 12 ... Hydrogen gas discharge pipe, 1
3 ... Air supply pipe, 14 ... Air discharge pipe, 15 ... Cooling water supply pipe, 16 ... Cooling water discharge pipe, 17 ... Power terminal (plus pole), 18 ... Power terminal (minus pole), 19
...... Connecting conductor, 20 ... Bushing, 21 ... Tank,
22 ... Insulating material, 23 ... Supply side manifold, 24 ...
… Discharge side manifold, 25 …… Header, 26 …… Cooling pipe, 27a …… (with throttle) insulation joint, 27b ……
(No throttle) Insulation joint, 28 ... Circulation pump, 29 ...
Cooling water pipe, 30 ... Cooling water pipe, 31 ... Steam separator, 32 ... Load, 33 ... Teflon insulation pipe, 34 ...
Cathode fitting, 35 ... (with diaphragm) anode fitting, 36 ... Piping, A ... Air, H ... Hydrogen, L ... Reaction product and reaction residue.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 澄夫 神奈川県横浜市鶴見区末広町2丁目4番地 株式会社東芝京浜事業所内 (72)発明者 福井 清 神奈川県横浜市鶴見区末広町2丁目4番地 株式会社東芝京浜事業所内 (56)参考文献 特開 昭52−13637(JP,A) 特開 昭60−154473(JP,A) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Sumio Yamamoto 2-4 Suehiro-cho, Tsurumi-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Toshiba Keihin Plant (72) Inventor Kiyoshi Fukui 2-cue, Suehiro-cho, Tsurumi-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Address: Toshiba Keihin Office (56) References JP-A-52-13637 (JP, A) JP-A-60-154473 (JP, A)
Claims (3)
の多孔質電極を配置してなる単電池を複数個積層して成
るセルスタックをタンク内に収納すると共に、一方の電
極に燃料ガスをまた他方の電極に酸化剤ガスを夫々供給
してこのとき起こる電気化学的反応により前記各電極間
から電気エネルギーを取出すように構成した燃料電池
と、前記セルスタックの内部に複数本の冷却管を埋設す
ると共に、当該冷却管に冷却水供給用および排出用の配
管を夫々接続して冷却水を循環通水させるようにし、か
つ前記冷却管と冷却水供給用配管との間および前記冷却
管と冷却水排出用配管との間の夫々の接続部分に、第
1,第2の管状の継手金具およびこれらの各継手金具相
互を接続する絶縁管からなる電気的絶縁用の絶縁継手を
設けて構成した冷却水系統とを備えて成る燃料電池発電
システムにおいて、 前記絶縁継手における対向する第1の継手金具に対して
電圧がプラス側の極性となる第2の継手金具内に、当該
第2の継手金具の第1の継手金具との対向側先端部から
の距離が第2の継手金具の内径寸法以上の位置に流量分
配用の絞りを設けるようにしたことを特徴とする燃料電
池発電システム。1. A cell stack formed by stacking a plurality of unit cells having a pair of porous electrodes sandwiching an electrolyte layer impregnated with an electrolyte is housed in a tank, and fuel gas is supplied to one of the electrodes. Further, a fuel cell configured to supply an oxidant gas to the other electrode and to extract electric energy from between the electrodes by an electrochemical reaction that occurs at this time, and a plurality of cooling tubes inside the cell stack. And a pipe for supplying cooling water and a pipe for discharging cooling water are respectively connected to the cooling pipe to circulate the cooling water, and between the cooling pipe and the cooling water supply pipe and the cooling pipe. Insulating joints for electrical insulation, each of which is composed of first and second tubular fittings and insulating pipes connecting the fittings to each other, are provided at respective connecting portions between the cooling water discharge pipe and the cooling water discharge pipe. Configured cooling water In a fuel cell power generation system including a second joint metal fitting, the second joint metal fitting is provided in a second joint metal fitting in which the voltage has a polarity on the positive side with respect to the first joint metal fitting facing in the insulating joint. The fuel cell power generation system is characterized in that a throttle for distributing the flow rate is provided at a position where the distance from the tip end on the opposite side to the first joint fitting is equal to or larger than the inner diameter dimension of the second joint fitting.
続部分に設けられる絶縁継手の第2の継手金具のみに絞
りを設けるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲
第(1)項に記載の燃料電池発電システム。2. A throttle is provided only in a second joint fitting of an insulating joint provided in a connecting portion between the cooling pipe and the cooling water supply pipe. The fuel cell power generation system according to the item 1).
び前記冷却管と冷却水排出用配管との間の接続部分に設
けられる夫々の絶縁継手の第2の継手金具に絞りを設け
るようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第(1)
項に記載の燃料電池発電システム。3. A throttle is provided in the second joint fitting of each insulation joint provided at the connecting portion between the cooling pipe and the cooling water supply pipe and between the cooling pipe and the cooling water discharge pipe. Claims (1) characterized in that
A fuel cell power generation system according to item.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60241689A JPH0624135B2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | Fuel cell power generation system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60241689A JPH0624135B2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | Fuel cell power generation system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62103982A JPS62103982A (en) | 1987-05-14 |
JPH0624135B2 true JPH0624135B2 (en) | 1994-03-30 |
Family
ID=17078052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60241689A Expired - Lifetime JPH0624135B2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | Fuel cell power generation system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0624135B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4625202B2 (en) * | 2001-05-23 | 2011-02-02 | 三菱重工業株式会社 | Fuel cell and fuel cell joint |
JP6178534B1 (en) * | 2016-05-10 | 2017-08-09 | 日本碍子株式会社 | Fuel cell stack |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3964930A (en) * | 1975-07-21 | 1976-06-22 | United Technologies Corporation | Fuel cell cooling system |
JPS6084071U (en) * | 1983-11-11 | 1985-06-10 | 株式会社富士電機総合研究所 | Fuel cell cooling water piping structure |
US4574112A (en) * | 1983-12-23 | 1986-03-04 | United Technologies Corporation | Cooling system for electrochemical fuel cell |
-
1985
- 1985-10-30 JP JP60241689A patent/JPH0624135B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62103982A (en) | 1987-05-14 |
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Legal Events
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EXPY | Cancellation because of completion of term |