JPH06229236A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH06229236A JPH06229236A JP1641493A JP1641493A JPH06229236A JP H06229236 A JPH06229236 A JP H06229236A JP 1641493 A JP1641493 A JP 1641493A JP 1641493 A JP1641493 A JP 1641493A JP H06229236 A JPH06229236 A JP H06229236A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- internal combustion
- combustion engine
- based catalyst
- base catalyst
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｐｔ系触媒をもつディーゼル機関における走
行後アイドル運転時の酸臭発生を低減すること。 【構成】 排気系３にＰｔ系触媒１を装着したディーゼ
ル機関の、前記Ｐｔ系触媒１のすぐ下流にＰｄ系触媒２
を配設した。ＮＯｘのうちＮＯはＰｔ系触媒１でＮＯ2
になるが、その下流のＰｄ系触媒２で分解されて再びＮ
Ｏになるので、ＮＯ2 による酸臭が低減する。
行後アイドル運転時の酸臭発生を低減すること。 【構成】 排気系３にＰｔ系触媒１を装着したディーゼ
ル機関の、前記Ｐｔ系触媒１のすぐ下流にＰｄ系触媒２
を配設した。ＮＯｘのうちＮＯはＰｔ系触媒１でＮＯ2
になるが、その下流のＰｄ系触媒２で分解されて再びＮ
Ｏになるので、ＮＯ2 による酸臭が低減する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行後アイドルにおけ
る排気ガスのＮＯ2 による酸臭を抑制する、酸素過剰混
合気にて燃焼可能な内燃機関の排気浄化装置に関する。
る排気ガスのＮＯ2 による酸臭を抑制する、酸素過剰混
合気にて燃焼可能な内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関の排気系には、オイル
分、未燃燃料分等の可溶性有機物（ＳＯＦ、ソルブル・
オーガニック・フラクション）、すす、サルフェートな
どからなるパティキュレートを燃焼して低減するため
に、酸化触媒が装着される。ディーゼル酸化触媒には白
金（Ｐｔ）触媒やパラジウム（Ｐｄ）触媒が考えられる
が、Ｐｄ触媒は長期使用中にＳＯＦがたまりパティキュ
レートの吸着率が低減していくので、従来、ディーゼル
酸化触媒には、低温活性が高く、ＳＯＦに対する耐久性
能がよい白金（Ｐｔ）系触媒が用いられている（たとえ
ば、特開平３−１３５４１７号公報、実開平３−６８５
１６号公報）。
分、未燃燃料分等の可溶性有機物（ＳＯＦ、ソルブル・
オーガニック・フラクション）、すす、サルフェートな
どからなるパティキュレートを燃焼して低減するため
に、酸化触媒が装着される。ディーゼル酸化触媒には白
金（Ｐｔ）触媒やパラジウム（Ｐｄ）触媒が考えられる
が、Ｐｄ触媒は長期使用中にＳＯＦがたまりパティキュ
レートの吸着率が低減していくので、従来、ディーゼル
酸化触媒には、低温活性が高く、ＳＯＦに対する耐久性
能がよい白金（Ｐｔ）系触媒が用いられている（たとえ
ば、特開平３−１３５４１７号公報、実開平３−６８５
１６号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、Ｐｔ系ディー
ゼル酸化触媒は、触媒の活性が強いため、走行後など触
媒が高温（４００℃以上）になった状態からアイドル
（空間速度が低い）にすると、ＨＣ、ＣＯが酸化される
のみならず、ＮＯｘ中のＮＯもＮＯ2 に酸化される。こ
のＮＯ2 は、排気ガス中の水分と反応して硝酸となり、
酸臭を生じる。本発明の目的は、ディーゼル機関など、
酸素過剰混合気にて燃焼可能な内燃機関において、走行
後のアイドルで生じる酸臭を低減することにある。
ゼル酸化触媒は、触媒の活性が強いため、走行後など触
媒が高温（４００℃以上）になった状態からアイドル
（空間速度が低い）にすると、ＨＣ、ＣＯが酸化される
のみならず、ＮＯｘ中のＮＯもＮＯ2 に酸化される。こ
のＮＯ2 は、排気ガス中の水分と反応して硝酸となり、
酸臭を生じる。本発明の目的は、ディーゼル機関など、
酸素過剰混合気にて燃焼可能な内燃機関において、走行
後のアイドルで生じる酸臭を低減することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明に係
る次の内燃機関の排気浄化装置によって達成される。す
なわち、酸素過剰混合気にて燃焼可能な内燃機関の排気
系と、前記排気系に配設された酸化触媒と、前記排気系
の前記酸化触媒の下流に配設されたパラジウム系触媒
と、から成る内燃機関の排気浄化装置。
る次の内燃機関の排気浄化装置によって達成される。す
なわち、酸素過剰混合気にて燃焼可能な内燃機関の排気
系と、前記排気系に配設された酸化触媒と、前記排気系
の前記酸化触媒の下流に配設されたパラジウム系触媒
と、から成る内燃機関の排気浄化装置。
【０００５】
【作用】内燃機関の排気ガスは、炭化水素（ＨＣ）、一
酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、およびパテ
ィキュレートを含んでおり、パティキュレートには黒鉛
（すす、すなわちＣ）、ＳＯＦ、サルフェート（Ｈ2 Ｓ
Ｏ4 ・５Ｈ2 Ｏ）を含む。これらのうちＨＣ、ＣＯやＳ
ＯＦは酸化触媒で酸化され、Ｈ2 Ｏ、ＣＯ2 とされる。
走行後のアイドルでは、空間速度が低く、また触媒温が
高く、排気温もすぐには低下しないため、触媒の活性が
高く、ＮＯｘ中のＮＯは酸化触媒で酸化されてＮＯ2 と
なり、従来酸臭を生じていた。しかし、本発明では、酸
化触媒の下流のパラジウム（Ｐｄ）系触媒でＮＯ2 が分
解または還元されてＮＯとされるので、酸臭が低減され
る。Ｐｔ触媒、Ｐｄ触媒単独では酸臭やＳＯＦ耐久性の
問題が生じるが、Ｐｔ、Ｐｄの順で組合せることによ
り、酸臭の問題が解決される。
酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、およびパテ
ィキュレートを含んでおり、パティキュレートには黒鉛
（すす、すなわちＣ）、ＳＯＦ、サルフェート（Ｈ2 Ｓ
Ｏ4 ・５Ｈ2 Ｏ）を含む。これらのうちＨＣ、ＣＯやＳ
ＯＦは酸化触媒で酸化され、Ｈ2 Ｏ、ＣＯ2 とされる。
走行後のアイドルでは、空間速度が低く、また触媒温が
高く、排気温もすぐには低下しないため、触媒の活性が
高く、ＮＯｘ中のＮＯは酸化触媒で酸化されてＮＯ2 と
なり、従来酸臭を生じていた。しかし、本発明では、酸
化触媒の下流のパラジウム（Ｐｄ）系触媒でＮＯ2 が分
解または還元されてＮＯとされるので、酸臭が低減され
る。Ｐｔ触媒、Ｐｄ触媒単独では酸臭やＳＯＦ耐久性の
問題が生じるが、Ｐｔ、Ｐｄの順で組合せることによ
り、酸臭の問題が解決される。
【０００６】一般走行や高速走行後のアイドルにおい
て、酸化触媒無しの場合ＮＯｘ中のＮＯ2 の割合は１５
％程度になるのに対し、上流側に酸化触媒のみ装着した
場合は、ＮＯｘ中のＮＯ2 の割合は最大６０％程度にな
り、酸臭の問題を生じる。しかし、酸化触媒の下流にＰ
ｄ系触媒を装着すると、ＮＯｘ中のＮＯ2 の割合は数％
になり、酸臭が低減される。
て、酸化触媒無しの場合ＮＯｘ中のＮＯ2 の割合は１５
％程度になるのに対し、上流側に酸化触媒のみ装着した
場合は、ＮＯｘ中のＮＯ2 の割合は最大６０％程度にな
り、酸臭の問題を生じる。しかし、酸化触媒の下流にＰ
ｄ系触媒を装着すると、ＮＯｘ中のＮＯ2 の割合は数％
になり、酸臭が低減される。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の望ましい実施例を説明す
る。図１および図２に示すように、内燃機関の排気通路
３には、酸化触媒１が配設されており、さらに酸化触媒
１の下流にパラジウム（Ｐｄ）系触媒（触媒金属成分の
一つにＰｄを含む触媒）２が配設されている。酸化触媒
１とＰｄ系触媒２は、図１のように別体のモノリス触媒
とされていてもよいし、図２のように一体のモノリス触
媒に担持されていてもよい。
る。図１および図２に示すように、内燃機関の排気通路
３には、酸化触媒１が配設されており、さらに酸化触媒
１の下流にパラジウム（Ｐｄ）系触媒（触媒金属成分の
一つにＰｄを含む触媒）２が配設されている。酸化触媒
１とＰｄ系触媒２は、図１のように別体のモノリス触媒
とされていてもよいし、図２のように一体のモノリス触
媒に担持されていてもよい。
【０００８】内燃機関は、酸素過剰混合気（理論空燃比
における酸化含有割合よりも酸素過剰の混合気）で燃焼
可能な内燃機関から成り、たとえば、ディーゼル機関、
希薄空燃比で燃焼可能なリーンバーンガソリン機関を含
む。以下の説明ではディーゼル機関を例にとる。
における酸化含有割合よりも酸素過剰の混合気）で燃焼
可能な内燃機関から成り、たとえば、ディーゼル機関、
希薄空燃比で燃焼可能なリーンバーンガソリン機関を含
む。以下の説明ではディーゼル機関を例にとる。
【０００９】排気系３に配設される酸化触媒は、たとえ
ば低温活性の強い白金（Ｐｔ）触媒、Ｐｔにロジウム
（Ｒｈ）を加えたＰｔ−Ｒｈ触媒（三元触媒）、あるい
はサルフェートを抑制するためにＰｔにバナジウム
（Ｖ）を加えたＰｔ−Ｖ触媒からなる。このような、触
媒成分の一つにＰｔを含んだ触媒を、以下、Ｐｔ系触媒
という。触媒成分Ｐｔは、比較的低温域でも強い酸化能
を有し、ＨＣ、ＣＯ、ＳＯＦを酸化するとともに、ＮＯ
ｘのうちＮＯをＮＯ2 に酸化し、かつ排気ガス中のＳＯ
2 （Ｓは燃料中に含まれたもの）をＳＯ3 に酸化する。
ば低温活性の強い白金（Ｐｔ）触媒、Ｐｔにロジウム
（Ｒｈ）を加えたＰｔ−Ｒｈ触媒（三元触媒）、あるい
はサルフェートを抑制するためにＰｔにバナジウム
（Ｖ）を加えたＰｔ−Ｖ触媒からなる。このような、触
媒成分の一つにＰｔを含んだ触媒を、以下、Ｐｔ系触媒
という。触媒成分Ｐｔは、比較的低温域でも強い酸化能
を有し、ＨＣ、ＣＯ、ＳＯＦを酸化するとともに、ＮＯ
ｘのうちＮＯをＮＯ2 に酸化し、かつ排気ガス中のＳＯ
2 （Ｓは燃料中に含まれたもの）をＳＯ3 に酸化する。
【００１０】燃料の燃焼によって生成されたＨ2 Ｏが排
気ガス中に含まれており、Ｈ2 ＯはそのＮＯ2 と反応し
てＨ2 ＮＯ3 となり酸臭の原因となるとともに、ＳＯ3
と反応してＨ2 ＳＯ4 とし、Ｈ2 ＳＯ4 ・５（Ｈ2 Ｏ）
のサルフェート（パティキュレートの一種）とする。サ
ルフェートはＰｔ系触媒および下流のＰｄ系触媒の表面
にたまって、触媒のパティキュレート吸着能力を低下さ
せ触媒を劣化させるので、サルフェートの生成をできる
だけ抑制する必要がある。この意味で、Ｐｔ系触媒１は
バナジウムをさらに担持したＰｔ−Ｖ触媒とすることが
望ましい。
気ガス中に含まれており、Ｈ2 ＯはそのＮＯ2 と反応し
てＨ2 ＮＯ3 となり酸臭の原因となるとともに、ＳＯ3
と反応してＨ2 ＳＯ4 とし、Ｈ2 ＳＯ4 ・５（Ｈ2 Ｏ）
のサルフェート（パティキュレートの一種）とする。サ
ルフェートはＰｔ系触媒および下流のＰｄ系触媒の表面
にたまって、触媒のパティキュレート吸着能力を低下さ
せ触媒を劣化させるので、サルフェートの生成をできる
だけ抑制する必要がある。この意味で、Ｐｔ系触媒１は
バナジウムをさらに担持したＰｔ−Ｖ触媒とすることが
望ましい。
【００１１】通常のＰｔ触媒の場合は、触媒温度が３５
０℃程度以上でサルフェートが急に増えるが、Ｐｔ−Ｖ
触媒の場合は、触媒温度が４５０℃程度以上ではじめて
サルフェートが増える。したがって、Ｐｔ−Ｖ触媒１
を、図３に示すように、４車両の床下に配置しておけ
ば、車速が約１２０ｋｍ／ｈ以下だと触媒温度が４５０
℃以下となるため、実際上サルフェートによる触媒劣化
は生じない。床下配置の場合、車速が約７０ｋｍ／ｈで
触媒温度が約３５０℃になるので、Ｐｔのみの触媒の場
合はサルフェートの対策を講じておくことが望まれる。
０℃程度以上でサルフェートが急に増えるが、Ｐｔ−Ｖ
触媒の場合は、触媒温度が４５０℃程度以上ではじめて
サルフェートが増える。したがって、Ｐｔ−Ｖ触媒１
を、図３に示すように、４車両の床下に配置しておけ
ば、車速が約１２０ｋｍ／ｈ以下だと触媒温度が４５０
℃以下となるため、実際上サルフェートによる触媒劣化
は生じない。床下配置の場合、車速が約７０ｋｍ／ｈで
触媒温度が約３５０℃になるので、Ｐｔのみの触媒の場
合はサルフェートの対策を講じておくことが望まれる。
【００１２】上記のようなＰｔ系触媒は、コーディエラ
イトのモノリス基材にアルミナ（Ａｌ2 Ｏ3 ）をコート
し、モノリス担体をＰｔの硝酸アンモニウム溶液に浸漬
し、その後焼成することによって、アルミナにＰｔを担
持して作製される。また、Ｐｔ−Ｖ触媒とするときはＰ
ｔを担持したモノリス触媒を、五酸化バナジウムを含む
溶液に浸漬し、焼成することによって作製できる。
イトのモノリス基材にアルミナ（Ａｌ2 Ｏ3 ）をコート
し、モノリス担体をＰｔの硝酸アンモニウム溶液に浸漬
し、その後焼成することによって、アルミナにＰｔを担
持して作製される。また、Ｐｔ−Ｖ触媒とするときはＰ
ｔを担持したモノリス触媒を、五酸化バナジウムを含む
溶液に浸漬し、焼成することによって作製できる。
【００１３】Ｐｔ系触媒１の下流のＰｄ系触媒２は、た
とえばＰｄのみを担持させたＰｄ触媒、あるいはＰｄと
Ｒｈを担持させたＰｄ−Ｒｈ触媒から成る。このよう
な、触媒成分の一つにＰｄを含んだ触媒を、Ｐｄ系触媒
と呼ぶことにする。Ｐｄは高温領域においても、酸素過
剰下でＮＯ2 をＮＯとＯ2 に分解（還元）する能力をも
ち、ＮＯ2 をＮＯとすることによって酸臭を消す。ＮＯ
2 が排気ガス中のＨ2 Ｏと反応してＨ2 ＮＯ3 になる前
にＮＯ2 をＮＯに分解するために、Ｐｄ系触媒２はＰｔ
系触媒１のすぐ下流に配置されるか（ＮＯ2 がＨ2 ＮＯ
3 になる前の位置）、あるいは図２のようにＰｔ系触媒
１と一体のモノリス触媒に形成されることが望ましい。
とえばＰｄのみを担持させたＰｄ触媒、あるいはＰｄと
Ｒｈを担持させたＰｄ−Ｒｈ触媒から成る。このよう
な、触媒成分の一つにＰｄを含んだ触媒を、Ｐｄ系触媒
と呼ぶことにする。Ｐｄは高温領域においても、酸素過
剰下でＮＯ2 をＮＯとＯ2 に分解（還元）する能力をも
ち、ＮＯ2 をＮＯとすることによって酸臭を消す。ＮＯ
2 が排気ガス中のＨ2 Ｏと反応してＨ2 ＮＯ3 になる前
にＮＯ2 をＮＯに分解するために、Ｐｄ系触媒２はＰｔ
系触媒１のすぐ下流に配置されるか（ＮＯ2 がＨ2 ＮＯ
3 になる前の位置）、あるいは図２のようにＰｔ系触媒
１と一体のモノリス触媒に形成されることが望ましい。
【００１４】Ｐｄ系触媒２の配設によって酸臭が消える
理由を図４を参照して説明する。図４で破線がＰｔ系触
媒もＰｄ系触媒も無い場合（比較例）を示し、一点鎖線
がＰｔ系触媒のみを設けた場合（従来）を示し、実線が
Ｐｔ系触媒１とその下流にＰｄ系触媒２を設けた場合を
示す。排気ガスが触媒部位で４００℃が１０分続くよう
にエンジンを運転してアイドルに落した時点を０として
そこから時間の経過とともにＮＯ2 とＨＣがどのように
変化するかを示している。ＮＯ2 はＮＯとＮＯ 2 の割合
で示し、ＮＯｘとＮＯを測定し、ＮＯｘとＮＯの差をＮ
Ｏ2 としている。
理由を図４を参照して説明する。図４で破線がＰｔ系触
媒もＰｄ系触媒も無い場合（比較例）を示し、一点鎖線
がＰｔ系触媒のみを設けた場合（従来）を示し、実線が
Ｐｔ系触媒１とその下流にＰｄ系触媒２を設けた場合を
示す。排気ガスが触媒部位で４００℃が１０分続くよう
にエンジンを運転してアイドルに落した時点を０として
そこから時間の経過とともにＮＯ2 とＨＣがどのように
変化するかを示している。ＮＯ2 はＮＯとＮＯ 2 の割合
で示し、ＮＯｘとＮＯを測定し、ＮＯｘとＮＯの差をＮ
Ｏ2 としている。
【００１５】アイドルにした後はＮＯｘはほぼ一定量排
出されるが、触媒無しの場合は低温になる程ＮＯ2 の方
が安定するため徐々にＮＯ2 の量が増えＮＯは減少す
る。これに対し、Ｐｔ系触媒のみを設けると、ＮＯがＮ
Ｏ2 に酸化されるため、アイドルにした直後にＮＯ2 が
増え、時間の経過と共に触媒温が低下して触媒の酸化能
が低下するので、ＮＯ2 の生成量は減少する。一方、Ｈ
Ｃについては、触媒なしの場合は始めから相当な量のＨ
Ｃが出、時間の経過と共に燃料の未燃分が増えるので徐
々にＨＣ排出量は増える。しかし、Ｐｔ系触媒有りの場
合は、アイドルにした直後はＰｔ系触媒はまだ十分活性
を有しているので、ＨＣはＰｔ系触媒によって酸化さ
れ、ＨＣ量は少ない。しかし、触媒温度低下とともにＨ
Ｃの酸化が低減し、ＨＣ量は徐々に増えていく。
出されるが、触媒無しの場合は低温になる程ＮＯ2 の方
が安定するため徐々にＮＯ2 の量が増えＮＯは減少す
る。これに対し、Ｐｔ系触媒のみを設けると、ＮＯがＮ
Ｏ2 に酸化されるため、アイドルにした直後にＮＯ2 が
増え、時間の経過と共に触媒温が低下して触媒の酸化能
が低下するので、ＮＯ2 の生成量は減少する。一方、Ｈ
Ｃについては、触媒なしの場合は始めから相当な量のＨ
Ｃが出、時間の経過と共に燃料の未燃分が増えるので徐
々にＨＣ排出量は増える。しかし、Ｐｔ系触媒有りの場
合は、アイドルにした直後はＰｔ系触媒はまだ十分活性
を有しているので、ＨＣはＰｔ系触媒によって酸化さ
れ、ＨＣ量は少ない。しかし、触媒温度低下とともにＨ
Ｃの酸化が低減し、ＨＣ量は徐々に増えていく。
【００１６】ＨＣも匂いを有し、触媒無しの場合ＨＣが
多いのでＮＯ2 が増えてもＨＣのマスキング効果（匂い
消し効果）によってＮＯ2 による酸臭は薄れる。しか
し、Ｐｔ系触媒のみを設けた場合は、アイドル切換後１
〜２分では、ＨＣは少ないのに、ＮＯ2 が増えるので、
ＨＣのマスキング効果が低減し、酸臭が生じていた（図
４のＡの領域）。
多いのでＮＯ2 が増えてもＨＣのマスキング効果（匂い
消し効果）によってＮＯ2 による酸臭は薄れる。しか
し、Ｐｔ系触媒のみを設けた場合は、アイドル切換後１
〜２分では、ＨＣは少ないのに、ＮＯ2 が増えるので、
ＨＣのマスキング効果が低減し、酸臭が生じていた（図
４のＡの領域）。
【００１７】しかし、本発明では、Ｐｄ系触媒２がＰｔ
系触媒１の下流に配置されるので、ＮＯ2 がＮＯに分解
され、アイドル切換後１〜２分の領域でのＮＯ2 が減少
し、ＨＣが少ない時でも酸臭が大巾に低減される。ただ
し、ＮＯ2 がＮＯになるので、ＮＯｘの量が減少される
わけではない。したがって、本発明はＮＯｘ低減装置で
はなく、酸臭低減装置である。
系触媒１の下流に配置されるので、ＮＯ2 がＮＯに分解
され、アイドル切換後１〜２分の領域でのＮＯ2 が減少
し、ＨＣが少ない時でも酸臭が大巾に低減される。ただ
し、ＮＯ2 がＮＯになるので、ＮＯｘの量が減少される
わけではない。したがって、本発明はＮＯｘ低減装置で
はなく、酸臭低減装置である。
【００１８】上記のＰｄ系触媒２は、コーディエライト
基材にアルミナあるいはシリカ・アルミナをコートした
担体をＰｄの硝酸塩溶液に浸漬することによって、アル
ミナまたはシリカ・アルミナにＰｄを担持し、焼成する
ことによって作製される。また、続いてＲｈを担持、焼
成すればＰｄ−Ｒｈ触媒となる。
基材にアルミナあるいはシリカ・アルミナをコートした
担体をＰｄの硝酸塩溶液に浸漬することによって、アル
ミナまたはシリカ・アルミナにＰｄを担持し、焼成する
ことによって作製される。また、続いてＲｈを担持、焼
成すればＰｄ−Ｒｈ触媒となる。
【００１９】図２のように単一のモノリス担体の上流側
をＰｔ系触媒とし、下流側をＰｄ系触媒とする場合は、
たとえばモノリス担体の一部のみをＰｔを担持させるた
めの溶液に浸漬し焼成し、続いて別工程で、モノリス担
体の残りの部分をＰｄを担持させるための溶液に浸漬し
焼成することによって、作製することができる。
をＰｔ系触媒とし、下流側をＰｄ系触媒とする場合は、
たとえばモノリス担体の一部のみをＰｔを担持させるた
めの溶液に浸漬し焼成し、続いて別工程で、モノリス担
体の残りの部分をＰｄを担持させるための溶液に浸漬し
焼成することによって、作製することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、酸化触媒の下流にＰｄ
系触媒を配置したので、ＮＯ2 をＰｄ系触媒によってＮ
Ｏに分解することにより、走行後アイドル運転における
ＮＯ2による酸臭を抑制することができる。
系触媒を配置したので、ＮＯ2 をＰｄ系触媒によってＮ
Ｏに分解することにより、走行後アイドル運転における
ＮＯ2による酸臭を抑制することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る内燃機関の排気浄化
装置の系統図である。
装置の系統図である。
【図２】本発明の第２実施例に係る内燃機関の排気浄化
装置の系統図である。
装置の系統図である。
【図３】図の装置を車両の床下に配置した場合の系統図
である。
である。
【図４】走行後アイドル切換時点からの時間経過に伴う
ＮＯｘに占めるＮＯとＮＯ2 の割合、ＨＣ量の変化図で
ある。
ＮＯｘに占めるＮＯとＮＯ2 の割合、ＨＣ量の変化図で
ある。
１ Ｐｔ系触媒（酸化触媒） ２ Ｐｄ系触媒 ３ 排気系 ４ 車両
Claims (1)
- 【請求項１】 酸素過剰混合気にて燃焼可能な内燃機関
の排気系と、 前記排気系に配設された酸化触媒と、 前記排気系の前記酸化触媒の下流に配設されたパラジウ
ム系触媒と、から成る内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1641493A JPH06229236A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1641493A JPH06229236A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229236A true JPH06229236A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=11915584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1641493A Pending JPH06229236A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06229236A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008520895A (ja) * | 2004-11-23 | 2008-06-19 | ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニー | 発熱触媒を備えてなる排気機構 |
| JP2009091909A (ja) * | 2007-10-04 | 2009-04-30 | Hino Motors Ltd | 排気浄化装置 |
| US8553828B2 (en) | 2009-07-24 | 2013-10-08 | Thine Electronics, Inc. | Clock data restoration device |
-
1993
- 1993-02-03 JP JP1641493A patent/JPH06229236A/ja active Pending
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| JP2008520895A (ja) * | 2004-11-23 | 2008-06-19 | ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニー | 発熱触媒を備えてなる排気機構 |
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