JPH06227401A - カートのブレーキ装置および拘束装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１に、構成が簡単で、加工，位置合わせ，
組立，取付，調整も容易であり、しかも操作が容易な、
カートのブレーキ装置および拘束装置を提案する。更に
ブレーキ装置については、これに加え第２に、カート本
体やキャスターに対する制約等がないと共に、後付けに
よる取付も可能なものを、提案する。 【構成】 このブレーキ装置は、ブレーキペタル，レリ
ーズペタル３，第１，第２，第３，第４の各シャフト
１，４，６，８，上部リンク板５，下部リンク板７，ブ
レーキ部材９，第１付勢手段，コネクター等を組み合わ
せてなり、ブレーキペタルを押下すると、走行フロア面
Ａにブレーキ部材９が接触圧接する。又、拘束装置は、
第５シャフト１３，拘束金具１４，第２付勢手段１５，
プルロッド１６等を組み合わせてなり、拘束金具１４が
収納場所の取付金具２７に接触係止されて拘束され、レ
リーズペタル３の押下により拘束解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、カートのブレーキ装置
および拘束装置に関する。すなわち、例えば箱状をなし
キャスターを備え、物品が収納されて各種サービスに供
されるカートにおける、ブレーキ装置および拘束装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】このようなカートのブレーキ装置は、従
来、キャスターに対しブレーキシュー等を圧接，離反さ
せる方式よりなっていた。すなわち、ブレーキ装置のブ
レーキペタルを押下することにより、リンク等の伝達手
段や付勢手段を介しブレーキシューを、カート本体の床
面下に付設されたキャスターに圧接させることにより、
ブレーキが実施されていた。又、このようなブレーキ装
置において、ブレーキ解除には各種方式のものが採用さ
れていたが、例えばレリーズペタルを押下する方式のも
の等々があった。他方、このようなブレーキ装置とは別
に、カートの拘束装置も従来より採用されていた。すな
わち、カートをギャレー等の収納場所にて不動に固定す
るため、このような収納場所の走行フロア面に取付金具
を設けておき、その取付金具の頭部に対し、カート側に
設けた拘束装置の拘束金具を接触係止可能として、カー
トを収納場所内にて不動に固定することも行われてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第
１に、従来のブレーキ装置は、キャスターに対しブレー
キシューを圧接，離反させる方式よりなり、その伝達手
段や付勢手段が精微な構造よりなっていた。そこで、従
来のブレーキ装置については、構成部材の数が非常に多
いと共に、それらの構成も各々極めて複雑であり、もっ
て、それらの加工，位置合わせ，組立，取付，調整等に
も高い精度が要求され、製造コスト面や工数面に問題が
指摘されていた。更に、操作が容易でないという指摘も
あった。又、このようなブレーキ装置と共に用いられる
拘束装置についても、拘束金具による拘束そして特に拘
束解除の構造が、精微で複雑であり、構成部材の数が多
いと共にそれらの構成も各々複雑であり、上述したブレ
ーキ装置と同様に、製造コスト面や工数面に問題が指摘
され、更に操作が容易でないという指摘もあった。

【０００４】第２に、又、このような従来のブレーキ装
置は、精微で複雑であり構成部材の数も多いので、カー
ト本体の床面下で大きな設置スペースを要し、ために、
カート本体側の内寸やキャスターのサイズ・種類等が、
制約を受け限定されてしまうという指摘があった。更に
同様の理由により、従来のブレーキ装置は、ブレーキ装
置が設けられていなかったカートに対し、後付けで取付
できなかった。すなわち、一旦それまでのキャスターを
始めとするキャスター回りをすべて取り外すことを要
し、それから、キャスターに対しブレーキシュー等のブ
レーキ装置を取付ていた。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、まず
請求項１では、所定のブレーキペタル，レリーズペタ
ル，第１，第２，第３，第４の各シャフト，上部リンク
板，下部リンク板，ブレーキ部材，第１付勢手段，コネ
クター等を組み合わせ、もって走行フロア面に対しブレ
ーキ部材を直接、接触圧接させる方式を採用したことに
より、第１に、構成が簡単で、加工，位置合わせ，組
立，取付，調整等も容易で、しかも操作が容易であり、
第２に、カート本体やキャスターに対する制約や限定も
ないと共に、後付けによる取付も可能な、カートのブレ
ーキ装置を提案することを目的とする。又、請求項２で
は、所定の第５シャフト，拘束金具，第２付勢手段，プ
ルロッド等を組み合わせてなることにより、構成が簡単
で、加工，位置合わせ，組立，取付，調整等も容易で、
しかも操作が容易である、カートの拘束装置を提案する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１
については次のとおり。すなわち、このブレーキ装置
は、略Ｌ字状をなし中央がカート本体の端付近に水平の
第１シャフトにて取り付けられ、一端側が自由端となっ
て押下可能な、ブレーキペタルおよびレリーズペタル
と、水平の第２シャフトを介し上端がカート本体下に枢
着され、上下に回動可能な上部リンク板と、該第２シャ
フトと平行に配された第３シャフトを介し上端が該上部
リンク板の下端に枢着され、上下に回動可能な下部リン
ク板と、該第２シャフトおよび第３シャフトと平行に配
されると共に該下部リンク板の下端が枢着され、かつガ
イドされて上位置および下位置間を移動可能な第４シャ
フトと、を有してなる。

【０００７】そして更に、該第４シャフトから垂下設さ
れ該第４シャフトに従動して、走行フロア面から離反し
た上位のブレーキ解除位置、および該走行フロア面に接
触圧接する下位のブレーキ位置間を移動可能なブレーキ
部材と、該第４シャフトおよびブレーキ部材をそれぞれ
上位置およびブレーキ解除位置へと付勢する第１付勢手
段と、上記ブレーキペタルの他端側と該第３シャフト間
に介裝され、上記ブレーキペタルが押下されると該上部
リンク板および下部リンク板をほぼ縦に並ばせ、該第４
シャフトおよびブレーキ部材をそれぞれ下位置およびブ
レーキ位置へと、該第１付勢手段の付勢力に抗し移動さ
せるコネクターと、を有してなる。そして上記レリーズ
ペタルは、押下された上記ブレーキペタルを、介裝部材
を介し元に復帰させるようになっている。

【０００８】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、このカートの拘束装置は、水平の第５シャフト
を介し中央がカート本体下に枢着されて上下に回動可能
であり、その下部が、走行フロア面に設けられた取付金
具の頭部に接触係止可能な下位の拘束位置、および該取
付金具の頭部に接触係止不能な上位の拘束解除位置に変
位可能な拘束金具と、該拘束金具を拘束位置へと付勢す
る第２付勢手段と、前記レリーズペタルの他端側と該拘
束金具の上部間に介裝されたプルロッドと、を有してな
る。そして該拘束金具は、前記レリーズペタルの押下に
より該プルロッドを介し、該第２付勢手段の付勢力に抗
して拘束位置から拘束解除位置へと変位するようになっ
ている。

【０００９】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。まず、請求項１については次のとお
り。すなわち、このカートのブレーキ装置では、ブレー
キペタルを押下すると、コネクターを介し第３シャフト
が移動し、上部リンク板と下部リンク板が、ほぼ縦に並
んだ姿勢となる。そこで第４シャフトが上位置から下位
置へ、ブレーキ部材が、上位のブレーキ解除位置から下
位のブレーキ位置へと移動して、走行フロア面に接触圧
接し、ブレーキが実施される。そして事後、レリーズペ
タルを押下すると、介裝部材を介しブレーキペタルが押
下姿勢から元の常時姿勢に復帰する。そこで第１付勢手
段の付勢力もあり、コネクター，第３シャフト，上部リ
ンク板，下部リンク板，第４シャフト等が上述とは逆に
動作し、ブレーキ部材が、上位のブレーキ解除位置に復
帰し走行フロア面から離反して、ブレーキが解除され
る。次に、請求項２については次のとおり。すなわち、
このカートの拘束装置では、拘束金具が常時は第２付勢
手段の付勢力により拘束位置にある。そこで、カートを
ギャレー等の収納場所に収納すると、その走行フロア面
の取付金具の頭部に対し拘束金具が接触係止され、カー
トは、自動的に拘束され固定される。そして事後、レリ
ーズペタルを押下すると、上述したブレーキの解除と共
に、プルロッドを介し拘束金具が、上位置の拘束解除位
置に復帰し、取付金具との接触係止そしてカートの拘束
が解除される。

【００１０】さてそこで第１に、この請求項１，２のブ
レーキ装置および拘束装置は共に、構成部材の数が少な
いと共に、それらの形状もシンプルである等、構成が簡
単であり、その加工，位置合わせ，組立，取付，調整等
も容易であり、しかも操作が容易である。第２に、更に
この請求項１のブレーキ装置は、構成が簡単であり大き
な設置スペースを要することもなく、カート本体の内寸
やキャスターのサイズ・種類等を、特に制約したり限定
したりすることがない。更に、ブレーキ装置が設けられ
ていなかったカートに対し、後付けによる取付も可能で
ある。

【００１１】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。各図面は本発明の実施例に関
し、図１から図４はそれぞれブレーキ解除状態を示し、
図１はその側断面図、図２は側面図、図３は正面図、図
４は底面図である。又、図５から図７はそれぞれブレー
キ状態を示し、図５はその側断面図、図６は側面図、図
７は正面図である。

【００１２】カートは、例えば箱状をなしキャスターを
備え、物品が収納されて各種サービスに供され、例え
ば、航空機の機内や新幹線等の車輌内において、搭乗員
が乗客に食事や飲食物等のサービスを実施する際に、使
用される。そしてまず、このカートのブレーキ装置は、
次に述べる第１シャフト１，ブレーキペタル２，レリー
ズペタル３，第２シャフト４，上部リンク板５，第３シ
ャフト６，下部リンク板７，第４シャフト８，ブレーキ
部材９，第１付勢手段１０，コネクター１１，介裝部材
１２等々、を備えてなる。又、このカートの拘束装置
は、次に述べる第５シャフト１３，拘束金具１４，第２
付勢手段１５，プルロッド１６等々、を備えてなる。以
下、これらについて詳述する。

【００１３】まず、カートのブレーキ装置について述べ
ると、ブレーキペタル２およびレリーズペタル３は、各
図に示したように、略Ｌ字状をなし中央がカート本体の
床面１７の端付近に水平の第１シャフト１にて取り付け
られ、それぞれ一端側１８，１９が自由端となって押下
可能となっている。すなわち、ブレーキペタル２とレリ
ーズペタル３は、カート本体の床面１７の端付近で併設
されており、床面１７下に横に保持された第１シャフト
１にて、上下に回動可能に枢着されており、床面１７下
から突出した一端側１８，１９が、足で踏み込まれるこ
とにより、それぞれ図１，図２に示した状態から図５，
図６に示した状態に、押下されるようになっている。

【００１４】上部リンク板５は、各図に示したように、
水平の第２シャフト４を介し上端がカート本体の床面１
７下に枢着され、上下に回動可能となっている。すなわ
ち上部リンク板５は、床面１７下に横に保持された第２
シャフト４にて枢着され、ほぼ縦の姿勢と横に傾斜した
姿勢間を、例えば４５度程度の角度で回動可能となって
いる。次に下部リンク板７は、各図に示したように第２
シャフト４と平行に配された第３シャフト６を介し上端
が上部リンク板５の下端に枢着され、上下に回動可能と
なっている。すなわち下部リンク板７は、水平に配され
た第３シャフト６にて上部リンク板５下に枢着され、ほ
ぼ縦の姿勢と横に傾斜した姿勢間を、例えば４５度程度
の角度で回動可能となっている。

【００１５】第４シャフト８は、このような第２シャフ
ト４および第３シャフト６と平行に配されると共に、下
部リンク板７の下端が枢着され、かつガイドされて、図
１，図２，図３に示した上位置、および図５，図６，図
７に示した下位置間を、移動可能となっている。すなわ
ち第４シャフト８は、水平に配され下部リンク板７の下
端が枢着されると共に、カート本体の床面１７下の左右
のハウジング板２０の内側に縦長に形成されたガイド溝
やガイド穴（図示せず）に案内されつつ、上位置と下位
置間を上下動可能となっている。

【００１６】ブレーキ部材９は、第４シャフト８から垂
下設され第４シャフト８に従動して、図１，図２，図３
等に示したように、地面やフロア等の走行フロア面Ａか
ら離反した上位のブレーキ解除位置、および図５，図
６，図７等に示したように、走行フロア面Ａに接触圧接
する下位のブレーキ位置間を、移動可能となっている。
すなわちブレーキ部材９は、少なくとも下部が摩擦力に
優れたゴム製の部材よりなり、図示例では第４シャフト
８の両端からそれぞれ垂下設されており（特に図３，図
４，図７を参照）、第４シャフト８に従動して、ブレー
キ解除位置とブレーキ位置間を上下動可能となってい
る。

【００１７】第１付勢手段１０は、各図に示したよう
に、このような第４シャフト８およびブレーキ部材９
を、それぞれ上位置およびブレーキ解除位置へと付勢し
ている。すなわち、スプリングよりなるこの第１付勢手
段１０は、図示例では、第２シャフト４と第４シャフト
８間に左右で２個介裝されており、第４シャフト８を常
時、前述したハウジング板２０に形成されたガイド溝や
ガイド穴の上端まで引っ張り、ブレーキ部材９をブレー
キ解除位置へと付勢している。又、コネクター１１は、
図２や図６に示したようにブレーキペタル２の他端側２
１と第３シャフト６間に介裝されている。そしてこのコ
ネクター１１は、ブレーキペタル２が押下されると上部
リンク板５と下部リンク板７をほぼ縦に並ばせ、第４シ
ャフト８およびブレーキ部材９をそれぞれ下位置および
ブレーキ位置へと、第１付勢手段１０の付勢力に抗し移
動させるようになっている。

【００１８】さて、前述したレリーズペタル３は、押下
されたブレーキペタル２を、介裝部材１２を介し元に復
帰させるようになっている。図示例では、このような介
裝部材１２として、図４等に示したように、カート本体
の床面１７にピン２２にて縦に枢着され、ブレーキペタ
ル２およびレリーズペタル３上を水平に回動可能なロー
ターが用いられており、このローターよりなる介裝部材
１２の両端下面には、それぞれ接点２３，２４が突出形
成されている。そして、ブレーキペタル２の一端側１８
が押下されて、ブレーキペタル２が押下姿勢をとると、
ブレーキペタル２の他端側２１が接点２３に当接する関
係に設定されており、このようにブレーキペタル２の他
端側２１が当接すると、ローターよりなる介裝部材１２
が、図４中実線表示の状態から破線表示の状態へと、押
動され，回動するようになっている。そして、このよう
にして介裝部材１２が回動され、その接点２４が、レリ
ーズペタル３の他端側２５に対向位置した状態におい
て、レリーズペタル３の一端側１９が押下されて押下姿
勢とされると、レリーズペタル３の他端側２５に接点２
４が当接して、再び介裝部材１２が押動され，回動し
て、図４中破線表示の状態から元の実線表示の状態へ
と、復帰するようになっている。そこで接点２３にて、
ブレーキペタル２の他端側２１が押動され、ブレーキペ
タル２は強制的に、一端側１８の自由端側が押下されて
いた押下姿勢から、一端側１８が持ち上げられて元の常
時姿勢へと復帰することになる。ブレーキ装置は、この
ようになっている。

【００１９】次に、カートの拘束装置について述べる
と、まず拘束金具１４は、各図に示したように、水平の
第５シャフト１３を介し中央がカート本体下のハウジン
グ板２０間に枢着され、上下に例えば２０度程度の角度
で回動可能となっている。そしてその下部２６が、図
１，図５中では実線表示、又、図２，図６中では破線表
示のごとく、走行フロア面Ａに設けられた取付金具２７
の頭部２８に接触係止可能な下位の拘束位置、および、
図５中想像線表示のごとく、取付金具２７の頭部２８に
接触係止不能な上位の拘束解除位置に、変位可能となっ
ている。すなわち拘束金具１４は、上部２９および下部
２６を備えた断面屈曲状をなし、中央が第５シャフト１
３にて枢着され、図５中において実線表示の状態と想像
線表示の状態間を回動可能で、下位の拘束位置と上位の
拘束解除位置間を変位可能となっている。なお取付金具
２７は、ギャレー等の収納場所の走行フロア面Ａに突出
形成された専用のものよりなり、例えば略マッシュルー
ム状をなし、凹段部３０を介したその頭部２８に対し、
拘束金具１４の下部２６に形成された突部３１が、接触
係止可能となっている。

【００２０】そして、このような拘束金具１４を拘束位
置へと付勢する第２付勢手段１５が、図１および図５に
示したように、拘束金具１４の上部２９と、カート本体
の床面１７下のハウジング板２０から横に突設されたピ
ン３２間に介裝されている。この第２付勢手段１５はス
プリングよりなり、拘束金具１４を、図面上では時計方
向に付勢することにより拘束位置へと付勢している。更
に、図１，図５，図６等に示したように、レリーズペタ
ル３の他端側２５と拘束金具１４の上部２９間には、プ
ルロッド１６が両端をそれぞれピンにて枢着されて介裝
されており、拘束金具１４は、レリーズペタル３の押下
によりこのプルロッド１６を介し、第２付勢手段１５の
付勢力に抗して、拘束位置から拘束解除位置へと変位す
るようになっている。すなわち、図５中の実線表示の状
態から想像線表示の状態へと、レリーズペタル３が押下
されると、プルロッド１６がレリーズペタル３側へと移
動し、拘束金具１４が上位の拘束解除位置へと変位する
ようになっている。

【００２１】なおレリーズペタル３は、押下されない常
時は図１や図５中に示すように、プルロッド１６を介し
第２付勢手段１５にて図面上では右側に付勢されてお
り、左右のハウジング板２０間に介裝されたストッパ３
３にその他端側２５が当接して、常時姿勢に保持されて
いる。又、拘束金具１４は、第２付勢手段１５の付勢力
により、その下部２６が常時は図１や図５中に示された
ストッパ３４に当接することにより、下位の拘束位置に
保持されている。なお、図３および図７中において３５
はブラケットであり、このブラケット３５は、左右のハ
ウジング板２０の内側に付設され、前述した第２シャフ
ト４，第３シャフト６，第４シャフト８，上部リンク板
５，下部リンク板７，ブレーキ部材９等を、ガイドしつ
つ保持している。

【００２２】本発明に係るカートのブレーキ装置および
拘束装置は、以上説明したようになている。そこで以下
のようになる。まず、カートのブレーキ装置については
次のとおり。すなわち、このカートのブレーキ装置で
は、ブレーキペタル２の自由端である一端側１８を押下
すると、コネクター１１を介し第３シャフト６がブレー
キペタル２側に移動し、もって、上部リンク板５が第２
シャフト４を中心に下位に回動し、下部リンク板７が、
これにより第３シャフト６を中心に下位置に移動するの
で、上部リンク板５と下部リンク板７がほぼ縦に並んだ
姿勢となる。すなわち、ブレーキペタル２を徐々に踏み
込んで行き、第２シャフト４と第４シャフト８を結ぶ縦
線上に第３シャフト６が到達すると、第３シャフト６の
下方への移動量が最大となるが、これより更に僅かだけ
第３シャフト６が図面上では左側に回転した時に、上部
リンク板５の下端の一部と下部リンク板７の上端の一部
とが当接するように設定されている。

【００２３】このように、上部リンク板５と下部リンク
板７は、当接した状態で停止しほぼ縦に並んだ姿勢とな
り、この状態は、ブレーキペタル２を押下する荷重を取
り去っても、第１付勢手段１０の付勢力を活用すること
により維持されており、後述によりブレーキペタル２を
レリーズペタル３の押下により常時姿勢に戻すまで、維
持されることになる。さてそこで、このように上部リン
ク板５と下部リンク板７がほぼ縦に並んだ姿勢となるま
での間に、第４シャフト８が上位置から下位置へ、そし
てブレーキ部材９が上位のブレーキ解除位置から下位の
ブレーキ位置へと、第１付勢手段１０の付勢力に抗して
移動して行き、上部リンク板５と下部リンク板７とが上
述によりほぼ縦に並んだ姿勢で維持されると、ブレーキ
部材９が走行フロア面Ａに接触圧接して、その摩擦抵抗
によりブレーキが実施され、以降カートは停止し続け
る。

【００２４】そして事後、必要に応じレリーズペタル３
を押下すると、回動するローターよりなる介裝部材１２
を介し、ブレーキペタル２が、強制的に押下姿勢から元
の常時姿勢に復帰する。そこで、第１付勢手段１０の付
勢力もあり、コネクター１１そして第３シャフト６が、
ブレーキペタル２から離反する方向に移動し、上部リン
ク板５そして下部リンク板７は、元の傾斜した姿勢に復
帰する。従って第４シャフト８を介し、ブレーキ部材９
も、下位のブレーキ位置から上位のブレーキ解除位置に
復帰し、走行フロア面Ａから離反するので、ブレーキが
解除され、カートは自由に走行可能となる。

【００２５】次に、カートの拘束装置については次のと
おり。すなわち、このカートの拘束装置では、拘束金具
１４が常時は第２付勢手段１５の付勢力により拘束位置
にある。そこで、カートをギャレー等の収納場所に押し
込んで行くと、拘束金具１４の下部２６の突部３１が、
このような収納場所の走行フロア面Ａに設けられた取付
金具２７の頭部２８に接触して、若干上方へ押し上げら
れる。そして更にカートを押し込んで収納すると、拘束
金具１４が、取付金具２７の頭部２８と噛み合い接触係
止されるので、カートは、自動的かつ不動に拘束され固
定される。そして事後、必要に応じレリーズペタル３を
押下すると、上述したブレーキの解除と共に、このよう
な拘束の解除が行われる。すなわち、レリーズペタル３
を押下すると、プルロッド１６を介し、拘束金具１４が
第２付勢手段１５の付勢力に抗して、下位の拘束位置か
ら上位置の拘束解除位置に回動して復帰し、拘束金具１
４の取付金具２７との接触係止が解除されて離反する。
そこでカートは、自由に走行可能となる。

【００２６】さてそこで、まず、このカートのブレーキ
装置では、次の第１，第２のようになる。第１に、構成
が簡単であり、その加工，位置合わせ，組立，取付，調
整等も容易である。すなわち、このカートのブレーキ装
置は、所定のブレーキペタル２，レリーズペタル３，第
１，第２，第３，第４の各シャフト１，４，６，８，上
部リンク板５，下部リンク板７，ブレーキ部材９，第１
付勢手段１０，コネクター１１等を組み合わせ、もっ
て、前述したこの種従来例のように、キャスター（図示
せず）に対してではなく、走行フロア面Ａに対して直
接、ブレーキ部材９を接触圧接させる方式を採用してな
る。そこで、このブレーキ装置は、構成部材の数がこの
種従来例に比し少ないと共に、それらの形状もシンプル
である等、構成が簡単であり、その加工，位置合わせ，
組立，取付，調整等も容易であり、これらに特に高い精
度が要求されるようなこともない。又、このブレーキ装
置の操作は、ブレーキペタル２およびレリーズペタル３
の押下のみにて行え、容易である。

【００２７】第２に、このブレーキ装置は、このように
構成が簡単であり、カート本体の床面１７下で大きな設
置スペースを要することもなく、例えばカートの仕様に
よりその最大高が指定された場合においても、カート本
体の内寸やキャスターのサイズ・種類等が、特に制約さ
れたり限定されるようなことがない。更に、ブレーキ装
置が設けられていなかったカートに対し、後付けによる
取付も容易に可能である。すなわち、このブレーキ装置
は構成が簡単であると共に、前述したこの種従来例のよ
うにキャスター（図示せず）に対してではなく、走行フ
ロア面Ａに対し直接、ブレーキ部材９を接触圧接させる
方式なので、それまでのキャスターを始めとするキャス
ター回りを、一旦すべて取り外すことを要せず、キャス
ター回りはそのままで、後付けにて容易に取付可能であ
る。

【００２８】又、カートの拘束装置も、構成が簡単であ
り、その加工，位置合わせ，組立，取付，調整等も容易
である。すなわち、このカートの拘束装置は、所定の第
５シャフト１３，拘束金具１４，第２付勢手段１５，プ
ルロッド１６等を組み合わせてなり、そのレリーズペタ
ル３もブレーキ装置のものを兼用してなる。従って、拘
束金具１４による拘束、そして特にその拘束解除の構造
が簡単であり、構成部材の数が、前述したこの種従来例
に比し少ないと共に、それらの形状もシンプルである
等、構成が簡単であり、その加工，位置合わせ，組立，
取付，調整等も容易であり、これらに特に高い精度が要
求されるようなことはない。又、この拘束装置の操作
は、解除時にレリーズペタル３を押下するのみでよく、
容易である。

【００２９】

【発明の効果】本発明に係る請求項１のカートのブレー
キ装置は、以上説明したように、所定のブレーキペタ
ル，レリーズペタル，第１，第２，第３，第４の各シャ
フト、上部リンク板，下部リンク板，ブレーキ部材，第
１付勢手段，コネクター等を組み合わせ、もって、走行
フロア面に対しブレーキ部材を直接、接触圧接させる方
式を採用したことにより、次の効果を発揮する。

【００３０】第１に、構成が簡単であり、その加工，位
置合わせ，組立，取付，調整等も容易であり、特に高い
精度も要求されない等、製造コスト面や工数面に優れて
いる。又、操作も容易である。第２に、カート本体側の
内寸やキャスターのサイズ・種類等を、特に制約したり
限定してしまうようなこともない。又、ブレーキ装置が
設けられていなかったカートに対し、後付けによる取付
も可能である。

【００３１】次に、本発明に係る請求項２のカートの拘
束装置は、所定の第５シャフト，拘束金具，第２付勢手
段，プルロッド等を組み合わせてなることにより、次の
効果を発揮する。すなわち、構成が簡単であり、その加
工，位置合わせ，組立，取付，調整等も容易であり、特
に高い精度も要求されない等、製造コスト面や工数面に
優れている。又、操作も容易である。このように、この
種従来例に存した問題点が一掃される等、本発明の発揮
する効果は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るカートのブレーキ装置および拘束
装置の実施例を示し、ブレーキ解除状態の側断面図であ
る。

【図２】同実施例のブレーキ解除状態の側面図である。

【図３】同実施例のブレーキ解除状態の正面図である。

【図４】同実施例のブレーキ解除状態の底面図である。

【図５】同実施例のブレーキ状態の側断面図である。

【図６】同実施例のブレーキ状態の側面図である。

【図７】同実施例のブレーキ状態の正面図である。

【符号の説明】

１ 第シャフト ２ ブレーキペタル ３ レリーズペタル ４ 第２シャフト ５ 上部リンク板 ６ 第３シャフト ７ 下部リンク板 ８ 第４シャフト ９ ブレーキ部材 １０ 第１付勢手段 １１ コネクター １２ 介裝部材 １３ 第５シャフト １４ 拘束金具 １５ 第２付勢手段 １６ プルロッド １８ 一端側 １９ 一端側 ２１ 他端側 ２５ 他端側 ２６ 下部 ２７ 取付金具 ２８ 頭部 ２９ 上部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略Ｌ字状をなし中央がカート本体の端付
   近に水平の第１シャフトにて取り付けられ、一端側が自
   由端となって押下可能な、ブレーキペタルおよびレリー
   ズペタルと、 水平の第２シャフトを介し上端がカート本体下に枢着さ
   れ、上下に回動可能な上部リンク板と、該第２シャフト
   と平行に配された第３シャフトを介し上端が該上部リン
   ク板の下端に枢着され、上下に回動可能な下部リンク板
   と、該第２シャフトおよび第３シャフトと平行に配され
   ると共に該下部リンク板の下端が枢着され、かつガイド
   されて上位置および下位置間を移動可能な第４シャフト
   と、 該第４シャフトから垂下設され該第４シャフトに従動し
   て、走行フロア面から離反した上位のブレーキ解除位
   置、および該走行フロア面に接触圧接する下位のブレー
   キ位置間を移動可能なブレーキ部材と、該第４シャフト
   およびブレーキ部材をそれぞれ上位置およびブレーキ解
   除位置へと付勢する第１付勢手段と、 上記ブレーキペタルの他端側と該第３シャフト間に介裝
   され、上記ブレーキペタルが押下されると該上部リンク
   板および下部リンク板をほぼ縦に並ばせ、該第４シャフ
   トおよびブレーキ部材をそれぞれ下位置およびブレーキ
   位置へと、該第１付勢手段の付勢力に抗し移動させるコ
   ネクターと、を有してなり、 上記レリーズペタルは、押下された上記ブレーキペタル
   を、介裝部材を介し元に復帰させるようになっているこ
   と、を特徴とするカートのブレーキ装置。
2. 【請求項２】 水平の第５シャフトを介し中央がカート
   本体下に枢着されて上下に回動可能であり、その下部
   が、走行フロア面に設けられた取付金具の頭部に接触係
   止可能な下位の拘束位置、および該取付金具の頭部に接
   触係止不能な上位の拘束解除位置に変位可能な拘束金具
   と、 該拘束金具を拘束位置へと付勢する第２付勢手段と、前
   記レリーズペタルの他端側と該拘束金具の上部間に介裝
   されたプルロッドと、を有してなり、該拘束金具は、前
   記レリーズペタルの押下により該プルロッドを介し、該
   第２付勢手段の付勢力に抗して拘束位置から拘束解除位
   置へと変位するようになっていること、を特徴とするカ
   ートの拘束装置。