JPH06221358A - Rotary damper, stowage bin with same, and table - Google Patents
Rotary damper, stowage bin with same, and tableInfo
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- JPH06221358A JPH06221358A JP1263093A JP1263093A JPH06221358A JP H06221358 A JPH06221358 A JP H06221358A JP 1263093 A JP1263093 A JP 1263093A JP 1263093 A JP1263093 A JP 1263093A JP H06221358 A JPH06221358 A JP H06221358A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、軸の回転トルクに緩衝
力を与えるロータリーダンパーとこれを利用した航空機
用のストウェージビン及びテーブルに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rotary damper for imparting a buffering force to a rotational torque of a shaft, and a swage bin and table for an aircraft using the rotary damper.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、航空機の客室上部に装備される
手荷物の収納箱（ストウェージビン）等にあっては、乗
客がストウェージビンを開けたときに、急激にビンが開
いて手荷物等が落下しないようにダンパーを設けてあ
る。図１２は航空機の客室１の概要を示すもので、客室
１の天井１０部にいわゆるオーバーヘッドストウェージ
ビン２０が装備され、乗客は自席上部のストウェージビ
ン２０を開閉してコートや手荷物等を収納する。図１３
及び図１４はストウェージビン２０の要部の詳細を示す
もので、箱形をしたビン２０はヒンジ４４で機体の強度
部材に回転自在に支持される。全体を符号４０で示すダ
ンパーは、ビン２０の側壁に固着されるフランジ４２を
有し、フランジ４２に対してアーム４６が取付具４４に
より固着される。アーム４６の先端にはシリンダ４８の
端部がピン４７により回動自在にとりつけられる。シリ
ンダ４８内にはオイルが充填されており、そのピストン
ロッド５０はビン側の支持部材の取付部５２に連結され
る。ストウェージビン２０は、矢印Ｒ1で示す方向に開
けられる。ビン２０がヒンジ４４を中心として矢印Ｒ1
方向に回動すると、ピストンロッド５０はシリンダ４８
に対して矢印Ｄ1方向へ縮む。この動作の際にオイルシ
リンダ４８とピストンロッド５０の間でダンピング作用
を発生させてビン２０が急激に開くことを防止する。ビ
ン２０を閉じる際には、オイルダンパー４０を不作動と
して閉じるのを容易にする。2. Description of the Related Art For example, in a baggage storage box (a swage bin) installed in the upper portion of a passenger compartment of an aircraft, when a passenger opens the swage bin, the bin should not be opened suddenly so that the baggage may not drop. A damper is provided. FIG. 12 shows an outline of a cabin 1 of an aircraft. A so-called overhead swage bin 20 is installed in a ceiling 10 of the cabin 1, and passengers open and close the swage bin 20 above their seats to store a coat, baggage, and the like. FIG.
14 shows the details of the main part of the swage bin 20. The box-shaped bin 20 is rotatably supported by a strength member of the machine body by a hinge 44. The damper, generally designated by the reference numeral 40, has a flange 42 that is fixed to the side wall of the bottle 20, and an arm 46 is fixed to the flange 42 by a fixture 44. The end of the cylinder 48 is rotatably attached to the tip of the arm 46 by a pin 47. The cylinder 48 is filled with oil, and its piston rod 50 is connected to the mounting portion 52 of the support member on the bottle side. The swage bin 20 is opened in the direction indicated by arrow R 1 . The bottle 20 has an arrow R 1 about the hinge 44.
The piston rod 50 moves toward the cylinder 48
With respect to the direction of arrow D 1 . During this operation, a damping action is generated between the oil cylinder 48 and the piston rod 50 to prevent the bottle 20 from opening suddenly. When closing the bottle 20, the oil damper 40 is inactivated to facilitate closing.
【０００３】図１５は航空機の座席（シート）の概要を
示す斜視図、図１６及び図１７はその詳細図である。シ
ートユニット６０は例えば横方向に３人分の座席６２を
有するもので、そのバックレスト６６の後部にはシート
テーブル８０が装備される。シートテーブル８０はその
両側をシートユニット本体に対して旋回自在に支持され
るジョイントアーム７２にサポート７３を介して取り付
けられる。シートテーブル８０にはアームフィッテイン
グ８２が設けられ、このアームフィッテイング８２に対
してテーブルアーム８５が摺動自在に挿入される。テー
ブルアームの先端はパイプ７５のアタッチメント７４に
より回動自在にジョイントアーム７２に取り付けられ
る。テーブルアーム８５とジョイントアーム７２の隙間
には、隙間より厚めのシム７６を挾み込み、摩擦力によ
る緩衝装置を形成する。テーブル８０が鎖線位置から実
線位置に下降するときに、この緩衝装置によりテーブル
が急激に下降することが防止される。FIG. 15 is a perspective view showing an outline of a seat of an aircraft, and FIGS. 16 and 17 are detailed views thereof. The seat unit 60 has, for example, seats 62 for three persons in the lateral direction, and a seat table 80 is equipped at the rear portion of the backrest 66 thereof. The seat table 80 is attached via a support 73 to joint arms 72 whose both sides are rotatably supported with respect to the seat unit main body. An arm fitting 82 is provided on the seat table 80, and a table arm 85 is slidably inserted into the arm fitting 82. The tip of the table arm is rotatably attached to the joint arm 72 by an attachment 74 of a pipe 75. In the gap between the table arm 85 and the joint arm 72, a shim 76 thicker than the gap is inserted to form a shock absorbing device by frictional force. When the table 80 descends from the chain line position to the solid line position, this shock absorber prevents the table from descending rapidly.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のストウ
ェージビンのダンパーは、ビンを支える回転軸であるヒ
ンジとは別個にダンパー装置を配設するので、取付けの
ためのスペースを要する。また、回転軸の周辺にアーム
を介してピストン・シリンダを設けるので、構造も複雑
となり、オイルもれやゴミの付着等の不具合の原因とな
っていた。また、上述した従来のテーブルの緩衝装置
は、摩擦力が常に働いているためテーブルが滑らかに降
りないうえ、シムの消耗を早めてしまう結果になる。さ
らにシムの新品時にはダンピングが効き過ぎたり、消耗
してゆくにつれてダンピングが効かなくなってゆく。さ
らには、消耗が進むと全く効かなくなり、旅客がテーブ
ルを降ろした際にテーブルが急に降り、手に持っていた
飲料にあたりこぼしてしまうなどの不具合があった。本
発明は回転軸内に、ダンパー機構を備えたロータリーダ
ンパーを提供するものである。Since the damper of the conventional swage bin described above is provided with the damper device separately from the hinge which is the rotating shaft for supporting the bin, a space for mounting is required. Further, since the piston / cylinder is provided around the rotary shaft via the arm, the structure is complicated and causes problems such as oil leakage and dust adhesion. Further, in the above-described conventional table cushioning device, the frictional force is constantly exerted, so that the table does not descend smoothly, and the shim is consumed more quickly. Furthermore, when the shim is new, the damping becomes too effective, or as it wears out, the damping becomes ineffective. Furthermore, as exhaustion progresses, it becomes completely ineffective, and when passengers drop off the table, the table suddenly goes down, and the beverage in their hand is spilled. The present invention provides a rotary damper having a damper mechanism inside a rotary shaft.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明のロータリーダン
パーは、基本的な手段として、シャフトとシャフトと同
一軸線を有する外筒とを有し、入力軸であるシャフト
と、シャフトと同一軸線上に直列に配設される出力軸
と、入力軸の回転を増速して出力軸に伝達する変速装置
と、出力軸の回転速度に比例して外筒内周面との間で摩
擦ブレーキ力を発生させる制動装置とを備えている。A rotary damper of the present invention has, as a basic means, a shaft and an outer cylinder having the same axis as the shaft, and the shaft as an input shaft and the shaft on the same axis as the shaft. A friction braking force is generated between the output shaft arranged in series, the transmission device that speeds up the rotation of the input shaft and transmits it to the output shaft, and the outer peripheral surface of the outer cylinder in proportion to the rotation speed of the output shaft. And a braking device for generating the braking force.
【０００６】[0006]
【作用】入力軸の回転は、変速機で増速されて出力軸に
伝達され、出力軸に設けられた制動装置により制動され
る。したがって、入力されるトルクが減衰され、入力軸
の回転が緩衝される。The rotation of the input shaft is increased in speed by the transmission, transmitted to the output shaft, and braked by the braking device provided on the output shaft. Therefore, the input torque is attenuated and the rotation of the input shaft is damped.
【０００７】[0007]
【実施例】図１は、本発明のロータリーダンパーを装備
したストウェージビンの第１の実施例を示す斜視図、図
２はロータリーダンパーの一部を断面にして示す斜視
図、図３はロータリーダンパーの断面図、図４はロータ
リーダンパーの構成要素である制動装置の説明図であ
る。本発明のロータリーダンパーは基本的な構成とし
て、回転中心に配設される入力軸と、入力軸の回転を増
速する歯車変速装置と、増速された出力軸に設けられる
摩擦部材と、入力軸と同軸を有する外筒であって、その
内周部が出力軸の摩擦部材と摺接して制動力を発生させ
る制動装置とを有する。FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of a swage bin equipped with a rotary damper of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a part of the rotary damper in section, and FIG. 3 is a rotary damper. FIG. 4 is a cross-sectional view and FIG. 4 is an explanatory diagram of a braking device that is a component of the rotary damper. The rotary damper of the present invention has, as its basic configuration, an input shaft arranged at the center of rotation, a gear transmission for increasing the speed of rotation of the input shaft, a friction member provided on the increased output shaft, and an input shaft. The outer cylinder is coaxial with the shaft, and has an inner peripheral portion that is in sliding contact with the friction member of the output shaft to generate a braking force.
【０００８】図２、図３において、ロータリーダンパー
２００は、基本的な構成として、入力軸１２０と、遊星
歯車による変速装置３００と、変速装置の出力軸４００
と、出力軸４００に連結される制動装置５００と、入力
軸及び出力軸と同一軸をもつ外筒２１０を備える。入力
軸１２０の回転は、変速装置３００により増速されて出
力軸４００に伝達される。出力軸４００に取り付けられ
たブレーキ部材は出力軸４００の回転による遠心力を受
けて拡張し、外筒の内周面との間で摩擦によるブレーキ
力を発生させる。この作用により入力軸の回転をダンピ
ングすることができる。以下、本発明のロータリーダン
パーをストウェージビンの開閉構造に実施する例を説明
する。In FIGS. 2 and 3, the rotary damper 200 has, as a basic structure, an input shaft 120, a transmission 300 using a planetary gear, and an output shaft 400 of the transmission.
And a braking device 500 connected to the output shaft 400, and an outer cylinder 210 having the same shaft as the input shaft and the output shaft. The rotation of the input shaft 120 is increased in speed by the transmission 300 and transmitted to the output shaft 400. The brake member attached to the output shaft 400 receives the centrifugal force due to the rotation of the output shaft 400 to expand, and generates a braking force due to friction with the inner peripheral surface of the outer cylinder. By this action, the rotation of the input shaft can be damped. Hereinafter, an example in which the rotary damper of the present invention is applied to the opening / closing structure of a swage bin will be described.
【０００９】箱型のストウェージビン本体１００の側面
に取付金具１１０を取り付ける。入力軸１２０が取付金
具１１０に固着され、入力軸１２０のスプライン１２５
は遊星歯車装置３００のキャリア３１０に取り付けられ
る。取付金具１１０は外筒２１０の外周に回動自在に支
持される。出力軸４００のスプライン４１０は遊星歯車
装置３００のサンギア３５０に取り付けられており、イ
ンターナルギア３４０は外筒２１０の内周面に固着され
る。出力軸４００の他端は支持金具６１０に回動自在に
支持される。外筒２１０は支持金具６１０に固着され、
支持金具６１０は機体側側壁６００に固定される。出力
軸４００には、回転板５１０とブレーキ部材５３０より
なる制動装置５００を備える。A mounting bracket 110 is attached to the side surface of the box-shaped swage bin main body 100. The input shaft 120 is fixed to the mounting bracket 110, and the spline 125 of the input shaft 120 is
Is attached to the carrier 310 of the planetary gear unit 300. The mounting bracket 110 is rotatably supported on the outer circumference of the outer cylinder 210. The spline 410 of the output shaft 400 is attached to the sun gear 350 of the planetary gear device 300, and the internal gear 340 is fixed to the inner peripheral surface of the outer cylinder 210. The other end of the output shaft 400 is rotatably supported by a support fitting 610. The outer cylinder 210 is fixed to the support fitting 610,
The support fitting 610 is fixed to the body side wall 600. The output shaft 400 includes a braking device 500 including a rotating plate 510 and a brake member 530.
【００１０】遊星歯車装置３００は以上のように構成さ
れているので、ストウェージビン１００が開かれると、
ビン１００にとりつけられたシャフト１２０は回動して
キャリア３１０を回転させる。この回転力は、プラネタ
リギヤ３３０に伝達されが、インターナルギヤ３４０が
静止しているので、プラネタリギヤ３３０はサンギヤ３
５０を増速して回転させる。Since the planetary gear device 300 is constructed as described above, when the swage bin 100 is opened,
The shaft 120 attached to the bottle 100 rotates to rotate the carrier 310. This rotational force is transmitted to the planetary gear 330, but since the internal gear 340 is stationary, the planetary gear 330 is the sun gear 3.
Speed up 50 and rotate.
【００１１】増速された回転力は、出力軸４００を介し
て制動装置５００へ伝達される。制動装置５００は、出
力軸４００の端部に設けられる回転板５１０とブレーキ
部材５３０により構成される。ブレーキ部材５３０は、
出力軸４００にとりつけられるアーム５２０と、アーム
５２０の外周端から円弧状に延びる摩擦部材５３０を備
える。出力軸４００とともに摩擦部材５３０が矢印Ｗ方
向に高速で回転すると、摩擦部材５３０には半径方向外
方へ向かう遠心力が発生する。摩擦部材５３０は、例え
ば硬質ゴム等の弾性部材でつくられており、その弾性に
より摩擦部材５３０は半径方向で外方へ拡がる。そこ
で、摩擦部材５３０の外周面５３５が外筒２１０の内周
面に摺接し、摩擦によるブレーキ力を発生させる。The increased rotational force is transmitted to the braking device 500 via the output shaft 400. The braking device 500 includes a rotating plate 510 provided at an end of the output shaft 400 and a braking member 530. The brake member 530 is
An arm 520 attached to the output shaft 400 and a friction member 530 extending in an arc shape from the outer peripheral end of the arm 520 are provided. When the friction member 530 rotates together with the output shaft 400 in the arrow W direction at high speed, a centrifugal force outward in the radial direction is generated in the friction member 530. The friction member 530 is made of, for example, an elastic member such as hard rubber, and due to its elasticity, the friction member 530 expands outward in the radial direction. Therefore, the outer peripheral surface 535 of the friction member 530 is brought into sliding contact with the inner peripheral surface of the outer cylinder 210 to generate a braking force due to friction.
【００１２】したがって、ストウェージビン１００に固
定したシャフト１２０の回転速度は制動され、ビンが急
速に開くことが防止される。オーバーヘッドストウェー
ジビン１００の場合には、ビンは乗客やアテンダントが
手動で閉じることになる。ビンを閉じる際には、この制
動力を作動させる必要はない。そこで、ビン１００とロ
ータリーダンパー３００を結ぶシャフト１２０に図示し
ない方向クラッチ等を設けることにより、ビンを開く方
向にのみ制動力を与えることができる。Therefore, the rotational speed of the shaft 120 fixed to the swage bin 100 is dampened and the bin is prevented from opening rapidly. In the case of the overhead swage bin 100, the bin would be manually closed by passengers and attendants. It is not necessary to activate this braking force when closing the bottle. Therefore, by providing a directional clutch (not shown) or the like on the shaft 120 that connects the bin 100 and the rotary damper 300, the braking force can be applied only in the direction in which the bin is opened.
【００１３】図５から図７は本発明の他の実施例にかか
わるストウェージビンを示す。本装置においては、入力
軸を機体側に固着するものである。箱型のストウェージ
ビン１００の内側側面に取付金具１１０を取り付ける。
入力軸１２０は取付金具１１０を貫通し、機体側壁面６
００の支持部材６１０に取り付けられる。そして、入力
軸２１０の他端はスプライン２１５を介して遊星歯車装
置３００のキャリア３１０に取り付けられる。外筒２１
０は、取付金具１１０に固着される。外筒２１０の内壁
面に、遊星歯車装置３００のインターナルギア３４０が
固着されている。出力軸４００のスプライン側は、遊星
歯車装置３００のサンギア３５０に取り付けられてお
り、他端を外筒２１０に回動自在に支持されている。出
力軸４００には、回転板５３０とブレーキ部材５３０よ
りなる制動装置５００を備える。ストウェージビン１０
０が開かれると、取付金具１１０を介して外筒２１０が
回転され、インターナルギア３４０が回転する。入力軸
１２０は固定されているため、インターナルギア３４０
の回転によって、相対的にキャリア３１０が回転するこ
とで、遊星歯車３００によりブレーキ部材３５０を増速
回転させられ、緩衝を行う。5 to 7 show a swage bin according to another embodiment of the present invention. In this device, the input shaft is fixed to the body side. The mounting bracket 110 is attached to the inner side surface of the box-shaped swage bin 100.
The input shaft 120 penetrates the mounting bracket 110,
00 support member 610. The other end of the input shaft 210 is attached to the carrier 310 of the planetary gear device 300 via the spline 215. Outer cylinder 21
0 is fixed to the mounting bracket 110. An internal gear 340 of the planetary gear device 300 is fixed to the inner wall surface of the outer cylinder 210. The spline side of the output shaft 400 is attached to the sun gear 350 of the planetary gear device 300, and the other end is rotatably supported by the outer cylinder 210. The output shaft 400 includes a braking device 500 including a rotating plate 530 and a brake member 530. Sturgeon Bin 10
When 0 is opened, the outer cylinder 210 is rotated via the mounting bracket 110, and the internal gear 340 is rotated. Since the input shaft 120 is fixed, the internal gear 340
The rotation of the carrier 310 causes the planetary gear 300 to rotate the brake member 350 at an increased speed, thereby cushioning.
【００１４】図８から図１１は、本発明のロータリーダ
ンパーを備えた航空機用のシートテーブルの実施例を示
す。テーブル８０は前席のシートフレームに揺動自在な
ジョイントアームに対して鎖線位置から実戦位置まで回
動するように取り付けられる。本装置は、このテーブル
の回動支持機構にロータリーダンパー８００を装備す
る。本ロータリーダンパー８００は、複数の遊星歯車装
置８１０を直列に連結して増速比を大きく構成してあ
る。8 to 11 show an embodiment of a seat table for an aircraft provided with the rotary damper of the present invention. The table 80 is attached to the seat frame of the front seat so as to rotate from a chain line position to an actual battle position with respect to a swingable joint arm. This apparatus is equipped with a rotary damper 800 on the rotation support mechanism of this table. The rotary damper 800 is configured by connecting a plurality of planetary gear devices 810 in series to increase the speed increasing ratio.
【００１５】ジョイントアーム７２にはベアリング７２
０のアウターレースが固着され、そのインナーレースは
入力軸８１５を回転自在に支持する。入力軸はその中央
部でテーブルアーム８５を貫通支持するとともに、その
先端部はスプライン８１７を介して遊星歯車装置８１０
のキャリア８２０に連結される。キャリア８２０は、プ
ラネットギア８３０を回転自在に支持し、プラネットギ
ア８３０は円筒上のギアケース８０５の内周部に固着し
たインターナルギア８４０とサンギア８５０に同時に噛
み合う。ギアケース８０５の側面はジョイントアーム７
２に固着される。サンギア８５０は２段目の遊星歯車装
置のキャリアに入力され、更に増速される。最終的な増
速比は、緩衝すべきトルク（テーブルの重さ）により選
択されるが、遊星歯車装置を３個直列に連結すること
で、例えば、１：１００、１：１５０の増速比を得るこ
とができる。The joint arm 72 has a bearing 72.
An outer race of 0 is fixed, and the inner race rotatably supports the input shaft 815. The input shaft pierces and supports the table arm 85 at its central portion, and the tip end portion of the input shaft is provided with a planetary gear unit 810 via a spline 817.
Of carrier 820. The carrier 820 rotatably supports the planet gear 830, and the planet gear 830 simultaneously meshes with the internal gear 840 and the sun gear 850 fixed to the inner peripheral portion of the cylindrical gear case 805. The side of the gear case 805 has a joint arm 7
It is fixed to 2. The sun gear 850 is input to the carrier of the second stage planetary gear device and further accelerated. The final speed increasing ratio is selected according to the torque (weight of the table) to be buffered, but by connecting three planetary gear units in series, for example, the speed increasing ratio of 1: 100 and 1: 150 can be achieved. Can be obtained.
【００１６】出力軸８６０の他端部はギアケース８０５
と同一軸線を有する外筒８８０に支持され、出力軸８６
０の途中には円板８６２と、円板８６２に側部を支持さ
れるブレーキ部材８７０が取り付けられる。入力軸８１
５の回転は増速して出力軸８６０に伝達され、ブレーキ
部材８７０は遠心力で拡張し、外筒８８０の内側に摺接
してブレーキ力を発生する。外筒８８０の外側はパイプ
７５０の内周面に固着され、パイプ７５０はギアケース
に取り付けられジョイントアームに連結される。The other end of the output shaft 860 has a gear case 805.
Is supported by an outer cylinder 880 having the same axis as the output shaft 86.
A disc 862 and a brake member 870 whose side portions are supported by the disc 862 are attached in the middle of 0. Input shaft 81
The rotation of No. 5 is accelerated and transmitted to the output shaft 860, the brake member 870 is expanded by centrifugal force, and slidably contacts the inner side of the outer cylinder 880 to generate a braking force. The outer side of the outer cylinder 880 is fixed to the inner peripheral surface of the pipe 750, and the pipe 750 is attached to the gear case and connected to the joint arm.
【００１７】図１０は緩衝力の調整装置を示す。この調
整装置は、回転するブレーキ部材８７０の外周を先細の
テーパー面８７２とする。外筒８８０の内周部に挿入さ
れる摩擦ケース９００は、テーパー穴９２０を有し、テ
ーパー穴９２０内にブレーキ部材８７０が配置される。
摩擦ケース９００は外筒８８０内で摺動可能であり、外
筒８８０に形成したスリット８８２に対して止めねじ９
１０を締め付けることにより固定される。入力軸８１５
の回転は遊星歯車装置８１０により増速され、出力軸に
伝達される。出力軸８６０に取り付けたブレーキ部材８
７０は遠心力により拡張し、その外周面８７２が摩擦ケ
ース９００のテーパー穴９２０の内周面に摺接して緩衝
力を発生させる。止めねじ９１０をゆるめて、摩擦ケー
ス９００を矢印ＡまたはＢ方向に移動させることによ
り、ブレーキ力を強弱に調整することができる。FIG. 10 shows a damping force adjusting device. In this adjusting device, the outer periphery of the rotating brake member 870 has a tapered tapered surface 872. The friction case 900 inserted into the inner peripheral portion of the outer cylinder 880 has a tapered hole 920, and the brake member 870 is arranged in the tapered hole 920.
The friction case 900 is slidable in the outer cylinder 880, and the set screw 9 is inserted into the slit 882 formed in the outer cylinder 880.
It is fixed by tightening 10. Input shaft 815
Is rotated by the planetary gear device 810 and transmitted to the output shaft. Brake member 8 attached to the output shaft 860
70 expands by centrifugal force, and its outer peripheral surface 872 slides on the inner peripheral surface of the tapered hole 920 of the friction case 900 to generate a buffering force. By loosening the setscrew 910 and moving the friction case 900 in the direction of arrow A or B, the braking force can be adjusted to strong or weak.
【００１８】なお、本緩衝調整装置は、先に説明したス
トウェージビンのロータリーダンパーにも当然に適用す
ることができる。テーブル８０を矢印Ｅ方向に開くとき
緩衝力を作用させ、閉じるときには一方向クラッチ等で
緩衝力を不作用にしてもよい。It should be noted that the present cushion adjusting device can be naturally applied to the rotary damper of the swage bin described above. A buffering force may be applied when the table 80 is opened in the arrow E direction, and a buffering force may be disabled by a one-way clutch or the like when closing the table 80.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明のロータリーダンパーは以上のよ
うに、外筒と外筒の中心軸上に配設されるシャフトとの
間で回転力の緩衝を達成するので、コンパクトな構成で
あり、種々の装置に装備することができる。増速用の変
速装置として、遊星歯車装置を使用するが、増速比を増
すために複数の遊星歯車装置を直列に増設してもよい。
制動装置として、遠心力で拡張する摩擦ブレーキを使用
するが、摩擦板との間隙寸法や摩擦の幅寸法を増減する
ことで、ブレーキ力を調整することができる。As described above, the rotary damper of the present invention achieves the buffering of the rotational force between the outer cylinder and the shaft arranged on the central axis of the outer cylinder, and thus has a compact structure. It can be equipped with various devices. Although a planetary gear device is used as the speed increasing transmission, a plurality of planetary gear devices may be added in series to increase the speed increasing ratio.
A friction brake that expands by centrifugal force is used as the braking device, but the braking force can be adjusted by increasing or decreasing the size of the gap with the friction plate and the width of friction.
【図１】本発明のストウェージビンの斜視図。FIG. 1 is a perspective view of a swage bin of the present invention.
【図２】本発明のロータリーダンパーの斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a rotary damper of the present invention.
【図３】図２の断面図。FIG. 3 is a sectional view of FIG.
【図４】制動装置の説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram of a braking device.
【図５】本発明の他のストウェージビンの斜視図。FIG. 5 is a perspective view of another swage bin of the present invention.
【図６】ロータリーダンパーの斜視図。FIG. 6 is a perspective view of a rotary damper.
【図７】図６の断面図。7 is a sectional view of FIG.
【図８】本発明のシートテーブルの斜視図。FIG. 8 is a perspective view of the seat table of the present invention.
【図９】図８の断面図。9 is a sectional view of FIG.
【図１０】摩擦力の調整装置を示す断面図。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a frictional force adjusting device.
【図１１】本発明のシートテーブルの正面図。FIG. 11 is a front view of the seat table of the present invention.
【図１２】従来のストウェージビンの説明図。FIG. 12 is an explanatory view of a conventional swage bin.
【図１３】従来のストウェージビンの一部を示す斜視
図。FIG. 13 is a perspective view showing a part of a conventional swage bin.
【図１４】従来のストウェージビンのダンパーを示す側
面図。FIG. 14 is a side view showing a damper of a conventional swage bin.
【図１５】航空機のシートユニットを示す斜視図。FIG. 15 is a perspective view showing a seat unit of an aircraft.
【図１６】従来のシートテーブルの斜視図。FIG. 16 is a perspective view of a conventional seat table.
【図１７】従来のシートテーブルのダンパーを示す断面
図。FIG. 17 is a sectional view showing a damper of a conventional seat table.
７２ ジョイントアーム ８０ テーブル １００ ストウェージビン ２００ ロータリーダンパー ３００ 遊星歯車装置 ５００ 制動装置 ８００ ロータリーダンパー ９００ 摩擦ケース 72 joint arm 80 table 100 swage bin 200 rotary damper 300 planetary gear device 500 braking device 800 rotary damper 900 friction case
Claims (7)
る外筒との間に装備されて、シャフトと外筒との相対回
転に制動力を付与するロータリーダンパーであって、 入力軸であるシャフトと、シャフトと同一軸線上に直列
に配設される出力軸と、入力軸の回転を増速して出力軸
に伝達する変速装置と、出力軸の回転速度に比例して外
筒内周面との間で摩擦ブレーキ力を発生させる制動装置
とを備えてなるロータリーダンパー。1. A rotary damper, which is provided between a shaft and an outer cylinder having the same axis as the shaft, and applies a braking force to relative rotation between the shaft and the outer cylinder, and which is an input shaft. , An output shaft arranged in series on the same axis as the shaft, a transmission device that speeds up the rotation of the input shaft and transmits the rotation to the output shaft, and an outer cylinder inner peripheral surface in proportion to the rotation speed of the output shaft. A rotary damper comprising a braking device that generates a friction braking force between the dampers.
ネタリギヤを回転自在に支持するキャリアと、外筒内面
に固着されるインターナルギヤと、出力軸にとりつけら
れるサンギヤとを有する遊星歯車装置である請求項１記
載のロータリーダンパー。2. The planetary gear device having a carrier attached to an input shaft for rotatably supporting a planetary gear, an internal gear fixed to an inner surface of an outer cylinder, and a sun gear attached to an output shaft. The rotary damper according to claim 1.
方向に延びるアームと、アームの先端にとりつけられて
円周方向に延びる弾性部材と、弾性部材の外周面にあっ
て外筒の内周面に摺接して摩擦ブレーキ力を発生させる
摩擦部材とからなる請求項１記載のロータリーダンパ
ー。3. The braking device includes an arm attached to an output shaft and extending in a radial direction, an elastic member attached to a tip of the arm and extending in a circumferential direction, and an inner periphery of an outer cylinder on an outer peripheral surface of the elastic member. The rotary damper according to claim 1, comprising a friction member that slides on the surface to generate a friction braking force.
調整する手段を備えてなる請求項３記載のロータリーダ
ンパー。4. The rotary damper according to claim 3, further comprising means for adjusting a gap size between the elastic member and the friction member.
ージビンであって、ビンの両側部に突出するシャフト
と、航空機の機体側に固着されてシャフトを回転自在に
支持する外筒と、入力軸であるシャフトと同一軸線上に
直列に配設される出力軸と、入力軸の回転を増速して出
力軸に伝達する変速装置と、出力軸の回転速度に比例し
て外筒内周面との間で摩擦ブレーキ力を発生させる制動
装置とを有するロータリーダンパーを備えてなるストウ
ェージビン。5. A swage bin disposed at a ceiling position of an aircraft, the shaft projecting to both sides of the bin, an outer cylinder fixedly attached to a body side of the aircraft and rotatably supporting the shaft, and an input shaft. An output shaft arranged in series on the same axis as the shaft, a transmission that accelerates the rotation of the input shaft and transmits the rotation to the output shaft, and an inner peripheral surface of the outer cylinder in proportion to the rotation speed of the output shaft. A swage bin comprising a rotary damper having a braking device for generating a friction braking force between the swage bin and the rotary damper.
ージビンであって、ビンの両側壁に固着される外筒と、
外筒の中心に回転自在に配設されて航空機の機体側に固
着されるシャフトと、入力軸であるシャフトと同一軸線
上に直列に配設される出力軸と、入力軸の回転を増速し
て出力軸に伝達する変速装置と、出力軸の回転速度に比
例して外筒内周面との間で摩擦ブレーキ力を発生させる
制動装置とを有するロータリーダンパーを備えてなるス
トウェージビン。6. A swage bin arranged at a ceiling position of an aircraft, the outer cylinder being fixed to both side walls of the bin,
A shaft that is rotatably arranged in the center of the outer cylinder and is fixed to the fuselage side of the aircraft, an output shaft that is arranged in series with the shaft that is the input shaft on the same axis, and the rotation of the input shaft is accelerated. The swage bin includes a rotary damper having a transmission that transmits to the output shaft and a braking device that generates a friction braking force between the output shaft and the inner peripheral surface of the outer cylinder in proportion to the rotation speed of the output shaft.
格納され、使用時に後方へ開かれるテーブルであって、
シートのフレーム部材に対して下端部が傾動自在に取り
付けられるジョイントアームと、ジョイントアームの上
端部にシャフトを介して回動自在に支持されるテーブル
と、ジョイントアームの上端部に固着される外筒と、入
力軸であるシャフトと同一軸線上に直列に配設される出
力軸と、入力軸の回転を増速して出力軸に伝達する変速
装置と、出力軸の回転速度に比例して外筒内周面との間
で摩擦ブレーキ力を発生させる制動装置とを有するロー
タリーダンパーを備えてなるテーブル。7. A table which is stored on the rear surface of a backrest of an aircraft seat and which is opened rearward when in use,
A joint arm whose lower end is tiltably attached to the frame member of the seat, a table rotatably supported by an upper end of the joint arm via a shaft, and an outer cylinder fixed to the upper end of the joint arm. An output shaft that is arranged in series with the shaft that is the input shaft in series, a transmission that accelerates the rotation of the input shaft and transmits it to the output shaft, and an output shaft that is proportional to the rotation speed of the output shaft. A table provided with a rotary damper having a braking device that generates a friction braking force between the cylinder inner peripheral surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1263093A JPH06221358A (en) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | Rotary damper, stowage bin with same, and table |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1263093A JPH06221358A (en) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | Rotary damper, stowage bin with same, and table |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221358A true JPH06221358A (en) | 1994-08-09 |
Family
ID=11810705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1263093A Pending JPH06221358A (en) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | Rotary damper, stowage bin with same, and table |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06221358A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000034679A1 (en) * | 1998-12-07 | 2000-06-15 | Sugatsune Industrial Co., Ltd. | Rotary damper |
| CN108223662A (en) * | 2017-12-08 | 2018-06-29 | 贵州华烽电器有限公司 | A kind of centrifugal friction damper |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP1263093A patent/JPH06221358A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000034679A1 (en) * | 1998-12-07 | 2000-06-15 | Sugatsune Industrial Co., Ltd. | Rotary damper |
| US6336252B1 (en) | 1998-12-07 | 2002-01-08 | Sugatsune Kogyo Co., Ltd. | Rotary damper |
| CN1105837C (en) * | 1998-12-07 | 2003-04-16 | 菅常工业株式会社 | Rotary damper |
| CN108223662A (en) * | 2017-12-08 | 2018-06-29 | 贵州华烽电器有限公司 | A kind of centrifugal friction damper |
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