JPH06219318A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスペンションクロスメンバの構造を複雑化
することなく、車幅方向に設置された緩衝装置を安定し
て支持できるようにする。 【構成】 サスペンションクロスメンバ４内に車幅方向
に伸びるリーフスプリング５およびオイルダンパ６等か
らなる緩衝装置が設置されてなる車両のサスペンション
装置において、上記サスペンションクロスメンバ４に、
相対向する前壁板３８および後壁板３７を有するととも
に、下端部に開口部が形成された緩衝装置の設置部３９
を設け、この設置部３９の下端開口部にフレーム部材４
１を取り付けるとともに、このフレーム部材４１と上記
緩衝装置との設置部３９とによって閉断面５１を形成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輪を車体に懸架する
車両のサスペンション装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ストラット式サスペンション、ダ
ブルウイッシュボーン式サスペンションおよびマルチリ
ンク式サスペンション等からなる種々のタイプの自動車
用サスペンション装置が実用化されている。しかし、上
記従来のサスペンション装置は、それぞれ車高が大き
く、広い設置スペースが必要であるため、キャビンスペ
ースが狭くなることが避けられなかった。

【０００３】そして、キャビン内を広くしたいという要
求を考慮し、キャビン内にサスタワーが突出するといっ
た問題を解決するため、例えば特開昭６４−４１４０８
号公報に示されるようにコイルスプリングと油圧式ダン
パとが同軸上に配設された一対の緩衝装置をサスペンシ
ョンクロスメンバ（サブフレーム）内において車幅方向
にレイアウトすることが考えられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように緩衝装置
を車幅方向に設置してサスペンションクロスメンバに支
持させるように構成した場合には、車輪から入力される
荷重のほとんどがクロスメンバに入力されるため、この
荷重に耐え得るようにサスペンションクロスメンバの板
厚を大きくする等の手段で、十分な強度をもたせる必要
がある。したがって、サスペンションクロスメンバの構
造が複雑になって製造コストが高くなるとともに、車体
重量が増大するという問題があった。

【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、サスペンションクロスメンバの構造
を複雑化することなく、車幅方向に設置された緩衝装置
を安定して支持することができる車両のサスペンション
装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明
は、サスペンションクロスメンバ内に車幅方向に伸びる
緩衝装置が設置されてなる車両のサスペンション装置に
おいて、上記サスペンションクロスメンバに、相対向す
る前壁板および後壁板を有するとともに、下端部に開口
部が形成された緩衝装置の設置部を設け、この設置部の
下端開口部にフレーム部材を取り付けるとともに、この
フレーム部材と上記緩衝装置との設置部とによって閉断
面を形成したものである。

【０００７】請求項２に係る本発明は、サスペンション
クロスメンバ内に車幅方向に伸びるリーフスプリングが
設置されてなる車両のサスペンション装置において、上
記サスペンションクロスメンバに、相対向する前壁板お
よび後壁板を有するとともに、下端部に開口部が形成さ
れたリーフスプリングの設置部を設け、この設置部の下
端開口部にフレーム部材を取り付けるとともに、このフ
レーム部材と上記リーフスプリングとの設置部とによっ
て閉断面を形成したものである。

【０００８】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、緩衝装置の設
置部に設けられた下端開口部からその内部に緩衝装置が
設置された後、この開口部がフレーム部材によって覆わ
れることにより、閉断面が形成され、上記緩衝装置の設
置部が補強されることになる。

【０００９】請求項２記載の本発明によれば、リーフス
プリングの設置部に設けられた下端開口部からその内部
にリーフスプリングが設置された後、この開口部がフレ
ーム部材によって覆われることにより、閉断面が形成さ
れ、上記リーフスプリングの設置部が補強されることに
なる。

【００１０】

【実施例】図１および図２は、本発明に係る車両のサス
ペンション装置の一実施例を示している。この車両は、
車体の一部をなす左右一対のサイドフレーム１を有し、
両サイドフレーム１の外側には、左右の後輪２Ｌ，２Ｒ
が配設されている。また、上記両サイドフレーム１の下
方には、左右一対の湾曲部材３および図外のマウント部
材を介して車幅方向に伸びるサスペンションクロスメン
バ４が設置され、このサスペンションクロスメンバ４に
サスペンション装置が取り付けられている。

【００１１】上記サスペンション装置は、サスペンショ
ンスプリングとしてのリーフスプリング５と、左右一対
のオイルダンパ６と、スタビライザを兼ねるロータリ式
ロールダンパ（回転式ダンパ）７等を備えたマルチリン
ク型のサスペンション装置である。そして、上記リーフ
スプリング５、オイルダンパ６およびロールダンパ７に
よって後輪２Ｌ，２Ｒから入力される衝撃を緩和する緩
衝装置が構成されている。

【００１２】上記リーフスプリング５は、繊維強化合成
樹脂製または金属製のリーフスプリングであり、サスペ
ンションクロスメンバ４内の後部に配設され、後述する
ように左右一対の保持部材８によりサスペンションクロ
スメンバ４に支持されている。また、上記リーフスプリ
ング５は、左右両端部がコントロールリンク９を介して
ホイールサポート１０の腕部１１に連結され、前後方向
のピン１２を支点にして回転自在に支持されている。

【００１３】左右のオイルダンパ６は、サスペンション
クロスメンバ４よりも前側の位置に水平状態で左右対称
に配設され、それぞれダンパ本体１３が車体外側、作動
ロッド１４が車体内側に向いた状態で設置されている。
上記各オイルダンパ６の作動ロッド１４の端部は、サス
ペンションクロスメンバ４に前後方向のピンを介して連
結されている。また、ダンパ本体１３の端部がコントロ
ールリンク１５を介してホイールサポート１０に連結さ
れることによって支持されている。

【００１４】上記コントロールリンク１５は、直角三角
形状をなし、その内端部が前後方向のピン１６を介して
サイドフレーム１のブラケット１７に枢着されることに
より、鉛直面内で揺動可能に支持されている。そして左
右後輪２，３のバンプおよびリバウンド時に、上記コン
トロールリンク１５が揺動変位してその荷重がオイルダ
ンパ６に入力され、このオイルダンパ６が振動の抑制作
用を発揮するようになっている。

【００１５】上記ロールダンパ７は、図３に示すよう
に、ケース１８を備え、このケース１８は上記サスペン
ションクロスメンバ４にに回転可能に保持されている。
このケース１８の中心部には、トーションロッド１９
と、このトーションロッド１９に相対回動可能に外嵌さ
れたトーションスリーブ２０とが挿通されている。この
トーションスリーブ２０にはダンパスリーブ２１が回動
可能に外嵌され、このダンパスリーブ２１もケース１８
内に挿入されている。

【００１６】また、上記ケース１８の前端側には、ダン
パスリーブ２１よりも短い連結スリーブ２２が上記ダン
パスリーブ２１に相対回転可能に外嵌され、ケース１８
内の前端部に固着されている。また、上記トーションロ
ッド１９の後端部およびトーションスリーブ２０の後端
部はそれぞれ連結板２３に溶接等の手段で接合されてお
り、これらトーションロッド１９とトーションスリーブ
２０とでスタビライザのトーションバーが構成されてい
る。

【００１７】前記ケース１８内には、複数枚の内側ディ
スク２４と複数枚の外側ディスク２５とが接近した状態
で交互に配設され、内側ディスク２４がダンパスリーブ
２１の外周面に、外側ディスク２５がケース１８の内周
面に各々固着されている。そして、このケース１８内に
高粘性の油が充填されており、この油の粘性で内側ディ
スク２４と外側ディスク２５との相対回動が抑制される
ようになっている。

【００１８】上記ダンパスリーブ２１は連結スリーブ２
２の前端外へ延びているのに対し、トーションスリーブ
２０はダンパスリーブ２１の前端外へ延びている。ま
た、トーションロッド１９はトーションスリーブ２０の
前端外へ延びている。前記トーションロッド１９の前端
には第１レバー２６が固着されるとともに、連結スリー
ブ２２の前端部には第２レバー２７が固着されている。
そして、両レバー２６，２７の先端部が連結ロッド２８
を介して左側のオイルダンパ６のダンパ本体１３に連結
されている。

【００１９】また、トーションスリーブ２０の前端部に
は第３レバー２９が固着されるとともに、ダンパスリー
ブ２１の前端部には第４レバー３０が固着されている。
そして、両レバー２９，３０の先端部が連結ロッド３１
を介して右側のオイルダンパ６のダンパ本体１３に連結
されている。

【００２０】このサスペンション装置は、一般のサスペ
ンション装置と同様に、アッパアーム３２、ロアアーム
３３、アッパートレーリングリンク３４およびロアトレ
ーリングリンク（図示せず）を備えている。上記アッパ
アーム３２およびロアアーム３３の内端部は枢支部を介
してサスペンションクロスメンバ４に連結され、両アー
ム３２．３３の各外端部はホイールサポート１０にボー
ルジョイントを介して連結されている。また、上記アッ
パートレーリングリンク３４およびロアトレーリングリ
ンクの前端部は、枢支部を介してサイドフレーム１に連
結され、両リンクの後端部は、ボールジョイントを介し
てホイールサポート１０に連結されている。なお、図１
において、線ＫＰはキングピン軸である。

【００２１】また、上記サスペンションクロスメンバ４
は、図４に示すように、上記湾曲部材３を介してサイド
フレーム１の下面に取り付けられた上壁板３５と、この
上壁板３５の前後両端部から下方に突設された第１前壁
板３６および後壁板３７とをしている。この後壁板３７
の前方には、この後壁板３７と対向するように所定間隔
をおいて第２前壁板３８が設置され、この第２前壁板３
８と上記後壁板３７とによって下端部が開口したリーフ
スプリング５の設置部３９が形成されている。

【００２２】上記リーフスプリング５の設置部３９に
は、その上下方向の中間部よりも下方にリーフスプリン
グ５の保持部材８が取り付けらるとともに、上記設置部
３９の下端開口部には、フレーム部材４１が取り付けら
れている。また、上記フレーム部材４１の設置部の前方
には、第１前壁板３６の下端部と、第２前壁板３８の下
端部とを連結する補強部材４２が設置されている。

【００２３】上記フレーム部材４１は、図５に示すよう
に、ボルト挿通孔４３が形成された前後一対の縦壁４
４，４５と、その下端部同士を連結する底壁４６と、上
記縦壁４４，４５の上端部間に固着された上壁板４７と
からなっている。また、上記フレーム部材４１の両縦壁
４４，４５は、保持部材８を構成する前後一対の取付板
４８，４９間に挿入されるようにその間隔が設定されて
いる。

【００２４】そして、上記フレーム部材４１の縦壁４
４，４５と、保持部材８の取付板４８，４９とが、取付
ボルト５０によって一体に螺着されるこにとより、上記
リーフスプリング５の設置部３９の下端開口部がフレー
ム部材４１によって覆われ、これらによって閉断面５１
が形成されるようになっている。また、上記フレーム部
材４１の上壁板４７によってリーフスプリング５の下面
が支持されるようになっている。

【００２５】上記補強部材４２は、上記第１，第２前壁
板３６，３８間に設置される角パイプ材５２と、この角
パイプ材５２の前後両端部に固着された端板５３．５４
とからなっている。そして、後方の端板５４の前面に
は、ナット５５が固着され、このナット５５に上記取付
ボルト５０が螺着されるようになっている。また、前方
の端板５３は、取付ボルト５７およびナット５６によっ
て第１前壁板３６に取り付けられるように構成されてい
る。

【００２６】また、上記サスペンションクロスメンバ４
には、後輪２Ｌ，２Ｒを駆動する左右一対油圧モータ５
８が支持されている。この油圧モータ５８は、図１およ
び図２に示すように、それぞれ左右後輪２Ｌ，２Ｒの内
側に設けられ、モータ出力軸が外側を向く方向で配置さ
れている。各油圧モータ５８の出力軸にはそれぞれ等速
ジョイントを介して車軸部材が連結されており、この車
軸部材がホイールサポート１０のスピンドル軸５９にそ
れぞれ等速ジョイントを介して連結されている。そし
て、各油圧モータ５８の作動により、左右後輪２Ｌ，２
Ｒが相互に独立して駆動されるようになっている。

【００２７】上記構成のサスペンション装置において
は、リーフスプリング５の緩衝作用により、後輪２Ｌ，
２Ｒのバンプやリバウンド時の衝撃が緩衝され、また左
右のオイルダンパ６により、後輪２，２Ｒのバンプやリ
バウンド（すなわち後輪の上下方向変位の変化）が抑制
されることになる。

【００２８】さらに、上記スタビライザを兼ねるロータ
リ式兼ロールダンパ７のトーションロッド１９とトーシ
ョンスリーブ２０のスタビライザ作用により、車体のロ
ールが抑制されるとともに、内外ディスク２４，２５の
相対回動がケース１８内の油の粘性で規制されることに
よっても車体のロールが抑制されることとなる。

【００２９】上記構成のサスペンション装置において
は、リーフスプリング５および左右一対のオイルダンパ
６からなる緩衝装置をそれぞれ車幅方向に設置したた
め、上記緩衝装置の上下方向の設置寸法を小さく抑える
ことができる。したがって、サスペンション装置の全高
を小さくして低床化を図り、荷室および車室の空間を大
きく設定することができる。

【００３０】そして上記のようにサスペンションクロス
メンバ４に、相対向する前壁板３８および後壁板３７を
有するとともに、下端部に開口部が形成されたリーフス
プリング５の設置部３９を設けたため、上記開口部を利
用して設置部３９内にリーフスプリング５を容易かつ適
正に設置することができる。そして上記リーフスプリン
グ５の設置後にフレーム部材４１を取り付けることによ
って上記設置部３９の下端開口部を閉止し、この部分に
閉断面５１を形成するようにしたため、簡単な構成でリ
ーフスプリング５の設置部３９の剛性を効果的に向上さ
せることができる。

【００３１】したがって、サスペンションクロスメンバ
４を構成する部材の板厚をそれ程大きくすることなく、
上記リーフスプリング５からサスペンションクロスメン
バ４に入力される荷重を効果的に支持することができ
る。このため、後輪２Ｌ，２Ｒのバンプ、リバウンド時
に上記リーフスプリング５から入力される荷重に応じて
サスペンションクロスメンバ４が変形するのを抑制し、
このサスペンションクロスメンバ４の変形に起因するア
ライメントの変化を効果的に防止することができる。

【００３２】また、上記実施例では、フレーム部材４１
の縦壁４４，４５と、リーフスプリング５の保持部材８
の取付板４８，４９とを取付ボルト５０によって一体に
取り付けるように構成したため、両部材の取付作業を容
易に行なうことができる。さらに、上記フレーム部材４
１の上壁板４７によってリーフスプリング５の下面を支
持するように構成したため、このリーフスプリング５の
がたつきを防止し、より安定した支持状態を得ることが
できる。

【００３３】また、上記実施例に示すように、フレーム
部材４１の設置部の前方に、補強部材４２を配設し、こ
の補強部材４２によって第１前壁板３６の下端部と、第
２前壁板３８の下端部とを連結するように構成した場合
には、サスペンションクロスメンバ４の全体の剛性を効
果的に向上させ、上記油圧モータ５８およびロールダン
パ７等の設置部の支持強度を効果的に向上させることが
できる。

【００３４】なお、上記実施例では、緩衝装置を構成す
るオイルダンパ６をサスペンションクロスメンバ４の前
方側に配設しているが、図６に示すように、オイルダン
パ６をサスペンションクロスメンバ４内に配設した構造
としてもよい。すなわち、上記サスペンションクロスメ
ンバ４の第１前壁板３６の後方に、これと対向するよう
に所定間隔を置いて区画壁６０からなる後壁板を設置す
ることにより、下端部が開口したオイルダンパ６の設置
部６１を形成してもよい。

【００３５】そして上記設置部６１の下端開口部を覆う
ように断面Ｕ字状のフレーム部材６２を取り付け、この
部分に閉断面６３が形成されるように構成することによ
り、オイルダンパ６の設置部６１の剛性を剛性を効果的
に向上させることができる。したがって、オイルダンパ
６から入力される荷重を簡単な構成のサスペンションク
ロスメンバ４によって安定して支持することができる。

【００３６】また、本発明に係るサスペンション装置
は、後輪２Ｌ，２Ｒ用のサスペンションに限られず、前
輪用のサスペンションにも適用できることは勿論であ
る。

【００３７】

【発明の効果】以上のように本発明は、車幅方向に伸び
る緩衝装置が設置されたサスペンションクロスメンバ
に、相対向する前壁板および後壁板を有するとともに、
下端部に開口部が形成された緩衝装置の設置部を設けた
ため、上記開口部を利用して設置部内にリーフスプリン
グもしくはオイルダンパ等からなる緩衝装置を容易かつ
適正に設置することができる。そして上記緩衝装置の設
置後にフレーム部材を取り付けることによって上記設置
部の下端開口部を閉止し、この部分に閉断面を形成する
ようにしたため、簡単な構成で緩衝装置の設置部の剛性
を効果的に向上させることができる。

【００３８】したがって、サスペンションクロスメンバ
を構成する部材の板厚をそれ程大きくすることなく、上
記緩衝装置からサスペンションクロスメンバに入力され
る荷重を効果的に支持することができる。このため、後
輪のバンプ、リバウンド時に上記リーフスプリングから
入力される荷重に応じてサスペンションクロスメンバが
変形することに起因するアライメントの変化を効果的に
防止することができる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のサスペンション装置の実施
例を示す正面図である。

【図２】上記サスペンション装置の平面図である。

【図３】上記サスペンション装置に設けられるロールダ
ンパの平面断面図である。

【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】サスペンションクロスメンバの分解状態を示す
断面図である。

【図６】本発明の別の実施例を示す図４相当図である。

【符号の説明】

４ サスペンションクロスメンバ ５ リーフスプリング ６ オイルダンパ（緩衝装置） ３７ 後壁板 ３６，３８ 前壁板 ３９ リーフスプリングの設置部 ４１，６２ フレーム部材 ５１，６３ 閉断面 ６０ 区画壁（後壁板） ６１ オイルダンパの設置部（緩衝装置の設置部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションクロスメンバ内に車幅方
   向に伸びる緩衝装置が設置されてなる車両のサスペンシ
   ョン装置において、上記サスペンションクロスメンバ
   に、相対向する前壁板および後壁板を有するとともに、
   下端部に開口部が形成された緩衝装置の設置部を設け、
   この設置部の下端開口部にフレーム部材を取り付けると
   ともに、このフレーム部材と上記緩衝装置との設置部と
   によって閉断面を形成したことを特徴とする車両のサス
   ペンション装置。
2. 【請求項２】 サスペンションクロスメンバ内に車幅方
   向に伸びるリーフスプリングが設置されてなる車両のサ
   スペンション装置において、上記サスペンションクロス
   メンバに、相対向する前壁板および後壁板を有するとと
   もに、下端部に開口部が形成されたリーフスプリングの
   設置部を設け、この設置部の下端開口部にフレーム部材
   を取り付けるとともに、このフレーム部材と上記リーフ
   スプリングとの設置部とによって閉断面を形成したこと
   を特徴とする車両のサスペンション装置。