JPH0621556B2 - Ammonia denitration type turbocharged diesel engine - Google Patents
Ammonia denitration type turbocharged diesel engineInfo
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- JPH0621556B2 JPH0621556B2 JP10954189A JP10954189A JPH0621556B2 JP H0621556 B2 JPH0621556 B2 JP H0621556B2 JP 10954189 A JP10954189 A JP 10954189A JP 10954189 A JP10954189 A JP 10954189A JP H0621556 B2 JPH0621556 B2 JP H0621556B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明はアンモニア脱硝式ターボチャージャ付ディー
ゼルエンジンに関する。The present invention relates to an ammonia denitration type turbocharged diesel engine.
＜従来の技術＞ 従来、この種のターボチャージャ付ディーゼルエンジン
としては、ディーゼルエンジン本体に吸気を導く吸気通
路にブロワーを設ける一方、ディーゼルエンジン本体か
らの排気を排気通路を介してタービンさらアンモニア脱
硝装置に導びくことによって、ブロワーとタービンから
なるターボチャージャによって吸気の充填効率を高めて
出力性能を向上させると共に、排気中のＮＯxなどをア
ンモニア脱硝装置によって取り除いて排気をクリーンに
して大気に放出するようにしたものがある。<Prior Art> Conventionally, as a diesel engine with a turbocharger of this type, a blower is provided in an intake passage that guides intake air into the diesel engine body, while exhaust gas from the diesel engine body is exhausted from the diesel engine body through the exhaust passage to a turbine ammonia denitration device. To improve the output performance by increasing the charging efficiency of intake air with a turbocharger consisting of a blower and a turbine, and removing NO x etc. in the exhaust gas with an ammonia denitration device to release the exhaust gas to the atmosphere. There is something like this.
＜発明が解決しようとする課題＞ ところで、上記アンモニア脱硝装置は、排気温度が所定
温度以上でないと効果的に反応を行って排気中のＮＯx
などの有害ガスを分解することができない。そのためア
ンモニア脱硝装置には一般に酸化チタンなどの触媒を用
いて温度が低い時でもアンモニアとＮＯxが反応するよ
うにしている。<Problems to be Solved by the Invention> By the way, the above-mentioned ammonia denitration device effectively reacts with NO x in the exhaust gas unless the exhaust gas temperature is higher than a predetermined temperature.
Can not decompose harmful gas such as. Generally ammonia and NO x even when the temperature is lower using a catalyst such as titanium oxide is to react the ammonia denitrating apparatus therefor.
しかしながら、このような酸化チタンなど触媒を用いた
アンモニア脱硝装置を有するディーゼルエンジンにおい
てでも、排気温度が低いと排気中のイオウ分と酸素とア
ンモニアとが反応して硫安が発生し、この硫安が酸化チ
タンなどの触媒をコーティングし、触媒の働きを弱めて
ＮＯxとアンモニアが反応せずに、ＮＯxがそのまま大気
に排出されるという問題がある。However, even in a diesel engine having such an ammonia denitration device that uses a catalyst such as titanium oxide, when the exhaust temperature is low, the sulfur content in the exhaust reacts with oxygen and ammonia to generate ammonium sulfate, and this ammonium sulfate is oxidized. There is a problem in that a catalyst such as titanium is coated, the function of the catalyst is weakened and NO x does not react with ammonia, and NO x is directly discharged to the atmosphere.
そこで、この発明の目的は、アンモニア脱硝装置の触媒
などに付着した硫安などを昇華させることによって、ア
ンモニア脱硝装置の触媒を再生し、アンモニア脱硝装置
を有効に働かすことができるアンモニア脱硝式ターボチ
ャージャ付ディーゼルエンジンを提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to regenerate the ammonia denitration device catalyst by sublimating ammonium sulfate adhering to the catalyst of the ammonia denitration device, etc., and to attach an ammonia denitration type turbocharger that can effectively operate the ammonia denitration device. To provide a diesel engine.
＜課題を解決するための手段＞ 上記目的を達成するため、第１の発明は、ディーゼルエ
ンジン本体に吸気を導く吸気通路にブロワーを設ける一
方、上記ディーゼルエンジン本体からの排気を排気通路
を介してアンモニア脱硝装置に導びくと共に、上記ディ
ーゼルエンジン本体とアンモニア脱硝装置との間の排気
通路にタービンを設けたアンモニア脱硝式ターボチャー
ジャ付ディーゼルエンジンにおいて、上記タービンをバ
イパスして排気をアンモニア脱硝装置に導びくバイパス
排気通路を設けると共に、上記バイパス排気通路にバル
ブを設け、上記アンモニア脱硝装置の触媒を再生するた
めに、所定の運転状態のときに上記バルブを開くように
制御する制御装置を設けたことを特徴としている。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the first aspect of the present invention provides a blower in an intake passage that guides intake air to a diesel engine body, while exhausting the exhaust gas from the diesel engine body through an exhaust passage. In a diesel engine with an ammonia denitration type turbocharger in which a turbine is provided in the exhaust passage between the diesel engine body and the ammonia denitration device, the exhaust gas is guided to the ammonia denitration device by bypassing the turbine. A bypass bypass exhaust passage is provided, a valve is provided in the bypass exhaust passage, and a control device is provided to open the valve in a predetermined operating state in order to regenerate the catalyst of the ammonia denitration device. Is characterized by.
また、第２の発明は、ディーゼルエンジン本体に吸気を
導く吸気通路にブロワーを設ける一方、上記ディーゼル
エンジン本体からの排気を排気通路を介してアンモニア
脱硝装置に導びくと共に、上記ディーゼルエンジン本体
とアンモニア脱硝装置との間の排気通路にタービンを設
けたアンモニア脱硝式ターボチャージャ付ディーゼルエ
ンジンにおいて、上記タービンをバイパスして排気をア
ンモニア脱硝装置に導びくバイパス排気通路を設けると
共に、上記バイパス排気通路にバルブを設け、上記バル
ブを所定時間毎に開放する制御装置を設けたことを特徴
としている。A second aspect of the invention is to provide a blower in an intake passage that guides intake air to the diesel engine main body, while guiding exhaust gas from the diesel engine main body to an ammonia denitration device through an exhaust passage, and In a diesel engine with an ammonia denitration type turbocharger in which a turbine is provided in an exhaust passage between the denitration device and a bypass exhaust passage that bypasses the turbine and guides exhaust gas to the ammonia denitration device, a valve is provided in the bypass exhaust passage. And a control device for opening the valve at predetermined time intervals.
また、第３の発明は、ディーゼルエンジン本体に吸気を
導びく吸気通路に上流側より順次ブロワーと水冷式イン
タークーラを設ける一方、上記ディーゼルエンジン本体
からの排気を排気通路を介してアンモニア脱硝装置に導
びくと共に、上記ディーゼルエンジン本体とアンモニア
脱硝装置との間の排気通路にタービンを設けたアンモニ
ア脱硝式ターボチャージャ付ディーゼルエンジンにおい
て、 上記インタークーラに水を供給する水配管に、上記イン
タークーラをバイパスするバイパス水配管を接続すると
共に、上記バイパス水配管にバルブを設け、上記アンモ
ニア脱硝装置の触媒を再生するために、所定の運転状態
のときに上記バルブを開くように制御する制御装置を設
けたことを特徴としている。A third aspect of the present invention is to install a blower and a water-cooled intercooler from the upstream side in the intake passage that guides intake air to the diesel engine main body, while exhausting the diesel engine main body to the ammonia denitration device through the exhaust passage. In a diesel engine with an ammonia denitration type turbocharger in which a turbine is installed in the exhaust passage between the diesel engine body and the ammonia denitration device, the intercooler is bypassed to a water pipe that supplies water to the intercooler. The bypass water pipe is connected, a valve is provided in the bypass water pipe, and a control device for controlling the valve to be opened in a predetermined operating state is provided in order to regenerate the catalyst of the ammonia denitration device. It is characterized by that.
また、第４の発明は、ディーゼルエンジン本体に吸気を
導びく吸気通路に上流側より順次ブロワーと水冷式イン
タークーラを設ける一方、上記ディーゼルエンジン本体
からの排気を排気通路を介してアンモニア脱硝装置に導
びくと共に、上記ディーゼルエンジン本体とアンモニア
脱硝装置との間の排気通路にタービンを設けたアンモニ
ア脱硝式ターボチャージャ付ディーゼルエンジンにおい
て、上記インタークーラに水を供給する水配管に、上記
インタークーラをバイパスするバイパス水配管を接続す
ると共に、上記バイパス水配管にバルブを設け、上記バ
ルブを所定時間毎に開放する制御装置を設けたことを特
徴としている。A fourth aspect of the present invention is to install a blower and a water-cooled intercooler sequentially from the upstream side in an intake passage that guides intake air to the diesel engine body, and exhaust the exhaust gas from the diesel engine body to an ammonia denitration device through the exhaust passage. In a diesel engine with an ammonia denitration type turbocharger in which a turbine is provided in the exhaust passage between the diesel engine body and the ammonia denitration device, the intercooler is bypassed to a water pipe that supplies water to the intercooler. The bypass water pipe is connected, a valve is provided in the bypass water pipe, and a control device that opens the valve every predetermined time is provided.
＜作用＞ 第１の発明においては、排気によってタービンが回転さ
れ、それによってブロワーが回転され、ディーゼルエン
ジンに吸気が高圧で充填されてディーゼルエンジンの充
填効率が高まり、出力性能が向上する。そして、タービ
ンを通過した排気はアンモニア脱硝装置に導かれ、ＮＯ
xなどはアンモニアと反応して水蒸気と窒素ガスとなっ
て大気中に放出される。しかしてディーゼルエンジンが
低負荷運転などして排気ガスが低くなった場合には、バ
イパス排気通路に設けられたバルブが制御装置によって
開放され、排気の一部はタービンを経由せずにバイパス
通路を通ってアンモニア脱硝装置に導びかれる。したが
って、この排気はタービンを通過しない分だけエネルギ
ーを有するため、このアンモニア脱硝装置に導びかれる
排気温度は高く、アンモニア脱硝装置の触媒などに付着
した硫安はこの高温の排気によって昇華させられ取り除
かれる。したがって、アンモニア脱硝装置の触媒は再生
され、アンモニア脱硝装置は排気中のＮＯxを水と窒素
ガスに転換して大気に放出する。高負荷運転時には、排
気温度が高いため、バイパス排気通路のバルブは制御装
置によって閉鎖され、タービンは全排気によって高速で
回転させられる。上記バルブは、排気中の温度を検出す
るセンサーや排気ディーゼルエンジンの負荷状態を検出
するセンサからの出力に基づいて制御装置によって、開
放される。<Operation> In the first aspect, the turbine is rotated by the exhaust gas, the blower is rotated by the exhaust gas, and the intake air is filled with high pressure in the diesel engine to increase the charging efficiency of the diesel engine and improve the output performance. Then, the exhaust gas that has passed through the turbine is guided to the ammonia denitration device, where NO
x reacts with ammonia and becomes steam and nitrogen gas, which is released into the atmosphere. However, when the exhaust gas becomes low due to low load operation of the diesel engine, the valve provided in the bypass exhaust passage is opened by the control device, and some of the exhaust gas does not go through the turbine but passes through the bypass passage. It leads to the ammonia denitration equipment. Therefore, since the exhaust gas has energy as much as it does not pass through the turbine, the exhaust gas temperature introduced to the ammonia denitration device is high, and ammonium sulfate adhering to the catalyst of the ammonia denitration device is sublimated and removed by the high temperature exhaust gas. . Therefore, the catalyst of the ammonia denitration device is regenerated, and the ammonia denitration device converts NO x in the exhaust gas into water and nitrogen gas and releases it to the atmosphere. During high load operation, the temperature of the exhaust gas is high, so the valve in the bypass exhaust passage is closed by the control device, and the turbine is rotated at high speed by full exhaust gas. The valve is opened by the control device based on the output from the sensor that detects the temperature in the exhaust gas and the sensor that detects the load state of the exhaust diesel engine.
第２の発明においては、制御装置により排気温度あるい
はディーゼルエンジンの負荷の状態に関係なく上記バル
ブを所定時間毎に開放することによって、高い排気温度
のガスでスーツ・ブローし、定期的にアンモニア脱硝装
置の触媒の再生が行なわれる。In the second aspect of the invention, the control device opens the valve at predetermined time intervals regardless of the exhaust temperature or the load condition of the diesel engine, so that the gas having a high exhaust temperature is suit blown to periodically perform ammonia denitration. The catalyst of the device is regenerated.
第３図の発明においては、排気温度が低いときに、イン
タークーラをバイパスするバイパス水配管に設けられた
バルブが制御装置によって開放され、インタークーラに
導びかれる水量が少なくなり、インタークーラの冷却能
力が低くなって、ディーゼルエンジン本体に供給される
給気温度が高くなる。そのためディーゼルエンジン本体
より排出される排気温度も高くなり、その高くなった排
気がアンモニア脱硝装置に導びかれるため、アンモニア
脱硝装置に付着した硫安は昇華させられ、アンモニア脱
硝装置の触媒は再生される。したがって、有効に排気中
のＮＯxなどを取り除くことができる。In the invention of FIG. 3, when the exhaust gas temperature is low, the valve provided in the bypass water pipe that bypasses the intercooler is opened by the control device, and the amount of water introduced to the intercooler is reduced, thereby cooling the intercooler. The capacity is lowered and the temperature of the supply air supplied to the diesel engine body is increased. Therefore, the temperature of exhaust gas discharged from the main body of the diesel engine also rises, and the increased exhaust gas is guided to the ammonia denitration device, so that ammonium sulfate adhering to the ammonia denitration device is sublimated and the catalyst of the ammonia denitration device is regenerated. . Therefore, NO x and the like in the exhaust can be effectively removed.
また、第４の発明においては、制御装置により上記バイ
パス水配管に設けられたバルブはディーゼルエンジンの
排気温度あるいは負荷状態に関係なく所定時間毎に開放
され、インタークーラの動作が停止あるいは弱められ、
給気温度が高くなり、したがって排気温度が高くなっ
て、高い排気温度のガスでスーツ・ブローされ、硫安が
昇華させられ、アンモニア脱硝装置の触媒が再生され、
常にアンモニア脱硝装置は有効に排気中のＮＯxを水と
窒素ガスに転換して大気に放出する。Further, in the fourth invention, the valve provided in the bypass water pipe by the control device is opened every predetermined time regardless of the exhaust temperature or load condition of the diesel engine, and the operation of the intercooler is stopped or weakened,
The supply air temperature rises, and therefore the exhaust gas temperature rises, so that the gas having a high exhaust gas temperature is suit blown, the ammonium sulfate is sublimated, and the catalyst of the ammonia denitration unit is regenerated.
Always ammonia denitration apparatus is converted to NO x in effectively exhaust the water and nitrogen gas released to the atmosphere.
＜実施例＞ 以下この発明を図示の実施例により詳細に説明する。<Examples> The present invention will be described in detail below with reference to the illustrated examples.
第１図において、１はディーゼルエンジン本体、２はデ
ィーゼルエンジン本体に吸気を導びく吸気通路、３は吸
気通路２に設けられたブロワー、４はブロワー３の下流
側の吸気通路に設けられた水冷式インタークーラ、５は
ディーゼルエンジン本体１に接続した排気通路、６は排
気通路５に接続された酸化チタンを触媒とするアンモニ
ア脱硝装置、７はディーゼルエンジン本体１とアンモニ
ア脱硝装置６との間の排気通路５に設けたタービンであ
る。In FIG. 1, 1 is a diesel engine main body, 2 is an intake passage for guiding intake air to the diesel engine main body, 3 is a blower provided in the intake passage 2, 4 is water cooling provided in an intake passage downstream of the blower 3. Type intercooler, 5 is an exhaust passage connected to the diesel engine body 1, 6 is an ammonia denitration device using titanium oxide as a catalyst, which is connected to the exhaust passage 5, and 7 is between the diesel engine body 1 and the ammonia denitration device 6. It is a turbine provided in the exhaust passage 5.
上記排気通路５にはタービン７をバイパスするバイパス
排気通路１１を接続している。上記バイパス排気通路１
１にはバルブ１２を設けている。A bypass exhaust passage 11 that bypasses the turbine 7 is connected to the exhaust passage 5. The bypass exhaust passage 1
1 is provided with a valve 12.
一方、上記インタークーラ４にはポンプ１５からの水を
水配管１６を通して導びき、さらに水配管１６を通して
タンク１７に排出している。この水配管１６のインター
クーラ４の上流側にはバルブ２１を設けている。また上
記ポンプ１５とバルブ２１の間の水配管１６には上記イ
ンタークーラ４をバイパスするバイパス水配管１８を接
続し、このバイパス水配管１８にバルブ２２を設けてい
る。On the other hand, the water from the pump 15 is guided to the intercooler 4 through the water pipe 16, and is further discharged to the tank 17 through the water pipe 16. A valve 21 is provided upstream of the intercooler 4 in the water pipe 16. A bypass water pipe 18 bypassing the intercooler 4 is connected to the water pipe 16 between the pump 15 and the valve 21, and a valve 22 is provided on the bypass water pipe 18.
上記バイパス排気通路１１のバルブ１２と、上記水配管
１６のバルブ２１と上記バイパス水配管１８のバルブ２
２とは制御装置２１によって制御するようになってい
る。この制御装置２１は上記バルブ１２,２１,２２を所
定時間毎に開閉作動させたり、あるいは図示しない排気
センサーの出力に基づいて排気温度に応じて上記バルブ
１２,２１,２２を制御するようになっている。Valve 12 of the bypass exhaust passage 11, valve 21 of the water pipe 16 and valve 2 of the bypass water pipe 18
2 is controlled by the control device 21. The control device 21 opens and closes the valves 12, 21, and 22 at predetermined intervals, or controls the valves 12, 21, and 22 according to the exhaust temperature based on the output of an exhaust sensor (not shown). ing.
上記構成において、いま制御装置２１は、排気温度を検
出する図示しないセンサーの出力を受けて排気温度が一
定温度以下の低いときには排気バイパス通路１１のバル
ブ１２を開き、かつインタークーラ４側の水配管１６の
バルブ２１を閉じ、バイパス水配管１８のバルブ２２を
開くように制御するとする。In the above configuration, the control device 21 receives the output of a sensor (not shown) for detecting the exhaust gas temperature, opens the valve 12 of the exhaust gas bypass passage 11 when the exhaust gas temperature is lower than a certain temperature, and the water pipe on the intercooler 4 side. It is assumed that the valve 21 of 16 is closed and the valve 22 of the bypass water pipe 18 is opened.
ディーゼルエンジン本体１が排気温度の高い高負荷運転
をしている場合は、バイパス水配管１８のバルブ２２は
閉鎖させられ水配管１６のバルブ２１が開放させられ
て、インタークーラ４には全ての水が供給され、吸気温
度が下げられディーゼルエンジンの充填効率が高まり、
出力性能が高まっている。また、このときバイパス排気
通路１１のバルブ１２は閉鎖されて、排気はすべてター
ビン７を通り、タービン７は高速に回転させられ、それ
によって駆動されるブロワー３も高速に回転させられ、
ディーゼルエンジン本体１の充填効率が高まって、ディ
ーゼルエンジン本体１は高出力運転を行っている。この
ときは、アンモニア脱硝装置に供給される排気温度が高
いため、アンモニア脱硝装置は反応を活発に行ってＮＯ
xをアンモニアと反応させて、水と窒素に転換して大気
中に放出している。When the diesel engine main body 1 is operating under high load with a high exhaust temperature, the valve 22 of the bypass water pipe 18 is closed and the valve 21 of the water pipe 16 is opened, and all the water is stored in the intercooler 4. Is supplied, the intake air temperature is lowered and the filling efficiency of the diesel engine is increased,
Output performance is increasing. Further, at this time, the valve 12 of the bypass exhaust passage 11 is closed, all the exhaust gas passes through the turbine 7, the turbine 7 is rotated at high speed, and the blower 3 driven thereby is also rotated at high speed.
The filling efficiency of the diesel engine body 1 is increased, and the diesel engine body 1 is operating at high output. At this time, since the temperature of the exhaust gas supplied to the ammonia denitration device is high, the ammonia denitration device actively carries out the reaction and NO
It reacts x with ammonia, converts it into water and nitrogen, and releases it into the atmosphere.
一方、ディーゼルエンジン本体１が低負荷運転の状態と
なり、排気温度が低い場合には、制御装置２１は排気温
度センサの出力に基づいて、バイパス排気通路１１のバ
ルブ１２を開放し、水配管１６に設けられたバルブ２１
を閉鎖しバイパス水配管１８に設けられたバルブ２２を
開放する。そうするとインタークーラ４に対する水の供
給が断たれ、インタークーラ４の冷却能力がなくなり、
ブロワー３から供給された高温の吸気はそのままディー
ゼルエンジン本体１に供給される。そのためディーゼル
エンジン本体１からの排気温度が高くなり、さらにこの
ディーゼルエンジン本体１からの高温の排気の一部はタ
ービン７を経由せずにバイパス排気通路１１を通ってア
ンモニア脱硝装置６に導かれる。このバイパス排気通路
１１を通る排気はタービン７を経由しないため、仕事を
しないことにより排気温度は低下せず、ディーゼルエン
ジン本体１から排気されたときのエネルギーを持った排
気がアンモニア脱硝装置６に供給される。したがって、
一部がタービン７を経由しないこととインタークーラ４
を動作させないこととが相まって、高温になっている排
気がアンモニア脱硝装置６に供給され、酸化チタンなど
に付着した硫安などの有害な物質は昇華させられ、触媒
の作用は有効に働き、排気ガス中のＮＯxは水と窒素ガ
スに転換されて大気に放出される。したがって、低負荷
運転状態においてもアンモニア脱硝装置６は有効に働い
て、排気ガス中のＮＯxを取り去ることができる。On the other hand, when the diesel engine main body 1 is in the low load operation state and the exhaust temperature is low, the control device 21 opens the valve 12 of the bypass exhaust passage 11 based on the output of the exhaust temperature sensor to connect the water pipe 16 to the water pipe 16. Provided valve 21
And the valve 22 provided in the bypass water pipe 18 is opened. Then, the water supply to the intercooler 4 is cut off, and the cooling capacity of the intercooler 4 is lost.
The high-temperature intake air supplied from the blower 3 is supplied to the diesel engine body 1 as it is. Therefore, the exhaust gas temperature from the diesel engine body 1 becomes high, and a part of the high-temperature exhaust gas from the diesel engine body 1 is guided to the ammonia denitration device 6 through the bypass exhaust passage 11 without passing through the turbine 7. Since the exhaust gas that passes through the bypass exhaust passage 11 does not pass through the turbine 7, the exhaust gas temperature does not decrease because it does not work, and the exhaust gas that has energy when exhausted from the diesel engine body 1 is supplied to the ammonia denitration device 6. To be done. Therefore,
Some do not go through turbine 7 and intercooler 4
In addition to not operating the exhaust gas, the exhaust gas at high temperature is supplied to the ammonia denitration device 6, harmful substances such as ammonium sulfate adhering to titanium oxide are sublimated, and the action of the catalyst works effectively. The NO x therein is converted into water and nitrogen gas and released into the atmosphere. Therefore, even in the low load operation state, the ammonia denitration device 6 can effectively work to remove the NO x in the exhaust gas.
上記実施例では排気温度に応じてバイパス排気通路１１
に設けられたバルブ１２とインタークーラ４に対する水
の供給を制御するバルブ２１と２２を共に動作させるよ
うにしたが、例えばインタークーラ４側のバルブ２１を
常に開放しバルブ２２を常に閉鎖し、排気温度に応じて
バイパス排気通路１１のバルブ１２のみを制御するよう
にしてもよい。また逆にバイパス排気通路１１のバルブ
１２を常に閉鎖しディーゼルエンジン本体１の排気温度
に応じてインタークーラ４側のバルブ２１，２２を開閉
して、吸気温度を制御することによって排気温度を制御
して、低負荷時にアンモニア脱硝装置６に供給する排気
温度を高めるようにしてもよい。すなわち排気温度を高
めるために、バイパス排気通路１１を開放してもよく、
インタークーラ４への水を供給を停止してもよい。In the above embodiment, the bypass exhaust passage 11 is set according to the exhaust temperature.
The valve 12 and the valve 21 and 22 that control the supply of water to the intercooler 4 are operated together. However, for example, the valve 21 on the intercooler 4 side is always open, the valve 22 is always closed, and the exhaust gas is exhausted. Only the valve 12 of the bypass exhaust passage 11 may be controlled according to the temperature. On the contrary, the valve 12 of the bypass exhaust passage 11 is always closed, and the valves 21 and 22 on the intercooler 4 side are opened / closed according to the exhaust temperature of the diesel engine body 1 to control the intake temperature to control the exhaust temperature. Thus, the exhaust gas temperature supplied to the ammonia denitration device 6 may be increased when the load is low. That is, the bypass exhaust passage 11 may be opened to increase the exhaust temperature,
The supply of water to the intercooler 4 may be stopped.
また、上記実施例では制御装置２１は排気温度あるいは
負荷の状態に基づいて、上記バルブ１２，２１,２２を
制御するようにしたが、負荷の状態や排気状態に関係な
く、内蔵のタイマによって一定時間間隔毎に排気バイパ
ス通路１１のバルブ１２を開き、あるいはインタークー
ラ４側のバルブ２１,２０を一定時間間隔ごとに開閉し
てインタークーラ４の動作を停止させるようにしてもよ
い。また、これらの一定時間間隔ごとの制御は、インタ
ークーラ側の水のみを制御することによって、インター
クーラ４のみの動作を停止あるいは弱めて排気温度を高
めてもよく、また逆にインタークーラ４を常に動作させ
て、バイパス排気通路１１のバルブ１２のみの開閉によ
って排気温度を制御するようにしてもよい。Further, in the above embodiment, the control device 21 controls the valves 12, 21 and 22 based on the exhaust temperature or the load condition, but the built-in timer keeps the value constant regardless of the load condition and the exhaust condition. The valve 12 of the exhaust bypass passage 11 may be opened at time intervals, or the valves 21, 20 on the intercooler 4 side may be opened and closed at regular time intervals to stop the operation of the intercooler 4. Further, in the control at these constant time intervals, by controlling only the water on the intercooler side, the operation of only the intercooler 4 may be stopped or weakened to raise the exhaust gas temperature. The exhaust temperature may be controlled by constantly operating and opening / closing only the valve 12 of the bypass exhaust passage 11.
また、上記実施例では水配管１６とバイパス水配管１８
とにバルブ２１と２２を設けたが、上記水配管２１のバ
ルブ２１は省略して、バイパス水配管１８のバルブ２２
のみによってインタークーラに供給する水の量を制御す
ることによって、インタークーラ４の能力を制御して吸
気温度を制御して、排気温度を制御し、アンモニア脱硝
装置の触媒を再生するようにしてもよい。Further, in the above embodiment, the water pipe 16 and the bypass water pipe 18
Although the valves 21 and 22 are provided in and, the valve 21 of the water pipe 21 is omitted and the valve 22 of the bypass water pipe 18 is omitted.
By controlling the amount of water supplied to the intercooler only by controlling the capacity of the intercooler 4, the intake temperature is controlled, the exhaust temperature is controlled, and the catalyst of the ammonia denitration device is regenerated. Good.
＜発明の効果＞ 以上で明らかなように、第１の発明によれば、タービン
をバイパスするバイパス排気通路にバルブを設けて、所
定の運転状態、たとえば低負荷運転時に、制御装置によ
ってバルブを開放して排気をタービンを経由せずにアン
モニア脱硝装置に置いて、アンモニア脱硝装置の触媒を
再生するようにしているので、排気温度が低い低負荷運
転状態においてもアンモニア脱硝装置を有効に作動させ
て排気中のＮＯxを低減することができる。<Effects of the Invention> As is apparent from the above, according to the first invention, a valve is provided in the bypass exhaust passage that bypasses the turbine, and the valve is opened by the control device in a predetermined operating state, for example, during low load operation. Since the exhaust gas is placed in the ammonia denitration device without passing through the turbine to regenerate the catalyst of the ammonia denitration device, the ammonia denitration device can be operated effectively even in a low load operation state where the exhaust temperature is low. It is possible to reduce NO x in the exhaust gas.
また、第２の発明によれば、上記第１の発明のバルブを
制御装置で間欠的に動作させるようにしているので、定
期的にアンモニア脱硝装置の触媒を再生させることがで
き、複雑な制御をしなくても簡単にアンモニア脱硝装置
を常に有効な作動状態に置くことができる。Further, according to the second aspect of the invention, since the valve of the first aspect of the invention is operated intermittently by the control device, the catalyst of the ammonia denitration device can be regenerated periodically, and complicated control is possible. The ammonia denitration device can be easily placed in an effective operating state without any operation.
また、第３の発明によれば、インタークーラをバイパス
するバイパス水配管を設け、このバイパス水配管にバル
ブを設けたので、所定の運転状態のときに、制御装置に
よってインタークーラの動作を停止して、吸気温度を高
めることによって排気温度を高めて、アンモニア脱硝装
置の触媒を再生して、アンモニア脱硝装置を有効に作動
させて、排気中のＮＯxを低減することができる。Further, according to the third invention, since the bypass water pipe for bypassing the intercooler is provided and the valve is provided in the bypass water pipe, the operation of the intercooler is stopped by the control device in a predetermined operating state. Then, the exhaust gas temperature is raised by raising the intake air temperature, the catalyst of the ammonia denitration device is regenerated, the ammonia denitration device is effectively operated, and NO x in the exhaust gas can be reduced.
また、第４の発明によれば、上記バイパス水配管に設け
たバルブを一定時間間隔毎に間欠的に開放する制御装置
を設けたので、何等複雑な制御を行うことはなく、定期
的にディーゼルエンジン本体からの排気温度を高めてア
ンモニア脱硝装置を常時有効な動作状態に置くことがで
き、したがって排気中のＮＯxを低減することができ
る。Further, according to the fourth aspect of the invention, since the control device for intermittently opening the valve provided in the bypass water pipe at regular time intervals is provided, any complicated control is not performed, and the diesel engine is regularly used. by increasing the exhaust temperature from the engine body can put ammonia denitration apparatus always valid operating state, thus reducing the NO x in the exhaust.
第１図はこの発明の一実施例の概念を示すブロック図で
ある。 １……ディーゼルエンジン本体、２……吸気通路、 ３……ブロワー、４……インタークーラ、 ５……排気通路、６……アンモニア脱硝装置、 ７……タービン、１１……バイパス排気通路、 １２,２１,２２……バルブ、１６……水配管、 １８……バイパス水配管、２１……制御装置。FIG. 1 is a block diagram showing the concept of one embodiment of the present invention. 1 ... Diesel engine body, 2 ... Intake passage, 3 ... Blower, 4 ... Intercooler, 5 ... Exhaust passage, 6 ... Ammonia denitration device, 7 ... Turbine, 11 ... Bypass exhaust passage, 12 , 21,22 ... Valve, 16 ... Water piping, 18 ... Bypass water piping, 21 ... Control device.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−3133（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−59211（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−18026（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−126516（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−121324（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−726（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−104621（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭54−39533（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭60−1228（ＪＰ，Ｙ２)Continuation of front page (56) Reference JP-A-59-3133 (JP, A) JP-A-52-59211 (JP, A) JP-A-56-18026 (JP, A) JP-A-57-126516 (JP , A) JP-A-54-121324 (JP, A) Actual opening 62-726 (JP, U) Actual opening 63-104621 (JP, U) JP-B 54-39533 (JP, B2) Actual opening 60-1228 (JP, Y2)
Claims (4)
通路にブロワーを設ける一方、上記ディーゼルエンジン
本体からの排気を排気通路を介してアンモニア脱硝装置
に導びくと共に、上記ディーゼルエンジン本体とアンモ
ニア脱硝装置との間の排気通路にタービンを設けたアン
モニア脱硝式ターボチャージャ付ディーゼルエンジンに
おいて、 上記タービンをバイパスして排気をアンモニア脱硝装置
に導びくバイパス排気通路を設けると共に、上記バイパ
ス排気通路にバルブを設け、上記アンモニア脱硝装置の
触媒を再生するために、所定の運転状態のときに上記バ
ルブを開くように制御する制御装置を設けたことを特徴
とするアンモニア脱硝式ターボチャージャ付ディーゼル
エンジン。1. A blower is provided in an intake passage for guiding intake air to a diesel engine body, while exhaust gas from the diesel engine body is led to an ammonia denitration device through an exhaust passage, and the diesel engine body and the ammonia denitration device are connected to each other. In a diesel engine with an ammonia denitration type turbocharger in which a turbine is provided in the exhaust passage between, a bypass exhaust passage that bypasses the turbine and guides the exhaust to the ammonia denitration device is provided, and a valve is provided in the bypass exhaust passage. A diesel engine with an ammonia denitration type turbocharger, which is provided with a control device for controlling the valve to be opened in a predetermined operating state in order to regenerate the catalyst of the ammonia denitration device.
通路にブロワーを設ける一方、上記ディーゼルエンジン
本体からの排気を排気通路を介してアンモニア脱硝装置
に導びくと共に、上記ディーゼルエンジン本体とアンモ
ニア脱硝装置との間の排気通路にタービンを設けたアン
モニア脱硝式ターボチャージャ付ディーゼルエンジンに
おいて、 上記タービンをバイパスして排気をアンモニア脱硝装置
に導びくバイパス排気通路を設けると共に、上記バイパ
ス排気通路にバルブを設け、上記バルブを所定時間毎に
開放する制御装置を設けたアンモニア脱硝式ターボチャ
ージャ付ディーゼルエンジン。2. A blower is provided in an intake passage for guiding intake air to a diesel engine body, while exhaust gas from the diesel engine body is led to an ammonia denitration device via an exhaust passage, and the diesel engine body and the ammonia denitration device are connected to each other. In a diesel engine with an ammonia denitration type turbocharger in which a turbine is provided in the exhaust passage between, a bypass exhaust passage that bypasses the turbine and guides the exhaust to the ammonia denitration device is provided, and a valve is provided in the bypass exhaust passage. A diesel engine with an ammonia denitration type turbocharger, which is provided with a control device that opens the valve at predetermined time intervals.
気通路に上流側より順次ブロワーと水冷式インタークー
ラを設ける一方、上記ディーゼルエンジン本体からの排
気を排気通路を介してアンモニア脱硝装置に導びくと共
に、上記ディーゼルエンジン本体とアンモニア脱硝装置
との間の排気通路にタービンを設けたアンモニア脱硝式
ターボチャージャ付ディーゼルエンジンにおいて、 上記インタークーラに水を供給する水配管に、上記イン
タークーラをバイパスするバイパス水配管を接続すると
共に、上記バイパス水配管にバルブを設け、上記アンモ
ニア脱硝装置の触媒を再生するために、所定の運転状態
のときに上記バルブを開くように制御する制御装置を設
けたことを特徴とするアンモニア脱硝式ターボチャージ
ャ付ディーゼルエンジン。3. A blower and a water-cooled intercooler are sequentially installed from an upstream side in an intake passage for guiding intake air to a diesel engine main body, while exhaust gas from the diesel engine main body is guided to an ammonia denitration device through an exhaust passage. In a diesel engine with an ammonia denitration type turbocharger in which a turbine is provided in an exhaust passage between the diesel engine main body and the ammonia denitration device, a bypass pipe that bypasses the intercooler is provided in a water pipe that supplies water to the intercooler. In addition to connecting the pipes, a valve is provided in the bypass water pipe, and in order to regenerate the catalyst of the ammonia denitration device, a control device that controls to open the valve in a predetermined operating state is provided. Ammonia denitration type diesel engine with turbocharger N.
気通路に上流側より順次ブロワーと水冷式インタークー
ラを設ける一方、上記ディーゼルエンジン本体からの排
気を排気通路を介してアンモニア脱硝装置に導びくと共
に、上記ディーゼルエンジン本体とアンモニア脱硝装置
との間の排気通路にタービンを設けたアンモニア脱硝式
ターボチャージャ付ディーゼルエンジンにおいて、 上記インタークーラに水を供給する水配管に、上記イン
タークーラをバイパスするバイパス水配管を接続すると
共に、上記バイパス水配管にバルブを設け、上記バルブ
を所定時間毎に開放する制御装置を設けたアンモニア脱
硝式ターボチャージャ付ディーゼルエンジン。4. A blower and a water-cooled intercooler are sequentially installed from an upstream side in an intake passage for guiding intake air to a diesel engine main body, while exhaust gas from the diesel engine main body is guided to an ammonia denitration device through an exhaust passage. In a diesel engine with an ammonia denitration type turbocharger in which a turbine is provided in an exhaust passage between the diesel engine main body and the ammonia denitration device, a bypass pipe that bypasses the intercooler is provided in a water pipe that supplies water to the intercooler. A diesel engine with an ammonia denitration type turbocharger, which has a valve connected to the bypass water pipe and a control device for opening the valve at predetermined time intervals, in addition to connecting the pipes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10954189A JPH0621556B2 (en) | 1989-04-27 | 1989-04-27 | Ammonia denitration type turbocharged diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10954189A JPH0621556B2 (en) | 1989-04-27 | 1989-04-27 | Ammonia denitration type turbocharged diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02286817A JPH02286817A (en) | 1990-11-27 |
| JPH0621556B2 true JPH0621556B2 (en) | 1994-03-23 |
Family
ID=14512867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10954189A Expired - Lifetime JPH0621556B2 (en) | 1989-04-27 | 1989-04-27 | Ammonia denitration type turbocharged diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621556B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK177631B1 (en) * | 2010-05-10 | 2014-01-06 | Man Diesel & Turbo Deutschland | Large two-stroke diesel engine with exhaust gas purification system |
-
1989
- 1989-04-27 JP JP10954189A patent/JPH0621556B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02286817A (en) | 1990-11-27 |
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