JPH0620930Y2 - Slip limited differential - Google Patents
Slip limited differentialInfo
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- JPH0620930Y2 JPH0620930Y2 JP372089U JP372089U JPH0620930Y2 JP H0620930 Y2 JPH0620930 Y2 JP H0620930Y2 JP 372089 U JP372089 U JP 372089U JP 372089 U JP372089 U JP 372089U JP H0620930 Y2 JPH0620930 Y2 JP H0620930Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spherical washer
- disc
- differential
- pinion shaft
- differential case
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は滑り制限差動装置に関し、特に、プレート・デ
ィスク間の両間摩擦により差動を制限する滑り制限差動
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a slip limiting differential device, and more particularly, to a slip limiting differential device that limits a differential due to friction between a plate and a disk.
従来の滑り制限差動装置として、例えば特開昭５０−１
２８０５６号公報に示されるものがある。このものは、
リング部材（プレッシャリング）のカム面とピニオンシ
ャフト４との間に発生するスラスト力により、クラッチ
プレート間の摩擦力を調整して差動回転を制御するもの
である。As a conventional slip limiting differential device, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 50-1
There is one disclosed in Japanese Patent No. 28056. This one is
The thrust force generated between the cam surface of the ring member (pressure ring) and the pinion shaft 4 adjusts the frictional force between the clutch plates to control the differential rotation.
従来の滑り制限差動装置にあっては、滑り制限差動装置
の性能を変えるためには、クラッチプレート間に働く摩
擦力を変化させることが必要であった。この摩擦力を変
化させるためには、プレッシャリングのカム面のカム角
度を変更する必要があり、現在ではプレッシャリングを
他のカム角度を有するものに変換することによりカム角
度の変更を行っている。従って、滑り制限差動装置を構
成する部品のうち大形の部品たるプレッシャリングを、
使用条件に合わせて適宜の種類用意する必要があるた
め、部品管理が繁雑化し、製造コストも上昇するという
問題点があった。In the conventional slip limiting differential device, it was necessary to change the frictional force acting between the clutch plates in order to change the performance of the slip limiting differential device. In order to change this frictional force, it is necessary to change the cam angle of the cam surface of the pressure ring. Currently, the cam angle is changed by converting the pressure ring to one having another cam angle. . Therefore, the pressure ring, which is a large-sized component among the components constituting the slip limiting differential device,
Since it is necessary to prepare an appropriate type according to the usage conditions, there has been a problem that parts management becomes complicated and manufacturing cost rises.
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、プレ
ッシャリングを共通化し、部品管理を容易にするととも
に、製造コストを低減するようにした滑り制限差動装置
を提供しようとするものである。The present invention has been made in view of such problems of the conventional technique, and an object of the present invention is to provide a common pressure ring, facilitate component management, and reduce manufacturing cost. The present invention seeks to provide a slip limited differential device.
上記目的を達成するために、本発明における滑り制限差
動装置は、任意のカム角度によりカム面を形成した球面
ワッシャを配設し、この球面ワッシャとプレッシャリン
グとを着脱自在に配設してなるものである。In order to achieve the above object, the slip limiting differential device according to the present invention is provided with a spherical washer having a cam surface formed at an arbitrary cam angle, and the spherical washer and the pressure ring are detachably arranged. It will be.
使用条件に応じてカム角度を変更するには、球面ワッシ
ャを他の球面ワッシャと取換える。この際、球面ワッシ
ャはカム面を備えればよいだけなので小形部材として構
成できるとともに、プレッシャリングとは着脱自在とさ
れているので、球面ワッシャのみ容易に変換でき、大形
部材たるプレッシャリングは同一のものを使用できる。To change the cam angle according to the conditions of use, replace the spherical washer with another spherical washer. At this time, since the spherical washer only needs to have a cam surface, it can be configured as a small member, and since it is detachable from the pressure ring, only the spherical washer can be easily converted, and the large member pressure ring is the same. Can be used.
以下、図面に基づいて本発明による滑り制限差動装置を
詳細に説明する。Hereinafter, a slip limiting differential device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本発明による滑り制限差動装置の一実施例を示
す全体構成図であるが、ドライブピニオン（図示せず）
からリングギヤ（図示せず）を介して駆動されるデフケ
ース１と、このデフケース１とともに回転するピニオン
シャフト２と、このピニオンシャフト２に回転的に取り
付けられたピニオンギヤ３と、このピニオンギヤ３と噛
み合いかつ左右の車軸４Ｌ，４Ｒとスプライン結合され
たサイドギヤ５Ｌ，５Ｒと、デフケース１とサイドギヤ
５Ｌ，５Ｒとの間に位置され、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒと
係合する第１のディスク６及びデフケース１と係合する
第２のディスク７と、ピニオンシャフト２とカム面８ａ
を介して係合する球面ワッシャ８Ｌ，８Ｒと、球面ワッ
シャ８Ｌ，８Ｒの基台部８ｂと係合するとともにピニオ
ンシャフト２と球面ワッシャ８Ｌ，８Ｒのカム面８ａと
の間でスラスト力が発生したとき第１のディスク６及び
第２のディスク７をデフケース１の内側に加圧するプレ
ッシャリング９Ｌ，９Ｒを有する。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of a slip limiting differential device according to the present invention. A drive pinion (not shown)
Gear case driven via a ring gear (not shown), a pinion shaft 2 that rotates together with the diff case 1, a pinion gear 3 rotatably attached to the pinion shaft 2, a pinion gear 3 that meshes with the pinion gear 3, and left and right. Of the side gears 5L and 5R splined to the axles 4L and 4R, and the first disc 6 and the differential case 1 which are located between the differential case 1 and the side gears 5L and 5R and engage with the side gears 5L and 5R. Second disc 7, pinion shaft 2 and cam surface 8a
The spherical washer 8L, 8R engaged through the base was engaged with the base portion 8b of the spherical washer 8L, 8R, and the thrust force was generated between the pinion shaft 2 and the cam surface 8a of the spherical washer 8L, 8R. At this time, the pressure rings 9L and 9R for pressing the first disc 6 and the second disc 7 to the inside of the differential case 1 are provided.
第１のディスク６とサイドギヤ５Ｌ，５Ｒ及び第２のデ
ィスクとデフケース１との係合関係は、第１のディスク
６の内周のラグ部６ａが、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒの係合
溝５ａに係合し、第２のディスク７の外周のラグ部７ａ
が、デフケース１の係合溝１ａに係合している。The engagement relationship between the first disc 6 and the side gears 5L and 5R and between the second disc and the differential case 1 is that the inner peripheral lug portion 6a of the first disc 6 engages with the engagement grooves 5a of the side gears 5L and 5R. And the lug portion 7a on the outer circumference of the second disk 7
Is engaged with the engagement groove 1a of the differential case 1.
球面ワッシャ８は、基台部８ｂとカム面８ａが形成され
たカム部８ｃとよりなり、カム面８ａのカム角度は任意
に選択することができる。The spherical washer 8 comprises a base portion 8b and a cam portion 8c on which a cam surface 8a is formed, and the cam angle of the cam surface 8a can be arbitrarily selected.
プレッシャリング９Ｌ，９Ｒは、球面ワッシャ８のカム
部８ｃが係合する切欠９ａが形成されており、この切欠
９ａ内にカム部８ｃを位置させることにより、球面ワッ
シャ８を回り止めすることができる。The pressure rings 9L and 9R are formed with a notch 9a with which the cam portion 8c of the spherical washer 8 is engaged, and by positioning the cam portion 8c in the notch 9a, the spherical washer 8 can be prevented from rotating. .
以上の構成において、まず図示しない車輪に加わる抵抗
が等しく、車軸４Ｌ，４Ｒに加わる抵抗が等しい時は、
図示しないドライブピニオンからリングギヤを介して入
力されるトルクがデフケース１に伝達され、デフケース
１の回転が、このデフケース１と嵌合されているプレッ
シャリング９Ｌ，９Ｒを介してピニオンシャフト２も回
転する。このピニオンシャフト２の回転がピニオンギヤ
３を経て、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒへ伝えられ、車軸４
Ｌ，４Ｒに等分にトルクが伝えられ、車輪を所望の方向
へ回転させる。In the above configuration, when the resistances applied to the wheels (not shown) are equal and the resistances applied to the axles 4L and 4R are equal,
Torque input from a drive pinion (not shown) via the ring gear is transmitted to the differential case 1, and the rotation of the differential case 1 also rotates the pinion shaft 2 via the pressure rings 9L and 9R fitted to the differential case 1. The rotation of the pinion shaft 2 is transmitted to the side gears 5L and 5R via the pinion gear 3 and the axle 4
Torque is equally transmitted to L and 4R to rotate the wheel in a desired direction.
車輌が旋回するとき、例えば右に曲がろうとするとき
は、右の車輪により大きな抵抗が加わり、また道路条件
が悪くて片側の車輪が空転するとき、例えば左側車輪が
ぬかるみにはまったときは、右側の車輪により大きな抵
抗が加わるため、図面上右側の車軸４Ｒ及びサイドギヤ
５Ｒはデフケース１より遅く回ろうとする。従って、右
側の車軸４Ｒと連動する右側の第１のディスク６も、デ
フケース１よりも遅く回転する。一方、左の車輪は、ピ
ニオンギヤ３が自転するためデフケース１より速く回転
し、左側の車軸４Ｌ及び左側のサイドギヤ５Ｌも、デフ
ケース１より速く回転し、左側の車軸４Ｌと一体の第１
のディスク６もデフケース１より速く回転しようとす
る。ここにおいて、球面ワッシャ８Ｌ，８Ｒとピニオン
シャフト２との間のピニオンシャフト２とカム面８ａと
のカム作用によって、ピニオンシャフト２と球面ワッシ
ャ８Ｌ，８Ｒとの間に、それぞれスラスト力が発生す
る。そして、このスラスト力は、左側のプレッシャリン
グ９Ｌを軸方向左側、右側のプレッシャリング９Ｒを軸
方向右側へ移動させ、第１，第２のディスク６，７を押
圧して圧接させ、左右に位置する車軸４Ｌ，４Ｒとデフ
ケース１とをクラッチ結合する。このようにして車軸４
Ｌ，４Ｒ間の差動回転が制限される。When the vehicle turns, for example, when trying to turn to the right, more resistance is added to the right wheel, and when one of the wheels runs idle due to bad road conditions, for example, when the left wheel gets stuck in muddy water, Since more resistance is applied to the right wheel, the axle 4R and the side gear 5R on the right side in the drawing tend to rotate slower than the differential case 1. Therefore, the first disc 6 on the right side, which interlocks with the axle 4R on the right side, also rotates slower than the differential case 1. On the other hand, the left wheel rotates faster than the differential case 1 because the pinion gear 3 rotates, and the left axle 4L and the left side gear 5L also rotate faster than the differential case 1, and the first axle 4L integrated with the left axle 4L.
The disc 6 also tries to rotate faster than the differential case 1. Here, due to the cam action of the pinion shaft 2 and the cam surface 8a between the spherical washers 8L and 8R and the pinion shaft 2, thrust forces are generated between the pinion shaft 2 and the spherical washers 8L and 8R, respectively. Then, this thrust force moves the left pressure ring 9L axially left side and the right pressure ring 9R axially right side to press the first and second disks 6 and 7 into pressure contact, and position them to the left and right. The axles 4L, 4R and the differential case 1 are clutched. In this way the axle 4
The differential rotation between L and 4R is limited.
従って、車軸４Ｒには、デフケース１からディスク６，
７を介して直接トルクが伝達され、エンジンからの駆動
トルクは、車軸４Ｌより大きなトルクが伝達される。Therefore, on the axle 4R, the differential case 1 to the disc 6,
The torque is directly transmitted via 7, and the driving torque from the engine is larger than that of the axle 4L.
また、より一層強力にあるいは弱く車軸４Ｌ，４Ｒ間の
差動回転を制限したい場合には、プレッシャリング９
Ｌ，９Ｒを取り換えることなく、今まで使用した球面ワ
ッシャ８とは、カム面８ａのカム角度が異なる球面ワッ
シャだけを今までの球面ワッシャ８と交換して取付けれ
ばよい。球面ワッシャ８自体は、小形であるため、保管
場所も広い場所を必要とせず、部品管理も容易となり、
製造コストも低減される。If it is desired to limit the differential rotation between the axles 4L and 4R more strongly or weakly, the pressure ring 9
Without replacing L and 9R, only the spherical washer having a cam angle of the cam surface 8a different from the spherical washer 8 used so far may be replaced with the spherical washer 8 so far and attached. Since the spherical washer 8 itself is small, it does not require a large storage space and parts management is easy.
Manufacturing costs are also reduced.
本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。差動制限状態を変
更する際には、プレッシャリングの交換を必要とせず
に、小形部品である球面ワッシャのみ交換すればよい。
このため、大形部品であるプレッシャリングを共用でき
るため、部品管理が容易となり、製造コストも低減でき
る。Since the present invention is configured as described above, it has the effects described below. When changing the limited differential state, it is only necessary to replace the spherical washer, which is a small component, without replacing the pressure ring.
Therefore, since the pressure ring, which is a large-sized component, can be shared, component management becomes easy and the manufacturing cost can be reduced.
第１図乃至第４図(a)(b)(c)(d)は本発明の一実施例を示
し、第１図は縦断全体構成説明図、第２図は本発明の要
部を示す概略構成平面図、第３図は球面ワッシャの斜視
図、第４図(a)は球面ワッシャとピニオンシャフトとの
係合状態を示す平面図、第４図(b)は球面ワッシャの側
面図、第４図(c)はカム面方向から見た側面図、第４図
(d)は第４図(a)の球面ワッシャの部分のｄ−ｄ線側断面
図、第４図(e)は球面ワッシャの正面図である。 符号の説明 １……デフケース、１ａ……係合溝 ２……ピニオンシャフト、３……ピニオンギヤ ４Ｌ，４Ｒ……車軸、５Ｌ，５Ｒ……サイドギヤ ５ａ……係合溝、６……第１のディスク ６ａ……ラグ部、７……第２のディスク ７ａ……ラグ部、８Ｌ，８Ｒ……球面ワッシャ ８ａ……カム面、８ｂ……基台部 ８ｃ……カム部 ９Ｌ，９Ｒ……プレッシャリングFIGS. 1 to 4 (a) (b) (c) (d) show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an explanatory view of the entire vertical configuration, and FIG. 2 shows an essential part of the present invention. Schematic configuration plan view, FIG. 3 is a perspective view of the spherical washer, FIG. 4 (a) is a plan view showing the engagement state of the spherical washer and the pinion shaft, and FIG. 4 (b) is a side view of the spherical washer. FIG. 4 (c) is a side view seen from the direction of the cam surface, FIG. 4
4 (d) is a sectional view of the spherical washer portion of FIG. 4 (a) taken along the line dd, and FIG. 4 (e) is a front view of the spherical washer. Explanation of reference numerals 1 ... Diff case, 1a ... Engagement groove 2 ... Pinion shaft, 3 ... Pinion gear 4L, 4R ... Axle, 5L, 5R ... Side gear 5a ... Engagement groove, 6 ... First Disc 6a ... Lag portion, 7 ... Second disc 7a ... Lag portion, 8L, 8R ... Spherical washer 8a ... Cam surface, 8b ... Base portion 8c ... Cam portion 9L, 9R ... Pressure ring
Claims (1)
オンシャフトと、前記ピニオンシャフトとカム部に形成
されたカム面を介して係合する軸方向移動可能な球面ワ
ッシャと、前記球面ワッシャのカム部と係合する切欠を
有するとともに前記球面ワッシャの移動と連動して軸方
向移動可能なプレッシャリングと、前記ピニオンシャフ
トに回転的に取り付けられたピニオンギヤと、前記ピニ
オンギヤと噛み合いかつ車軸にスプライン結合されたサ
イドギヤと、前記サイドギヤと前記デフケースとの間に
交互に配設された前記サイドギヤと係合する第１のディ
スク及び前記デフケースと係合する第２のディスクとを
有し、前記第１のディスクと前記第２のディスクとを、
前記球面ワッシャ及び前記プレッシャリングの軸方向移
動により圧接して差動回転を制限する滑り制限差動装
置。1. A pinion shaft that rotates integrally with a differential case, an axially movable spherical washer that engages with the pinion shaft via a cam surface formed on the cam portion, and a cam portion of the spherical washer. A pressure ring that has a notch that engages and that can move axially in conjunction with the movement of the spherical washer, a pinion gear that is rotatably attached to the pinion shaft, and a side gear that meshes with the pinion gear and is spline-coupled to the axle. And a first disc that engages with the side gear and a second disc that engages with the differential case that are alternately arranged between the side gear and the differential case, and the first disc and the The second disc,
A slip limiting differential device that presses the spherical washer and the pressure ring by axial movement to limit differential rotation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP372089U JPH0620930Y2 (en) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Slip limited differential |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP372089U JPH0620930Y2 (en) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Slip limited differential |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0294957U JPH0294957U (en) | 1990-07-27 |
| JPH0620930Y2 true JPH0620930Y2 (en) | 1994-06-01 |
Family
ID=31205606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP372089U Expired - Lifetime JPH0620930Y2 (en) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Slip limited differential |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620930Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8993450B2 (en) | 2003-09-15 | 2015-03-31 | Nuvotronics, Llc | Device package and methods for the fabrication and testing thereof |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4588333B2 (en) * | 2004-02-27 | 2010-12-01 | 株式会社モートロン・ドライブ | Rotating cam pressure regulator |
-
1989
- 1989-01-17 JP JP372089U patent/JPH0620930Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8993450B2 (en) | 2003-09-15 | 2015-03-31 | Nuvotronics, Llc | Device package and methods for the fabrication and testing thereof |
| US9410799B2 (en) | 2003-09-15 | 2016-08-09 | Nuvotronics, Inc. | Device package and methods for the fabrication and testing thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0294957U (en) | 1990-07-27 |
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