JPH06207558A - Operation stabilizing device for fan for engine - Google Patents
Operation stabilizing device for fan for engineInfo
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- JPH06207558A JPH06207558A JP5002918A JP291893A JPH06207558A JP H06207558 A JPH06207558 A JP H06207558A JP 5002918 A JP5002918 A JP 5002918A JP 291893 A JP291893 A JP 291893A JP H06207558 A JPH06207558 A JP H06207558A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/68—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing by influencing boundary layers
- F04D29/681—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing by influencing boundary layers especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/685—Inducing localised fluid recirculation in the stator-rotor interface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
- F04D29/522—Casings; Connections of working fluid for axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/526—Details of the casing section radially opposing blade tips
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、航空機に使用されるジ
ェットエンジンにおいて、エンジン用ファンの作動を安
定化させる作動安定化装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an operation stabilizing device for stabilizing the operation of an engine fan in a jet engine used in an aircraft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、航空機に使用されるジェットエ
ンジンにおいては、空気取入口と圧縮機との間に位置す
るエンジン用ファンにより、前方の空気を空気取入口に
取り込み、更に取り込んだ空気を、エンジン本体内の流
路を通じて後方の圧縮機に送り出すようにしている。2. Description of the Related Art Generally, in a jet engine used in an aircraft, an engine fan located between an air intake port and a compressor takes in air in the front direction into the air intake port, and further takes in the taken in air. It is designed to be sent to the rear compressor through a flow path in the engine body.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ジェッ
トエンジンにおいては、エンジン用ファンが回転した場
合に、空気取入口から取り込まれた空気が圧縮機側に高
速で送り込まれるようになっているが、このときエンジ
ン用ファンの後方側である後面部であり、かつエンジン
本体の壁部付近では、エンジンの動作条件によっては、
エンジン用ファンの背圧が一時的に高まるために、エン
ジン用ファンの回転が不安定となるという問題が生じて
いた。However, in the above jet engine, when the fan for the engine is rotated, the air taken in from the air intake is sent to the compressor side at high speed. At this time, in the rear surface portion which is the rear side of the engine fan, and near the wall portion of the engine body, depending on the operating conditions of the engine,
Since the back pressure of the engine fan temporarily increases, there has been a problem that the rotation of the engine fan becomes unstable.
【０００４】この発明は、上記の事情に鑑みてなされた
ものであって、エンジン用ファンの後面部における空気
圧力を下げ、これによりエンジン用ファンによる圧縮機
への空気の送り出しを円滑に行うことが可能な作動安定
化装置の提供を目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and lowers the air pressure in the rear surface portion of an engine fan so that the air can be smoothly delivered to the compressor by the engine fan. It is intended to provide an operation stabilizing device capable of
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に第１の発明では、空気取入口と圧縮機との間に設けら
れて、前方側の空気を空気取入口から取り込み、取り込
んだ空気をエンジン本体内の流路を通じて後方側の圧縮
機に送り出すエンジン用ファンを有し、更に、空気の流
路を形成するエンジン本体に、エンジン用ファンから送
り出された後方側の空気の一部を、該エンジン用ファン
の前方側に戻すための空気還流路を設け、更にこの空気
還流路に空気の供給量を調整するためのバルブ機構を設
けるようにしている。In order to achieve the above object, in the first aspect of the invention, the air is provided between the air intake port and the compressor to take in air on the front side from the air intake port and take in the air. Has a fan for the engine that sends the air to the compressor on the rear side through the flow path in the engine body, and further, a part of the air on the rear side that is sent out from the fan for the engine to the engine body that forms the air flow path. An air return path for returning to the front side of the engine fan is provided, and a valve mechanism for adjusting the supply amount of air is provided in the air return path.
【０００６】第２の発明では、空気取入口と圧縮機との
間に設けられて、前方側の空気を空気取入口から取り込
み、取り込んだ空気をエンジン本体内の流路を通じて後
方側の圧縮機に送り出すエンジン用ファンを有し、空気
の流路を形成するエンジン本体には、前記エンジン用フ
ァンから送り出された後方側の空気に一部を、該エンジ
ン用ファンの前方側に戻すための空気還流路を設け、更
にこの空気還流路に、空気流の旋回成分を小さくする案
内翼、及び空気の供給量を調整するためのバルブ機構を
設けるようにしている。According to the second aspect of the invention, it is provided between the air intake port and the compressor to take in the air on the front side from the air intake port, and take in the taken air through the flow path in the engine body on the rear side. In the engine body that has an engine fan that delivers air to the engine body and that forms a flow path for the air, the air for returning a part of the rearward air that is delivered from the engine fan to the front side of the engine fan. A recirculation passage is provided, and a guide vane for reducing the swirling component of the air flow and a valve mechanism for adjusting the air supply amount are provided in the air recirculation passage.
【０００７】[0007]
【作用】第１の発明によれば、エンジン用ファンから送
り出された後方側の空気が、空気還流路を通じてエンジ
ン用ファンの前方側に戻され、更にこの空気の供給量
が、空気還流路の途中に設けられたバルブ機構により調
整される。すなわち、この発明では、エンジン本体に設
けられた空気還流路とバルブ機構とによって、エンジン
用ファンの後面側で背圧が高まった空気を、空気の背圧
の高さに応じて、エンジン用ファンの前方に戻すことが
でき、これによりエンジン用ファンによる圧縮機への空
気の送り出しを円滑に行うことができるとともに、前方
に戻した空気流により、エンジン用ファンへの空気の流
入角を最適化して、失速を防止できる効果が得られる。According to the first aspect of the invention, the rear air sent from the engine fan is returned to the front side of the engine fan through the air recirculation passage, and the amount of this air supplied is changed to the air recirculation passage. It is adjusted by a valve mechanism provided on the way. That is, according to the present invention, the air whose back pressure is increased on the rear surface side of the engine fan is supplied to the engine fan according to the height of the back pressure of the engine fan by the air circulation path and the valve mechanism provided in the engine body. The air flow to the compressor can be smoothly sent by the engine fan, and the air flow returned to the front optimizes the inflow angle of the air to the engine fan. Thus, the effect of preventing stall can be obtained.
【０００８】第２の発明によれば、エンジン用ファンか
ら送り出された後方側の空気が、空気還流路、及び空気
流の旋回成分を小さくする案内翼を通じてエンジン用フ
ァンの前方側に戻され、更にこの空気の供給量が、空気
還流路の途中に設けられたバルブ機構により調整され
る。すなわち、この発明では、エンジン本体に設けられ
た空気還流路、案内翼及びバルブ機構によって、エンジ
ン用ファンの後面側で背圧が高まった空気を、空気の背
圧の高さに応じて、エンジン用ファンの前方に戻すこと
ができ、これによりエンジン用ファンによる圧縮機への
空気の送り出しを円滑に行うことができるとともに、前
方に戻した空気流により、エンジン用ファンへの空気の
流入角を最適化して、失速を防止できる効果が得られ
る。According to the second aspect of the present invention, the rear side air sent from the engine fan is returned to the front side of the engine fan through the air recirculation path and the guide vanes that reduce the swirling component of the air flow. Further, the supply amount of this air is adjusted by a valve mechanism provided in the middle of the air return path. That is, according to the present invention, the air whose back pressure is increased on the rear surface side of the engine fan is supplied to the engine by the air circulation path, the guide vanes, and the valve mechanism provided in the engine body according to the height of the back pressure of the engine. Can be returned to the front of the engine fan, which allows the engine fan to smoothly send air to the compressor, and the air flow that has been returned to the front can change the inflow angle of the air to the engine fan. By optimizing, the effect of preventing stall can be obtained.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３に基づ
いて説明する。図１はターボファンエンジン１０の全体
図を示すものであって、この図において符号１で示すも
のは、空気を取り込むための空気取入口である。この空
気取入口１は、筒状に形成されたエンジン本体２の前部
に位置するものであって、この空気取入口１には、該空
気取入口１から取り込んだ空気を圧縮するためのエンジ
ン用ファン３が設けられ、更にエンジン用ファン３の後
方側には、該エンジン用ファン３によって送られた空気
を圧縮するための圧縮機４が設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 shows an overall view of a turbofan engine 10, and the reference numeral 1 in this figure is an air intake for taking in air. The air intake 1 is located at the front of a cylindrical engine body 2, and the air intake 1 has an engine for compressing the air taken in from the air intake 1. The engine fan 3 is provided, and further on the rear side of the engine fan 3, a compressor 4 for compressing the air sent by the engine fan 3 is provided.
【００１０】この圧縮機４は動翼と静翼とを有するもの
であって、これら動翼と静翼との間において空気を圧縮
させ、かつこの圧縮空気を更に後方に送るように構成さ
れている。また、この圧縮機４の後方側には、燃料供給
部５Ａから供給された燃料を燃焼させる燃焼室５が設け
られ、該燃焼室５の後方側には、該燃焼室５で燃焼され
た燃焼ガスにより、圧縮機４の動翼及びエンジン用ファ
ン３を回転させるタービン６が設けられている。The compressor 4 has a moving blade and a stationary blade, and is configured to compress air between the moving blade and the stationary blade and send the compressed air further rearward. There is. Further, a combustion chamber 5 for burning the fuel supplied from the fuel supply unit 5A is provided on the rear side of the compressor 4, and a combustion chamber 5 is burned on the rear side of the combustion chamber 5. A turbine 6 that rotates the moving blades of the compressor 4 and the engine fan 3 by the gas is provided.
【００１１】そして、以上のように構成されたターボフ
ァンエンジン１０では、燃焼室５で燃料を燃焼させるこ
とによりタービン６が回転され、更に、このタービン６
の回転により、エンジン用ファン３と圧縮機４とが回転
駆動され、これにより前方の空気が空気取入口１を通じ
て内部に取り込まれた後、エンジン用ファン３及び圧縮
機４にて圧縮されて後方のジェットノズル７から噴出さ
れ、その結果として、所定の推進力が得られるようにな
っている。In the turbofan engine 10 constructed as described above, the turbine 6 is rotated by burning the fuel in the combustion chamber 5, and the turbine 6 is further rotated.
The rotation of the engine causes the engine fan 3 and the compressor 4 to rotate, so that the front air is taken into the interior through the air intake port 1, and then compressed by the engine fan 3 and the compressor 4 to the rear side. Is ejected from the jet nozzle 7, and as a result, a predetermined propulsive force is obtained.
【００１２】次に、ターボファンエンジン１０に設けら
れた作動安定化装置２０について図２を参照して説明す
る。まず、図２において符号１１で示すものは、エンジ
ン本体２に設けられて、エンジン用ファン３により送り
出された空気を該エンジン用ファン３の前方側に戻すた
めの空気還流路である。Next, the operation stabilizing device 20 provided in the turbofan engine 10 will be described with reference to FIG. First, reference numeral 11 in FIG. 2 is an air recirculation passage provided in the engine body 2 for returning the air sent out by the engine fan 3 to the front side of the engine fan 3.
【００１３】空気還流路１１は、エンジン用ファン３を
囲むように、かつ全体としてリング状に形成されたもの
であって、該空気還流路１１の入口部１１Ａはエンジン
用ファン３の後面近傍であり、かつエンジン用ファン３
の後面に向くように配置され、一方、該空気還流路１１
の出口部１１Ｂはエンジン用ファン３の前面近傍に位置
し、かつエンジン用ファン３の前面に向くように配置さ
れている。すなわち、空気還流路１１の入口部１１Ａと
出口部１１Ｂとは、エンジン用ファン３を挟んで向かい
合うような位置関係に配置されている。また、この空気
還流路１１の入口部１１Ａ、出口部１１Ｂと、エンジン
本体２の流路１２を形成する内壁面１３とを接続する箇
所は、エンジン用ファン３付近において新たに空気抵抗
が発生しないように緩やかなカーブＲ１，Ｒ２が形成さ
れている。The air recirculation passage 11 is formed in a ring shape so as to surround the engine fan 3, and the inlet portion 11A of the air recirculation passage 11 is near the rear surface of the engine fan 3. Yes, and engine fan 3
Is arranged so as to face the rear surface of the
The outlet portion 11B is located near the front surface of the engine fan 3 and is arranged so as to face the front surface of the engine fan 3. That is, the inlet portion 11A and the outlet portion 11B of the air recirculation path 11 are arranged in such a positional relationship that they face each other with the engine fan 3 in between. Further, at the location where the inlet portion 11A and the outlet portion 11B of the air recirculation passage 11 and the inner wall surface 13 forming the flow passage 12 of the engine body 2 are connected, no air resistance is newly generated in the vicinity of the engine fan 3. Thus, gentle curves R1 and R2 are formed.
【００１４】また、空気還流路１１の途中には、図２及
び図３に示すように、エンジン用ファン３によって生じ
た旋回成分を小さくするための案内翼１８、及び該空気
還流路１１により送られる空気の供給量を調整するため
のバルブ機構１４が設けられている。このバルブ機構１
４は、空気還流路１１の形状に合わせるようにリング状
に形成され、かつエンジン本体２の流路１２を囲むよう
に配置されたバルブ１５と、このバルブ１５を矢印
（イ）ー（ロ）方向に進退自在に駆動する駆動機構１６
とから構成されたものである。In the middle of the air recirculation passage 11, as shown in FIGS. 2 and 3, guide vanes 18 for reducing the swirl component generated by the engine fan 3 and the air recirculation passage 11 are provided. A valve mechanism 14 for adjusting the amount of supplied air is provided. This valve mechanism 1
Reference numeral 4 denotes a valve 15 which is formed in a ring shape so as to match the shape of the air return passage 11 and is arranged so as to surround the flow passage 12 of the engine body 2, and the valve 15 is indicated by arrows (a)-(b). Drive mechanism 16 that drives to move back and forth in any direction
It is composed of and.
【００１５】なお、この駆動機構１６は、空気還流路１
１の入口部１１Ａ付近に設けられた図示しない圧力セン
サに基づき駆動される。すなわち、圧力センサがエンジ
ン用ファン３の背圧の一定値以上の上昇を検知した場合
に駆動機構１６によりバルブ１５を矢印（イ）方向に駆
動して、空気還流路１１の流路面積を増加させ、これに
よりエンジン用ファン３の背圧の上昇を防止し、一方、
圧力センサがエンジン用ファン３の背圧の一定値以上の
降下を検知した場合に駆動機構１６によりバルブ１５を
矢印（ロ）方向に駆動して、空気還流路１１の流路面積
を減少させ、これによりエンジン用ファン３の背圧の降
下を防止する。すなわち、この駆動機構１６はエンジン
用ファン３の背圧を一定状態に保持させるような制御を
バルブ１５に対して行わせるようにしている。また、こ
の場合、入口部１１Ａ付近の圧力センサに限定されず、
ジェット機の加速度を検出する加速度センサ、ジェット
機の傾きを検出する傾き検出センサ、空気取入口１の空
気の乱れを検出する圧力センサ等の検出信号に基づき、
バルブ１５の開閉を制御するようにしても良い。The drive mechanism 16 is used for the air return path 1
It is driven based on a pressure sensor (not shown) provided in the vicinity of the inlet 11A. That is, when the pressure sensor detects a rise in the back pressure of the engine fan 3 above a certain value, the drive mechanism 16 drives the valve 15 in the arrow (a) direction to increase the flow passage area of the air return passage 11. This prevents the back pressure of the engine fan 3 from rising, while
When the pressure sensor detects a drop in the back pressure of the engine fan 3 of a certain value or more, the drive mechanism 16 drives the valve 15 in the arrow (b) direction to reduce the flow passage area of the air return passage 11, This prevents the back pressure of the engine fan 3 from decreasing. That is, the drive mechanism 16 controls the valve 15 so as to maintain the back pressure of the engine fan 3 in a constant state. In this case, the pressure sensor is not limited to the pressure sensor near the inlet 11A,
Based on detection signals of an acceleration sensor that detects the acceleration of the jet aircraft, an inclination detection sensor that detects the inclination of the jet aircraft, a pressure sensor that detects the turbulence of the air in the air intake 1,
The opening / closing of the valve 15 may be controlled.
【００１６】以上説明したように本実施例に示すエンジ
ン用ファンの作動安定化装置２０によれば、エンジン用
ファン３から送り出された空気が、空気還流路１１及び
案内翼１８を通じて該エンジン用ファン３の前方側に戻
され、更にこの空気の供給量が、空気還流路１１の途中
に設けられたバルブ１５により調整される。すなわち、
本実施例に示す作動安定化装置２０によれば、駆動機構
１６によりバルブ１５を矢印（イ）−（ロ）方向に進退
させることによって、エンジン用ファン３の後面側で背
圧が高くなった空気を、該空気の背圧の高さに応じて、
エンジン用ファン３の前方に戻すことができ、これによ
りエンジン用ファン３による圧縮機４への空気の送り出
しを円滑に行うことができるとともに、前方に戻した空
気流によりファン３への空気の流入角を最適化すること
ができ、ジェット機が失速することを防止できる効果が
得られる。As described above, according to the engine fan operation stabilizing device 20 shown in this embodiment, the air sent from the engine fan 3 is passed through the air recirculation path 11 and the guide vanes 18 for the engine fan. 3 is returned to the front side, and the supply amount of this air is further adjusted by a valve 15 provided in the middle of the air return passage 11. That is,
According to the operation stabilizing device 20 shown in the present embodiment, the back pressure is increased on the rear surface side of the engine fan 3 by moving the valve 15 forward and backward in the arrow (a)-(b) direction by the drive mechanism 16. Depending on the height of the back pressure of the air,
It can be returned to the front of the engine fan 3, whereby the engine fan 3 can smoothly send air to the compressor 4, and the air flow returned to the front allows the air to flow into the fan 3. The angle can be optimized, and the effect of preventing the jet plane from stalling is obtained.
【００１７】なお、上記実施例では、空気還流路１１の
途中にエンジン用ファン３によって生じた旋回成分を小
さくするための案内翼１８を設けたが、この案内翼１８
を配置するか否かは任意である。In the above embodiment, the guide vanes 18 for reducing the swirl component generated by the engine fan 3 are provided in the air recirculation passage 11.
Whether or not to arrange is optional.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、第１の
発明によれば、エンジン用ファンから送り出された後方
側の空気が、空気還流路を通じてエンジン用ファンの前
方側に戻され、更にこの空気の供給量が、空気還流路の
途中に設けられたバルブ機構により調整される。すなわ
ち、この発明では、エンジン本体に設けられた空気還流
路とバルブ機構とによって、エンジン用ファンの後面側
で背圧が高まった空気を、空気の背圧の高さに応じて、
エンジン用ファンの前方に戻すことができ、これにより
エンジン用ファンによる圧縮機への空気の送り出しを円
滑に行うことができるとともに、前方に戻した空気流に
より、エンジン用ファンへの空気の流入角を最適化し
て、失速を防止できる効果が得られる。As is apparent from the above description, according to the first aspect of the invention, the rear side air sent from the engine fan is returned to the front side of the engine fan through the air recirculation path, and The supply amount of this air is adjusted by a valve mechanism provided in the middle of the air return path. That is, in the present invention, the air whose back pressure is increased on the rear surface side of the engine fan by the air recirculation passage and the valve mechanism provided in the engine main body is changed according to the height of the back pressure of the air.
It can be returned to the front of the engine fan, so that the air can be smoothly sent to the compressor by the engine fan, and the air flow returned to the front allows the inflow angle of the air to the engine fan. Is optimized to obtain the effect of preventing stall.
【００１９】第２の発明によれば、エンジン用ファンか
ら送り出された後方側の空気が、空気還流路、及び空気
流の旋回成分を小さくする案内翼を通じてエンジン用フ
ァンの前方側に戻され、更にこの空気の供給量が、空気
還流路の途中に設けられたバルブ機構により調整され
る。すなわち、この発明では、エンジン本体に設けられ
た空気還流路、案内翼及びバルブ機構によって、エンジ
ン用ファンの後面側で背圧が高まった空気を、空気の背
圧の高さに応じて、エンジン用ファンの前方に戻すこと
ができ、これによりエンジン用ファンによる圧縮機への
空気の送り出しを円滑に行うことができるとともに、前
方に戻した空気流により、エンジン用ファンへの空気の
流入角を最適化して、失速を防止できる効果が得られ
る。According to the second aspect of the invention, the rear air sent from the engine fan is returned to the front side of the engine fan through the air recirculation path and the guide vanes that reduce the swirling component of the air flow. Further, the supply amount of this air is adjusted by a valve mechanism provided in the middle of the air return path. That is, according to the present invention, the air whose back pressure is increased on the rear surface side of the engine fan is supplied to the engine by the air circulation path, the guide vanes, and the valve mechanism provided in the engine body according to the height of the back pressure of the engine. Can be returned to the front of the engine fan, which allows the engine fan to smoothly send air to the compressor, and the air flow that has been returned to the front can change the inflow angle of the air to the engine fan. By optimizing, the effect of preventing stall can be obtained.
【図１】ターボファンエンジン１０の全体構成を示す断
面図。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an overall configuration of a turbofan engine 10.
【図２】ターボファンエンジン１０の作動安定化装置２
０を示す断面図。FIG. 2 is an operation stabilizing device 2 of the turbofan engine 10.
Sectional drawing which shows 0.
【図３】図２のＡ−Ａに沿う断面図。3 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
１ 空気取入口 ２ エンジン本体 ３ エンジン用ファン ４ 圧縮機 １０ ターボファンエンジン １１ 空気還流路 １２ 流路 １４ バルブ機構 １８ 案内翼 ２０ 作動安定化装置 1 Air Intake 2 Engine Main Body 3 Engine Fan 4 Compressor 10 Turbofan Engine 11 Air Return Channel 12 Flow Path 14 Valve Mechanism 18 Guide Wing 20 Operation Stabilizer
Claims (2)
て、前方側の空気を空気取入口から取り込み、取り込ん
だ空気をエンジン本体内の流路を通じて後方側の圧縮機
に送り出すエンジン用ファンを有し、 空気の流路を形成するエンジン本体には、前記エンジン
用ファンから送り出された後方側の空気に一部を、該エ
ンジン用ファンの前方側に戻すための空気還流路が設け
られ、更にこの空気還流路には空気の供給量を調整する
ためのバルブ機構が設けられていることを特徴とするエ
ンジン用ファンの作動安定化装置。1. An engine provided between an air intake and a compressor for taking in air on the front side from the air intake and sending the taken-in air to a compressor on the rear side through a flow path in the engine body. An engine main body having a fan and forming an air flow path is provided with an air recirculation path for returning a part of the rear air sent from the engine fan to the front side of the engine fan. Further, a valve mechanism for adjusting the supply amount of air is provided in the air recirculation path, and the operation stabilizing device for the engine fan is characterized in that.
て、前方側の空気を空気取入口から取り込み、取り込ん
だ空気をエンジン本体内の流路を通じて後方側の圧縮機
に送り出すエンジン用ファンを有し、 空気の流路を形成するエンジン本体には、前記エンジン
用ファンから送り出された後方側の空気に一部を、該エ
ンジン用ファンの前方側に戻すための空気還流路が設け
られ、更にこの空気還流路には、空気流の旋回成分を小
さくする案内翼、及び空気の供給量を調整するためのバ
ルブ機構が設けられていることを特徴とするエンジン用
ファンの作動安定化装置。2. An engine provided between an air intake and a compressor to take in air on the front side from the air intake and send the taken air to a compressor on the rear side through a flow path in the engine body. An engine main body having a fan and forming an air flow path is provided with an air return path for returning a part of the rear air sent from the engine fan to the front side of the engine fan. Further, the air return passage is provided with guide vanes for reducing the swirling component of the air flow, and a valve mechanism for adjusting the air supply amount, which stabilizes the operation of the engine fan. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5002918A JPH06207558A (en) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | Operation stabilizing device for fan for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5002918A JPH06207558A (en) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | Operation stabilizing device for fan for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207558A true JPH06207558A (en) | 1994-07-26 |
Family
ID=11542738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5002918A Withdrawn JPH06207558A (en) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | Operation stabilizing device for fan for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06207558A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5474417A (en) * | 1994-12-29 | 1995-12-12 | United Technologies Corporation | Cast casing treatment for compressor blades |
| US5607284A (en) * | 1994-12-29 | 1997-03-04 | United Technologies Corporation | Baffled passage casing treatment for compressor blades |
| EP1832717A1 (en) * | 2006-03-09 | 2007-09-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for influencing the blade tip flow of an axial turbomachine and annular channel for the main axial flow through a turbomachine |
| EP1536147B1 (en) * | 2003-11-26 | 2010-12-08 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG | Turbo compressor or pump with fluid injection to influence the boundary layer |
| KR101467210B1 (en) * | 2011-12-30 | 2014-12-02 | 두산중공업 주식회사 | Flow stabilization structure of compressor for a gas turbine |
-
1993
- 1993-01-11 JP JP5002918A patent/JPH06207558A/en not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5474417A (en) * | 1994-12-29 | 1995-12-12 | United Technologies Corporation | Cast casing treatment for compressor blades |
| US5607284A (en) * | 1994-12-29 | 1997-03-04 | United Technologies Corporation | Baffled passage casing treatment for compressor blades |
| EP1536147B1 (en) * | 2003-11-26 | 2010-12-08 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG | Turbo compressor or pump with fluid injection to influence the boundary layer |
| EP1832717A1 (en) * | 2006-03-09 | 2007-09-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for influencing the blade tip flow of an axial turbomachine and annular channel for the main axial flow through a turbomachine |
| KR101467210B1 (en) * | 2011-12-30 | 2014-12-02 | 두산중공업 주식회사 | Flow stabilization structure of compressor for a gas turbine |
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