JPH06206512A - 自動車の乗員の負傷を防止するための膨らまし可能な衝突保護クッション用の液体ガス発生器 - Google Patents

自動車の乗員の負傷を防止するための膨らまし可能な衝突保護クッション用の液体ガス発生器

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JPH06206512A
JPH06206512A JP5308000A JP30800093A JPH06206512A JP H06206512 A JPH06206512 A JP H06206512A JP 5308000 A JP5308000 A JP 5308000A JP 30800093 A JP30800093 A JP 30800093A JP H06206512 A JPH06206512 A JP H06206512A
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reaction vessel
casing
liquid gas
gas generator
chamber
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JP5308000A
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Uwe Brede
ブレーデ ウヴェ
Alfred Hoerr
ヘル アルフレート
Josef Kraft
クラフト ヨーゼフ
Heinz Riess
リース ハインツ
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Dynamit Nobel AG
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の乗員の負傷を防止するための膨らま
し可能な衝突保護クッション用の液体ガス発生器におい
て、全運転継続時間に亘ってガスの発生が制御されかつ
再現可能に行なわれるようにすること。 【構成】 液体ガス発生器は液体ガスを備えた反応容器
が収容されたケーシングを有している。液体ガスの燃焼
をレリーズするためには連通通路を有する穴開け部材が
駆進される。穴開け部材の運動エネルギは点火部材が作
動されることによりピロ技術的に発生させられる。点火
部材の点火煙は反応容器内へ流入し、液体ガスを燃焼さ
せる。この際に発生する燃焼ガスは穴開け部材の配置さ
れた中空室に達する。中空室は破裂ダイヤフラムにより
流出室に対して閉鎖されている。この破裂ダイヤフラム
は燃焼ガスが最低圧に達すると破壊され、燃焼ガスをケ
ーシングから外へ流出させる路を開放する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の乗員の負傷を防
止するための膨らまし可能な衝突保護クッション用の液
体ガス発生器に関する。
【０００２】
【従来技術】自動車のパッシブ型の安全装置（エアバッ
ク）であって、運転手と助手が膨らまし可能な衝突保護
クッションにより、ハンドル又は計器板に衝突して負傷
することが防止されている形式のものにおいては、ガス
を発生させるためにたいていガス発生器は固形の推進火
薬ユニットが使用されている。これは例えばナトリュー
ムアジドをベースとした材料である。このようなガス発
生器の欠点は燃焼に際して発生する残滓粒子が多かれ少
なかれ費用のかかるフィルタパックによって捕らえられ
て、燃焼ガスと一緒に衝突保護クッションの内側にぶつ
かり、これが損傷しないようにしなければならないこと
である。部分的には衝突保護クッションは粒子による損
傷に対する付加的な保護を目的として内部被膜を有して
いる。これによって衝突保護クッションの材料の曲げ剛
さが大きくなり、モジュールもしくは容器に良好にかつ
圧縮して収納することが困難になる。
【０００３】最近では冒頭に述べた形式の自動車用のパ
ッシブ型安全装置に液体ガス発生器を備えることが望ま
れている。液体ガスを燃焼させる場合には固形粒子は発
生しないのでフィルタパックは省略できる。したがって
衝突保護クッションの内側被膜も不要になる。この結
果、重量及び所要スペースは減少する。
【０００４】ガス発生器がその燃料ガスを所定の内圧か
ら初めて、ひいては再現可能にかつコントロールされて
放出できるようにするためには、所定の圧力負荷から破
壊されるダイヤフラム状の部材を設けることが公知であ
る。このようなダイヤフラムを介してガス発生値及びク
ラッシュセンサのレリーズ後に衝突保護クッションが膨
らまされる遅延時間は調節できる。安全性の理由からガ
ス発生器のこのダイヤフラム状の部分はガス発生器が点
火されてはじめて圧力負荷され、ガス発生器が点火され
ていないときは無圧であると有利である。
【０００５】
【発明の課題】本発明の課題は冒頭に述べた形式の液体
ガス発生器において、作動期間全体に亘ってガス発生が
制御されてかつ再現可能に行なわれるようにすることで
ある。
【０００６】
【課題を解決する手段】本発明によればケーシングが液
体ガスを受容するための閉じられた反応容器を受容して
いる液体ガス発生器が提案されている。ケーシング内に
は反応容器が導入された場合にこれに隣接する中空室が
構成されている。中空室内には移動可能に穴開け部材が
配置され、該穴開け部材は点火部材の点火に際して反応
容器の壁を貫く。穴開け部材は連通通路を備えている。
反応容器の壁を穴開け部材によって突き破ったあとで
は、連通通路を介して反応容器の内部と中空室との間に
接続状態が得られる。中空室内には同様にケーシング内
に構成された流出室が開口している。流出室と中空室と
の間の接続は破裂ダイヤフラムによって閉じられてい
る。破裂ダイヤフラムは中空室における圧力が所定の圧
力に達すると破壊される。
【０００７】本発明による液体ガス発生器をレリーズさ
せるためにはその点火部材が点火される。点火部材の点
火に際して発生する燃焼ガスは中空室内に達し、穴開け
部材を反応容器の壁を通して移動させる。連通通路を介
して点火部材の熱い燃焼ガスは反応容器内に達し、液体
ガスの燃焼を開始させる。容器壁のパーフォレーション
に基づき燃焼ガスは反応容器から、反応容器の壁に位置
する穴開け部材の連通通路を介して中空室内へ流入す
る。中空室における燃焼ガスが所定の圧力に達すると、
破裂ダイヤフラムは破壊され、流出通路への接続を開放
する。流出通路へ侵入する燃焼ガスはケーシングにおけ
る開口を介してガス発生器から流出し、そこで折畳まれ
た衝突保護クッションを膨らます。
【０００８】本発明の液体ガス発生器においては破裂ダ
イヤフラムはガス発生器が作動していない場合は圧力負
荷を受けていない。何故ならば反応容器が閉じられてい
ない間は中空室内に高められた圧力が生じない。破裂ダ
イヤフラムは点火部材の点火に際して発生する中空室内
のガス圧に耐え、燃焼ガスが反応容器から中空室内へ流
入し、破裂ダイヤフラムの構成によって決められた最低
圧を上回るとはじめて破壊される。
【０００９】本発明によるガス発生器の破裂ダイヤフラ
ムはガス発生器の全使用時間帯に亘ってほぼ同じ雰囲気
条件にさらされている。特に液体ガス全体が気相に移行
する臨界温度の上側では１００バールよりも高い液体ガ
スの静的な圧力は破裂ダイヤフラムには作用しない。
【００１０】本発明の有利な構成では穴開け部材は反応
容器に向いたシャープなエッヂの切刃として構成された
端部を反応容器壁に穴を開けるために有している。反応
容器の壁を貫く端部において穴開け部材がシャープなエ
ッヂを有しているほど、反応容器壁を通して穴開け部材
を貫通させるためにピロ技術的に形成される推進力は小
さいものでなければならなくなる。これによってサイズ
の小さい、軽量の点火部材を使用することができるよう
になる。しかしながら拡散遮断及び必要な圧力安定性の
維持のために反応容器壁を厚く構成することもできる。
【００１１】本発明の別の有利な実施例によれば、穴開
け部材は中空室において滑動可能に案内されたスリーブ
の形式で構成されている。この場合、スリーブは反応容
器に向いた軸方向の端部にシャープなエッヂを有する切
刃を備えている。すなわち、この軸方向の端部において
スリーブは単に壁厚さの小さい減径された外径を有して
いる。これに対してスリーブの軸方向の第２端部は拡大
された外径を有し、かつ増大された壁厚さを有してい
る。この端部においてスリーブは中空室において案内さ
れている。スリーブの、反応容器に向いた軸方向の端部
のリング面は点火部材が点火した場合に中空室内に発生
する動的な圧力が反応容器壁を突き破るために十分な衝
撃力をスリーブに作用させるように設計されている。
【００１２】有利には穴開け部材は点火部材の点火前に
穴開け部材が位置する位置で中空室への流出室の開口、
ひいては破裂ダイヤフラムを閉鎖している。
【００１３】本発明の別の構成によれば、ガス密な反応
容器はそれ自体の圧力及び破裂圧力に対して安定的に構
成されている。したがって反応容器自体は液体ガスの燃
焼に際して反応容器において発生する１０００バールま
での内圧に耐え得るようになっている。つまり反応容器
は静的な圧力（温度範囲−３５℃から＋１１０℃ではこ
の圧力は１０〜１５０バールに成る）にも動的な圧力に
も耐え得る。このような破裂圧力に対して安定的な反応
容器においては、ケーシングが圧力安定性のために寄与
することは下位的な意味しかもたない。ケーシングは単
に保持及び位置決め機能しかもたない。これにより、ケ
ーシングを必要に応じて所要スペースに関して適当に構
成することができるようになる。これに関連して特に有
利であることはケーシングを、衝突保護クッションが折
畳まれて収容されるモジュール容器の１部でありかつ保
護しようとする乗員に向いた、衝突保護クッションが膨
らんだ場合に開く閉鎖カバーを備えたケーシングである
ように構成することである。ガス発生器ケーシングをモ
ジュールの容器に統合することによって該容器の構成深
さを減少させることができる。ガス発生器ケーシングが
モジュールの構成部分である限り、モジュールの容器に
ガス発生器が一体である場合は別としてもモジュールの
容器に形状接続的にかつ機能的に密に連結できるように
する必要がある。しかしながら前者の実施例はモジュー
ルの容器が通常のようにプラスチックから成っていると
製作上の問題を呈する。その限りにおいては該容器とガ
ス発生器ケーシングとを別個に製造し、適当な結合で形
状接続的にかつ機能的に密に互いに連結する方が有利で
ある。機能的に密とは、この場合には、ガス発生器ケー
シングから流出し、該容器に流入する燃焼ガスがガス発
生ケーシングと該容器との間の結合個所から流出して衝
突保護クッションを膨らますために完全には使用されな
くなることがないことを意味する。衝突保護クッション
が膨らまされた場合にはモジュール内には数バールの内
圧しか発生しない。
【００１４】本発明の液体ガス発生器は反応容器が単
に、長時間のストックに際してガス密性を達成するため
の拡散遮断機能しか有しておらず、これに相応して耐圧
強度は周囲のケーシング構造によって与えられるように
構成されていることもできる。これによって反応容器を
きわめて薄壁に構成できるようになる。これは壁が穴開
け部材により容易に穴開けされるという利点をもたら
す。
【００１５】別の利点は液体ガスの形式と運転圧とに応
じてケーシング構造（強度のため）と反応容器（圧密度
のため）とに異なる材料を選択することで得られる。
【００１６】
【実施例】自動車の乗員を衝突負傷から守るパッシブ型
の安全装置の組込みモジュール１０は図１に側面図で示
されている。該モジュール１０は片側の開放したプラス
チックから成る容器１２を有し、該容器１２の開放側は
衝突保護クッション１４の織物材料で閉じられている。
容器１２にはプラスチックから成るカバー１６が固定さ
れている。このカバー１６は衝突保護クッションが膨ら
まされると開かれる。容器１２の統合された構成部分は
液体ガス発生器２０のケーシング１８である。容器１２
は平面図で見て（矢印２２の方向）方形の形状を有して
いる。この場合、液体ガス発生器２０は容器１２の長手
方向の全長に亘って延びている。金属又は繊維で強化さ
れたプラスチックから成る液体ガス発生器２０のケーシ
ング１８は、互いに向き合った２つの長辺側に長手方向
に延びる隆起部２４を有している。該隆起部２４はその
周面の２７０°以上に亘って露出しており、他の範囲で
はケーシング１８と結合されている。容器１２は互いに
向き合ったケーシング１８に隣接した端部にそれぞれ１
つの溝２６を有している。溝２６は隆起部２４に相当す
る横断面を有している。モジュールを組み立てるために
はケーシング１８の隆起部２４が溝２６に導入され、ケ
ーシング１８がこのような形式で側方へ容器１２内へ押
し込まれる。ケーシング１８はその結合形式によって形
状接続的にかつ機能的に密に容器１２と結合されてい
る。
【００１７】次に液体ガス発生器２０の構造と作用形式
を説明する。図２に示されているように連鋳成形材であ
ることのできるケーシング１８は細長く延びている。ケ
ーシング１８は第１の比較的に大きい貫通孔２８と第２
の比較的に小さい貫通孔３０とを有する中空成形材であ
る。貫通孔２８も貫通孔３０も軸方向に延びている。貫
通孔２８には壁厚の比較的薄いなまこもち形の反応容器
３２が挿入されている。反応容器３２は開放端部が符号
３４で示されたところでガス密に閉じられた容器であ
る。反応容器３２内には液体ガス３６がある。反応容器
３２の軸方向の寸法はケーシング１８の軸方向の寸法よ
りも小さい。反応容器３２の閉じられた端部３４に向い
たケーシング１８の端部３７においてはケーシング１８
は栓体３８で閉じられている。この栓体３８は反応容器
３２の閉じられた端部３４における反応容器の壜頚部に
適合させられ、この区分において貫通孔２８の内壁と結
合されている。シールリング３９を介して栓体３８はケ
ーシング１８に対してシールされている。栓体３８はガ
スセンサ４０を保持し、該ガスセンサ４０は反応容器３
２の閉じられた端部から場合によっては流出するガスを
検出する。貫通孔２８の他に栓体３８は図２に示すよう
に、ケーシング１８の端部３７における貫通孔３０をも
閉鎖している。
【００１８】ケーシング１８の他方の軸方向の端部４２
もほぼ円筒状の栓体４４で閉じられている。反応容器３
２に向いた内側で栓体４４は反応容器３２の形に合わさ
れている。シールリング４６を介して栓体４４は反応容
器３２に対してシールされている。栓体４４は貫通孔２
８においてばねリング４８で確保されている。このばね
リング４８は外側で栓体４４に接触し、貫通孔２８の内
側におけるリング溝に部分的に突入している。ケーシン
グ１８の端部４２においてはケーシング１８の貫通孔３
０は別個の栓体５０によって閉鎖されている。この栓体
５０はケーシング１８の狭窄部５２によって又は締付け
ピンによって貫通孔３０において軸方向に移動しないよ
うに保持されている。
【００１９】ケーシング端部４２における栓体４４の構
造については以後図３を用いて説明する。栓体４４は軸
方向の内孔５３を有し、該内孔５３は中空室５４を形成
している。中空室５４内には電気的にレリーズ可能なピ
ロ技術的な点火部材５６が配置されている。点火部材５
６は栓体４４の、ケーシング端部４２に向いた端部にね
じ込まれるか又は他の形式で固定的に結合されている。
ねじ山区分を除いて滑らかな孔５３はさらにスリーブ状
の穴開け部材５８を受容しており、穴開け部材５８は軸
方向に移動可能に孔５３内で案内されている。穴開け部
材５８はシャープなエッヂの、反応容器３２の端部に接
する端部６０を有している。この端部６０において穴開
け部材５８は比較的に薄い壁厚を有している。すなわ
ち、穴開け部材５８はその端部６０は外研削６２によっ
てリング切刃の形式で構成されている。点火部材５６に
向いた他方の軸方向の端部６４は端部６０に対して拡大
された外径と厚い壁厚さとを有している。両方の端部６
０と６４の間の範囲においてはスリーブ状の穴開け部材
５８は円錐状の外面を備えている。穴開け部材５８はそ
のスリーブ状の形態に基づき中央の貫通孔６８（連通通
路）を有している。栓体４４の、反応容器３２に接触す
る端部においてはその孔５３は先細になっている。この
区分においては孔５３はスリーブ状の穴開け部材５８の
端部６０に接している。穴開け部材の他端６４は孔５３
において直径の拡大された範囲で案内されている。
【００２０】半径方向の孔７０を介して中空室５４と貫
通孔３０は互いに結合されている。貫通孔７０は栓体４
４に構成された第１の区分とケーシング１８に構成され
た第２の区分とから成っている。貫通孔７０の両方の区
分は栓体４４が組込まれかつ適当に位置決めされた状態
で互いに整合する。貫通孔７０の栓体４４にある区分に
は中空円筒状のインサート部材７２が挿入されている。
このインサート部材７２は破裂ダイヤフラム７４を保持
している。栓体４４の肩に支えられかつ円筒状の中間部
材７２と栓体４４間に保持された破裂ダイヤフラム７４
を介して中空室５４は貫通孔３０に対して閉鎖されてい
る。
【００２１】図２に示されているようにガス発生器２０
を組み立てることは以下のように行なわれる。まずケー
シング１８の連鋳成形体が両端３７，４２において適当
な栓体３８，４４，６０で閉鎖される。次いで反応容器
３２が貫通孔３０内に押込まれ、ケーシングがまだ開い
ている側において所属の栓体で閉じられる。この場合に
有利であることは、液体ガス発生器２０のケーシング１
８がモジュール構造を有していることである。反応容器
３２、点火メカニズム及び破裂ダイヤフラムは別個の部
材として存在し、前述の図面に示された形式で組み立て
られかつ液体ガス発生器２０に組込まれる。この場合に
さらに注目すべきことは中空円筒状の中間部材７２は栓
体４４の取付けの前に栓体の貫通孔７０の区分内へ破裂
ダイヤフラム７４と一緒に導入されることである。
【００２２】以下簡単に図２に示されているガス発生器
の作用形式を説明する。液体ガス発生器２０を作動させ
るためにはその点火部材５６が点火される。これはクラ
ッシュセンサの応働に対する返答としての電気的なイン
パルスによって行なわれる。電気的な点火部材５６の点
火に基づき中空室５４内には燃焼ガスが発生する。この
燃焼ガスの動的な圧力は端部６４３のリング端面を介し
て穴開け部材５８を反応容器３２の穴開けに十分なイン
パルスで前進させるために十分な大きさである。この場
合、穴開け部材５８は外研磨部６２を備えた端部６０に
基づき、反応容器３２の壁を打抜く。穴開け部材５８は
円錐状の外面６６が栓体４４の孔５３の円錐状の内面７
６に接触するまで反応容器３２内へ駆進させられる。中
空室５４内における点火部材５６の燃焼ガスの圧力は、
破裂ダイヤフラム７４を破壊するほどの大きさは有して
いない。穴開け部材５８が容器３２の壁内にある場合に
は点火部材５６の点火煙塊は反応容器３２の内部に侵入
し、そこで液体ガス３６の燃焼を開始させる。液体ガス
３６が燃焼すると反応容器３２から穴開け部材５８の連
通通路６８を介して燃焼ガスが中空室５４内へ流入す
る。中空室５４における燃焼ガスが所定の圧力に達する
と、破裂ダイヤフラム７４が破壊される。破裂ダイヤフ
ラム７４が破壊される圧力は破裂ダイヤフラム７４の構
造によって決められる。破裂ダイヤフラム７４が破壊さ
れると貫通孔７０を介して中空室５４と貫通孔３０との
間が接続され、したがって燃焼ガスが貫通孔３０内へ流
入する。ケーシング１８における半径方向の開口７８を
介して燃焼ガスは貫通孔３０から流出し、モジュール容
器１２により取囲まれた室８０に流入する（図１）。破
裂ダイヤフラムを適当に選択しかつ貫通孔７０の横断面
を適当に選択することで衝突保護クッションの膨らまし
特性に影響を及ぼすことができる。
【００２３】破裂ダイヤフラム７４の使用はさらに、考
慮されるべき運転温度範囲−３５℃から＋８５℃全体に
亘ってガス発生値を一様化するためにも役立つ。破裂ダ
イヤフラムが開く場合の圧力が材料の関係で運転温度と
逆比例しておりかつ液体ガスの燃焼が運転温度が高けれ
ば高いほど迅速に行なわれることから出発すると、この
両方の関連性が全運転範囲に亘って補償され、しかも液
体ガス発生器２０が衝突保護クッションを膨らますため
のガスを発生させるガス発生値が一様化されることが達
成される。
【００２４】ガス発生器２０′の第２実施例は図４に縦
断面で示されている。ガス発生器２０′の構成部材が図
２と図３のガス発生器２０の構成部材と同じである限
り、これらの構成部材は図４においては同じ符号で示さ
れている。図２と図３とに示されたガス発生器２０とは
異なって図４のガス発生器２０′においては反応容器３
２′の壜頚部は栓体４４′に向いており、該栓体４４′
の中空室５４に穴開け部材５８が配置されている。それ
自体の圧力に対しても破裂圧力に対しても安定的に構成
された反応容器３２′は開放端部３４′（壜頚部）にお
いて閉鎖キャップ８０によってガス密に閉鎖されてい
る。この閉鎖キャップ８０は穴開け部材５８に向けら
れ、この穴開け部材により穴開けされる。閉鎖キャップ
８０は中央の凹部８２を有しており、この凹部８２は中
空室５４の、反応容器３２′に向いた端部において該中
空室５４に続いている。閉鎖キャップ８０の厚さは穴開
け部材５８のシャープなエッヂを有する端部６０に向き
合った範囲において、閉鎖キャップ８０が静的な内圧
（温度に応じて約１５０バールまで）に耐え得るよう
に、すなわち反応容器３２′が閉鎖キャップ８０の範囲
においてもそれ自体形状安定であるように選択されてい
る。閉鎖キャップ８０の凹部８２の範囲における壁厚の
減少は穴開け部材５８による穴開けを容易にする。その
他の個所では反応容器３２′の壁厚は、液体ガス３６が
燃焼した場合の動的な圧力にも耐え得るように、すなわ
ち破裂圧に対して安定的に選ばれている。したがって反
応容器３２′の底及び壜頚部における栓体３８′と４
４′も反応容器３２′に形状接続で接触するのではな
く、中空室８３と８４が残されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】膨らまし可能な衝突保護クッションを有するパ
ッシブ型安全装置のモジュールを部分的に断面した側面
図。
【図２】モジュールのガス発生器を図１のＩＩ−ＩＩ線
に沿って断面した図。
【図３】ガス発生器の、図２において一点鎖線で囲んだ
範囲の拡大図。
【図４】ガス発生器の択一的な実施例の縦断面図。
【符号の説明】
１０ 組込みモジュール、 １２ 容器、 １４ 衝突
保護クッション、 １６ カバー、 １８ ケーシン
グ、 ２０ 液体ガス発生器、 ２４ 隆起部、２６
溝、 ２８ 貫通孔、 ３０ 貫通孔、 ３２ 反応容
器、 ３６ 液体ガス、 ３８ 栓体、 ４０ ガスセ
ンサ、 ４４ 栓体、 ４６ シールリング、 ４８
ばねリング、 ５０ 栓体、 ５４ 中空室、 ５６
点火部材、 ５８ 穴開け部材、 ６８ 貫通孔、 ７
０ 貫通孔、 ７２ 中間部材、７４ 破裂ダイヤフラ
ム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アルフレート ヘル ドイツ連邦共和国 ツィルンドルフ アイ ベンシュトラーセ 41 (72)発明者 ヨーゼフ クラフト ドイツ連邦共和国 ベルク ハインリヒス ブルクシュトラーセ 33 (72)発明者 ハインツ リース ドイツ連邦共和国 フュルト ヴィーゼン グルントシュトラーセ 20

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の乗員の負傷を防止するための膨
    らまし可能な衝突保護クッション用の液体ガス発生器で
    あって、 ‐ケーシング（１８）、 ‐ケーシング（１８）内に配置された、液体ガス（３
    ６）を受容するための閉じられた反応容器、 ‐ケーシング（１８）において反応容器（３２）に隣接
    する中空室（５４）、 ‐点火部材（５６）、 ‐中空室（５４）内に移動可能に配置され、点火部材
    （５６）が作動する場合に反応容器（３２）の壁を貫
    き、反応容器（３２）から液体ガス（３６）の燃焼ガス
    を連通通路（６８）を通して中空室（５４）内にもたら
    す穴開け部材、 ‐液体ガス（３６）の燃焼に際して発生する燃焼ガスを
    ケーシングから外へ導出するために中空室（５４）に開
    口する流出室（流過孔３０）、 ‐流出室（流過孔３０）を中空室（５４）に対して閉鎖
    し、中空室（５４）内にある燃焼ガスが最低圧力に達し
    たときに破壊される破裂ダイヤフラム(７４)、を有して
    いることを特徴とする、自動車の乗員の負傷を防止する
    ための膨らまし可能な衝突保護クッション用の液体ガス
    発生器。
  2. 【請求項２】 穴開け部材（５８）が反応容器（３２）
    の壁に穴を開けるために反応容器（３２）に向いたシャ
    ープなエッヂを有する切刃端部（６０）を有している、
    請求項１記載の液体ガス発生器。
  3. 【請求項３】 穴開け部材（５８）がスリーブの形式で
    構成されており、該スリーブの、軸方向で反応容器（３
    ２）に向いた端部（６０）が切刃を備え、その他端（６
    ４）が拡大された外径と拡大された壁厚さとを有し、ス
    リーブが中空室（５４）内で摺動可能に案内されてい
    る、請求項１又は２記載の液体ガス発生器。
  4. 【請求項４】 穴開け部材（５８）が反応容器に接する
    位置で中空室（５４）内への流出室（流過孔３０）の開
    口を閉鎖している、請求項１から３までのいずれか１項
    記載の液体ガス発生器。
  5. 【請求項５】 反応容器（３２）が薄壁に構成され、ケ
    ーシング（１８）により取囲まれており、ケーシング
    （１８）が十分に耐圧性に構成されている、請求項１か
    ら４までのいずれか１項記載の液体ガス発生器。
  6. 【請求項６】 反応容器（３２）がそれ自体の圧力及び
    破裂圧力に対して耐圧性に構成されている、請求項１か
    ら４までのいずれか１項記載の液体ガス発生器。
  7. 【請求項７】 ケーシング（１８）が衝突保護クッショ
    ン（１４）と結合するための継手装置（２４，２６）を
    有し、継手装置（２４，２６）と容器（１２）とが、ケ
    ーシング（１８）が形状接続的にかつ機能的に密に容器
    （１２）と連結され得るように構成されている、請求項
    １から６までのいずれか１項記載の液体ガス発生器。
JP5308000A 1992-12-08 1993-12-08 自動車の乗員の負傷を防止するための膨らまし可能な衝突保護クッション用の液体ガス発生器 Pending JPH06206512A (ja)

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EP (1) EP0601489B1 (ja)
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