JPH06200830A - 気体燃料用キャブレタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 気体燃料用キャブレタに関し、内燃機関の全
負荷域において適正な空燃比の混合気を供給し得て、中
負荷域へのつながりや加速性及び高負荷時の最高出力を
向上し得るとともに出力損失を減少し得て、燃料消費率
の向上や排気有害成分値の低減に有利となし得て、又排
気量の異なる内燃機関に容易に設定し得る装置を実現す
る。 【構成】 複数のベンチュリ部８−１，８−２を設ける
と共にこれらベンチュリ部のベンチュリ部吸気通路１０
−１，１０−２に気体燃料を噴出させるノズル１２−
１，１２−２を夫々設け、機関の負荷に応じて複数のベ
ンチュリ部吸気通路を順次に開閉する開閉機構２０を設
けたことを特徴とし、又気体燃料用キャブレタに単一の
ベンチュリ部を設けると共にベンチュリ部吸気通路に気
体燃料を噴出させるノズルを設け、機関の負荷に応じて
ベンチュリ部吸気通路の面積を拡縮する拡縮機構を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は気体燃料用キャブレタ
に係り、特に内燃機関の全負荷域において適正な空燃比
の混合気を供給し得て、中負荷域へのつながりや加速性
及び高負荷時の最高出力を向上し得るとともに出力損失
を減少し得て、燃料消費率の向上や排気有害成分値の低
減に有利となし得て、また、排気量の異なる内燃機関に
容易に設定し得て、共通化によるコストダウンを果たし
得る気体燃料用キャブレタに関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関には、ガソリン等の液体燃料を
燃料とする内燃機関や、液化石油ガス等の気体燃料を燃
料とする内燃機関がある。これら内燃機関には、燃料を
空気に混合して供給するために、キャブレタ等を設けて
いる。

【０００３】気体燃料を燃料とする内燃機関は、気体燃
料用キャブレタにより気体燃料を空気に混合して供給さ
れる。気体燃料用キャブレタとしては、特開平１−２４
７７５１号公報に開示されるものがある。この公報に開
示される気体燃料用キャブレタは、ベンチュリ部に設け
た２つのメインノズルから噴出される燃料流量を計量す
る２つのメインジェットをベンチュリ部下方のフロート
室内に設け、前記２つのメインジェットと前記フロート
室のドレーン孔を閉塞するドレーンプラグとを一直線上
に配置し、ドレーン孔から前記２つのメインジェットを
着脱可能にしたものである。

【０００４】気体燃料を供給される内燃機関は、気体燃
料用キャブレタにより気体燃料を空気に混合して供給さ
れる。気体燃料を供給される内燃機関としては、図５に
示すものがある。図５において、２０２は気体燃料を供
給される２サイクルの内燃機関、２０４は吸気通路、２
０６は排気通路である。内燃機関２０２は、吸気通路２
０４上流端にエアクリーナ２０８を設けている。エアク
リーナ２０８から取り入れられた空気は、気体燃料用キ
ャブレタ２１０により気体燃料を混合される。

【０００５】この気体燃料用キャブレタ２１０は、燃料
タンク（図示せず）に液相で溜められている気体燃料
を、図示しない圧力調整装置により調圧・気化・調量さ
れて供給される。

【０００６】気体燃料用キャブレタ２１０により生成さ
れた混合気は、吸気パイプ２１２からスロットルボディ
２１４を経て吸気管２１６に至る吸気通路２０４を流れ
る間に、スロットルボディ２１４のスロットルバルブ
（図示せず）により流量を調整され、リードバルブ２１
８を介してクランク室２２０に流入する。クランク室２
２０の混合気は、掃気口２２２からシリンダ２２４内に
流入して燃焼され、排気口２２６から排気管２２８の排
気通路２０６に流出する。

【０００７】気体燃料を調圧・気化・調量して気体燃料
用キャブレタに供給する圧力調整装置としては、図４に
示すものである。この圧力調整装置３０２は、本体３０
４内に一次室減圧３０６を一次ダイヤフラム３０８によ
り区画して設け、燃料タンク（図示せず）に連通される
一次導入口３１０を開閉する一次減圧弁３１２を設け、
大気圧との差圧により作動して一次減圧弁３１２を開閉
動作させる一次減圧機構３１４を設け、一次減圧室３０
６の気体燃料を一次圧に調整する。

【０００８】前記圧力調整装置３０２は、一次減圧室３
０６に二次導入口３１６により連通される二次減圧室３
１８を二次ダイヤフラム３２０により区画して設け、二
次導入口３１６を開閉する二次減圧弁３２２を設け、大
気圧との差圧により作動して二次減圧弁３２２を開閉動
作させる二次減圧機構３２４を設け、二次減圧室３１８
の気体燃料を二次圧に調整する。

【０００９】また、前記圧力調整装置３０２は、一次減
圧室３０６にスロー導入口３２６により連通されるスロ
ー室３２８をスローダイヤフラム３３０により区画して
設け、スロー導入口３２６を開閉するスロー弁３３２を
設け、吸気負圧により作動してスロー弁３３２を開閉動
作させるスロー調整機構３３４を設けている。

【００１０】この圧力調整装置３０２は、二次減圧室３
１８の二次圧に調整された気体燃料を図示しない気体燃
料用キャブレタのメイン系に供給してメインノズルから
噴出させるとともに、一次減圧室３０６の一次圧に調整
された気体燃料をスロー室３２８を介して気体燃料用キ
ャブレタのスロー系に供給してスローノズルから噴出さ
せる。したがって、この気体燃料用キャブレタは、いわ
ゆる、一次スロー式のものである。

【００１１】また、気体燃料用キャブレタとしては、図
３に示すものである。この気体燃料用キャブレタ４０２
は、本体４０４にキャブレタ吸気通路４０６を設け、こ
のキャブレタ吸気通路４０６にベンチュリ部４０８を設
けている。ベンチュリ部４０８の下流側には、スロット
ルバルブ４１０を設けている。ベンチュリ部４０８のベ
ンチュリ部吸気通路４１２には、メインノズル４１４を
設けている。また、スロットルバルブ４１０の近傍のキ
ャブレタ吸気通路４０６には、スローノズル４１６を設
けている。

【００１２】この気体燃料用キャブレタ４０２は、圧力
調整装置４１８により二次圧に調整された気体燃料をメ
インノズル４１４に供給され、ベンチュリ部吸気通路４
１２に噴出させる。また、この気体燃料用キャブレタ４
０２は、メインノズル４１４に供給される二次圧に調整
された気体燃料の一部を圧力調整装置４１８のコーステ
ィングリッチャ４２０により取り出してスローノズル４
１６に供給され、キャブレタ吸気通路４０６に噴出させ
る。したがって、この気体燃料用キャブレタ４０２は、
いわゆる、二次スロー式のものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の気体
燃料用キャブレタは、固定式のベンチュリ部を設けてい
ることにより、内燃機関の全負荷域において適正な空燃
比の混合気を供給し得ない不都合があった。

【００１４】即ち、内燃機関の高負荷における出力を高
めるべく、ベンチュリ部のベンチュリ吸気通路の通路径
を大きく設定すると、低負荷における気体燃料の噴出状
態が悪化し、低負荷から中負荷域へのつながりや加速性
が悪化するという不都合があった。

【００１５】また、低負荷における出力を高めるべく、
ベンチュリ部のベンチュリ吸気通路の通路径を小さく設
定すると、吸気抵抗の増大を招くことにより、高負荷に
おける出力増大を果たし得ず、最高出力が低下するとい
う不都合があった。

【００１６】さらに、従来のメイン系とスロー系とを設
けた気体燃料用キャブレタにおいては、スロットルバル
ブの中間開度におけるつながりを補正するために、両系
統の供給する気体燃料を空燃比が濃側になるように設定
しなければならない問題があった。このため、燃料消費
率の向上や排気有害成分値の低減について不利となる不
都合があった。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去すべく、空気に気体燃料を混合して内燃
機関に供給する気体燃料用キャブレタにおいて、この気
体燃料用キャブレタに複数のベンチュリ部を設けるとと
もにこれら複数のベンチュリ部のベンチュリ部吸気通路
に気体燃料を噴出させるノズルを夫々設け、前記内燃機
関の負荷に応じて前記複数のベンチュリ部のベンチュリ
部吸気通路を順次に開閉する開閉機構を設けたことを特
徴とする。また、空気に気体燃料を混合して内燃機関に
供給する気体燃料用キャブレタにおいて、この気体燃料
用キャブレタに単一のベンチュリ部を設けるとともにこ
のベンチュリ部のベンチュリ部吸気通路に気体燃料を噴
出させるノズルを設け、前記内燃機関の負荷に応じて前
記ベンチュリ部吸気通路の面積を拡縮する拡縮機構を設
けたことを特徴とする。

【００１８】

【作用】この発明の構成によれば、気体燃料用キャブレ
タは、開閉機構によって、複数のベンチュリ部のベンチ
ュリ部吸気通路を内燃機関の負荷に応じて順次に開閉す
ることにより、複数のベンチュリ部に夫々設けたノズル
から夫々のベンチュリ部吸気通路に、内燃機関の負荷に
応じた適切な量の気体燃料を噴出させることができる。
また、気体燃料用キャブレタは、拡縮機構によって、単
一のベンチュリ部のベンチュリ部吸気通路の面積を内燃
機関の負荷に応じて拡縮することにより、単一のベンチ
ュリ部に設けたノズルからベンチュリ部吸気通路に、内
燃機関の負荷に応じた適切な量の気体燃料を噴出させる
ことができる。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２０】図１は、この発明の実施例を示すものであ
る。図において、２は気体燃料用キャブレタ、４は本体
である。気体燃料用キャブレタ２は、本体４にキャブレ
タ吸気通路６を設け、このキャブレタ吸気通路６に複数
のベンチュリ部を設けている。この実施例においては、
第１ベンチュリ部８−１及び第２ベンチュリ部８−２を
設け、夫々第１ベンチュリ部吸気通路１０−１及び第２
ベンチュリ部吸気通路１０−２を設けている。

【００２１】これら第１・第２ベンチュリ部８−１・８
−２の第１・第２ベンチュリ部吸気通路１０−１・１０
−２は、空気の流通方向に並列に設けられている。これ
ら第１・第２ベンチュリ部吸気通路１０−１・１０−２
の各面積の総和は、通常の単一のベンチュリ部を設けた
キャブレタのベンチュリ部吸気通路の面積に、略等しい
面積になるように設定している。この実施例における第
１・第２ベンチュリ部吸気通路１０−１・１０−２の各
面積は、通常の単一のベンチュリ部を設けたキャブレタ
のベンチュリ部吸気通路の面積の約１／２以下の面積に
設定している。

【００２２】第１・第２ベンチュリ部８−１・８−２
は、第１・第２ベンチュリ部吸気通路１０−１・１０−
２の最狭部に、気体燃料を噴出させる第１・第２ノズル
１２−１・１２−２を夫々設けている。第１・第２ノズ
ル１２−１・１２−２には、第１・第２連絡通路１４−
１・１４−２が連通されている。第１・第２連絡通路１
４−１・１４−２は、燃料流量を計量する第１・第２ジ
ェット１６−１・１６−２を介して燃料通路１８に集合
して連通されている。燃料通路１８は、図示しない圧力
調整装置に連通されている。圧力調整装置は、図示しな
い燃料タンクの液相の気体燃料を調圧・気化・調量し、
燃料通路１８に供給する。

【００２３】前記気体燃料用キャブレタ２には、内燃機
関（図示せず）の負荷に応じて、第１・第２ベンチュリ
部吸気通路１０−１・１０−２を順次に開閉する開閉機
構２０を設けている。開閉機構２０は、第１・第２ベン
チュリ部８−１・８−２の直下流の本体４に空気流通方
向に対して交差する方向に案内溝２２を設け、この案内
溝２２に開閉体２４を摺動可能に装着している。

【００２４】開閉体２４は、一端側を本体４のキャブレ
タ吸気通路６の内壁２６の窪所２８に係脱可能とし、他
端側を案内溝２２の延設方向に挿入位置させるとともに
この他端側に駆動具３０を連結している。駆動具３０
は、内燃機関（図示せず）の負荷に応じて開閉体２４を
開閉作動させるべく、アクセル等に連絡されている。

【００２５】また、開閉体２４の一端側の係脱される窪
所２８には、気体燃料を噴出させる開閉体用ノズル３２
を設けている。この開閉体用ノズル３２には、分岐通路
３４が連通されている。分岐通路３４は、計量用の開閉
体用ジェット３６を介して第１ジェット１６−１下流側
の第１連絡通路１４−１に連通されている。

【００２６】次に作用を説明する。

【００２７】気体燃料用キャブレタ２は、内燃機関の駆
動中に、開閉体２４が駆動具３０により案内溝２２内を
摺動される。

【００２８】気体燃料用キャブレタ２は、内燃機関の低
負荷から中負荷にかけて、開閉体２４が案内溝２２内を
延設方向に作動されて窪所２８から離間され、第１ベン
チュリ部８−１の第１ベンチュリ部吸気通路１０−１が
次第に開かれる。第１ベンチュリ部吸気通路１０−１
は、次第に開かれることにより流れる空気量が増大し、
第１ノズル１２−１から噴出される気体燃料の量が増加
する。

【００２９】このとき、第１ベンチュリ部吸気通路１０
−１は、面積が小さいことにより、空気の流速を速める
ことができる。これにより、気体燃料用キャブレタ２
は、内燃機関の低・中負荷時に、第１ベンチュリ部８−
１において気体燃料を良好に噴出させることができる。
このため、内燃機関の低・中負荷時におけるつながりや
加速性を向上することができる。

【００３０】また、この気体燃料用キャブレタ２は、第
１ベンチュリ部吸気通路１０−１を開かれると、開閉体
２４が窪所２８から離間されることにより、開閉体用ノ
ズル３２から気体燃料が噴出される。この開閉体用ノズ
ル３２からは、開閉体２４が小さく開かれているときに
気体燃料が噴出される。このため、面積の小さい第１ベ
ンチュリ部吸気通路１０−１に第１ノズル１２−１から
良好に噴出される気体燃料と併せて、内燃機関の低・中
負荷時における気体燃料をより良好に噴出させ得て、つ
ながりや加速性をさらに向上することができる。

【００３１】気体燃料用キャブレタ２は、内燃機関が高
負荷になり、開閉体２４により第１ベンチュリ部吸気通
路１０−１を全開されると、次いで、第２ベンチュリ部
８−２の第２ベンチュリ部吸気通路１０−２が次第に開
かれる。第２ベンチュリ部吸気通路１０−２は、次第に
開かれることにより流れる空気量が増大し、第２ノズル
１２−２から噴出される気体燃料の量が増加する。

【００３２】これにより、気体燃料キャブレタ２は、内
燃機関の高負荷時に、第１ベンチュリ部８−１に併せて
第２ベンチュリ部８−２からも気体燃料を噴出させるこ
とができる。このため、内燃機関の高負荷時における出
力を増大させ、高負荷時の最高出力を向上することがで
きる。

【００３３】このように、この気体燃料用キャブレタ２
は、開閉機構２０によって、第１・第２ベンチュリ部８
−１・８−２の第１・第２ベンチュリ部吸気通路１０−
１・１０−２を内燃機関の負荷に応じて順次に開閉する
ことにより、第１・第２ベンチュリ部８−１・８−２に
夫々設けた第１・第２ノズル１２−１・１２−２から夫
々の第１・第２ベンチュリ部吸気通路１０−１・１０−
２に、内燃機関の負荷に応じた適切な量の気体燃料を噴
出させることができる。

【００３４】これにより、気体燃料用キャブレタ２は、
内燃機関の全負荷域において適正な空燃比の混合気を供
給することができる。このため、中負荷域へのつながり
や加速性及び高負荷時の最高出力を向上し得て、出力損
失を減少し得て、燃料消費率の向上や排気有害成分値の
低減に有利となし得る。また、排気量の異なる内燃機関
に容易に設定し得て、共通化によるコストダウンを果た
し得る。

【００３５】図２は、この発明の別の実施例を示すもの
である。図において、１０２は気体燃料用キャブレタ、
１０４は本体である。気体燃料用キャブレタ１０２は、
本体１０４にキャブレタ吸気通路１０６を設け、このキ
ャブレタ吸気通路１０６に単一のベンチュリ部１０８を
設け、ベンチュリ部吸気通路１１０を設けている。

【００３６】ベンチュリ部１０８には、ベンチュリ部吸
気通路１１０の最狭部に、気体燃料を噴出させるノズル
１１２を設けている。ノズル１１２には、連絡通路１１
４が連通されている。連絡通路１１４は、図示しない
が、前述実施例と同様に、燃料流量を計量するジェット
を介して燃料通路に連通され、この燃料通路を圧力調整
装置に連通されている。圧力調整装置は、図示しない燃
料タンクの液相の気体燃料を調圧・気化・調量し、燃料
通路に供給する。

【００３７】前記気体燃料用キャブレタ１０２には、内
燃機関（図示せず）の負荷に応じてベンチュリ部吸気通
路１１０を拡縮する拡縮機構１１６を設けている。拡縮
機構１１６は、ベンチュリ部吸気通路１１０の空気流通
方向の中心に拡縮体１１８を設けている。拡縮体１１８
は、本体１０４の支持孔１２０に、空気流通方向に移動
可能に支持されている。

【００３８】前記拡縮体１１８は、一端側に上流側から
下流側に向い漸次径小となる円錐形状の円錐部１２２を
設け、中間部位にこの円錐部１２２に連続する一定径の
円柱部１２４を設け、他端側に前記支持孔１２０に支持
される支持部１２６を設けている。拡縮体１１８の他端
側には、レバー１２８の一端側が係合軸１３０により回
動可能に係合されている。レバー１２８は、中央の支軸
１３２により揺動可能に支持され、他端側を連絡体１３
４により、例えば、スロットル（図示せず）に連絡され
ている。

【００３９】拡縮体１１８は、スロットルバルブの開度
の小さい内燃機関の低負荷においては中間の円柱部１２
４がベンチュリ部吸気通路１１０の最狭部に位置される
ことにより有効面積を小とし、スロットルバルブが開か
れて負荷が大きくなるにしたがい円錐部１２２の径大部
から径小部がベンチュリ部吸気通路１１０の最狭部に移
動されることにより有効面積を次第に増加させる。した
がって、拡縮体１１８は、いずれの開度状態においても
空気流速が一定となり、各開度において一定の適正な空
燃比を得られるように、その形状を設定する。

【００４０】これにより、拡縮機構１１６は、スロット
ルバルブの開閉に応じて、レバー１３０により拡縮体１
１８をベンチュリ部吸気通路１１０の空気流通方向に移
動させ、ベンチュリ部吸気通路１１０の面積を増減させ
ることにより、空気流速を一定にして適正な空燃比の混
合気を生じさせ得る。

【００４１】次に作用を説明する。

【００４２】気体燃料用キャブレタ１０２は、内燃機関
の駆動中に、スロットルバルブ（図示せず）の開閉に応
じて拡縮体１１８が連絡体１３４及びレバー１３０を介
してベンチュリ部吸気通路１１０の空気流通方向に移動
される。

【００４３】気体燃料用キャブレタ１０２は、スロット
ルバルブの開度が小さい内燃機関の低負荷において、拡
縮体１１８の円柱部１２４がベンチュリ部吸気通路１１
０の最狭部に位置されることになり、有効面積を小とし
ている。

【００４４】したがって、ベンチュリ部吸気通路１１０
は、面積を小さくされていることにより、空気の流速を
速めてノズル１１２から気体燃料を良好に噴出させるこ
とができる。これにより、気体燃料用キャブレタ１０２
は、内燃機関の低負荷時に、ベンチュリ部１０８におい
て気体燃料を良好に噴出させることができ、運転を安定
させることができる。

【００４５】気体燃料用キャブレタ１０２は、スロット
ルバルブの開度が次第に開かれて内燃機関が中負荷域に
なると、拡縮体１１８の円錐部１２２の径大部がベンチ
ュリ部吸気通路１１０の最狭部に移動されることによ
り、有効面積を次第に増加させることになる。

【００４６】したがって、ベンチュリ部吸気通路１１０
は、スロットルバルブが開かれて流れる空気量が増加す
ることに応じて面積を増加されることにより、吸気抵抗
の増大を招くことなく、空気の流速を速めることができ
る。これにより、気体燃料用キャブレタ１０２は、内燃
機関の中負荷時に、ベンチュリ部１０８において吸気体
燃料を良好に噴出させることができる。このため、内燃
機関の低・中負荷時におけるつながりや加速性を向上す
ることができる。

【００４７】気体燃料用キャブレタ１０２は、スロット
ルバルブの開度が大きく開かれて内燃機関が高負荷にな
ると、拡縮体１１８の円錐部１２２の径小部がベンチュ
リ部吸気通路１１０の最狭部に移行することにより、有
効面積を最大に増加させることになる。

【００４８】したがって、ベンチュリ部吸気通路１１０
は、スロットルバルブが開かれて流れる空気量が増加す
ることに応じて面積を増加されることにより、吸気抵抗
の増大を回避し得て、空気の流速を速めることができ
る。これにより、気体燃料用キャブレタ１０２は、内燃
機関の孔負荷時に、ベンチュリ部１０８において吸気体
燃料を良好に噴出させることができる。このため、内燃
機関の高負荷時における出力を増大させ、高負荷時の最
高出力を向上することができる。

【００４９】このように、この気体燃料用キャブレタ１
０２は、拡縮機構１１６によって、内燃機関（図示せ
ず）の負荷に応じて開閉されるスロットルバルブの開閉
動作によってベンチュリ部吸気通路１１０を拡縮するこ
とにより、ベンチュリ部１０８に設けたノズル１１２か
らベンチュリ部吸気通路１１０に、内燃機関の負荷に応
じた適切な量の気体燃料を噴出させ、空気流速を一定に
して適正な空燃比の混合気を生じさることができる。

【００５０】これにより、気体燃料用キャブレタ１０２
は、内燃機関の全負荷域において適正な空燃比の混合気
を供給することができる。このため、中負荷域へのつな
がりや加速性及び高負荷時の最高出力を向上し得て、出
力損失を減少し得て、燃料消費率の向上や排気有害成分
値の低減に有利となし得る。また、排気量の異なる内燃
機関に容易に設定し得て、共通化によるコストダウンを
果たし得る。

【００５１】

【発明の効果】このように、この発明によれば、内燃機
関の負荷に応じた適切な量の気体燃料を噴出させること
ができ、内燃機関の全負荷域において適正な空燃比の混
合気を供給することができる。

【００５２】このため、中負荷域へのつながりや加速性
及び高負荷時の最高出力を向上し得て、出力損失を減少
し得て、燃料消費率の向上や排気有害成分値の低減に有
利となし得る。また、排気量の異なる内燃機関に容易に
設定し得て、共通化によるコストダウンを果たし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す気体燃料用キャブレタ
の断面図である。

【図２】この発明の別の実施例を示す気体燃料用キャブ
レタの断面図である。

【図３】従来の気体燃料用キャブレタを示す断面図であ
る。

【図４】圧力調整装置の断面図である。

【図５】気体燃料用キャブレタを備えた内燃機関の概略
構成図である。

【符号の説明】

２ 気体燃料用キャブレタ ４ 本体 ６ キャブレタ吸気通路 ８−１ 第１ベンチュリ部 ８−２ 第２ベンチュリ部 １０−１ 第１ベンチュリ部吸気通路 １０−２ 第２ベンチュリ部吸気通路 １２−１ 第１ノズル １２−２ 第２ノズル １４−１ 第１連絡通路 １４−２ 第２連絡通路 １６−１ 第１ジェット １６−２ 第２ジェット １８ 燃料通路 ２０ 開閉機構 ２２ 案内溝 ２４ 開閉体 ２６ 内壁 ２８ 窪所 ３０ 駆動具 ３２ 開閉体用ノズル ３４ 分岐通路 ３６ 開閉体用ジェット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気体燃料を空気に混合して内燃機関に供
   給する気体燃料用キャブレタにおいて、この気体燃料用
   キャブレタに複数のベンチュリ部を設けるとともにこれ
   ら複数のベンチュリ部のベンチュリ部吸気通路に気体燃
   料を噴出させるノズルを夫々設け、前記内燃機関の負荷
   に応じて前記複数のベンチュリ部のベンチュリ部吸気通
   路を順次に開閉する開閉機構を設けたことを特徴とする
   気体燃料用キャブレタ。
2. 【請求項２】 気体燃料を空気に混合して内燃機関に供
   給する気体燃料用キャブレタにおいて、この気体燃料用
   キャブレタに単一のベンチュリ部を設けるとともにこの
   ベンチュリ部のベンチュリ部吸気通路に気体燃料を噴出
   させるノズルを設け、前記内燃機関の負荷に応じて前記
   ベンチュリ部吸気通路の面積を拡縮する拡縮機構を設け
   たことを特徴とする気体燃料用キャブレタ。