JPH06193512A - Vaporizer for gas fuel - Google Patents

Vaporizer for gas fuel

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JPH06193512A
JPH06193512A JP5178808A JP17880893A JPH06193512A JP H06193512 A JPH06193512 A JP H06193512A JP 5178808 A JP5178808 A JP 5178808A JP 17880893 A JP17880893 A JP 17880893A JP H06193512 A JPH06193512 A JP H06193512A
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Abstract

PURPOSE: To provide sufficient control at throttling times and idle cycle times by arranging a thin flexible reed valve for controlling the gas flow to a Venturi passage in response to the vacuum level of a nozzle. CONSTITUTION: A check valve 100 is closed because the vacuum level in an idle port 58 is higher than the vacuum level in a nozzle 34 when a gas carburetor with a throttle valve 44 is idling. Fuel is sucked from a fuel inlet without air sucked from the nozzle 34. Fuel mixed with air in a Venturi is supplied to the engine only from the idle port 58. When the throttle is open, the vacuum level in the nozzle 34 becomes higher, and the check valve 100 is opened. Fuel is supplied to the engine mainly through the nozzle 34, but the flow of throttle of intermediate opening is supplied by both an idle jet and a main jet. Thus, very clean and more effective combustion is achieved, therefore, the carburetor can be used in places where air pollution is a problem.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は空気と気体燃料との混合
気を使用する内燃機関用気化器に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a carburetor for an internal combustion engine which uses a mixture of air and gaseous fuel.

【０００２】本発明の目的は、内燃機関に空気と気体燃
料との混合気を供給するための気化器を提供することで
ある。特に本発明は内燃機関にプロパン、メタン又は天
然ガスなどの気体燃料を供給し、内燃機関の速度及び出
力を制御するシステムに関する。このような気化器は知
られているが、スロットルを絞った時やアイドルサイク
ル時の十分な制御が期待できないものが多い。The object of the invention is to provide a carburetor for supplying a mixture of air and gaseous fuel to an internal combustion engine. In particular, the present invention relates to a system for supplying a gaseous fuel such as propane, methane or natural gas to an internal combustion engine and controlling the speed and output of the internal combustion engine. Although such carburetors are known, many cannot be expected to have sufficient control when the throttle is throttled or during an idle cycle.

【０００３】ここに説明する気化器は、４サイクルの小
型実用機関に使用され、動力付床磨き装置(power floor
buffers) 、発電機又はフォークリフト、或いは自動車
用のエンジンにも使用されているものである。同様に、
これは２サイクル機関であって、別個のオイル潤滑シス
テムを有してオイルを燃料に混合する必要のないエンジ
ンにも使用可能である。気体燃料の用途は液体燃料の価
格によって変化するが、環境状況によっても左右され
る。気体燃料の使用による経済的メリットがない場合で
あっても、一酸化炭素を発生させてはならない室内作業
の場合には、気体燃料の使用が望まれる。例えば、商業
ビル内で使用されるフォークリフトや動力付床磨き装置
や、室内で使用される動力付き発電機などがそうであ
る。一般に燃料と空気を混合する気体燃料を使用する
と、非常にクリーンで、より有効な燃焼が行われるので
空気汚染が問題になるところでは、室内室外を問わずい
かなる環境においても望ましいものとなる。液体燃料機
関と比較した場合、気体燃料の燃焼の方がクリーンであ
り、有害排気物を５０％以上減少できる。The carburetor described here is used in a 4-cycle small-sized practical engine, and has a power floor polisher (power floor polisher).
buffers), generators or forklifts, or engines for automobiles. Similarly,
It is a two-stroke engine and can also be used in engines that have a separate oil lubrication system and do not need to mix oil with fuel. The use of gaseous fuel depends on the price of liquid fuel, but it also depends on environmental conditions. Even if there is no economic advantage in using gaseous fuel, it is desirable to use gaseous fuel in the case of indoor work where carbon monoxide should not be generated. For example, forklifts and powered floor polishers used in commercial buildings and powered generators used indoors. In general, the use of a gaseous fuel that mixes fuel and air results in a very clean and more efficient combustion, which is desirable in any environment, indoors or outdoors, where air pollution is a problem. Combustion of gaseous fuel is cleaner and reduces harmful emissions by more than 50% when compared to liquid fuel engines.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】同様に本発明の目的
は、比較的簡単な構造の気化器であって、機械やエンジ
ンのオペレータが使い慣れた液体燃料の気化器にいろん
な点で良く似た気化器を提供することである。Similarly, it is an object of the present invention to provide a carburetor having a relatively simple structure, which is similar in many respects to a liquid fuel carburetor familiar to machine and engine operators. Is to provide a vessel.

【０００５】先行技術の気体気化器の実例は以下の米国
特許に記載されている。 第４, ０６３, ９０５号 （１９７７） 第４, １２３, ２３３号 （１９７８） 第４, ４５０, ８２１号 （１９８４） 第４, ５４１, ３９７号 （１９８５） 第４, ７６５, ３０３号 （１９８８） 第４, ８９４, ０６７号 （１９９０） 第４, ９９７, ４５８号 （１９９１）Examples of prior art gas vaporizers are described in the following US patents: No. 4, 063, 905 (1977) No. 4, 123, 233 (1978) No. 4, 450, 821 (1984) No. 4, 541, 397 (1985) No. 4, 765, 303 (1988) No. 4, 894, 067 (1990) No. 4, 997, 458 (1991)

【０００６】液体燃料気化器に関する先行例は、本出願
人による１９７３年９月１１日付けの米国特許第３, ７
５８, ０８４号にも記載されている。A prior example for liquid fuel vaporizers is US Pat. No. 3,7,7, filed Sep. 11, 1973 by the applicant.
58,084.

【０００７】本発明による構造の気化器の場合、アイド
ル回路は、その特性上、燃料制御の一部を成してる。ア
イドリングにおいては、全ての気体燃料はアイドル通路
とアイドルジェットを流れる。スロットルの全開時に
は、ほぼ全ての気体燃料がメインジェットを流れる。こ
れらの中間では、気体燃料はアイドルジェットとメイン
ジェットとの双方を流れ、この場合各ジェットを流れる
流量はスロットルの開度に応じ、即ち気化器のスロート
部に生じる吸引に応じて変化する。In the case of the carburetor of the structure according to the invention, the idle circuit is part of the fuel control by its nature. At idle, all gaseous fuel flows through the idle passage and idle jet. When the throttle is fully open, almost all gaseous fuel flows through the main jet. In the middle of these, the gaseous fuel flows through both the idle jet and the main jet, in which case the flow rate through each jet changes depending on the opening of the throttle, that is, the suction that occurs in the throat of the carburetor.

【０００８】一般的には、気体燃料用の標準型気化器で
作動する小型機関は、約１６００乃至１７００ｒｐｍま
でアイドル即ち減速可能であるが、これより低速にする
とエンストを起こす。これに対し、本発明による気体燃
料用の気化器を使用すると１０００ｒｐｍまでアイドル
可能であり、安定状態を保つことができる。このエンジ
ンの場合、スロットル全開時の速度は約３６００ｒｐｍ
である。カリフォルニアの排出基準案では、最大負荷時
の1 ／4 から 3／4 の範囲内での達成を求める厳しい基
準となっており、以下に説明する本発明の気化器は、い
ずれは国全体に課せられるものと見られる上記の条件の
達成に極めて有効である。Generally, small engines operating on standard carburetors for gaseous fuels can idle or decelerate to about 1600 to 1700 rpm, but at lower speeds they will stall. On the other hand, when the vaporizer for gaseous fuel according to the present invention is used, it can idle up to 1000 rpm and can maintain a stable state. With this engine, the speed when the throttle is fully open is approximately 3600 rpm.
Is. The California emission standard proposal is a strict standard that requires achievement within the range of 1/4 to 3/4 at maximum load, and the vaporizer of the present invention described below will eventually be imposed on the entire country. It is extremely effective in achieving the above-mentioned conditions that are believed to occur.

【０００９】前述した米国特許第３, ７５８, ０８４号
に記載の液体燃料気化器は、メインジェットと、ダイア
フラム制御式燃料供給装置と、アイドルジェットと、多
くの液体燃料気化器では一般的なアイドル時の逆流を止
める逆止弁とを備える。この逆止弁は、スロットルが一
部開又は全開の場合にメインジェットの燃料を使用でき
るようにアイドル運転時においてメインジェットを燃料
が流れないようにする。以下に説明する気体装置の場
合、薄いプラスチック材で形成されたフラップ弁を使用
する。この弁はある状態において逆止弁として機能する
だけでなく、スロットルによる燃料制御装置に似た装置
としても機能する。The liquid fuel vaporizer described in the above-mentioned US Pat. No. 3,758,084 includes a main jet, a diaphragm-controlled fuel supply device, an idle jet, and an idle jet which is common in many liquid fuel vaporizers. And a check valve for stopping the reverse flow of the. This check valve prevents fuel from flowing through the main jet during idle operation so that the fuel of the main jet can be used when the throttle is partially opened or fully opened. In the case of the gas system described below, a flap valve made of thin plastic material is used. This valve not only functions as a check valve in a certain state, but also functions as a device similar to a fuel control device using a throttle.

【００１０】スロットルが大きく開く場合、主要ノズル
信号は最大になり、逆止弁は全開する。気体燃料流はメ
インジェットによってのみ制限される。スロットルが閉
鎖すると、ノズル信号は減少し、逆止弁は閉鎖し始め
る。後述のように逆止弁が一部開いた位置にある場合、
気体燃料の流れは、もはやメインジェット領域に限定さ
れずに逆止弁と逆止弁本体との間の領域になる。この領
域は後述のように制御可能である。アイドルサイクル
中、前記弁は逆流を防止するように機能する。When the throttle is wide open, the main nozzle signal is maximum and the check valve is fully open. The gaseous fuel flow is limited only by the main jet. When the throttle closes, the nozzle signal decreases and the check valve begins to close. If the check valve is in a partially open position as described below,
The gaseous fuel flow is no longer limited to the main jet region but to the region between the check valve and the check valve body. This area can be controlled as described below. During the idle cycle, the valve functions to prevent backflow.

【００１１】[0011]

【実施例】本発明の他の目的及び特徴は、本発明の好適
実施例を非制限例として示す添付の図面を参照して、当
業者が本発明を実施可能なように以下の説明文及び請求
の範囲に詳述する。Other objects and features of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments of the present invention by way of non-limiting example, to enable those skilled in the art to practice the present invention Details are given in the claims.

【００１２】第１図において、気化器は、基部の下本体
２０と、この下本体に頭付きボルト２４で固定される上
本体２２との２つのハウジングから構成される。上本体
は、空気導入端２８と、ガス及び空気用出口３０と、こ
れらの中間にベンチュリ３２を設けた空気及び燃料通路
２６とを有する。ノズル３４は本体２２に基部３６を有
してベンチュリ内に突出している。ノズル３４の下方に
は燃料室４０がある。通路２６の空気入口に取り付けた
チョーク弁４２は、従来の方法で制御される。スロット
ル弁４４はベンチュリ３２とガス及び空気用出口３０と
の間に回動自在に取付けられる。In FIG. 1, the carburetor comprises two housings, a lower main body 20 of a base and an upper main body 22 fixed to the lower main body by head bolts 24. The upper body has an air introduction end 28, a gas and air outlet 30, and an air and fuel passage 26 having a venturi 32 provided therebetween. The nozzle 34 has a base portion 36 on the main body 22 and projects into the venturi. Below the nozzle 34 is a fuel chamber 40. A choke valve 42 attached to the air inlet of passage 26 is controlled in a conventional manner. The throttle valve 44 is rotatably mounted between the venturi 32 and the gas / air outlet 30.

【００１３】同様に上本体にあるアイドルジェット５１
は室４０付近の垂直通路５０に連通し、アイドル通路５
４，５６，５８下方の交差通路５２に至る。中ぐり部６
０にはばね６４によって付勢される頭付きアイドル調節
ねじ６２を螺入する。この調節ねじの内端部６６はアイ
ドル口５８の有効面積を制御する。Similarly, the idle jet 51 on the upper body
Communicates with the vertical passage 50 near the chamber 40, and the idle passage 5
The intersection passage 52 below 4, 56, 58 is reached. Boring part 6
A headed idle adjusting screw 62, which is biased by a spring 64, is screwed into 0. The inner end 66 of the adjusting screw controls the effective area of the idle port 58.

【００１４】次に下本体２０において、段付き垂直通路
７０には、室４０に開口するメインガスジェットとして
の小径端部７１がある。大径端部７２には、燃料導入エ
ルボ７４が接続され、これに燃料ホース又はパイプが接
続される。水平通路７６は通路７０と垂直通路７８との
間を接続し、垂直通路７８は上本体の通路５０に連通す
る。部材８０は穿孔穴を閉鎖するプラグを示す。他の構
造としては、ノズル３６（第７図７１Ａ）又は燃料入口
７４の上方の通路７２（第８図７１Ｂ）にメインガスジ
ェット７１を設けてもよい。Next, in the lower body 20, the stepped vertical passage 70 has a small diameter end portion 71 as a main gas jet opening to the chamber 40. A fuel introduction elbow 74 is connected to the large-diameter end 72, and a fuel hose or pipe is connected thereto. The horizontal passage 76 connects between the passage 70 and the vertical passage 78, and the vertical passage 78 communicates with the passage 50 of the upper body. Member 80 represents a plug that closes a drilled hole. As another structure, the main gas jet 71 may be provided in the nozzle 36 (FIG. 71A) or in the passage 72 (FIG. 71B) above the fuel inlet 74.

【００１５】図２には、下本体２０の頂部を示すが、通
路７６と連通する通路７０が描かれており、通路７６は
通路７８に連通している。気化器の上本体２２と下本体
２０との間には２個のガスケット９０，９２が設られ
る。図３にガスケット９０の形状を示すが、室４０に対
応する楕円形中央開口部９４と、締めつけねじを挿通す
る端部孔とを有している。図４に示す複合ガスケット９
２はガスケット９０内の開口部９４と整合するようにし
た中央開口部９６と、下本体２０のメインガスジェット
７１の上方にくるようにしたフラップ形式のリード弁１
００を有する。図５はガスケット９２の端面図である。In FIG. 2, the top of the lower body 20 is shown with a passage 70 communicating with the passage 76, which communicates with the passage 78. Two gaskets 90 and 92 are provided between the upper body 22 and the lower body 20 of the carburetor. FIG. 3 shows the shape of the gasket 90, which has an oval central opening 94 corresponding to the chamber 40 and an end hole through which a tightening screw is inserted. Composite gasket 9 shown in FIG.
2 is a central opening 96 that is aligned with the opening 94 in the gasket 90, and a flap type reed valve 1 that is located above the main gas jet 71 of the lower body 20.
Has 00. FIG. 5 is an end view of the gasket 92.

【００１６】ガスケット９２はポリエステル（商標「マ
イラー“Mylar ”」）又はポリイミド（商標「カプトン
“ Kapton ”」）などのプラスチック材で形成するのが
良い。フラップ弁１００の厚さ（ｔ）（第６図）は０．
００１″乃至０．００５″（約０．００２５４cm乃至
０．０１２７cm）が望ましい。レバーアーム“Ｌ”（第
６図）は０．１００乃至０．５００″（約０．２５４cm
乃至１．２７cm）の範囲が良く、０．１７５″（約０．
４４５cm）のレバーアームを使用するのが最も望まし
い。同様に前述の厚さは０．１００″（約０．２５４c
m）刻みで使用することも出来る。The gasket 92 may be formed from a plastic material such as polyester (trademark "Mylar"") or polyimide (trademark" Kapton ""). The flap valve 100 has a thickness (t) (FIG. 6) of 0.
001 ″ to 0.005 ″ (about 0.00254 cm to 0.0127 cm) is desirable. The lever arm "L" (Fig. 6) is 0.100 to 0.500 "(about 0.254 cm)
The range of 0.175 ″ (about 1.27 cm) is good, and 0.175 ″ (about 0.
Most preferably, a lever arm of 445 cm) is used. Similarly, the aforementioned thickness is 0.100 ″ (about 0.254c
m) Can be used in increments.

【００１７】フラップ弁１００は燃料との接触によって
影響されない材料で形成することが重要である。たとえ
ば、上記に例示したプラスチック、薄いステンレス鋼、
真鍮又は青銅などの耐食金属などが適している。It is important that flap valve 100 be formed of a material that is unaffected by contact with fuel. For example, the plastics listed above, thin stainless steel,
Corrosion resistant metals such as brass or bronze are suitable.

【００１８】上本体２２内の燃料室４０の幅及び深さが
リード弁１００の開閉運動を確保できるものであること
に留意されたい。更に、ノズル３４の位置をリード弁か
ら横方向にずらしておけば、リード弁が弁座から離れた
ときに、ノズルの流れに影響が出ないようにすることが
できる。It should be noted that the width and depth of the fuel chamber 40 within the upper body 22 is sufficient to ensure the opening and closing movement of the reed valve 100. Further, if the position of the nozzle 34 is laterally displaced from the reed valve, it is possible to prevent the flow of the nozzle from being affected when the reed valve separates from the valve seat.

【００１９】〔操作〕図２に示すようなスロットル弁４
４を備えるガス気化器のアイドリング時において、アイ
ドル口５８における真空度はノズル３４における真空度
より大きいので、逆止弁１００は閉鎖される。燃料は、
ノズル３４から空気を吸い込むことなく、燃料入口から
吸い込まれる。ベンチュリで空気に混合される燃料は、
アイドル口５８からのみ機関に供給される。[Operation] The throttle valve 4 as shown in FIG.
Since the degree of vacuum at the idle port 58 is higher than the degree of vacuum at the nozzle 34 during idling of the gas vaporizer equipped with No. 4, the check valve 100 is closed. The fuel is
The air is sucked from the fuel inlet without sucking air from the nozzle 34. The fuel mixed with air in the Venturi is
It is supplied to the engine only from the idle port 58.

【００２０】スロットルが開口すると、ノズル３４にお
ける真空度は大きくなり、逆止弁１００が開口する。機
関への燃料供給は主にノズル３４から行われるが、中間
開度のスロットル流はアイドルジェットとメインジェッ
トの両方から供給される。When the throttle is opened, the degree of vacuum in the nozzle 34 is increased and the check valve 100 is opened. The fuel is mainly supplied to the engine from the nozzle 34, but the throttle flow having an intermediate opening is supplied from both the idle jet and the main jet.

【００２１】スロットルが開口し続けると、ノズルの真
空度はさらに増大し、逆止弁の開口はより大きくなる。
ノズルの真空度に応じて開口する逆止弁を制御すれば、
中間開度におけるスロットル燃料流を調節可能である。
このことは、逆止弁の幾何学的形状を変えることによっ
て、特に、厚さ“ｔ”（第６図）及びレバーアームの
“Ｌ”（第６図）を変えることによって調節できること
を意味する。ガスケット弁９２の弾性は７４における気
体燃料の圧力と同様に調節要因となる。気化器の設計に
は一般的なことであるが、前述の各種パラメータに関し
ての修正が必要となる。If the throttle continues to open, the nozzle vacuum will increase further and the check valve will open larger.
By controlling the check valve that opens according to the degree of vacuum of the nozzle,
The throttle fuel flow at the intermediate opening can be adjusted.
This means that it can be adjusted by changing the geometry of the check valve, in particular by changing the thickness "t" (Fig. 6) and the lever arm "L" (Fig. 6). . The elasticity of the gasket valve 92 is a regulatory factor as well as the pressure of the gaseous fuel at 74. As is common in carburetor design, modifications to the various parameters described above are required.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】上本体と下本体を有する構造の気化器の垂直断
面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a carburetor having a structure having an upper body and a lower body.

【図２】機械仕上げした下本体の第１図の線２−２にお
ける断面図である。2 is a cross-sectional view of the machine-finished lower body taken along line 2-2 of FIG.

【図３】上方及び下本体相互間のガスケットを示す図で
ある。FIG. 3 is a view showing a gasket between an upper body and a lower body.

【図４】ガスケットと逆止弁との複合型を示す図であ
る。FIG. 4 is a view showing a combined type of a gasket and a check valve.

【図５】弁ガスケットの端面図である。FIG. 5 is an end view of the valve gasket.

【図６】フラップ弁のそれぞれの寸法を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing respective dimensions of the flap valve.

【図７】燃料ノズル内の燃料ジェットの位置を示す図で
ある。FIG. 7 is a diagram showing a position of a fuel jet in a fuel nozzle.

【図８】ガス入口ニップル内の燃料ジェットを示す図で
ある。FIG. 8 shows a fuel jet in a gas inlet nipple.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２０ 下本体 ２２ 上本体 ２４ 頭付きボルト ２６ 空気燃料通路 ２８ 空気入口 ３０ 空気燃料出口 ３２ ベンチュリ ３４ メインジェットノズル ４０ 燃料室 ４２ チョーク弁 ４４ スロットル弁 ７４ 燃料入口 ９０，９２ ガスケット １００ フラップ弁 20 Lower Body 22 Upper Body 24 Head Bolt 26 Air Fuel Passage 28 Air Inlet 30 Air Fuel Outlet 32 Venturi 34 Main Jet Nozzle 40 Fuel Chamber 42 Choke Valve 44 Throttle Valve 74 Fuel Inlet 90,92 Gasket 100 Flap Valve

Claims (11)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】（ａ） 燃料及び空気用ベンチュリ通路を
有する気化器本体と、 （ｂ） 前記ベンチュリ通路内のチョーク弁及びスロッ
トル弁と、 （ｃ） 前記本体内に気体燃料用燃料室を形成するため
の装置及び該燃料室と前記ベンチュリ通路とを連結する
主燃料ノズルと、 （ｄ） 前記燃料室に連通するガス導入用供給口と、 （ｅ） 前記燃料室壁に設ける弁座と、 （ｆ） 前記本体に固定した第１部分と、該第１部分か
ら前記弁座上に延びる第２部分とを有し、該ベンチュリ
通路内においてノズルの真空度に応答してベンチュリ通
路へのガス流を制御するようにした薄くて可撓性のリー
ド弁と、を有することを特徴とする内燃機関へ気体燃料
を供給・制御するための気体燃料用気化器。1. A carburetor body having a venturi passage for fuel and air, (b) a choke valve and a throttle valve in the venturi passage, and (c) a fuel chamber for gaseous fuel formed in the body. And a main fuel nozzle that connects the fuel chamber to the venturi passage, (d) a gas introduction supply port that communicates with the fuel chamber, and (e) a valve seat provided on the fuel chamber wall, (F) a gas having a first portion fixed to the main body and a second portion extending from the first portion onto the valve seat, the gas flowing into the venturi passage in response to the degree of vacuum of the nozzle in the venturi passage. A gas fuel vaporizer for supplying and controlling a gas fuel to an internal combustion engine, comprising: a thin and flexible reed valve adapted to control a flow. 【請求項２】 前記リード弁の厚さ（ｔ）が０．００
１″乃至０．００５″（約０．００２５４cm乃至０．０
１２７cm）で、レバーアーム（Ｌ）が０．１００乃至
０．５００″（約０．２５４cm乃至１．２７cm）である
ことを特徴とする請求項１記載の気体燃料用気化器。2. The thickness (t) of the reed valve is 0.00.
1 "to 0.005" (about 0.00254 cm to 0.0
127 cm) and the lever arm (L) is 0.100 to 0.500 "(about 0.254 cm to 1.27 cm). 【請求項３】 前記リード弁の厚さ（ｔ）が０．００
１″乃至０．００５″（約０．００２５４cm乃至０．０
１２７cm）で、レバーアーム（Ｌ）の寸法が０．１７
５″（約０．４４５cm）であることを特徴とする請求項
１記載の気体燃料用気化器。3. The thickness (t) of the reed valve is 0.00.
1 "to 0.005" (about 0.00254 cm to 0.0
127 cm) and the lever arm (L) has a dimension of 0.17
The vaporizer for gaseous fuel according to claim 1, wherein the vaporizer has a size of 5 "(about 0.445 cm). 【請求項４】 前記リード弁をポリイミドプラスチック
材で形成することを特徴とする請求項１記載の気体燃料
用気化器。4. The vaporizer for gas fuel according to claim 1, wherein the reed valve is made of a polyimide plastic material. 【請求項５】 前記リード弁をポリエステルで形成する
ことを特徴とする請求項１記載の気体燃料用気化器。5. The vaporizer for gaseous fuel according to claim 1, wherein the reed valve is made of polyester. 【請求項６】 前記リード弁を薄くて可撓性で耐食性の
金属で形成することを特徴とする請求項１記載の気体燃
料用気化器。6. The vaporizer for a gas fuel according to claim 1, wherein the reed valve is formed of a thin, flexible and corrosion-resistant metal. 【請求項７】 前記リード弁を薄くて可撓性のステンレ
ス鋼で形成することを特徴とする請求項１記載の気体燃
料用気化器。7. The vaporizer for a gas fuel according to claim 1, wherein the reed valve is made of thin and flexible stainless steel. 【請求項８】 主燃料ジェットの制限部(a calibrated
main jet restriction) が前記弁座と前記気体入口との
間の該弁座下方に位置することを特徴とする請求項１記
載の気体燃料用気化器。8. A calibrated portion of the main fuel jet.
The vaporizer for gas fuel according to claim 1, wherein a main jet restriction) is located below the valve seat between the valve seat and the gas inlet. 【請求項９】 主燃料ジェット(a calibrated main je
t) が前記気体入口と前記ベンチュリ通路との間に位置
することを特徴とする請求項１記載の気体燃料用気化
器。9. A main fuel jet (a calibrated main je
2. The vaporizer for gaseous fuel according to claim 1, wherein t) is located between the gas inlet and the venturi passage. 【請求項１０】 前記本体内にアイドル通路を形成し
て、前記スロットル弁近傍にある前記主燃料ノズルの下
流のアイドル口を介して前記ガス導入口とベンチュリ通
路とを連結し、該アイドル通路内にアイドルジェット、
閉鎖位置において該スロットル弁の下流にメインアイド
ル口、又該メインアイドル口の有効開口を制御するため
の制御弁をそれぞれ設けることを特徴とする請求項１記
載の気体燃料用気化器。10. An idle passage is formed in the main body, and the gas inlet and the venturi passage are connected to each other through an idle outlet downstream of the main fuel nozzle near the throttle valve. To an idol jet,
2. The vaporizer for gaseous fuel according to claim 1, wherein a main idle port and a control valve for controlling an effective opening of the main idle port are provided downstream of the throttle valve in the closed position. 【請求項１１】 前記気化器本体が２個の部分より成
り、前記ベンチュリ通路、チョーク弁、スロットル弁、
燃料ノズル及びアイドル通路が第１本体部に設けられ、
前記燃料入口及び弁座が第２本体部に設けられ、これら
両本体部間に挿入された複数のガスケットの一つに前記
弁座を覆うリード弁を形成し、 前記燃料室が、前記第２本体部の前記弁座に対向する開
口壁を有する前記第１本体部に形成され、該燃料室が、
前記リード弁の全開位置までの動きができるだけの幅と
深さとを有し、リード弁が弁座から離れたときに前記ノ
ズルへ自由に流動可能なようにノズルをリード弁から側
方向に離して配置したことを特徴とする請求項１０記載
の気体燃料用気化器。11. The carburetor body comprises two parts, the venturi passage, a choke valve, a throttle valve,
A fuel nozzle and an idle passage are provided in the first main body,
The fuel inlet and the valve seat are provided in the second main body, and a reed valve that covers the valve seat is formed in one of a plurality of gaskets inserted between the main body and the fuel chamber. The fuel chamber is formed in the first main body portion having an opening wall facing the valve seat of the main body portion,
The reed valve has a width and a depth that allow it to move to the fully open position, and the nozzle is laterally separated from the reed valve so that the reed valve can freely flow to the nozzle when the reed valve separates from the valve seat. The vaporizer for gaseous fuel according to claim 10, wherein the vaporizer is arranged.
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