JPH06183206A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06183206A JPH06183206A JP43A JP35521692A JPH06183206A JP H06183206 A JPH06183206 A JP H06183206A JP 43 A JP43 A JP 43A JP 35521692 A JP35521692 A JP 35521692A JP H06183206 A JPH06183206 A JP H06183206A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breaker
- tire
- strength
- breakers
- same direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量増加を最小限に抑え、乗り心地を損なう
ことなく、プランジャエネルギー（タイヤ強度）の向上
を図る。 【構成】 ４枚構造のブレーカーを有するタイヤにおい
て、２ndブレーカーと３rdブレーカーが交差され、３rd
ブレーカーと４thブレーカーが同一方向に配置された空
気入りタイヤであって、２ndブレーカーと３rdブレーカ
ーのうち、１stブレーカーと同一方向に配置された一方
のブレーカーのトータル強度を、他方のブレーカーに対
して高くした。破断の開始点となり易いブレーカーを重
点的に強化することでタイヤ強度の向上を図る。
ことなく、プランジャエネルギー（タイヤ強度）の向上
を図る。 【構成】 ４枚構造のブレーカーを有するタイヤにおい
て、２ndブレーカーと３rdブレーカーが交差され、３rd
ブレーカーと４thブレーカーが同一方向に配置された空
気入りタイヤであって、２ndブレーカーと３rdブレーカ
ーのうち、１stブレーカーと同一方向に配置された一方
のブレーカーのトータル強度を、他方のブレーカーに対
して高くした。破断の開始点となり易いブレーカーを重
点的に強化することでタイヤ強度の向上を図る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤ、特に
ブレーカの構成を工夫し、プランジャー破壊エネルギー
を向上させ、重荷重用に適した空気入りタイヤに関する
ものである。
ブレーカの構成を工夫し、プランジャー破壊エネルギー
を向上させ、重荷重用に適した空気入りタイヤに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤにおける強度試験の一つとして、
リム組し、空気を充填したタイヤのトレッド部へ規定の
大きさのプランジャ棒を押し込み、タイヤが破壊したと
きの力と押し込み量を測定して破壊エネルギーでタイヤ
強度を評価するものがある。この破壊エネルギー（プラ
ンジャ破壊エネルギー）を向上させるため、従来はブレ
ーカーコードの線径を太くすることや、エンド数を上げ
るなどの手段でブレーカー強度を高めることが一般的に
行われてきた。
リム組し、空気を充填したタイヤのトレッド部へ規定の
大きさのプランジャ棒を押し込み、タイヤが破壊したと
きの力と押し込み量を測定して破壊エネルギーでタイヤ
強度を評価するものがある。この破壊エネルギー（プラ
ンジャ破壊エネルギー）を向上させるため、従来はブレ
ーカーコードの線径を太くすることや、エンド数を上げ
るなどの手段でブレーカー強度を高めることが一般的に
行われてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、単に前記のよ
うな手段でブレーカー強度を高めるだけでは乗り心地が
低下したり、重量が重くなるといった問題があった。従
って、本発明の目的は、できるだけ重量増加を伴うこと
なく、プランジャ破壊エネルギーの向上を図ることがで
きる空気入りタイヤを提供することにある。
うな手段でブレーカー強度を高めるだけでは乗り心地が
低下したり、重量が重くなるといった問題があった。従
って、本発明の目的は、できるだけ重量増加を伴うこと
なく、プランジャ破壊エネルギーの向上を図ることがで
きる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明タイヤは、４枚のブレーカーを有し、２nd
ブレーカーと３rdブレーカーが交差され、３rdブレーカ
ーと４thブレーカーが同一方向に配置された空気入りタ
イヤであって、前記２ndブレーカー又は３rdブレーカー
のうち、１stブレーカーと同一方向に配置された一方の
ブレーカーにおける単位長さ当たりのトータル強度を、
他方のブレーカーに対して高くしたことを特徴とするも
のである。ここで、両ブレーカーの強度差は、少なくと
も３％以上設けることが好ましい。尚、単位長さ当たり
のトータル強度は次の式により表される。 単位長さ当たりのトータル強度＝単位長さ当たりの打ち
込みコード数×コード１本の強力
めに、本発明タイヤは、４枚のブレーカーを有し、２nd
ブレーカーと３rdブレーカーが交差され、３rdブレーカ
ーと４thブレーカーが同一方向に配置された空気入りタ
イヤであって、前記２ndブレーカー又は３rdブレーカー
のうち、１stブレーカーと同一方向に配置された一方の
ブレーカーにおける単位長さ当たりのトータル強度を、
他方のブレーカーに対して高くしたことを特徴とするも
のである。ここで、両ブレーカーの強度差は、少なくと
も３％以上設けることが好ましい。尚、単位長さ当たり
のトータル強度は次の式により表される。 単位長さ当たりのトータル強度＝単位長さ当たりの打ち
込みコード数×コード１本の強力
【０００５】
【作用】前記強度試験において、プランジャー棒をトレ
ッド部へ押し込むと、トレッド部は変形し、その内部の
ブレーカーが引っ張られ、ある一定の伸びになるとブレ
ーカーコードが破断する。ここで、１stと４thブレーカ
ーのトータル強度が等しく、２ndと３rdブレーカーのト
ータル強度が等しいものを、１st及び２ndブレーカーが
タイヤ赤道に対して右上がりで、３rd及び４thブレーカ
ーが同左上がりに配置した４枚ブレーカー構造のタイヤ
を用いて試験を行った場合、破断の開始点は２ndブレー
カーであった。
ッド部へ押し込むと、トレッド部は変形し、その内部の
ブレーカーが引っ張られ、ある一定の伸びになるとブレ
ーカーコードが破断する。ここで、１stと４thブレーカ
ーのトータル強度が等しく、２ndと３rdブレーカーのト
ータル強度が等しいものを、１st及び２ndブレーカーが
タイヤ赤道に対して右上がりで、３rd及び４thブレーカ
ーが同左上がりに配置した４枚ブレーカー構造のタイヤ
を用いて試験を行った場合、破断の開始点は２ndブレー
カーであった。
【０００６】このようになった理由を推測してみると、
３rdと４thブレーカーは同一方向に配置されているため
この方向には伸び難く、又、１stブレーカーはケース
（通常、タイヤ赤道に対して７０〜９０°で配置されて
いる）とほぼ同一方向に配置されているために、ケース
と共に変形するだけでやはり伸び難いからであると考え
られる。従って、特に２ndブレーカーのトータル強度を
上げることでプランジャエネルギーの向上を図ることが
できる。尚、３rdブレーカーは、軽量で、若干トータル
強度の低いものを使用しても、全体としてのプランジャ
エネルギーは向上させることができるため、タイヤ全体
としての重量増加を最小限とすることができる。
３rdと４thブレーカーは同一方向に配置されているため
この方向には伸び難く、又、１stブレーカーはケース
（通常、タイヤ赤道に対して７０〜９０°で配置されて
いる）とほぼ同一方向に配置されているために、ケース
と共に変形するだけでやはり伸び難いからであると考え
られる。従って、特に２ndブレーカーのトータル強度を
上げることでプランジャエネルギーの向上を図ることが
できる。尚、３rdブレーカーは、軽量で、若干トータル
強度の低いものを使用しても、全体としてのプランジャ
エネルギーは向上させることができるため、タイヤ全体
としての重量増加を最小限とすることができる。
【０００７】
【実施例】以下のエンド数、コード組成及びコード１本
当たりの強力を有するブレーカーを用いて、４枚構造の
ブレーカーを有するタイヤを製作した。 １st及び４ndブレーカー：エンド数；２０ 組成；3/
0.20+6/0.38 強力；１９０kg×２０／５cm ２ndブレーカー：エンド数；２４ 組成；3+9+15/0.2
2 強力；２８８kg×２４／５cm ３rdブレーカー：エンド数；２０ 組成；3+8+13/0.2
2 強力；２６３kg×２０／５cm
当たりの強力を有するブレーカーを用いて、４枚構造の
ブレーカーを有するタイヤを製作した。 １st及び４ndブレーカー：エンド数；２０ 組成；3/
0.20+6/0.38 強力；１９０kg×２０／５cm ２ndブレーカー：エンド数；２４ 組成；3+9+15/0.2
2 強力；２８８kg×２４／５cm ３rdブレーカー：エンド数；２０ 組成；3+8+13/0.2
2 強力；２６３kg×２０／５cm
【０００８】ここで、各ブレーカのタイヤ赤道に対する
配置角度は、１stブレーカーが６７°、その他のものが
１９°で、向きは１st及び２ndブレーカーが赤道に対し
て右上がり（Ｒ）、他のものは左上がり（Ｌ）である。
配置角度は、１stブレーカーが６７°、その他のものが
１９°で、向きは１st及び２ndブレーカーが赤道に対し
て右上がり（Ｒ）、他のものは左上がり（Ｌ）である。
【０００９】尚、ブレーカーの数え方は、タイヤ断面に
おいて、その内面側から接地面側（外側）に向かって１
st、２nd…と数える。又、ブレーカーの配置角度は、一
般に１st：４０〜７０°、２nd：１５〜２５°、３rd：
１５〜２５°、４th：１５〜２５°の範囲である。
おいて、その内面側から接地面側（外側）に向かって１
st、２nd…と数える。又、ブレーカーの配置角度は、一
般に１st：４０〜７０°、２nd：１５〜２５°、３rd：
１５〜２５°、４th：１５〜２５°の範囲である。
【００１０】前記実施例に加えて、表１に示すような４
枚ブレーカー構造の各タイヤについて、プランジャ強度
の試験を行った。試験方法は、前述のように、リム組
し、空気を充填したタイヤのトレッド部へ規定の大きさ
のプランジャ棒を押し込み、タイヤが破壊したときの力
と押し込み量を測定して破壊エネルギー（力×押し込み
量×１／２）で評価を行うものである。テスト条件を以
下に示す。 タイヤサイズ：１３／８０Ｒ２０ ブレーカー配置角度及び向き：１st−６７°Ｒ、２nd−
１９°Ｒ ３rd−１９°Ｌ、４th−１９°Ｌ （タイヤ赤道に対して右上がりをＲ、左上がりをＬで示
す） リム：標準リム 空気圧：最大空気圧 プランジャ棒径：φ３８ｍｍ（14P.R.以上，LI=135以
上） φ３２ｍｍ（12P.R.以下，LI=134以下） 押し込み速度：５０．０±２．５ｍｍ／分 又、上記タイヤを装着した車両により、テストドライバ
ーが乗り心地について評点による試験を行い、さらに各
タイヤの重量も測定した。これら試験結果も併せて表１
に示す。
枚ブレーカー構造の各タイヤについて、プランジャ強度
の試験を行った。試験方法は、前述のように、リム組
し、空気を充填したタイヤのトレッド部へ規定の大きさ
のプランジャ棒を押し込み、タイヤが破壊したときの力
と押し込み量を測定して破壊エネルギー（力×押し込み
量×１／２）で評価を行うものである。テスト条件を以
下に示す。 タイヤサイズ：１３／８０Ｒ２０ ブレーカー配置角度及び向き：１st−６７°Ｒ、２nd−
１９°Ｒ ３rd−１９°Ｌ、４th−１９°Ｌ （タイヤ赤道に対して右上がりをＲ、左上がりをＬで示
す） リム：標準リム 空気圧：最大空気圧 プランジャ棒径：φ３８ｍｍ（14P.R.以上，LI=135以
上） φ３２ｍｍ（12P.R.以下，LI=134以下） 押し込み速度：５０．０±２．５ｍｍ／分 又、上記タイヤを装着した車両により、テストドライバ
ーが乗り心地について評点による試験を行い、さらに各
タイヤの重量も測定した。これら試験結果も併せて表１
に示す。
【００１１】
【表１】
【００１２】同表に示すように、従来例Ａは重量も軽
く、乗り心地に優れるが、強度の点で不十分である。
又、２nd及び３rdブレーカーを強化した比較例Ｂは、強
度に優れるものの、重量、乗り心地の点で劣っている。
さらに、３rdブレーカ（１stブレーカーと異なる方向性
を有するブレーカー）のみ強化した比較例Ｃは、強度、
乗り心地の点でやはり不十分である。一方、２ndブレー
カー（１stブレーカーと同一方向性を有するブレーカ
ー）を強化し、３rdブレーカーに、軽量で強度が若干低
いものを用いた実施例Ｄは、従来例Ａと比べて僅かな重
量増加で、遥かに高い強度を有しており、乗り心地の点
でも何等問題なかった。
く、乗り心地に優れるが、強度の点で不十分である。
又、２nd及び３rdブレーカーを強化した比較例Ｂは、強
度に優れるものの、重量、乗り心地の点で劣っている。
さらに、３rdブレーカ（１stブレーカーと異なる方向性
を有するブレーカー）のみ強化した比較例Ｃは、強度、
乗り心地の点でやはり不十分である。一方、２ndブレー
カー（１stブレーカーと同一方向性を有するブレーカ
ー）を強化し、３rdブレーカーに、軽量で強度が若干低
いものを用いた実施例Ｄは、従来例Ａと比べて僅かな重
量増加で、遥かに高い強度を有しており、乗り心地の点
でも何等問題なかった。
【００１３】以上の説明は、配置構造が１st−Ｒ、２nd
−Ｒ、３rd−Ｌ、４th−Ｌのブレーカーを有するタイヤ
を例としたが、同構造が１st−Ｒ、２nd−Ｌ、３rd−
Ｒ、４th−Ｒのブレーカーを有するタイヤの場合は、３
rdブレーカーを強化すれば良い。
−Ｒ、３rd−Ｌ、４th−Ｌのブレーカーを有するタイヤ
を例としたが、同構造が１st−Ｒ、２nd−Ｌ、３rd−
Ｒ、４th−Ｒのブレーカーを有するタイヤの場合は、３
rdブレーカーを強化すれば良い。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、交差された２ndブ
レーカーと３rdブレーカーのうち、１stブレーカーと同
一方向に配置された一方のブレーカーの強度を、他方の
ブレーカーに対して高く設定することで、重量増加を最
小限に抑え、乗り心地を損なうことなく強度を向上させ
ることができる。従って、バス，トラックなどの重荷重
用タイヤに利用すると効果的である。
レーカーと３rdブレーカーのうち、１stブレーカーと同
一方向に配置された一方のブレーカーの強度を、他方の
ブレーカーに対して高く設定することで、重量増加を最
小限に抑え、乗り心地を損なうことなく強度を向上させ
ることができる。従って、バス，トラックなどの重荷重
用タイヤに利用すると効果的である。
Claims (1)
- 【請求項１】 ４枚のブレーカーを有し、２ndブレーカ
ーと３rdブレーカーが交差され、３rdブレーカーと４th
ブレーカーが同一方向に配置された空気入りタイヤであ
って、前記２ndブレーカー又は３rdブレーカーのうち、
１stブレーカーと同一方向に配置された一方のブレーカ
ーにおける単位長さ当たりのトータル強度を、他方のブ
レーカーに対して高くしたことを特徴とする空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43A JPH06183206A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43A JPH06183206A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183206A true JPH06183206A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18442630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP43A Pending JPH06183206A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06183206A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10203112A (ja) * | 1997-01-20 | 1998-08-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2006044576A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP2011213176A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Bridgestone Corp | タイヤ性能予測方法及びタイヤ性能予測装置 |
| US10569602B2 (en) * | 2013-02-12 | 2020-02-25 | Bridgestone Corporation | Heavy load tire with specified belt layers |
-
1992
- 1992-12-16 JP JP43A patent/JPH06183206A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10203112A (ja) * | 1997-01-20 | 1998-08-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2006044576A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP2011213176A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Bridgestone Corp | タイヤ性能予測方法及びタイヤ性能予測装置 |
| US10569602B2 (en) * | 2013-02-12 | 2020-02-25 | Bridgestone Corporation | Heavy load tire with specified belt layers |
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