JPH0618169U - Cab suspension device - Google Patents
Cab suspension deviceInfo
- Publication number
- JPH0618169U JPH0618169U JP6434192U JP6434192U JPH0618169U JP H0618169 U JPH0618169 U JP H0618169U JP 6434192 U JP6434192 U JP 6434192U JP 6434192 U JP6434192 U JP 6434192U JP H0618169 U JPH0618169 U JP H0618169U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- chassis frame
- air
- air spring
- lower member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】組付工数を増大させず、エアスリーブを破損せ
ず、かつシャシフレームから離脱した下側部材をシャシ
フレームに自動的にかつスムーズに嵌合することによ
り、キャブのチルトアップ及び復帰の作業性を向上す
る。
【構成】第１空気ばね１１及び第２空気ばねを介してシ
ャシフレームに載置されたキャブ１３の前端下部がシャ
シフレームにロアピン１７を介して枢支される。第１空
気ばねがエアスリーブ１１ａと、このエアスリーブの上
端を閉塞する上側部材１１ｂと、エアスリーブの下端を
閉塞する下側部材１１ｃとを有する。上側部材はアッパ
ブラケット２２の下面に固着され、下側部材はリンクレ
バー２１に離脱可能に嵌合される。キャブのロアピンを
中心とする回転時に一時的にリンクレバーから離脱した
下側部材をリンクレバーの嵌合位置に案内するガイド部
材２０がリンクレバーに固着される。
(57) [Abstract] [Purpose] The cab can be installed by increasing the assembly man-hours, without damaging the air sleeve, and by automatically and smoothly fitting the lower member detached from the chassis frame to the chassis frame. The workability of tilting up and returning is improved. A lower front end of a cab 13 mounted on a chassis frame is pivotally supported by a chassis frame via a lower pin 17 via a first air spring 11 and a second air spring. The first air spring has an air sleeve 11a, an upper member 11b that closes the upper end of the air sleeve, and a lower member 11c that closes the lower end of the air sleeve. The upper member is fixed to the lower surface of the upper bracket 22, and the lower member is detachably fitted to the link lever 21. A guide member 20 is fixed to the link lever, which guides the lower member temporarily separated from the link lever at the time of rotation around the lower pin of the cab to the fitting position of the link lever.
Description
【０００１】[0001]
本考案はキャブオーバ型トラック等の車両のキャブを支持するサスペンション 装置に関する。更に詳しくは空気ばねを用いたサスペンション装置に関するもの である。 The present invention relates to a suspension device that supports a cab of a vehicle such as a cab-over type truck. More specifically, it relates to a suspension device using an air spring.
【０００２】[0002]
この種のサスペンション装置として、図８に示すようにキャブ３の前端下面が 第１空気ばね１を介してシャシフレームに載置され、その後端下面が図示しない 第２空気ばね及びフローティングアーチを介してシャシフレームに載置され、更 にキャブ３の前端下部がシャシフレームの前端にロアピン７を介して枢支される ことによりキャブ３がロアピン７を中心にチルトアップ可能に構成されたものが 知られている。 この装置は、シャシフレームの前端に上方に突出するロアブラケット８が固着 され、ロアブラケット８の上端にはリンクレバー４の前端がロアピン７を介して 枢支される。またキャブ３のフロアパネル３ａの下面にはキャブフレーム３ｂが 固着され、リンクレバー４に対向するキャブフレーム３ｂの下面には略Ｔ字状の アッパブラケット２が固着される。アッパブラケット２の下端はリンクレバー４ の略中央にシャフト２ａを介して回動可能に取付けられる。 第１空気ばね１はエアスリーブ１ａと、このエアスリーブ１ａの上端を閉塞す る上側部材１ｂと、エアスリーブ１ａの下端を閉塞する下側部材１ｃとを有し、 リンクレバー４の前端上面とアッパブラケット２の前端下面との間に介装される 。上側部材１ｂはアッパブラケット２の前端下面にボルト５及びナット６により 固着され、下側部材１ｃはリンクレバー４の前端上面に離脱可能に嵌合される。 下側部材１ｃの下面にはリング状の突起１ｄが形成され、リンクレバー４の前端 上面には突起１ｄが挿入可能な孔４ａが形成される。 As a suspension device of this type, as shown in FIG. 8, the lower surface of the front end of the cab 3 is placed on the chassis frame via the first air spring 1, and the lower surface of the rear end thereof is inserted via a second air spring and a floating arch (not shown). It is known that the cab 3 is placed on the chassis frame, and the lower front end of the cab 3 is pivotally supported on the front end of the chassis frame via the lower pin 7 so that the cab 3 can be tilted up around the lower pin 7. ing. In this device, a lower bracket 8 protruding upward is fixed to a front end of a chassis frame, and a front end of a link lever 4 is pivotally supported on a top end of the lower bracket 8 via a lower pin 7. A cab frame 3b is fixed to the lower surface of the floor panel 3a of the cab 3, and a substantially T-shaped upper bracket 2 is fixed to the lower surface of the cab frame 3b facing the link lever 4. The lower end of the upper bracket 2 is rotatably attached to the substantial center of the link lever 4 via a shaft 2a. The first air spring 1 has an air sleeve 1a, an upper member 1b that closes the upper end of the air sleeve 1a, and a lower member 1c that closes the lower end of the air sleeve 1a. It is interposed between the lower surface of the front end of the upper bracket 2. The upper member 1b is fixed to the lower surface of the front end of the upper bracket 2 with bolts 5 and nuts 6, and the lower member 1c is detachably fitted to the upper surface of the front end of the link lever 4. A ring-shaped projection 1d is formed on the lower surface of the lower member 1c, and a hole 4a into which the projection 1d can be inserted is formed on the front end upper surface of the link lever 4.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】 上記サスペンション装置は、キャブをチルトアップすると、始めはキャブが略 水平に上昇するため第１空気ばね内の圧縮エアが排出されて下側部材がリンクレ バーから離脱し、更にキャブがチルトアップすると第１空気ばねに圧縮エアが供 給されて下側部材がリンクレバーに向って下降する。このとき下側部材の突起が リンクレバーの孔からずれているので、下側部材がリンクレバーにスムーズに嵌 合できない恐れがあった。この場合にはキャブをチルトアップする作業者が手作 業で突起を孔に嵌合しなければならず、チルトアップの作業性を損う不具合があ った。 また、上記サスペンション装置において、下側部材をリンクレバーから離脱で きないように固定する方法も考えられるが、このようにすると第１空気ばねの組 付工数が増大する問題点があった。また第１空気ばね内の圧縮エアが排出される と、エアスリーブがその円周方向及び軸方向にすぼまって上側部材及び下側部材 により挟まれて破損する恐れがあった。In the suspension device, when the cab is tilted up, the cab first rises substantially horizontally, so that the compressed air in the first air spring is discharged and the lower member is separated from the link lever. Then, when the cab is further tilted up, compressed air is supplied to the first air spring, and the lower member descends toward the link lever. At this time, since the protrusion of the lower member is displaced from the hole of the link lever, there is a fear that the lower member may not fit smoothly into the link lever. In this case, the operator who tilts up the cab must manually fit the protrusion into the hole, which impairs the workability of tilting up. Further, in the above suspension device, a method of fixing the lower member so that it cannot be separated from the link lever may be considered, but this method causes a problem that the number of assembling steps of the first air spring increases. Further, when the compressed air in the first air spring is discharged, the air sleeve may be shrunk in the circumferential direction and the axial direction and may be pinched by the upper member and the lower member to be damaged.
【０００４】 本考案の目的は、組付工数を増大させず、エアスリーブを破損せず、かつシャ シフレームから離脱した下側部材をシャシフレームに自動的にかつスムーズに嵌 合することにより、キャブをチルトアップするとき又は走行可能状態に復帰させ るときの作業性を向上できるキャブのサスペンション装置を提供することにある 。The object of the present invention is to increase the number of assembling steps, not damage the air sleeve, and automatically and smoothly fit the lower member detached from the chassis frame to the chassis frame. It is an object of the present invention to provide a cab suspension device that can improve workability when the cab is tilted up or returned to a runnable state.
【０００５】[0005]
上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図７を 用いて説明する。 本考案は、シャシフレーム１４に前端下面が第１空気ばね１１を介して載置さ れ後端下面が第２空気ばね１２及びフローティングアーチ１６を介して載置され かつ前端下部が車幅方向に延びて設けられたロアピン１７を介してシャシフレー ム１４に枢支されたチルトアップ可能なキャブ１３と、シャシフレーム１４とキ ャブ１３との間に設けられキャブ１３をロアピン１７を中心に回動させる流体圧 シリンダ３１とを備えたキャブのサスペンションの改良である。 その特徴ある構成は、第１空気ばね１１がエアスリーブ１１ａとこのエアスリ ーブ１１ａの上端を閉塞する上側部材１１ｂとエアスリーブ１１ａの下端を閉塞 する下側部材１１ｃとを有し、上側部材１１ｂがキャブ１３の下面に固着され、 下側部材１１ｃがシャシフレーム１４に離脱可能に嵌合され、流体圧シリンダ３ １によるキャブ１３のロアピン１７を中心とする回転時に一時的にシャシフレー ム１４から離脱した下側部材１１ｃをシャシフレーム１４の嵌合位置に案内する ガイド部材２０がシャシフレーム１４又は下側部材１１ｃに固着されたところに ある。 A configuration of the present invention for achieving the above object will be described with reference to FIGS. 1 and 7 corresponding to the embodiment. In the present invention, the lower surface of the front end is mounted on the chassis frame 14 via the first air spring 11, the lower surface of the rear end is mounted on the chassis frame 14 via the second air spring 12 and the floating arch 16, and the lower front end is in the vehicle width direction. A tiltable cab 13 pivotally supported by a chassis frame 14 via an extended lower pin 17, and a cab 13 provided between the chassis frame 14 and the cabin 13 for rotating the cab 13 about the lower pin 17. This is an improvement of the suspension of the cab provided with the fluid pressure cylinder 31. The characteristic configuration is that the first air spring 11 has an air sleeve 11a, an upper member 11b that closes the upper end of the air sleeve 11a, and a lower member 11c that closes the lower end of the air sleeve 11a, and the upper member 11b. Is fixed to the lower surface of the cab 13, the lower member 11c is detachably fitted to the chassis frame 14, and is temporarily separated from the chassis frame 14 when the fluid pressure cylinder 31 rotates about the lower pin 17 of the cab 13. The guide member 20 for guiding the lower member 11c to the fitting position of the chassis frame 14 is fixed to the chassis frame 14 or the lower member 11c.
【０００６】[0006]
キャブ１３をチルトアップすると、始めは第１空気ばね１１内の圧縮エアが排 出され、第１空気ばね１１の下側部材１１ｃがシャシフレーム１４から離脱する 。更にキャブ１３がチルトアップすると、第１空気ばね１１に圧縮エアが供給さ れ、下側部材１１ｃはシャシフレーム１４に向って下降する。このとき下側部材 １１ｃがシャシフレーム１４の嵌合位置からずれているが、ガイド部材２０が下 側部材１１ｃをシャシフレーム１４の嵌合位置に案内するので、下側部材１１ｃ はシャシフレーム１４に自動的にかつスムーズに嵌合される。 チルトアップしたキャブ１３を走行可能状態に復帰するときには、上記動作と は逆の動作になる。 When the cab 13 is tilted up, the compressed air in the first air spring 11 is initially discharged, and the lower member 11c of the first air spring 11 is separated from the chassis frame 14. When the cab 13 further tilts up, compressed air is supplied to the first air spring 11, and the lower member 11c descends toward the chassis frame 14. At this time, the lower member 11c is displaced from the fitting position of the chassis frame 14, but the guide member 20 guides the lower member 11c to the fitting position of the chassis frame 14, so that the lower member 11c is fixed to the chassis frame 14. It fits automatically and smoothly. When the tilted-up cab 13 is returned to the runnable state, the reverse operation is performed.
【０００７】[0007]
次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図７に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１３はその前 端下面が一対の第１空気ばね１１，１１を介してシャシフレーム１４の一対のサ イドメンバ１４ａ，１４ａに載置され（図６）、その後端下面が第２空気ばね１ ２及びフローティングアーチ１６を介してサイドメンバ１４ａに載置される（図 ７）。またキャブ１３はその前端下部が一対のサイドメンバ１４ａ，１４ａの前 端にトーションチューブ１９及び一対のロアピン１７，１７を介して枢支され、 ロアピン１７，１７を中心にチルトアップ可能になっている（図６及び図７）。 Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 7, the cab 13 of the cab-over type truck 10 has its front lower surface mounted on a pair of side members 14a, 14a of a chassis frame 14 via a pair of first air springs 11, 11. (FIG. 6), the lower surface of the rear end is placed on the side member 14a via the second air spring 12 and the floating arch 16 (FIG. 7). The lower part of the front end of the cab 13 is pivotally supported on the front ends of the pair of side members 14a, 14a via the torsion tube 19 and the pair of lower pins 17, 17 so that the cab 13 can be tilted up around the lower pins 17, 17. (FIGS. 6 and 7).
【０００８】 一対のサイドメンバ１４ａ，１４ａの前端にはそれぞれ上方に突出する一対の ロアブラケット１８，１８が固着される。これらのロアブラケット１８，１８の 上端には車幅方向に延びるトーションチューブ１９の両端にそれぞれ固着された 一対のリンクレバー２１，２１の前端がそれぞれ嵌入される。ロアブラケット１ ８，１８及びリンクレバー２１，２１にはトーションチューブ１９と同一軸線Ｌ 上に設けられた一対のロアピン１７，１７がそれぞれ挿入される。ロアピン１７ ，１７はリンクレバー２１，２１に対して回動不能に、ロアブラケット１８，１ ８に対しては回動可能に挿入される。トーションチューブ１９は金属管により形 成され、その内部に圧縮エアが貯留されるようになっている（図６）。A pair of lower brackets 18, 18 protruding upward are fixed to the front ends of the pair of side members 14a, 14a, respectively. Front ends of a pair of link levers 21 and 21 fixed to both ends of a torsion tube 19 extending in the vehicle width direction are fitted into the upper ends of the lower brackets 18 and 18, respectively. A pair of lower pins 17 and 17 provided on the same axis L as the torsion tube 19 are inserted into the lower brackets 18 and 18 and the link levers 21 and 21, respectively. The lower pins 17 1, 17 are rotatably inserted into the link levers 21, 21 and rotatably inserted in the lower brackets 18, 18. The torsion tube 19 is formed of a metal tube, and compressed air is stored inside the torsion tube 19 (FIG. 6).
【０００９】 キャブ１３のフロアパネル１３ａの下面にはトラック１０の進行方向に延びて 設けられた一対のキャブフレーム１３ｂ，１３ｂが固着され、一対のリンクレバ ー２１，２１に対向する一対のキャブフレーム１３ｂ，１３ｂの下面には略Ｔ字 状の一対のアッパブラケット２２，２２がそれぞれ固着される（図１、図２、図 ６及び図７）。アッパブラケット２２の下端はリンクレバー２１の略中央にシャ フト２２ａを介して回動可能に取付けられる。リンクレバー２１の後端上面には キャブ１３が水平状態より後方に回転するのを防止するラバー製のストッパ２５ がアッパブラケット２２に向って突設される（図１、図２及び図７）。またアッ パブラケット２２，２２の前端には車幅方向に延びて一対のアッパピン２３，２ ３が設けられ、アッパピン２３，２３とロアピン１７，１７とはショックアブソ ーバ２４，２４により連結される（図６及び図７）。A pair of cab frames 13b, 13b provided so as to extend in the traveling direction of the truck 10 are fixed to the lower surface of the floor panel 13a of the cab 13, and a pair of cab frames 13b opposed to the pair of link levers 21, 21. A pair of substantially T-shaped upper brackets 22 and 22 are fixed to the lower surfaces of the upper and lower surfaces 13b and 13b, respectively (FIGS. 1, 2, 6 and 7). The lower end of the upper bracket 22 is rotatably attached to the substantial center of the link lever 21 via a shaft 22a. On the upper surface of the rear end of the link lever 21, a rubber stopper 25 for preventing the cab 13 from rotating rearward from the horizontal state is provided so as to project toward the upper bracket 22 (FIGS. 1, 2, and 7). Further, a pair of upper pins 23, 23 extending in the vehicle width direction are provided at the front ends of the upper brackets 22, 22, and the upper pins 23, 23 and the lower pins 17, 17 are connected by shock absorbers 24, 24. (FIGS. 6 and 7).
【００１０】 第１空気ばね１１，１１はリンクレバー２１，２１の前端上面とアッパブラケ ット２２，２２の前端下面との間に介装される。第１空気ばね１１はエアスリー ブ１１ａと、このエアスリーブ１１ａの上端を閉塞する上側部材１１ｂと、エア スリーブ１１ａの下端を閉塞する略円筒状の下側部材１１ｃとを有する。上側部 材１１ｂはアッパブラケット２２の前端下面にボルト２８及びナット２９により 固着され、下側部材１１ｃはリンクレバー２１の前端上面に離脱可能に嵌合され る。下側部材１１ｃの下面には凹部１１ｄが形成され、リンクレバー２１の前端 上面には孔２１ａが形成される。孔２１ａには下側部材１１ｃに向って突出しか つ下側部材１１ｃの凹部１１ｄが嵌合可能な先細りのガイド部材２０が挿着され る。また下側部材１１ｃの上面には穴１１ｅが形成され、この穴１１ｅには上側 部材１１ｂに向って突設されるバウンドラバー１１ｆが挿着される（図１及び図 ２）。The first air springs 11, 11 are interposed between the front end upper surfaces of the link levers 21, 21 and the front end lower surfaces of the upper brackets 22, 22. The first air spring 11 has an air sleeve 11a, an upper member 11b that closes the upper end of the air sleeve 11a, and a substantially cylindrical lower member 11c that closes the lower end of the air sleeve 11a. The upper member 11b is fixed to the lower surface of the front end of the upper bracket 22 with bolts 28 and nuts 29, and the lower member 11c is detachably fitted to the upper surface of the front end of the link lever 21. A recess 11d is formed on the lower surface of the lower member 11c, and a hole 21a is formed on the upper surface of the front end of the link lever 21. A tapered guide member 20 that projects toward the lower member 11c and fits into the recess 11d of the lower member 11c is inserted into the hole 21a. A hole 11e is formed on the upper surface of the lower member 11c, and a bound rubber 11f projecting toward the upper member 11b is inserted into the hole 11e (FIGS. 1 and 2).
【００１１】 キャブ１３の後端に対向する一対のサイドメンバ１４ａ，１４ａにはリヤアー チ２６が架設される。リヤアーチ２６の両側縁にはキャブフレーム１３ｂに対向 するようにリヤブラケット２７が固着される。リヤブラケット２７には第２空気 ばね１２を介してフローティングアーチ１６が取付けられる。 第１空気ばね１１及び第２空気ばね１２は布状に編まれた２層のナイロンコー ドをバイアス状に重ね合わせて３枚のラバーにより挟込んで筒状に形成され、内 部に圧縮エアを供給すると円周方向には殆ど膨らまずに高さが高くなるようにな っている。またアッパブラケット２２の後端近傍にはサイドメンバ１４ａに基端 が枢着された油圧シリンダ３１のプランジャ３１ａの先端が軸３２を介して枢着 される（図７）。A rear arch 26 is installed on the pair of side members 14 a, 14 a facing the rear end of the cab 13. Rear brackets 27 are fixed to both side edges of the rear arch 26 so as to face the cab frame 13b. The floating arch 16 is attached to the rear bracket 27 via the second air spring 12. The first air spring 11 and the second air spring 12 are formed into a tubular shape by stacking two layers of nylon cord knitted in a cloth shape in a bias shape and sandwiched by three pieces of rubber, and a compressed air inside. When it is supplied, the height rises with almost no expansion in the circumferential direction. The tip of the plunger 31a of the hydraulic cylinder 31 whose base end is pivotally attached to the side member 14a is pivotally attached to the vicinity of the rear end of the upper bracket 22 via a shaft 32 (FIG. 7).
【００１２】 第１空気ばね１１は圧縮エアが貯留されたエアタンク（図示せず）にトーショ ンチューブ１９及びフロントレベリングバルブ３６を介して接続され、このバル ブ３６はアッパステー３７及びロアステー３８を介して一対のサイドメンバ１４ ａ，１４ａに架設されたクロスメンバ１４ｂにその長手方向を鉛直方向に向けて 取付けられる。バルブ３６には切換レバー３６ａの基端が枢着され、切換レバー ３６ａの先端には全長を調整可能なリンク３６ｂの一端が枢着される。リンク３ ６ｂの他端はフロアパネル１３ａの底面から垂下されたアーム３６ｃの下端に枢 着される。（図３〜図６）。 フロントレベリングバルブ３６は４ポート２位置切換えのバルブである。この バルブ３６は切換レバー３６ａが略水平のときに圧縮エアの第１空気ばね１１へ の給排を停止し、切換レバー３６ａが上方に回転してレバーの先端が水平方向よ り上方に位置すると第１空気ばね１１内の圧縮エアを排出し、切換レバー３６ａ が下方に回転してレバーの先端が水平方向より下方に位置すると第１空気ばね１ １内に圧縮エアを供給するようになっている。The first air spring 11 is connected to an air tank (not shown) in which compressed air is stored via a torsion tube 19 and a front leveling valve 36, and this valve 36 is connected via an upper paste 37 and a lower stay 38. The pair of side members 14a, 14a is attached to a cross member 14b which is erected, with its longitudinal direction oriented in the vertical direction. A proximal end of a switching lever 36a is pivotally attached to the valve 36, and one end of a link 36b whose length can be adjusted is pivotally attached to a tip end of the switching lever 36a. The other end of the link 36b is pivotally attached to the lower end of an arm 36c hanging from the bottom surface of the floor panel 13a. (FIGS. 3-6). The front leveling valve 36 is a 4-port 2-position switching valve. This valve 36 stops the supply and discharge of compressed air to and from the first air spring 11 when the switching lever 36a is substantially horizontal, and when the switching lever 36a rotates upward and the tip of the lever is positioned above the horizontal direction. The compressed air in the first air spring 11 is discharged, and when the switching lever 36a rotates downward and the tip of the lever is positioned below the horizontal direction, the compressed air is supplied into the first air spring 11. There is.
【００１３】 またリンク３６ｂの傾斜角度はキャブ１３がチルトアップ状態で少なくともキ ャブ１３の重心Ｇがシャフト２２ａの軸線を含む鉛直面に近づいてから軸線Ｌを 含む鉛直面を越えるまでの間、切換レバー３６ａの先端が下方を向いた状態に保 たれるように設定される。The inclination angle of the link 36b is at least from when the center of gravity G of the cabin 13 approaches the vertical plane including the axis of the shaft 22a until the center of gravity G of the cabin 13 crosses the vertical plane including the axis L when the cab 13 is tilted up. It is set so that the tip of the switching lever 36a is kept downward.
【００１４】 このように構成されたキャブのサスペンション装置の動作を説明する。 油圧シリンダ３１がアッパブラケット２２の後端近傍を押上げて（図７）キャ ブ１３がチルトアップし始めるときには、キャブ１３の重心Ｇがプランジャ３１ ａの先端の軸３２の軸線を含む鉛直面より後方に位置するので、アッパブラケッ ト２２の後部がリンクレバー２１の後端のストッパ２５に当接した状態、即ちキ ャブ１３が略水平状態を保ちながら上昇する。このとき、キャブ１３の前端下面 はシャシフレーム１４から離れるので、切換レバー３６ａはアーム３６ｃ及びリ ンク３６ｂを介して徐々に上方に回転し（図４）、第１空気ばね１１内の圧縮エ アは排出され、第１空気ばね１１の下側部材１１ｃがリンクレバー２１から離脱 する（図１）。 キャブ１３の水平状態を保ちながらの上昇はショックアブソーバ２４の全長が 最大に達したときに終了し、この後キャブ１３はトーションチューブ１９及びロ アピン１７の軸線Ｌを中心に回転し始める。キャブ１３が軸線Ｌを中心に回転す ると、キャブ１３の前端下面はシャシフレーム１４に近づくため、切換レバー３ ６ａは徐々に下方に回転する。切換レバー３６ａが略水平になると、第１空気ば ね１１内の圧縮エアの排出は停止する。 キャブ１３の重心Ｇがシャフト２２ａの軸線を含む鉛直面に近づくと、切換レ バー３６ａは水平方向より下方に回転して（図５）、第１空気ばね１１内に圧縮 エアが供給されるので、エアスリーブ１１ａが膨張し下側部材１１ｃはリンクレ バー２１に向って下降する。このとき略円筒状の下側部材１１ｃの軸線がリンク レバー２１の孔２１ａの中心線とずれているが、下側部材１１ｃがガイド部材２ ０に案内されて下側部材１１ｃの凹部１１ｄがガイド部材２０に嵌合され、下側 部材１１ｃの下面周縁がリンクレバー２１の孔２１ａ周縁に当接する（図２）。 この結果、一時的にリンクレバー２１から離脱した第１空気ばね１１の下側部材 １１ｃがこのばね１１内への圧縮エアの供給により自動的にかつスムーズにリン クレバー２１に嵌合される。 またチルトアップしたキャブ１３を走行可能状態に復帰するときには、上記動 作とは逆の動作になる。The operation of the cab suspension device configured as described above will be described. When the hydraulic cylinder 31 pushes up the vicinity of the rear end of the upper bracket 22 (FIG. 7) and the cab 13 starts to tilt up, the center of gravity G of the cab 13 becomes higher than the vertical plane including the axis of the shaft 32 at the tip of the plunger 31 a. Since it is located rearward, the rear portion of the upper bracket 22 contacts the stopper 25 at the rear end of the link lever 21, that is, the cable 13 rises while maintaining a substantially horizontal state. At this time, since the lower surface of the front end of the cab 13 is separated from the chassis frame 14, the switching lever 36a is gradually rotated upward through the arm 36c and the link 36b (Fig. 4), and the compression air in the first air spring 11 is compressed. Is discharged, and the lower member 11c of the first air spring 11 is separated from the link lever 21 (FIG. 1). The ascent of the cab 13 while maintaining the horizontal state is completed when the entire length of the shock absorber 24 reaches the maximum, after which the cab 13 starts to rotate about the axis L of the torsion tube 19 and the lower pin 17. When the cab 13 rotates about the axis L, the lower surface of the front end of the cab 13 approaches the chassis frame 14, so that the switching lever 36a gradually rotates downward. When the switching lever 36a becomes substantially horizontal, the discharge of the compressed air in the first air spring 11 is stopped. When the center of gravity G of the cab 13 approaches the vertical plane including the axis of the shaft 22a, the switching lever 36a rotates downward from the horizontal direction (FIG. 5), and compressed air is supplied into the first air spring 11. The air sleeve 11a expands, and the lower member 11c descends toward the link lever 21. At this time, the axis of the substantially cylindrical lower member 11c deviates from the center line of the hole 21a of the link lever 21, but the lower member 11c is guided by the guide member 20 and the recess 11d of the lower member 11c is guided. The lower member 11c is fitted to the member 20, and the lower surface peripheral edge of the lower member 11c contacts the peripheral edge of the hole 21a of the link lever 21 (FIG. 2). As a result, the lower member 11c of the first air spring 11 that is temporarily separated from the link lever 21 is automatically and smoothly fitted to the link lever 21 by the supply of compressed air into the spring 11. When the tilted-up cab 13 is returned to the runnable state, the operation is the reverse of the above operation.
【００１５】 なお、上記実施例ではガイド部材を下側部材に向って突出するようにリンクレ バーに固着したが、これは一例であって第１空気ばねのリンクレバーに向って突 出するように下側部材に固着してもよい。またロアブラケットやリンクレバーの ないサスペンション装置では直接シャシフレームに固着してもよい。 また、上記実施例では上側部材をアッパブラケットに固着したが、アッパブラ ケットのないサスペンション装置では直接キャブフレーム又はフロアパネルに固 着してもよい。 更に、上記実施例では流体圧シリンダとして油圧シリンダを用いたが、これに 限らず流体圧シリンダとしてエアシリンダを用いてもよい。In the above embodiment, the guide member is fixed to the link lever so as to project toward the lower member, but this is an example, and the guide member is projected toward the link lever of the first air spring. It may be fixed to the lower member. In addition, suspension systems without lower brackets or link levers may be fixed directly to the chassis frame. Further, although the upper member is fixed to the upper bracket in the above-mentioned embodiment, it may be directly fixed to the cab frame or the floor panel in a suspension device without the upper bracket. Further, although the hydraulic cylinder is used as the fluid pressure cylinder in the above embodiment, the present invention is not limited to this, and an air cylinder may be used as the fluid pressure cylinder.
【００１６】[0016]
以上述べたように、本考案によれば、シャシフレームにキャブの前端下面を載 置する第１空気ばねがエアスリーブとこのエアスリーブの上端を閉塞する上側部 材とエアスリーブの下端を閉塞する下側部材とを有し、上側部材をキャブの下面 に固着し、下側部材をシャシフレームに離脱可能に嵌合し、キャブのロアピンを 中心とする回転時に一時的にシャシフレームから離脱した下側部材をシャシフレ ームの嵌合位置に案内するガイド部材をシャシフレーム又は下側部材に固着した ので、キャブをチルトアップするとき又は走行可能状態に復帰させるときに下側 部材が第１空気ばね内からの圧縮空気の排出によりシャシフレームから離脱して も、再び第１空気ばね内に圧縮空気が供給されて下側部材がガイド部材に案内さ れて自動的にかつスムーズにシャシフレームに嵌合される。 この結果、作業者が下側部材をシャシフレームに嵌合する必要がなくなるので 、キャブをチルトアップするとき又は走行可能状態に復帰させるときの作業性を 向上できる。 また、下側部材をリンクレバーから離脱できないように固定する方法と比較し て、組付工数は増大せず、またエアスリーブが破損することもない。 As described above, according to the present invention, the first air spring that mounts the lower surface of the front end of the cab on the chassis frame closes the air sleeve, the upper member that closes the upper end of the air sleeve, and the lower end of the air sleeve. A lower member, the upper member is fixed to the lower surface of the cab, the lower member is removably fitted to the chassis frame, and the lower member is temporarily separated from the chassis frame during rotation around the lower pin of the cab. Since the guide member that guides the side member to the chassis frame fitting position is fixed to the chassis frame or the lower member, the lower member is the first air spring when the cab is tilted up or returned to the runnable state. Even if the compressed air is removed from the chassis frame and is separated from the chassis frame, the compressed air is supplied again into the first air spring and the lower member is guided by the guide member to automatically operate. Smoothly it is fitted to the chassis frame. As a result, it is not necessary for the worker to fit the lower member to the chassis frame, so that the workability when tilting up the cab or returning to the runnable state can be improved. Further, as compared with the method of fixing the lower member so that it cannot be separated from the link lever, the number of assembling steps does not increase, and the air sleeve is not damaged.
【図１】本考案一実施例キャブのサスペンション装置の
第１空気ばねの下側部材がリンクレバーから離脱した状
態を示す図６のＡ−Ａ線断面図。1 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 6 showing a state in which a lower member of a first air spring of a suspension device for a cab according to an embodiment of the present invention is separated from a link lever.
【図２】下側部材がガイド部材を介してリンクレバーに
嵌合した状態を示す図１に対応する断面図。FIG. 2 is a sectional view corresponding to FIG. 1, showing a state in which a lower member is fitted to a link lever via a guide member.
【図３】図６のＢ−Ｂ線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図４】そのキャブがチルトアップし始めた状態を示す
図３のＣ部断面図。FIG. 4 is a sectional view of a C portion in FIG. 3, showing a state in which the cab starts to tilt up.
【図５】そのキャブがチルトアップしてキャブの重心が
シャフトの軸線を含む鉛直面内に達した状態を示す図３
のＣ部断面図。FIG. 5 is a view showing a state in which the cab is tilted up and the center of gravity of the cab reaches within a vertical plane including the axis of the shaft.
FIG.
【図６】図７のＤ−Ｄ線断面図。6 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG.
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図。7 is a sectional view taken along line EE of FIG.
【図８】従来例を示す図１に対応する断面図。FIG. 8 is a sectional view corresponding to FIG. 1 showing a conventional example.
１０ トラック（車両） １１ 第１空気ばね １１ａ エアスリーブ １１ｂ 上側部材 １１ｃ 下側部材 １２ 第２空気ばね １３ キャブ １４ シャシフレーム １６ フローティングアーチ １７ ロアピン ２０ ガイド部材 ３１ 油圧シリンダ（流体圧シリンダ） 10 truck (vehicle) 11 first air spring 11a air sleeve 11b upper member 11c lower member 12 second air spring 13 cab 14 chassis frame 16 floating arch 17 lower pin 20 guide member 31 hydraulic cylinder (fluid pressure cylinder)
Claims (1)
気ばね(11)を介して載置され後端下面が第２空気ばね(1
2)及びフローティングアーチ(16)を介して載置されかつ
前端下部が車幅方向に延びて設けられたロアピン(17)を
介して前記シャシフレーム(14)に枢支されたチルトアッ
プ可能なキャブ(13)と、前記シャシフレーム(14)と前記
キャブ(13)との間に設けられ前記キャブ(13)を前記ロア
ピン(17)を中心に回動させる流体圧シリンダ(31)とを備
えたキャブのサスペンションにおいて、 前記第１空気ばね(11)がエアスリーブ(11a)と前記エア
スリーブ(11a)の上端を閉塞する上側部材(11b)と前記エ
アスリーブ(11a)の下端を閉塞する下側部材(11c)とを有
し、 前記上側部材(11b)が前記キャブ(13)の下面に固着さ
れ、 前記下側部材(11c)が前記シャシフレーム(14)に離脱可
能に嵌合され、 前記流体圧シリンダ(31)による前記キャブ(13)の前記ロ
アピン(17)を中心とする回転時に一時的に前記シャシフ
レーム(14)から離脱した前記下側部材(11c)を前記シャ
シフレーム(14)の嵌合位置に案内するガイド部材(20)が
前記シャシフレーム(14)又は前記下側部材(11c)に固着
されたことを特徴とするキャブのサスペンション装置。1. A chassis frame (14) has a front end lower surface mounted on a chassis (14) via a first air spring (11), and a rear end lower surface mounted on a second air spring (1).
2) and a floating cab (16) and a tiltable cab that is pivotally supported by the chassis frame (14) via a lower pin (17) provided at the lower front end extending in the vehicle width direction. (13) and a fluid pressure cylinder (31) provided between the chassis frame (14) and the cab (13) for rotating the cab (13) around the lower pin (17). In the cab suspension, the first air spring (11) closes an air sleeve (11a), an upper member (11b) that closes the upper end of the air sleeve (11a), and a lower side that closes the lower end of the air sleeve (11a). A member (11c), the upper member (11b) is fixed to the lower surface of the cab (13), the lower member (11c) is detachably fitted to the chassis frame (14), When the fluid pressure cylinder (31) rotates the cab (13) about the lower pin (17), A guide member (20) for guiding the lower member (11c) separated from the chassis frame (14) to the fitting position of the chassis frame (14) is fixed to the chassis frame (14) or the lower member (11c). The cab suspension device that has been characterized.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6434192U JP2570234Y2 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Cab suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6434192U JP2570234Y2 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Cab suspension system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0618169U true JPH0618169U (en) | 1994-03-08 |
| JP2570234Y2 JP2570234Y2 (en) | 1998-05-06 |
Family
ID=13255449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6434192U Expired - Fee Related JP2570234Y2 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Cab suspension system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570234Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020138141A1 (en) * | 2018-12-27 | 2020-07-02 | いすゞ自動車株式会社 | Air spring locking structure |
-
1992
- 1992-08-21 JP JP6434192U patent/JP2570234Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020138141A1 (en) * | 2018-12-27 | 2020-07-02 | いすゞ自動車株式会社 | Air spring locking structure |
| JP2020104630A (en) * | 2018-12-27 | 2020-07-09 | いすゞ自動車株式会社 | Air spring locking structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2570234Y2 (en) | 1998-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2963185A (en) | Transporting equipment | |
| JP2000503238A (en) | Suspension for power wheelchair | |
| CN100503316C (en) | Cab support | |
| JPH0618169U (en) | Cab suspension device | |
| JP2564287Y2 (en) | Cab suspension system | |
| JP3804848B2 (en) | Stabilizer for engine assembly | |
| JPH1088618A (en) | Device to move tractor operator's cab to tractor body | |
| JPS58112881A (en) | Tilt cab type car | |
| JPH11342871A (en) | Cab tilt device of cab-over truck | |
| JP2553914B2 (en) | Vertical lifting jack | |
| JP2535685Y2 (en) | Cab mounting equipment | |
| JP2924591B2 (en) | Method of assembling suspension to vehicle body and positioning device therefor | |
| JPS58101876A (en) | Cab raising device | |
| JPS6134943Y2 (en) | ||
| JPH07101693A (en) | Ram device in forklift | |
| JP3040586B2 (en) | Vehicle canopy | |
| JP3943397B2 (en) | Boom work vehicle | |
| JPS6144550Y2 (en) | ||
| JPH0629986U (en) | Cab tilt stabilizer | |
| JP2022022208A (en) | Load stand lifting device, vehicle including the same, and manufacturing method of vehicle | |
| JPS63180697A (en) | Elevating working device for car | |
| JPH0594747U (en) | Stopper device in roller tester | |
| JPS6350221Y2 (en) | ||
| KR20130083629A (en) | Snow plow car having up-and-down moving and side rolling blabe | |
| JPH04166433A (en) | Vehicle with body mounting and demounting device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |