JPH0618124U

JPH0618124U - Trailer safety device

Info

Publication number: JPH0618124U
Application number: JP6389692U
Authority: JP
Inventors: 学川本
Original assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Current assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Priority date: 1992-08-21
Filing date: 1992-08-21
Publication date: 1994-03-08

Abstract

(57)【要約】【目的】トレ−ラが装備しているＬ型屋根やテ−ルゲ
−トリフタ等の装置を操作するとき、その操作用キ−ス
イッチをオンするとトレ−ラにブレ−キ力が自動的に作
用して、操作中にトレ−ラが絶対に走行できないように
することを目的とする。【構成】スプリングチャンバ方式のブレ−キ装置を装
備したトレ−ラにおいて、該ブレ−キ装置の圧縮空気ラ
インの配管９内にソレノイドバルブ１７を設け、又上記
トレ−ラが装備する主要装置の操作用電気回路内にメイ
ンスイッチ１８と連動するリレ−１９を設け、メインス
イッチ１８をオンしたとき前記リレ−１９の働きで前記
ソレノイドバルブ１７が作動し、トレ−ラに対しブレ−
キ力が作動するようにした。 (57) [Summary] [Purpose] When operating a device such as an L-shaped roof or a tailgage lifter equipped with a trailer, turning on the key switch for the operation causes the trailer to break. The purpose is for the force to act automatically so that the trailer can never run during operation. In a trailer equipped with a spring chamber type brake device, a solenoid valve 17 is provided in a pipe 9 of a compressed air line of the brake device, and a main device of the trailer is equipped. A relay 19 interlocking with the main switch 18 is provided in the operation electric circuit, and when the main switch 18 is turned on, the solenoid valve 17 is actuated by the operation of the relay 19 and the brake is applied to the trailer.
The force was activated.

Description

[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

[Industrial applications]

本考案は、トレ−ラの安全装置に関するものである。更に詳しくいえば、トラクタ−に牽引されるトレ−ラが装備する機器装置類、例えばウイングトレ−ラ（図６）にあっては、そのＬ型屋根の開閉装置、あるいはテ−ルゲ−トリフタ−を装備したトレ−ラにあっては、その昇降装置を操作するとき、トレ−ラに必ずブレ−キ力が自動的に働らくようにして、機器装置類の作動中はトレ−ラが絶対に自走しないようにしたトレ−ラの安全装置に関するものである。 The present invention relates to a trailer safety device. More specifically, in the case of a device equipped with a trailer towed by a tractor, for example, a wing trailer (Fig. 6), an L-shaped roof opening / closing device or a tailgage lifter. -When equipped with a trailer, make sure that the brake force is automatically applied to the trailer when operating the lifting device and that the trailer is operating while the equipment is operating. Relates to the safety device of the trailer, which is designed to prevent self-propelled vehicles.

【０００２】[0002]

[Prior art]

トレ−ラの安全装置として以下図６に示すウイングトレ−ラを例にして説明する。トラクタ−に牽引されるウイングトレ−ラは、荷役時にＬ型屋根を上方に開放し、側方から荷役を行い終了後はＬ型屋根を必ず閉じるよう手順化されている。ところが、荷役を終ってＬ型屋根を開放したままでウイングトレ−ラを走らせてしまう事態が発生した。これは大事故にもつながることで安全上重大な問題であり、その安全対策が望まれていた。 A wing trailer shown in FIG. 6 will be described as an example of a trailer safety device. The wing trailer towed by the tractor is designed to open the L-shaped roof upward during cargo handling, carry out cargo handling from the side, and always close the L-shaped roof after finishing. However, there was a situation in which the wing trailer was run with the L-shaped roof open after finishing the cargo handling. This is a serious safety issue as it leads to a major accident, and safety measures have been desired.

【０００３】[0003]

[Problems to be solved by the device]

本考案は上記の事実に鑑み考案されたもので、トレ−ラが装備しているＬ型屋根やテ−ルゲ−トリフタ等の装置を操作するとき、その操作用キ−スイッチをオンするとトレ−ラにブレ−キ力が自動的に作用して、操作中にトレ−ラが絶対に走行できないようにすることを目的とする。 The present invention has been devised in view of the above facts. When operating an L-shaped roof or a tailgage lifter equipped with a trailer, when the operation key switch is turned on. The purpose is to prevent the trailer from running while the brake force is automatically applied to the trailer during operation.

【０００４】[0004]

[Means for Solving the Problems]

スプリングチャンバ方式のブレ−キ装置（以下ＳＣＢ装置という）を装備したトレ−ラにおいて、該ブレ−キ装置の圧縮空気ラインの配管９内にソレノイドバルブ１７を設け、又上記トレ−ラが装備する主要装置の操作用電気回路内にメインスイッチ１８と連動するリレ−１９を設け、メインスイッチ１８をオンしたとき前記リレ−１９の働きで前記ソレノイドバルブ１７が作動し、トレ−ラに対しブレ−キ力が作動するようにした。 In a trailer equipped with a spring chamber type brake device (hereinafter referred to as SCB device), a solenoid valve 17 is provided in the pipe 9 of the compressed air line of the brake device, and the trailer is equipped with the brake valve. A relay 19 interlocking with the main switch 18 is provided in the operating electric circuit of the main device, and when the main switch 18 is turned on, the solenoid valve 17 is actuated by the function of the relay 19 and the trailer is operated. On the other hand, the braking force is activated.

【０００５】[0005]

【Example】

本考案を説明するに先立ち、従来のＳＣＢ装置の配管について図７にて説明する。トレ−ラ側のサ−ビスライン１及びエマ−ジェンシ−ライン２は夫々カップリング３と４を介して、トラクタ−側のサ−ビスラインとエマ−ジェンシ−ラインとに接続される。そしてトラクタ−のブレ−キバルブ（図示せず）を操作すると、この操作力に応じた圧縮空気がサ−ビスライン１を通じて、リレ−エマ−ジェンシ−バルブ（以下ＲＥＶという）５に信号圧力として入力され、この信号圧力により圧縮空気がタンク６からＲＥＶ５を介して、スプリングエアチャンバ− ７に供給され、スプリングエアチャンバ−７のプッシュロッド（図８）を前進させ、スラックアジャスタ−１３を介してカムロッド１４の先端カム１５を回転させてブレ−キ本体１６を動作させ、トレ−ラの各車輪が制動される。又ＲＥＶ５は常時はその内部に組込まれたエマ−ジェンシ−バルブがエマ−ジェンシ−ライン２とタンク６と通じてトラクタ−側のタンク（図示せず）からトレ−ラ側のタンク６に圧縮空気を供給するよう機能するが、配管系統の故障あるいはトレ−ラとトラクタ−との切り離し時にエマ−ジェンシ−ライン２の圧力が所定値以下に低下すると、エマ−ジェンシ−ライン２とタンク６とを遮断すると共に、タンク６とエアチャンバ−７を導通させ、エアチャンバ−７に圧縮空気を供給して制動させる機能をも有している。さて、図７の８はプッシュプルコントロ−ルバルブで、タンク６内の圧縮空気をチャンバ−７に送り、又、スプリングブレ−キライン配管９の圧縮空気を排気させて駐車ブレ−キの効きと弛みをおこなう。 Prior to explaining the present invention, the piping of a conventional SCB device will be described with reference to FIG. The service line 1 and the emergency line 2 on the trailer side are connected to the service line and the emergency line on the tractor side via couplings 3 and 4, respectively. When a brake valve (not shown) of the tractor is operated, compressed air corresponding to the operating force is passed through the service line 1 to the relay emergence valve (hereinafter referred to as REV) 5 as a signal pressure. Compressed air is supplied from the tank 6 via the REV 5 to the spring air chamber 7 by this signal pressure, and the push rod (Fig. 8) of the spring air chamber 7 is advanced to move the slack adjuster 13 forward. The tip cam 15 of the cam rod 14 is rotated to operate the brake main body 16 to brake each wheel of the trailer. The REV5 is normally equipped with an emergency valve built into the REV5, which communicates with the emergency line 2 and the tank 6 so that the tank 6 (not shown) on the tractor side is connected to the tank 6 on the trailer side. Although it functions to supply compressed air, if the pressure in the emergency line 2 drops below a prescribed value when the piping system fails or the trailer and tractor are disconnected, the emergency line 2 and the tank 6 It also has a function of electrically connecting the tank 6 and the air chamber 7 and supplying compressed air to the air chamber 7 for braking. By the way, 8 in FIG. 7 is a push-pull control valve, which sends the compressed air in the tank 6 to the chamber 7 and also exhausts the compressed air in the spring brake line pipe 9 so that the parking brake is effective and loose. Perform.

【０００６】今プッシュプルコントロ−ルバルブ８のノブを押すと、タンク６からチェックバルブ１０及びクイックリリ−スバルブ１１を介して圧縮空気はチャンバ−７に供給され、ノブを引くとチャンバ−７内の空気は排気される。１０はチェックバルブ、１１はクイックリリ−スバルブである。このクイックリリ−スバルブ１１はプッシュプルコントロ−ルバルブ８を引いて駐車ブレ−キを効かすとき、チャンバ−７内の空気の圧力が所定圧に下がると、素早くチャンバ−７内の空気圧力を排気させる機能を有している。次にＳＣＢ装置のスプリングエアチャンバ−の作動について具体的に説明する。When the push-pull control valve 8 knob is pushed now, compressed air is supplied from the tank 6 to the chamber 7 through the check valve 10 and the quick release valve 11, and when the knob is pulled, the inside of the chamber 7 is The air is exhausted. 10 is a check valve, and 11 is a quick release valve. The quick release valve 11 pulls the push-pull control valve 8 to make the parking brake effective, and when the air pressure in the chamber 7 drops to a predetermined pressure, the air pressure in the chamber 7 is quickly increased. It has the function of exhausting air. Next, the operation of the spring air chamber of the SCB device will be specifically described.

【０００７】トレ−ラが通常走行状態にある時のスプリングブレ−キの作動： (ａ)エマ−ジェンシ−ポ−ト7aから圧縮空気がエマ−ジェンシ−チャンバ−7b に充填されると図１の様にダイヤフラム7cが左位置から右位置に移動し、スプリング7dを完全に圧縮してプッシュロッド１２はブレ−キ解放状態にある。 (ｂ)この状態で図示されていないブレ−キバルブで制御された圧縮空気がサ− ビスポ−ト7eからサ−ビスチャンバ−7fに供給されると、ダイヤフラム7gに働らき、プッシュロッド１２を押し出し、ブレ−キを作用させる。この時エマ−ジェンシ−チャンバ−7bの圧縮空気はそのままである（図２）。このように走行状態におけるブレ−キの作動はサ−ビスチャンバ−7fに圧縮空気を供給し又は排気することで行なわれる。Operation of the spring brake when the trailer is in a normal running state: (a) When the emergency chamber 7b is filled with compressed air from the emergency port 7a, FIG. As described above, the diaphragm 7c moves from the left position to the right position, the spring 7d is completely compressed, and the push rod 12 is in the brake released state. (b) In this state, when compressed air controlled by a brake valve (not shown) is supplied from the service port 7e to the service chamber 7f, it acts on the diaphragm 7g and pushes out the push rod 12. , Apply a break. At this time, the compressed air in the emergency chamber 7b remains unchanged (Fig. 2). In this way, the operation of the brake in the running state is performed by supplying or exhausting compressed air to the service chamber 7f.

【０００８】トレ−ラの駐車時におけるブレ−キの作動： (ａ)前記図１の状態で、プッシュプルコントロ−ルバルブ８(図７)のノブを引くと、エマ−ジェンシ−ポ−ト7aから圧縮空気が排出される。そうすると、スプリング力は7d＞7k＋7iのためスプリング7dが伸張し、プッシュロッド１２を作動させ、ブレ−キを作用させる（図３）。駐車ブレ−キの解放は図３の状態で、プッシュプルコントロ−ルバルブ８を押すとエマ−ジェンシ−ポ−ト7aから圧縮空気がエマ−ジェンシ−チャンバ−7bに供給されスプリング7dを圧縮しスプリング7iの力で図１の状態になる。Operation of the brake when the trailer is parked: (a) When the knob of the push-pull control valve 8 (FIG. 7) is pulled in the state of FIG. 1, the emergency port is set. Compressed air is discharged from 7a. Then, since the spring force is 7d> 7k + 7i, the spring 7d expands, actuates the push rod 12, and causes a brake (Fig. 3). To release the parking brake, press the push-pull control valve 8 in the state shown in FIG. 3, and compressed air is supplied from the emergency port 7a to the emergency chamber 7b to compress the spring 7d. The state of FIG. 1 is brought about by the force of the spring 7i.

【０００９】上述のスプリングエヤチャンバ−の作動をよりよく理解するため、まとめると表１の如くなる。In order to better understand the operation of the spring air chamber described above, it is summarized in Table 1.

【００１０】[0010]

【表１】 [Table 1]

【００１１】さて、本考案はこのような従来のＳＣＢ装置における駐車時のブレ−キ作動をトレ−ラが装備する装置類の操作と連動させ、この装置の操作中はトレ−ラが絶対に発進できないようにしたものである。In the present invention, the brake operation during parking in such a conventional SCB device is linked to the operation of the devices equipped in the trailer, and the trailer is completely in operation during the operation of the device. It was made so that it could not start.

【００１２】（本考案の構成）図４と図５を参照して説明する。さて、本考案は図７の従来の配管系統図において、チェックバルブ１０とクイックリリ−スバルブ１１間のスプリングブレ− キラインの配管９内にソレノイドバルブ１７を設けたものである。トラクタ−に牽引されたウイングトレ−ラが駐車して荷役（Ｌ型屋根を開閉）するとき、Ｌ型屋根の開閉用メインスイッチ１８（図５）をオンすると、リレ−１９が作用してソレノイドバルブ１７のポ−トが切換わる。すると図２に示すチャンバ−の状態からエマ−ジェンシ−チャンバ−7bの圧縮空気が排気され、図３の状態となり、ブレ−キが作動する。この状態になって初めてＬ型屋根の開閉スイッチが操作可能となる。即ちメインスイッチ１８をオンにしない限りＬ型屋根は開閉しない。この時はブレ−キ力が作用しているので、まちがってトレ−ラを発進させようとしても発進することはない。(Structure of the Present Invention) A description will be given with reference to FIGS. 4 and 5. In the conventional piping system diagram of FIG. 7, the present invention provides a solenoid valve 17 in the pipe 9 of the spring break line between the check valve 10 and the quick release valve 11. When the wing trailer towed by the tractor parks and loads (opens / closes the L-shaped roof) when the main switch 18 (Fig. 5) for opening / closing the L-shaped roof is turned on, the relay 19 acts to actuate the solenoid. The port of the valve 17 is switched. Then, the compressed air in the emergency chamber 7b is exhausted from the state of the chamber shown in FIG. 2, and the state becomes as shown in FIG. 3, and the brake operates. Only in this state can the L-shaped roof open / close switch be operated. That is, the L-shaped roof does not open or close unless the main switch 18 is turned on. At this time, the braking force is acting, so if you try to start the trailer by mistake, it will not start.

【００１３】[0013]

【効果】トレ−ラが装備するＬ型屋根又はテ−ルゲ−トリフタ等の装置を操作するとき、この装置の操作用メインスイッチをオンすると、トレ−ラにブレ−キ力が作動し、この状態でのみ前記装置の操作が可能となるようにしたので、装置の操作中トレ−ラが発進することはなく安全な作業が確保される。[Effect] When operating the device such as the L-shaped roof or the tailgage lifter equipped with the trailer, turning on the main switch for operating this device causes the brake force to act on the trailer, Since the device can be operated only in the state, the trailer does not start during the operation of the device, and safe work is secured.

[Brief description of drawings]

【図１】公知スプリングエア−チャンバの作動説明図
で、走行時の状態を示す。FIG. 1 is an operation explanatory view of a known spring air chamber, showing a state during traveling.

【図２】公知スプリングエア−チャンバの作動説明図
で、ブレ−キ及び非常ブレ−キの作動状態を示す。FIG. 2 is a view for explaining the operation of a known spring air chamber, showing an operating state of a brake and an emergency brake.

【図３】公知スプリングエア−チャンバの作動説明図
で、駐車ブレ−キ及び非常ブレ−キ作動時の状態を示
す。FIG. 3 is an explanatory view of the operation of a known spring air chamber, showing a state when a parking brake and an emergency brake are operated.

【図４】本考案のブレ−キ装置配管図。FIG. 4 is a piping diagram of a brake device of the present invention.

【図５】同じく配線図。FIG. 5 is a wiring diagram of the same.

【図６】公知ウイングトレ−ラを示す。FIG. 6 shows a known wing trailer.

【図７】公知ブレ−キ装置の配管図。FIG. 7 is a piping diagram of a known brake device.

【図８】同じくブレ−キ作動部の構造斜視図。FIG. 8 is a structural perspective view of the brake operating portion.

[Explanation of symbols]

１サ−ビスライン２エマ−ジエンシ
−ライン３，４カップリング５リレ−エマ−ジ
ェンシ−バルブ６タンク７スプリングエア
チャンバ− 7a エマ−ジェンシ−ポ−ト 7b エマ−ジェンシ
−チャンバ− 7c ダイヤフラム 7d スプリング(Ａ) 7e サ−ビスポ−ト 7f サ−ビスチャン
バ− 7g ダイヤフラム（サ−ビス側） 7e スプリング(Ｂ) 7i スプリング(Ｃ) ８プッシュプルコントロ−ルバルブ９配管 10 チェックバルブ 11 クイックリリ−スバルブ 12 プッシュロッド 13 ア−ムスラックアジャスタ− 14 カムロッド 15 先端カム 16 ブレ−キ本体 17 ソレノイドバルブ 18 メインスイッチ 19 リレ−1 service line 2 emergency line 3,4 coupling 5 relay emergency valve 6 tank 7 spring air chamber-7a emergency port 7b emergency chamber-7c diaphragm 7d spring ( A) 7e Service port 7f Service chamber 7g Diaphragm (service side) 7e Spring (B) 7i Spring (C) 8 Push-pull control valve 9 Piping 10 Check valve 11 Quick release valve 12 Push rod 13 Arm slack adjuster 14 Cam rod 15 Tip cam 16 Brake body 17 Solenoid valve 18 Main switch 19 Relay

Claims

[Scope of utility model registration request]

1. A trailer equipped with a spring chamber type brake device, wherein a solenoid valve (17) is provided in a pipe (9) of a compressed air line of the brake device.
Further, a relay (19) interlocking with the main switch (18) is provided in the electric circuit for operation of the main device equipped in the trailer, and the function of the relay (19) when the main switch (18) is turned on. The safety device for the trailer in which the solenoid valve (17) is actuated to actuate the brake force on the trailer.