JPH061802U - Pilot hydraulic circuit - Google Patents
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- JPH061802U JPH061802U JP4199292U JP4199292U JPH061802U JP H061802 U JPH061802 U JP H061802U JP 4199292 U JP4199292 U JP 4199292U JP 4199292 U JP4199292 U JP 4199292U JP H061802 U JPH061802 U JP H061802U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧アクチュエーターの停止時のショック低
減及び危急逆操作時の応答性の機能に加えて、油圧アク
チュエーターの起動時のショックの低減を含む３性能を
同時に満足するパイロット油圧回路を提供する。
【構成】 油圧アクチュエーターのパイロット油圧回路
に於て、該パイロット油圧回路のパイロットコントロー
ルバルブ１のパイロットポート２ａ，２ｂからのパイロ
ット管路４，５に絞り付切換弁１２ａ，１２ｂを設け、
且つ、該絞り付切換弁１２ａ，１２ｂのパイロットコン
トロールバルブ側に接続される受圧面積をパイロットバ
ルブ側に接続される受圧面積よりも大に形成し、斯くし
て、油圧アクチュエーターの起動、停止時のショック低
減及び危急逆操作時の応答性の３性能を同時に満足す
る。
(57) [Summary] [Purpose] In addition to the function of shock reduction when the hydraulic actuator is stopped and responsiveness during emergency reverse operation, pilot hydraulic pressure that simultaneously satisfies three performances including reduction of shock when the hydraulic actuator is started Provide the circuit. [Structure] In a pilot hydraulic circuit of a hydraulic actuator, switching valves with throttles 12a and 12b are provided in pilot lines 4 and 5 from pilot ports 2a and 2b of a pilot control valve 1 of the pilot hydraulic circuit,
In addition, the pressure receiving area connected to the pilot control valve side of the throttle-equipped switching valves 12a, 12b is formed larger than the pressure receiving area connected to the pilot valve side, and thus, when starting and stopping the hydraulic actuator. Satisfies the three performances of shock reduction and responsiveness during emergency reverse operation at the same time.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、パイロット油圧回路に関するものであり、特に油圧アクチュエータ ーの操作性の向上を計るためのパイロット油圧回路に関するものである。 The present invention relates to a pilot hydraulic circuit, and more particularly to a pilot hydraulic circuit for improving the operability of hydraulic actuators.
【０００２】[0002]
従来のパイロット油圧回路を図７に従って説明する。同図に示すようにパイロ ットバルブ６からのパイロット管路４，５は、逆操作切換弁７のパイロットポー ト８ａ，８ｂに接続され、該パイロットポート８ａ，８ｂからの管路９ａ，９ｂ は、２つの流量制御弁３ａ，３ｂのパイロットバルブ側に連結し、該流量制御弁 ３ａ，３ｂからの分岐管路１０ａ，１０ｂは前記逆操作切換弁７に連結している 。更に、前記流量制御弁３ａ，３ｂからのパイロットコントロールバルブ側は、 パイロット管路４ｂ，５ｂを介してパイロットコントロールバルブ１のパイロッ トポート２ａ，２ｂに夫々接続されている。 A conventional pilot hydraulic circuit will be described with reference to FIG. As shown in the figure, the pilot lines 4 and 5 from the pilot valve 6 are connected to the pilot ports 8a and 8b of the reverse operation switching valve 7, and the lines 9a and 9b from the pilot ports 8a and 8b are Two flow control valves 3a and 3b are connected to the pilot valve side, and branch pipes 10a and 10b from the flow control valves 3a and 3b are connected to the reverse operation switching valve 7. Further, the pilot control valve side from the flow rate control valves 3a, 3b is connected to the pilot ports 2a, 2b of the pilot control valve 1 via pilot lines 4b, 5b, respectively.
【０００３】 而して、該パイロット油圧回路に於いては、アクチュエーターの起動時にはパ イロットバルブ６からの油圧がパイロット管路４ｂ，５ｂを介して、パイロット コントロールバルブ１のパイロットポート２ａ，２ｂのどちらか一方に供給され る。 又、油圧アクチュエーターの危急逆操作時には、パイロットバルブ６から油圧 が逆方向のパイロットコントロールバルブ１のパイロットポート２ｂ，２ａのど ちらか一方に供給される。又、危急逆操作前に供給されていたパイロット油圧は 分岐管路１０ａ，１０ｂのどちらか一方を介してタンク１１に供給される。Therefore, in the pilot hydraulic circuit, when the actuator is started, the hydraulic pressure from the pilot valve 6 is transmitted to either of the pilot ports 2a and 2b of the pilot control valve 1 through the pilot conduits 4b and 5b. It is supplied to either side. In the emergency reverse operation of the hydraulic actuator, the hydraulic pressure is supplied from the pilot valve 6 to either one of the pilot ports 2b and 2a of the pilot control valve 1 in the reverse direction. The pilot hydraulic pressure supplied before the emergency reverse operation is supplied to the tank 11 via either one of the branch pipe lines 10a and 10b.
【０００４】 次に、油圧アクチュエーターの停止時にはパイロットコントロールバルブ１の パイロットポート２ａ，２ｂよりの分岐管路１０ａ，１０ｂは閉止され、パイロ ットコントロールバルブ１のパイロットポート２ａ，２ｂからのパイロット油圧 は、流量制御弁３ａ，３ｂを介して徐々にパイロットバルブ６に供給される。Next, when the hydraulic actuator is stopped, the branch lines 10a and 10b from the pilot ports 2a and 2b of the pilot control valve 1 are closed, and the pilot hydraulic pressure from the pilot ports 2a and 2b of the pilot control valve 1 is reduced. , Is gradually supplied to the pilot valve 6 via the flow rate control valves 3a and 3b.
【０００５】[0005]
従来の油圧アクチュエーターの起動時に於いては、パイロットコントロールバ ルブ１に油圧が供給されるがパイロットバルブ６からの油圧がそのままパイロッ トコントロールバルブに供給されるので、油圧アクチュエーターの起動時に運転 者に衝撃を与え操作感覚上問題がある。又、油圧アクチュエーターの起動時のシ ョック低減を実現しようとすると逆操作切換機構を除く必要があり、３つの性能 （油圧アクチュエーターの起動・停止時のショック低減及び危急逆操作時の応答 性）を満足することができない。 At the time of starting the conventional hydraulic actuator, the hydraulic pressure is supplied to the pilot control valve 1, but the hydraulic pressure from the pilot valve 6 is supplied to the pilot control valve as it is. There is a problem in operation feeling. Also, in order to reduce the shock at the time of starting the hydraulic actuator, it is necessary to remove the reverse operation switching mechanism, and three performances (reduction of shock at the time of starting / stopping the hydraulic actuator and responsiveness during emergency reverse operation) are required. I can't be satisfied.
【０００６】 そこで、従来の油圧アクチュエーターの停止時のショック低減及び危急逆操作 時の応答性はそのままにして、且つ、油圧アクチュエーターの起動時に運転者に かかるショックを軽減する性能を含む機能をもたせる為に解決せらるべき技術的 課題が生じてくるのであり、本考案は該課題を解決することを目的とする。[0006] Therefore, in order to keep the shock reduction at the time of stopping the conventional hydraulic actuator and the responsiveness at the time of emergency reverse operation unchanged, and to have a function including a function of reducing the shock to the driver at the time of starting the hydraulic actuator. Therefore, a technical problem to be solved arises, and the present invention aims to solve the problem.
【０００７】[0007]
この考案は上記目的を達成するために提案せられたものであり、パイロット油 圧回路に配置され、且つ、パイロットバルブ側からパイロットコントロールバル ブ側に至る流れは、フリーフローとし、更に、逆方向の流れを制御する手段を有 するパイロット油圧回路に於いて、前記パイロットバルブ側とパイロットコント ロールバルブ側とに配置された流量制御手段として絞り付切換弁を設け、且つ、 該絞り付切換弁のスプールのパイロットコントロールバルブ側の受圧面積をパイ ロットバルブ側の受圧面積より大に形成したことを特徴とするパイロット油圧回 路を提供するものである。 This invention has been proposed to achieve the above-mentioned object, and it is arranged in the pilot hydraulic circuit, and the flow from the pilot valve side to the pilot control valve side is free flow, and further in the reverse direction. In a pilot hydraulic circuit having a means for controlling the flow of the throttle valve, a switching valve with a throttle is provided as a flow rate control means arranged on the pilot valve side and the pilot control valve side, and the switching valve with the throttle valve is provided. (EN) A pilot hydraulic circuit characterized in that the pressure receiving area on the pilot control valve side of the spool is formed larger than the pressure receiving area on the pilot valve side.
【０００８】[0008]
この考案は、油圧アクチュエーターのパイロット油圧回路において、該パイロ ット油圧回路のパイロットコントロールバルブ側の油路に流量制御手段として絞 り付切換弁を設け、又、該絞り付切換弁のパイロットコントロールバルブ側に接 続される受圧面積がパイロットバルブ側に接続される受圧面積よりも大に形成さ れているため、油圧アクチュエーターの起動時は、前記絞り付切換弁の流量制御 作用によってパイロットバルブよりのパイロット油圧の立ち上がりを緩やかに制 御してパイロットコントロールバルブに供給することができる。従って、油圧ア クチュエーターの起動時に運転者に与える衝撃を緩衝する。 This invention is to provide a throttle switching valve as a flow rate control means in the oil passage on the pilot control valve side of the pilot hydraulic circuit in the pilot hydraulic circuit of the hydraulic actuator. The pressure receiving area connected to the pilot valve side is larger than the pressure receiving area connected to the pilot valve side. It is possible to control the rising of the pilot hydraulic pressure gently and supply it to the pilot control valve. Therefore, the shock given to the driver at the time of starting the hydraulic actuator is buffered.
【０００９】 又、油圧アクチュエーターの停止時には油圧の立ち下がりが絞りによって緩や かに制御される。斯くして、停止時の衝撃を軽減できる。Further, when the hydraulic actuator is stopped, the fall of the hydraulic pressure is gently controlled by the throttle. Thus, the impact at the time of stopping can be reduced.
【００１０】[0010]
以下、本考案の一実施例を図１乃至図６に従って詳述する。同図に示すように 、パイロットバルブ６からのパイロット管路４ａ，５ａは、管路９ａ，９ｂを介 して逆操作切換弁７のパイロットポート８ａ，８ｂに接続され、該管路９ｂは流 量制御手段と連結している。又、該流量制御手段としては、絞り付切換弁１２ｂ を設け、該絞り付切換弁１２ｂのパイロットバルブ側と前記管路９ｂが連結され ている。次に、他方の管路９ａは流量制御手段と連結している。又、該流量制御 手段としては絞り付切換弁１２ａを設け、該絞り付切換弁１２ａのパイロットバ ルブ側と前記管路９ａが連結されている。 An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. As shown in the figure, the pilot pipe lines 4a and 5a from the pilot valve 6 are connected to the pilot ports 8a and 8b of the reverse operation switching valve 7 via the pipe lines 9a and 9b, and the pipe line 9b flows. It is connected to the quantity control means. Further, as the flow rate control means, a switching valve 12b with a throttle is provided, and the pilot valve side of the switching valve 12b with a throttle is connected to the pipe line 9b. Next, the other conduit 9a is connected to the flow rate control means. Further, a switching valve with throttle 12a is provided as the flow rate control means, and the pilot valve side of the switching valve with throttle 12a is connected to the pipe line 9a.
【００１１】 次に、前記絞り付切換弁１２ｂのパイロットコントロールバルブ側の管路は、 パイロット管路５ｂを介してパイロットコントロールバルブ１のパイロットポー ト２ｂに接続され、他方の前記絞り付切換弁１２ａのパイロットコントロールバ ルブ側の管路は、パイロット管路４ｂを介してパイロットコントロールバルブ１ のパイロットポート２ａに接続されている。Next, the pilot control valve side pipeline of the throttle switching valve 12b is connected to the pilot port 2b of the pilot control valve 1 via the pilot pipeline 5b, and the other throttle switching valve 12a is connected. The pipeline on the pilot control valve side is connected to the pilot port 2a of the pilot control valve 1 via the pilot pipeline 4b.
【００１２】 更に、前記絞り付切換弁１２ｂのパイロットコントロールバルブ側は、分岐管 路１０ｂを介して前記逆操作切換弁７に連結され、他方の絞り付切換弁１２ａの パイロットコントロールバルブ側は分岐管路１０ａを介して前記逆操作切換弁７ と連結している。 上記一実施例は前述せる如き構成にかかるので、油圧アクチュエーターのパイ ロット油圧回路においては、該油圧アクチュエーターの起動時にはパイロットバ ルブ６の操作により逆操作切換弁７が作動する。更に、パイロットバルブ６から のパイロット管路４ａ，５ａのいずれか一方のパイロット油圧が供給され、該パ イロット管路４ａ，５ａに夫々接続されている絞り付切換弁１２ａ，１２ｂが動 作する。Further, the pilot control valve side of the throttled switching valve 12b is connected to the reverse operation switching valve 7 via a branch line 10b, and the pilot control valve side of the other throttled switching valve 12a is a branch pipe. It is connected to the reverse operation switching valve 7 via a passage 10a. In the pilot hydraulic circuit of the hydraulic actuator, the reverse operation switching valve 7 is operated by the operation of the pilot valve 6 in the pilot hydraulic circuit of the hydraulic actuator because the above-described one embodiment has the above-described configuration. Further, the pilot hydraulic pressure of either one of the pilot pipe lines 4a and 5a is supplied from the pilot valve 6, and the switching valves with throttles 12a and 12b respectively connected to the pilot pipe lines 4a and 5a operate.
【００１３】 次に図２に従って詳述する。同図は該絞り付切換弁１２ａ，１２ｂの断面図で ある。同図に於いてＰ／Ｖはパイロットバルブ６に接続され、Ｃ／Ｖはパイロッ トコントロールバルブ１に接続されている。同図は該絞り付切換弁１２ａ，１２ ｂにスプール１３を左右自在に移動するように内設し、更に該スプール１３にパ イロットバルブ側とパイロットコントロールバルブ側の間に隔壁を設け、又、該 隔壁にはパイロットバルブ側とパイロットコントロールバルブ側の流量を制限す る為の穿孔として絞り１７を設けている。又、該スプール１３の絞り付切換弁１ ２ａの内壁、パイロットバルブ側のスプール外壁とパイロットコントロールバル ブ側のスプール外壁に夫々穿孔として通路１４及び、１６を設けている。Next, a detailed description will be given with reference to FIG. This figure is a cross-sectional view of the switching valves 12a and 12b with throttles. In the figure, P / V is connected to the pilot valve 6 and C / V is connected to the pilot control valve 1. In the drawing, spools 13 are internally installed in the throttled switching valves 12a and 12b so as to be movable left and right, and a partition wall is further provided between the pilot valve side and the pilot valve side in the spool 13, and The partition wall is provided with a throttle 17 as a perforation for limiting the flow rate on the pilot valve side and the pilot control valve side. Further, passages 14 and 16 are provided as holes in the inner wall of the throttled switching valve 12a of the spool 13, the spool outer wall on the pilot valve side and the spool outer wall on the pilot control valve side, respectively.
【００１４】 又、該スプール１３のパイロットコントロールバルブ側と絞り付切換弁１２ａ の内側よりバネを内設し、該スプール１３の隔壁上部の絞り付切換弁１２ａの内 壁にパイロット油圧をバイパスする油圧室１５を設けている。更に、該絞り付切 換弁１２ａのパイロットバルブ側の受圧面積ＡP がパイロットコントロールバル ブ側の受圧面積ＡC に較べて小さくなっている。そこで、図１よりのパイロット バルブ６の操作より高圧となる管路４ａ，５ａの圧力より図２のスプール１３は パイロットコントロールバルブ側へ移動し、図３に示すようになる。Further, a spring is provided inside the spool 13 from the pilot control valve side and from the inside of the throttle-equipped switching valve 12a, and the pilot oil pressure is bypassed to the inner wall of the throttle-equipped switching valve 12a above the partition wall of the spool 13. A room 15 is provided. Further, the pressure receiving area A P on the pilot valve side of the switching valve 12a with a throttle is smaller than the pressure receiving area A C on the pilot control valve side. Therefore, the spool 13 in FIG. 2 moves to the pilot control valve side due to the pressure in the pipelines 4a and 5a, which is higher than the operation of the pilot valve 6 in FIG.
【００１５】 図３において、管路２１の圧力は通路１４から油圧室１５、通路１６を通りパ イロットコントロールバルブ側の管路１９へと伝達される。起動時のバネ付勢力 は弱くこれを無視し、パイロットコントロールバルブ側の圧力Ｐc が次式の関係 を満たす場合スプール１３はパイロットバルブ側へ摺動する。In FIG. 3, the pressure in the conduit 21 is transmitted from the passage 14 through the hydraulic chamber 15 and the passage 16 to the conduit 19 on the pilot control valve side. The spring biasing force at the time of starting is weak and neglected. When the pressure P c on the pilot control valve side satisfies the relationship of the following equation, the spool 13 slides to the pilot valve side.
【００１６】[0016]
【数１】 ＰC ×ＡC ≧ＰP ×ＡP ……（１） ここで、ＰC はパイロットコントロールバルブ側圧力、ＡC はパイロットコン トロールバルブ側受圧面積、ＰP はパイロットバルブ側圧力、ＡP はパイロット バルブ側受圧面積である。その結果、図２に示すようにパイロットバルブ側の圧 油の通路１４は遮断され、該圧油は絞り１７からのみパイロットコントロールバ ルブ側に供給されるようになる。[Formula 1] P C × A C ≧ P P × A P (1) where P C is the pilot control valve side pressure, A C is the pilot control valve side pressure receiving area, and P P is the pilot valve side pressure , A P is the pressure receiving area on the pilot valve side. As a result, as shown in FIG. 2, the pressure oil passage 14 on the pilot valve side is blocked, and the pressure oil is supplied to the pilot control valve side only from the throttle 17.
【００１７】 又、図６はパイロット油圧回路のパイロット圧力と時間とをグラフで表わした ものである。図６（Ｂ）のグラフは従来例の起動時のパイロット圧力の衝撃を表 わしている。一方、図６（Ａ）のグラフは、本考案の起動時のパイロット圧力を 表わしている図６（Ａ）より本考案のパイロット圧力がｔ1 の時点で衝撃が緩衝 されているのがわかる。FIG. 6 is a graph showing the pilot pressure and time of the pilot hydraulic circuit. The graph of FIG. 6 (B) shows the impact of the pilot pressure at the time of starting of the conventional example. On the other hand, the graph of FIG. 6 (A) shows the pilot pressure at the time of startup of the present invention. It can be seen from FIG. 6 (A) that the impact is buffered at the time when the pilot pressure of the present invention is t 1 .
【００１８】 次に、危急逆操作時に於ては、運転者が危険な状況を至急に回避する為の操作 であるので瞬時に動作しなければならない。例えば前述した起動時に於ては図４ に示すように、絞り付切換弁１２ａが動作してパイロットコントロールバルブ１ のパイロットポート２ａに油圧が供給されている。 そこで、図５に示すように危急逆操作を行うと、パイロットコントロールバル ブ１のパイロットポート２ａに供給されていた油圧は分岐管路１０ａを介してタ ンク１１に供給され、他方の絞り付切換弁１２ｂのパイロットバルブ側にパイロ ット油圧が供給され、パイロットコントロールバルブ１のパイロットポート２ｂ にパイロット油圧が供給される。而して、パイロットコントロールバルブ１のパ イロットポート２ｂに油圧の上昇と２ａに油圧の減少が同時に発生することによ り、運転者の逆操作時に遅れることなくパイロットコントロールバルブ１が動作 する。Next, at the time of an emergency reverse operation, the driver has to operate instantaneously because it is an operation for urgently avoiding a dangerous situation. For example, at the time of start-up as described above, as shown in FIG. 4, the switching valve with throttle 12a operates and hydraulic pressure is supplied to the pilot port 2a of the pilot control valve 1. Therefore, when the emergency reverse operation is performed as shown in FIG. 5, the hydraulic pressure supplied to the pilot port 2a of the pilot control valve 1 is supplied to the tank 11 via the branch conduit 10a, and the other switching with throttle is performed. Pilot oil pressure is supplied to the pilot valve side of the valve 12b, and pilot oil pressure is supplied to the pilot port 2b of the pilot control valve 1. Thus, the pilot control valve 1 operates without delay at the time of the reverse operation by the driver because the hydraulic pressure rises in the pilot port 2b of the pilot control valve 1 and the hydraulic pressure decreases in 2a at the same time.
【００１９】 次に、パイロットコントロールバルブ１の停止時には図１に示すように、パイ ロットコントロールバルブ１のパイロットポート２ａ，２ｂからの油圧は絞り付 切換弁１２ａ，１２ｂによって制限されて、パイロットバルブ６に供給されるの で停止時の衝撃を緩衝することができる。 従って、油圧アクチュエーターの停止のショック低減及び危急逆操作時の応答 性に加えて、油圧アクチュエーターの起動時のショック低減を含む３性能を同時 に満足できるようになる。Next, when the pilot control valve 1 is stopped, as shown in FIG. 1, the hydraulic pressure from the pilot ports 2a and 2b of the pilot control valve 1 is limited by the switching valves 12a and 12b with a throttle, and the pilot valve 6 Since it is supplied to, it is possible to buffer the shock at the time of stop. Therefore, in addition to the shock reduction at the time of stopping the hydraulic actuator and the responsiveness at the time of emergency reverse operation, the three performances including the shock reduction at the time of starting the hydraulic actuator can be simultaneously satisfied.
【００２０】 尚、この考案は、この考案の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことがで き、そして、この考案が該改変されたものに及ぶことは当然である。The present invention can be modified in various ways without departing from the spirit of the invention, and it goes without saying that the invention extends to the modified version.
【００２１】[0021]
この考案は上記一実施例に詳述する如く、油圧アクチュエーターの停止時のシ ョック低減、危急逆操作時の応答性に加えて、油圧アクチュエーターの起動時の ショックの低減を含む３性能を同時に満足するので、油圧アクチュエーター全般 について応用ができる正に著大なる実用的価値ある考案である。 As described in detail in the above one embodiment, this invention satisfies three performances at the same time, including shock reduction at the time of stopping the hydraulic actuator, responsiveness at the time of emergency reverse operation, and reduction of shock at the time of starting the hydraulic actuator. Therefore, it is an extremely enormous and practical idea that can be applied to all hydraulic actuators.
【図１】本考案の一実施例を示す油圧アクチュエーター
のパイロット回路図。FIG. 1 is a pilot circuit diagram of a hydraulic actuator showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１に使用する絞り付切換弁の断面図（スプー
ル移動前）。FIG. 2 is a cross-sectional view of a switching valve with a throttle used in FIG. 1 (before spool movement).
【図３】図１に使用する絞り付切換弁の断面図（スプー
ル移動後）。FIG. 3 is a cross-sectional view of a switching valve with a throttle used in FIG. 1 (after spool movement).
【図４】本考案の一実施例（逆操作前）を示す油圧アク
チュエーターのパイロット回路図。FIG. 4 is a pilot circuit diagram of a hydraulic actuator showing an embodiment (before reverse operation) of the present invention.
【図５】本考案の一実施例（逆操作時）を示す油圧アク
チュエーターのパイロット回路図。FIG. 5 is a pilot circuit diagram of a hydraulic actuator showing one embodiment of the present invention (during reverse operation).
【図６】図６（Ａ）は本考案の一実施例のパイロット油
圧のグラフ図、図６（Ｂ）は従来例のパイロット油圧の
グラフ図。FIG. 6A is a graph of pilot oil pressure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6B is a graph of pilot oil pressure according to a conventional example.
【図７】従来例の油圧アクチュエーターのパイロット回
路図。FIG. 7 is a pilot circuit diagram of a conventional hydraulic actuator.
１ パイロットコントロールバルブ ２ａ，２ｂ パイロットポート ３ａ，３ｂ 流量制御弁 ６ パイロットバルブ １２ａ，１２ｂ 絞り付切換弁 １３ スプール ＡC パイロットコントロールバルブ側の
受圧面積 ＡP パイロットバルブ側の受圧面積1 Pilot control valve 2a, 2b Pilot port 3a, 3b Flow rate control valve 6 Pilot valve 12a, 12b Switching valve with throttle 13 Spool A C Pilot control valve side pressure receiving area A P Pilot valve side pressure receiving area
Claims (1)
パイロットバルブ側からパイロットコントロールバルブ
側に至る流れは、フリーフローとし、更に、逆方向の流
れを制御する手段を有するパイロット油圧回路に於い
て、前記パイロットバルブ側とパイロットコントロール
バルブ側とに配置された流量制御手段として絞り付切換
弁を設け、且つ、該絞り付切換弁のスプールのパイロッ
トコントロールバルブ側の受圧面積をパイロットバルブ
側の受圧面積より大に形成したことを特徴とするパイロ
ット油圧回路。1. A pilot hydraulic circuit is disposed, and
The flow from the pilot valve side to the pilot control valve side is a free flow, and is arranged on the pilot valve side and the pilot control valve side in a pilot hydraulic circuit having means for controlling the flow in the opposite direction. A pilot hydraulic circuit, wherein a switching valve with a throttle is provided as a flow rate control means, and a pressure receiving area of a spool of the throttle switching valve on the pilot control valve side is formed larger than a pressure receiving area on the pilot valve side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992041992U JP2553984Y2 (en) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | Pilot hydraulic circuit |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1992041992U JP2553984Y2 (en) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | Pilot hydraulic circuit |
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- 1992-06-18 JP JP1992041992U patent/JP2553984Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2553984Y2 (en) | 1997-11-12 |
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