JPH06179380A - Interior part for vehicle and manufacture thereof - Google Patents
Interior part for vehicle and manufacture thereofInfo
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- JPH06179380A JPH06179380A JP35415192A JP35415192A JPH06179380A JP H06179380 A JPH06179380 A JP H06179380A JP 35415192 A JP35415192 A JP 35415192A JP 35415192 A JP35415192 A JP 35415192A JP H06179380 A JPH06179380 A JP H06179380A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は、車両用内装部品及びその製造方
法に係り、特に、ガラス繊維強化樹脂を用いることによ
り、補強材としての鉄板の配設を不要と為し、内装部品
の軽量化を有利に達成し得る技術に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle interior component and a method for manufacturing the same, and in particular, by using a glass fiber reinforced resin, it is not necessary to dispose an iron plate as a reinforcing material, and the weight of the interior component can be reduced. A technique that can be advantageously achieved.
【０００２】[0002]
【背景技術】従来より、車両用内装部品、例えば、自動
車のインストルメントパネル、コンソールボックス、ド
アトリム等には、合成樹脂製の部品が多く用いられてい
る。而して、インストルメントパネルのニーパネル（運
転席側ロア部材）やドアグラブ等は、高強度及び高耐衝
撃強度が要求される部品であり、特に対米用ではＦＭＶ
ＳＳ２０８のニーインパクト試験（時速３０マイルで衝
突した際に膝に当たっても物が割れない程度の強度を有
していること）に合格することが求められていることか
ら、従来では、それらの合成樹脂製内装部品の裏面側に
は、図５に示されているように、補強材として鉄板が配
設されていた。2. Description of the Related Art Conventionally, many synthetic resin parts are used for vehicle interior parts such as automobile instrument panels, console boxes and door trims. The knee panel of the instrument panel (lower member on the driver's seat side), the door grab, and the like are components that require high strength and high impact resistance.
Since it is required to pass the SS208 knee impact test (the strength is such that an object does not break even if it hits a knee when colliding at a speed of 30 mph), it has been conventionally required to use those synthetic resins. As shown in FIG. 5, an iron plate was provided as a reinforcing material on the back side of the interior component made by the manufacturer.
【０００３】すなわち、図５において、６は、ＰＶＣ製
の表皮層２と発泡ポリウレタン製の発泡層４からなる表
皮材であり、その背後に、補強材として鉄板８が一体的
に配設されている。而して、そのような構造の内装部品
では、鉄板８が入っているために、非常に重くなる不具
合を有していた。That is, in FIG. 5, reference numeral 6 denotes a skin material composed of a skin layer 2 made of PVC and a foam layer 4 made of polyurethane foam, and an iron plate 8 is integrally arranged behind the skin material as a reinforcing material. There is. Thus, the interior part having such a structure has a problem that it is very heavy because the iron plate 8 is contained therein.
【０００４】これに対して、軽量であると共に、優れた
強度を有するガラス繊維強化樹脂からなるシート材を、
鉄板の代わりに補強材として用いることにより、内装部
品の軽量化を図ることが考えられる。ところで、このよ
うなシート材には、ガラス繊維と樹脂の組合せや繊維の
配列形態等によって、多くの種類のものがある。例え
ば、熱可塑性樹脂内にガラス長繊維が全ての方向にラン
ダムに配列された構造のもの（以下、ランダムグレード
と称する）があるが、かかるランダムグレードのシート
材は、車両用内装部品の補強材としては強度的に不十分
である。また、熱可塑性樹脂内にガラス長繊維が所定の
一方向に向きを揃えて配列されると共に、その他の方向
にはランダムに配列された構造のもの（以下、ユニグレ
ードと称する）がある。かかるユニグレードのシート材
は、その一方向ガラス繊維の配列方向の曲げ強度が大幅
に強化されており、高強度、高耐衝撃強度を有すること
から、車両用内装部品の補強材として好適である。On the other hand, a sheet material made of glass fiber reinforced resin, which is lightweight and has excellent strength, is used.
It is possible to reduce the weight of interior parts by using it as a reinforcing material instead of an iron plate. By the way, there are many kinds of such sheet materials depending on the combination of glass fiber and resin, the arrangement form of fibers, and the like. For example, there is a structure in which long glass fibers are randomly arranged in all directions in a thermoplastic resin (hereinafter referred to as a random grade). Such a random grade seat material is a reinforcing material for interior parts for vehicles. Is insufficient in terms of strength. Further, there is a structure (hereinafter, referred to as unigrade) in which long glass fibers are arranged in a thermoplastic resin so as to be aligned in one predetermined direction and randomly arranged in the other direction. Such a unigrade sheet material has a significantly enhanced bending strength in the direction in which the unidirectional glass fibers are arranged, and has high strength and high impact strength, and is therefore suitable as a reinforcing material for vehicle interior parts. .
【０００５】しかしながら、ユニグレードのシート材
は、ガラス繊維が広がり易い方向、即ち一方向ガラス繊
維の配列方向に対して直角な方向には、樹脂材料が良く
流れるが、一方向ガラス繊維の配列方向には、樹脂材料
が流れ難いという不具合を有している。このため、前記
表皮材６の発泡層４の側に、かかるユニグレードのシー
ト材を重ね合わせて、圧縮成形し、表皮材６とシート材
とを一体化する際には、加圧力をかなり高くしなければ
ならない。However, in the unigrade sheet material, the resin material flows well in the direction in which the glass fibers easily spread, that is, in the direction perpendicular to the unidirectional glass fiber arrangement direction. Has a problem that it is difficult for the resin material to flow. Therefore, when the unigrade sheet material is superposed on the foam layer 4 side of the skin material 6 and compression-molded to integrate the skin material 6 and the sheet material, the pressing force is considerably high. Must.
【０００６】而して、高い加圧力で圧縮成形すると、シ
ート材の樹脂材料が流れる際に、表皮材６の発泡層４が
ダメージを受けてしまう問題が生じる。また、成形時の
シート材の樹脂材料の流れ性が悪いことから、図６の如
くに、エアーが表皮材６の発泡層４とシート材１０の間
に閉じ込められ、エアー溜まり５となって残る問題も生
じる。そして、それらの問題に起因して、表皮材６の表
面に凹凸が生じ、成形品（車両用内装部品）の表面状態
が悪くなる問題があった。When compression molding is performed with a high pressure, there arises a problem that the foam layer 4 of the skin material 6 is damaged when the resin material of the sheet material flows. Further, since the flowability of the resin material of the sheet material at the time of molding is poor, as shown in FIG. 6, air is trapped between the foam layer 4 of the skin material 6 and the sheet material 10 and remains as an air pool 5. Problems also arise. Due to these problems, there is a problem that the surface of the skin material 6 becomes uneven, and the surface condition of the molded product (vehicle interior parts) deteriorates.
【０００７】[0007]
【解決課題】本発明は、このような事情を背景として為
されたものであって、その解決課題とするところは、軽
量で、高強度及び高耐衝撃強度を備え、しかも表皮材の
表面状態の良好な車両用内装部品を提供することにあ
り、また、そのような内装部品の有利な製造方法を提供
することにある。The present invention has been made in view of such circumstances, and the problem to be solved is that it is lightweight, has high strength and high impact strength, and has a surface state of a skin material. To provide a good interior part for a vehicle, and to provide an advantageous manufacturing method for such an interior part.
【０００８】[0008]
【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明にあっては、表皮層と発泡層とを有する表皮材に対
して、その発泡層の側に、熱可塑性樹脂内にガラス長繊
維が全ての方向にランダムに配列された繊維強化樹脂か
らなる第一のシート材を積層し、更に該第一のシート材
に対して、熱可塑性樹脂内にガラス長繊維が所定の一方
向に向きを揃えて配列されると共に、その他の方向には
ランダムに配列された繊維強化樹脂からなる第二のシー
ト材を積層せしめ、それら表皮材と第一のシート材と第
二のシート材とを圧縮成形により一体化してなることを
特徴とする車両用内装部品を、その要旨とするものであ
る。In order to solve such a problem, in the present invention, a long glass fiber is provided in a thermoplastic resin on the side of the foam layer for a skin material having a skin layer and a foam layer. Is laminated with a first sheet material made of fiber reinforced resin randomly arranged in all directions, and glass long fibers are oriented in a predetermined direction in the thermoplastic resin with respect to the first sheet material. And the second sheet material made of fiber reinforced resin arranged randomly in the other direction is laminated, and the skin material, the first sheet material and the second sheet material are compressed. The gist of the present invention is a vehicle interior component characterized by being integrally formed by molding.
【０００９】また、そのような車両用内装部品は、熱可
塑性樹脂内にガラス長繊維が全ての方向にランダムに配
列された繊維強化樹脂からなる第一のシート材と、熱可
塑性樹脂内にガラス長繊維が所定の一方向に向きを揃え
て配列されると共に、その他の方向にはランダムに配列
された繊維強化樹脂からなる第二のシート材とを、それ
ぞれ可塑化状態になるまで加熱した後、表皮層と発泡層
とを有する表皮材に対して、その発泡層の側に、該第一
のシート材を積層し、更に該第一のシート材に対して、
該第二のシート材を積層して、それら表皮材と第一のシ
ート材と第二のシート材とを圧縮成形により一体化する
方法によって、有利に製造されることとなる。In addition, such a vehicle interior component includes a first sheet material made of fiber reinforced resin in which long glass fibers are randomly arranged in all directions in a thermoplastic resin, and a glass in the thermoplastic resin. After the long fibers are aligned in one predetermined direction and arranged in the other direction, the second sheet material composed of the fiber-reinforced resin randomly arranged is heated to a plasticized state. , With respect to a skin material having a skin layer and a foam layer, on the side of the foam layer, the first sheet material is laminated, and further with respect to the first sheet material,
It is advantageously manufactured by a method in which the second sheet material is laminated and the skin material, the first sheet material and the second sheet material are integrated by compression molding.
【００１０】[0010]
【作用・効果】要するに、本発明の車両用内装部品にあ
っては、ランダムグレードのガラス繊維強化樹脂からな
る第一のシート材とユニグレードのガラス繊維強化樹脂
からなる第二のシート材とを重ね合わせて、鉄板に代わ
る補強材として用いているのである。[Operation / Effect] In short, in the vehicle interior component of the present invention, the first sheet material made of the random grade glass fiber reinforced resin and the second sheet material made of the unigrade glass fiber reinforced resin are used. They are piled up and used as a reinforcing material to replace the iron plate.
【００１１】すなわち、ランダムグレードの第一のシー
ト材は、熱可塑性樹脂内にガラス長繊維が全ての方向に
ランダムに配列されていることから、何れの方向にも樹
脂材料の流動性が良く、小さな加圧力で成形し得る特徴
を有している。それ故に、かかる第一のシート材を表皮
材と第二のシート材との間に配して、圧縮成形する場合
には、表皮材にユニグレードのシート材を単独で重ねて
圧縮成形する場合に比して、加圧力を大幅に下げること
ができるのであり、表皮材の発泡層にダメージを与える
ことが少なくなる。また、樹脂材料の流れ性が良いこと
から、表皮材の発泡層とシート材との間にエアーが溜ま
ることもなくなるのである。そして、かかるランダムグ
レードの第一のシート材と共に、ユニグレードの第二の
シート材を用いることから、十分な強度及び耐衝撃強度
が得られるのである。That is, in the random grade first sheet material, since the long glass fibers are randomly arranged in all directions in the thermoplastic resin, the fluidity of the resin material is good in any direction, It has the feature that it can be molded with a small pressure. Therefore, when arranging the first sheet material between the skin material and the second sheet material and performing compression molding, when the unigrade sheet material is singly stacked on the skin material and compression molded. In comparison with the above, the pressing force can be significantly reduced, and the foam layer of the skin material is less likely to be damaged. Further, since the resin material has good flowability, air is not accumulated between the foam layer of the skin material and the sheet material. Then, since the second sheet material of unigrade is used together with the first sheet material of such random grade, sufficient strength and impact strength can be obtained.
【００１２】従って、本発明によれば、軽量で、高強度
・高耐衝撃強度を備え、しかも表皮材の表面状態が良好
な車両用内装部品を得ることができ、自動車のインスト
ルメントパネルやコンソールボックス、ドアトリム等の
高い強度と耐衝撃強度が要求される各種部品に対して、
有利に適用され得ることとなる。また、本発明の製造方
法に従えば、そのような内装部品を、簡便且つ効率的に
製造することができるのである。Therefore, according to the present invention, it is possible to obtain an interior part for a vehicle which is lightweight, has high strength and high impact resistance, and has a good surface condition of the skin material. For various parts such as boxes and door trims that require high strength and impact resistance,
It can be applied advantageously. Further, according to the manufacturing method of the present invention, such an interior part can be manufactured simply and efficiently.
【００１３】[0013]
【実施例】以下に、本発明をより具体的に明らかにする
ために、本発明に係る車両用内装部品及びその製造方法
の代表的な実施例について、図面に基づいて詳細に説明
することとする。EXAMPLES In order to clarify the present invention more specifically, representative examples of a vehicle interior part and a method for manufacturing the same according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. To do.
【００１４】先ず、図１には、本発明に従う車両用内装
部品の一例について、その断面構造が示されている。そ
こにおいて、１６は表皮材であり、ＰＶＣ（ポリ塩化ビ
ニル）製の表皮層１２と、独立気泡構造組織を有するＰ
Ｐ（ポリプロピレン）製の発泡体からなる発泡層１４と
を有している。なお、かかる表皮層１２の形成材料は特
に限定されるものではなく、各種の熱可塑性樹脂や熱可
塑性エラストマ等の熱可塑性材料の他、皮革材等を用い
ることもできる。また、発泡層１４の形成材料としても
各種の熱可塑性材料を用いることができ、公知の発泡手
法に従って、発泡体を形成することとなる。更に、それ
ら各層の厚みは、得ようとする車両用内装部品によって
異なるところであるが、通常、表皮層１２は０．４５mm
〜０．７mm程度、発泡層１４は２mm〜３mm程度の厚みで
形成される。First, FIG. 1 shows a sectional structure of an example of a vehicle interior component according to the present invention. Here, 16 is a skin material, and a skin layer 12 made of PVC (polyvinyl chloride) and P having a closed cell structure structure.
And a foam layer 14 made of a foam made of P (polypropylene). The material for forming the skin layer 12 is not particularly limited, and in addition to thermoplastic materials such as various thermoplastic resins and thermoplastic elastomers, leather materials and the like can be used. Further, various thermoplastic materials can be used as the material for forming the foam layer 14, and the foam is formed by a known foaming method. Furthermore, the thickness of each of these layers varies depending on the vehicle interior parts to be obtained, but normally the skin layer 12 has a thickness of 0.45 mm.
.About.0.7 mm, and the foam layer 14 is formed with a thickness of about 2 mm to 3 mm.
【００１５】そして、それら表皮層１２と発泡層１４と
は、同じ形成材料より同時に形成しても良く、また、異
なる形成材料を用いて、表皮層１２上に発泡層１４を一
体に形成するようにしても良い。更には、それぞれ別体
に形成した表皮層１２と発泡層１４とを貼り合わせて、
一体化するようにしても良い。The skin layer 12 and the foam layer 14 may be simultaneously formed from the same forming material, or the foam layer 14 may be integrally formed on the skin layer 12 by using different forming materials. You can Furthermore, the skin layer 12 and the foam layer 14 which are separately formed are bonded to each other,
You may make it integrated.
【００１６】また、かかる表皮材１６に対しては、その
発泡層１４の側に、熱可塑性樹脂内にガラス長繊維が全
ての方向にランダムに配列された繊維強化樹脂からなる
第一のシート材１８が積層されている。更に、この第一
のシート材１８に対しては、熱可塑性樹脂内にガラス長
繊維が所定の一方向に向きを揃えて配列されると共に、
その他の方向にはランダムに配列された繊維強化樹脂か
らなる第二のシート材２０が積層せしめられており、そ
れら第一、第二のシート材１８，２０より補強材２２が
構成されているのである。Further, with respect to the skin material 16, a first sheet material made of fiber reinforced resin in which long glass fibers are randomly arranged in all directions in a thermoplastic resin on the side of the foam layer 14 thereof. 18 are stacked. Further, with respect to the first sheet material 18, long glass fibers are arranged in the thermoplastic resin so as to be aligned in one predetermined direction, and
In the other direction, the second sheet material 20 made of fiber reinforced resin arranged at random is laminated, and the reinforcing material 22 is composed of the first and second sheet materials 18 and 20. is there.
【００１７】より具体的には、それらの各シート材（１
８，２０）に用いられるガラス長繊維は、Ｅガラス等の
公知の各種ガラス材料より形成した直径５〜１５μｍ程
度のものである。また、かかるガラス長繊維のマトリク
スとなる熱可塑性樹脂としては、公知の各種熱可塑性樹
脂が使用され得、例えば、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエー
テルケトン）やポリビニルエステル等が使用される。そ
して、それらガラス長繊維と熱可塑性樹脂とを、レジン
インジェクション法、ＳＭＣ法、フィラメントワインデ
ィング法、オートクレーブ成形法等の公知の成形手法に
従って成形することにより、各シート材（１８，２０）
が形成されるのである。More specifically, those sheet materials (1
The long glass fiber used in (8, 20) is made of various known glass materials such as E glass and has a diameter of about 5 to 15 μm. As the thermoplastic resin that serves as the matrix of the long glass fibers, various known thermoplastic resins can be used, for example, PEEK (polyether ether ketone) and polyvinyl ester. Then, the long glass fibers and the thermoplastic resin are molded by a known molding method such as a resin injection method, an SMC method, a filament winding method, an autoclave molding method, etc., to obtain each sheet material (18, 20).
Is formed.
【００１８】而して、その成形に際しては、前記第一の
シート材１８については、熱可塑性樹脂内にガラス長繊
維が全ての方向にランダム配列されるようにするのであ
る。それによって、かかる第一のシート材１８では、可
塑化状態において全ての方向に繊維が広がり易く、材料
の流れ性が良くなるため、加圧成形時の成形圧力を有利
に小さくすることができる。一方、第二のシート材２０
については、熱可塑性樹脂内にガラス長繊維が所定の一
方向に向きを揃えて配列されると共に、その他の方向に
はランダムに配列されるようにする。それによって、か
かる第二のシート材２０は、一方向繊維に基づく極めて
高い強度を有することとなる。なお、それら第一、第二
のシート材１８，２０の厚みは、得ようとする車両用内
装部品によって異なるところであるが、それぞれ、通
常、３mm〜４mm程度の厚みで形成されることとなる。At the time of molding, the long glass fibers of the first sheet material 18 are arranged randomly in all directions in the thermoplastic resin. As a result, in the first sheet material 18, the fibers are easily spread in all directions in the plasticized state, and the flowability of the material is improved, so that the molding pressure at the time of pressure molding can be advantageously reduced. On the other hand, the second sheet material 20
With respect to the above, the long glass fibers are arranged in the thermoplastic resin so as to be aligned in one predetermined direction, and randomly arranged in the other direction. As a result, the second sheet material 20 has extremely high strength based on the unidirectional fibers. Although the thicknesses of the first and second sheet materials 18 and 20 differ depending on the vehicle interior parts to be obtained, they are usually formed to have a thickness of about 3 mm to 4 mm.
【００１９】そして、このような表皮材１６と補強材２
２（第一のシート材１８と第二のシート材２０）との積
層物が、圧縮成形により一体化せしめられることによっ
て、目的とする車両用内装部品が形成されているのであ
る。かかる車両用内装部品は、補強材が樹脂製のシート
材（１８，２０）にて構成されるため、大幅な軽量化が
達成されると共に、第二のシート材２０の優れた強度に
基づいて、高強度・高耐衝撃強度を備えている。しか
も、第一のシート材１８の優れた成形性により、圧縮成
形時の成形圧力を効果的に低減しつつ、良好な樹脂材料
の流れ性を得ることができるため、圧縮成形に際して、
表皮材１６の発泡層１４にダメージを与えることを効果
的に防止することができ、また層間のエアー溜まりも少
なくすることができ、それらの結果として、表皮材１６
の表面状態を改善することが可能となる。The skin material 16 and the reinforcing material 2 are
By laminating the laminate of 2 (the first sheet material 18 and the second sheet material 20) by compression molding, the intended vehicle interior component is formed. In this vehicle interior component, since the reinforcing material is composed of the resin sheet material (18, 20), a significant weight reduction is achieved, and based on the excellent strength of the second sheet material 20, It has high strength and high impact resistance. Moreover, because of the excellent moldability of the first sheet material 18, it is possible to effectively reduce the molding pressure during compression molding and obtain good flowability of the resin material.
It is possible to effectively prevent the foamed layer 14 of the skin material 16 from being damaged, and it is also possible to reduce air accumulation between the layers, and as a result thereof, the skin material 16
It is possible to improve the surface condition of.
【００２０】ところで、このような車両用内装部品を得
るうえで、有利には、以下に述べる如き製造手法が採用
されることとなる。By the way, in order to obtain such a vehicle interior component, the following manufacturing method is advantageously used.
【００２１】先ず、第一のシート材１８と第二のシート
材２０とを、それぞれ可塑化状態になるまで加熱する。
具体的には、例えば、図２に示されている如く、一対の
加熱ヒータ２４，２４間に各シート材（１８，２０）を
所定時間保持する。かくして樹脂材料が可塑化せしめら
れると、ガラス長繊維が起きて、材料自体にエアーを含
んだ状態となる。First, the first sheet material 18 and the second sheet material 20 are heated until they are in a plasticized state.
Specifically, for example, as shown in FIG. 2, each sheet material (18, 20) is held between the pair of heaters 24, 24 for a predetermined time. Thus, when the resin material is plasticized, long glass fibers occur, and the material itself is in a state of containing air.
【００２２】次いで、表皮材１６の発泡層１４の側に、
第一のシート材１８を積層し、更に該第一のシート材１
８に対して、第二のシート材２０を積層する。そして、
それら表皮材１６と第一のシート材１８と第二のシート
材２０との積層物を、圧縮成形することによって、一体
化するのである。Next, on the side of the foam layer 14 of the skin material 16,
The first sheet material 18 is laminated, and the first sheet material 1 is further laminated.
The second sheet material 20 is laminated on No. 8. And
The laminate of the skin material 16, the first sheet material 18, and the second sheet material 20 is integrated by compression molding.
【００２３】そして、このような操作は、例えば、図３
に示されている如き、上型２６及び下型２８からなる成
形金型を用いて、上型２６側に、そのキャビティ面に表
皮層１２の側が接するようにして表皮材１６をセットす
る一方、下型２８側に、そのキャビティ面に接するよう
に第二のシート材２０をセットし、更に該第二のシート
材２０上に第一のシート材１８をセットして、それら上
型２６と下型２８とを型閉じし、更に所定の圧力で加圧
することによって、積層から圧縮成形までを連続的に行
なうことができる。Then, such an operation is performed, for example, with reference to FIG.
As shown in (1), using a molding die composed of an upper mold 26 and a lower mold 28, while setting the skin material 16 on the upper mold 26 side so that the skin layer 12 side is in contact with the cavity surface thereof, The second sheet material 20 is set on the lower die 28 side so as to be in contact with the cavity surface thereof, and the first sheet material 18 is further set on the second sheet material 20 so that the upper die 26 and the lower die 26 By closing the mold 28 and pressurizing the mold 28 with a predetermined pressure, it is possible to continuously perform from lamination to compression molding.
【００２４】かくして圧縮成形を行なうことにより、第
一のシート材１８及び第二のシート材２０の樹脂材料が
水平方向に流れ、キャビティ内に樹脂材料が充填せしめ
られるのであり、以て表皮材１６に一体的に補強材２２
が形成されることとなる。また、その際、図４に示され
ているように、上型２６及び下型２８にそれぞれシェー
アーエッジ３０を設けて、それらが互いに係合せしめら
れるようにすることによって、成形品（車両用内装部
品）の厚みが制御されるようにすると良い。そして、冷
却後、型開きすることによって、目的とする車両用内装
部品を得ることができる。By carrying out compression molding in this way, the resin material of the first sheet material 18 and the second sheet material 20 flows in the horizontal direction, and the resin material is filled in the cavity. Reinforcing material 22 integrally with
Will be formed. Further, at that time, as shown in FIG. 4, the upper mold 26 and the lower mold 28 are provided with the respective shaver edges 30 so that they can be engaged with each other, so that the molded product (for vehicle It is advisable to control the thickness of the interior parts). After cooling, the mold is opened to obtain the intended vehicle interior component.
【００２５】以上、本発明の代表的な実施例について詳
細に説明してきたが、本発明が、上記の実施例の記載に
よって、何等の制約をも受けるものでないことは、言う
までもないところである。また、本発明には、上記の実
施例の他にも、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおい
て、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良
等を加え得るものであることが、理解されるべきであ
る。The representative embodiments of the present invention have been described above in detail, but it goes without saying that the present invention is not restricted by the description of the embodiments. Further, in addition to the above-described embodiments, the present invention may be modified in various ways based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention. Should be understood.
【図１】本発明に従う車両用内装部品の一例について、
その断面構造を示す部分拡大断面図である。FIG. 1 shows an example of a vehicle interior component according to the present invention,
It is a partial expanded sectional view showing the section structure.
【図２】本発明手法における、各シート材の可塑化工程
を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory view showing a plasticizing step of each sheet material in the method of the present invention.
【図３】表皮材と各シート材を金型にセットした状態を
示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory view showing a state in which a skin material and each sheet material are set in a mold.
【図４】表皮材と各シート材を圧縮成形する工程を示す
説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a step of compression-molding a skin material and each sheet material.
【図５】従来の車両用内装部品の一例について、その断
面構造を示す部分拡大断面図である。FIG. 5 is a partially enlarged sectional view showing a sectional structure of an example of a conventional vehicle interior component.
【図６】従来の車両用内装部品の異なる例について、そ
の断面構造を示す部分拡大断面図である。FIG. 6 is a partially enlarged cross-sectional view showing a cross-sectional structure of a different example of a conventional vehicle interior component.
１２ 表皮層 １４ 発泡層 １６ 表皮材 １８ 第一のシート材 ２０ 第二のシート材 ２２ 補強材 ２４ 加熱ヒータ ２６ 上型 ２８ 下型 ３０ シェーアーエッジ 12 Skin layer 14 Foam layer 16 Skin material 18 First sheet material 20 Second sheet material 22 Reinforcing material 24 Heater 26 Upper mold 28 Lower mold 30 Shade edge
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山上 昌昭 愛知県豊田市下市場町３丁目30番地 小島 プレス工業株式会社内 (72)発明者 広瀬 正 愛知県西加茂郡藤岡町大字西中山字又吉洞 ８番地55 プラマック株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Masaaki Yamagami 3-30 Shimoichiba-cho, Toyota-shi, Aichi Kojima Press Kogyo Co., Ltd. 8th address 55 within Pramac Co., Ltd.
Claims (2)
て、その発泡層の側に、熱可塑性樹脂内にガラス長繊維
が全ての方向にランダムに配列された繊維強化樹脂から
なる第一のシート材を積層し、更に該第一のシート材に
対して、熱可塑性樹脂内にガラス長繊維が所定の一方向
に向きを揃えて配列されると共に、その他の方向にはラ
ンダムに配列された繊維強化樹脂からなる第二のシート
材を積層せしめ、それら表皮材と第一のシート材と第二
のシート材とを圧縮成形により一体化してなることを特
徴とする車両用内装部品。1. A skin-forming material having a skin layer and a foam layer, comprising a fiber-reinforced resin in which long glass fibers are randomly arranged in all directions in a thermoplastic resin on the side of the foam layer. One sheet material is laminated, and further, long glass fibers are arranged in the thermoplastic resin in the predetermined direction in the thermoplastic resin, and are randomly arranged in the other direction. A second sheet material made of the fiber-reinforced resin is laminated, and the skin material, the first sheet material, and the second sheet material are integrated by compression molding, and the interior parts for a vehicle are characterized.
方向にランダムに配列された繊維強化樹脂からなる第一
のシート材と、熱可塑性樹脂内にガラス長繊維が所定の
一方向に向きを揃えて配列されると共に、その他の方向
にはランダムに配列された繊維強化樹脂からなる第二の
シート材とを、それぞれ可塑化状態になるまで加熱した
後、表皮層と発泡層とを有する表皮材に対して、その発
泡層の側に、該第一のシート材を積層し、更に該第一の
シート材に対して、該第二のシート材を積層して、それ
ら表皮材と第一のシート材と第二のシート材とを圧縮成
形により一体化することを特徴とする車両用内装部品の
製造方法。2. A first sheet material made of fiber reinforced resin in which long glass fibers are randomly arranged in all directions in a thermoplastic resin, and long glass fibers are oriented in a predetermined direction in the thermoplastic resin. And a second sheet material composed of fiber-reinforced resin randomly arranged in the other direction, and heated in a plasticized state, respectively, and has a skin layer and a foam layer. The first sheet material is laminated on the skin layer on the side of the foam layer, and the second sheet material is further laminated on the first sheet material to form the skin material and the first sheet material. A method for manufacturing a vehicle interior component, characterized in that the first sheet material and the second sheet material are integrated by compression molding.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35415192A JPH07115619B2 (en) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | Vehicle interior parts and manufacturing method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP35415192A JPH07115619B2 (en) | 1992-12-15 | 1992-12-15 | Vehicle interior parts and manufacturing method thereof |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06179380A true JPH06179380A (en) | 1994-06-28 |
| JPH07115619B2 JPH07115619B2 (en) | 1995-12-13 |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JPH07115619B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120071433A (en) * | 2010-12-23 | 2012-07-03 | 두산산업차량 주식회사 | Skin sheet-foam sheet assembly manufacturing jig, skin sheet-foam sheet assembly manufacturing method using the same, and instrument panel with the skin sheet-foam sheet assembly |
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004019051A1 (en) * | 2004-04-20 | 2005-11-17 | Webasto Ag | Composite component for a vehicle body, in particular for a vehicle roof, and production method thereof |
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1992
- 1992-12-15 JP JP35415192A patent/JPH07115619B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2015189063A (en) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | 積水化成品工業株式会社 | Method for producing fiber-reinforced composite, member for transportation equipment constitution and automotive member |
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| Publication number | Publication date |
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| JPH07115619B2 (en) | 1995-12-13 |
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