JPH0617658A - Intake device for engine - Google Patents

Intake device for engine

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Publication number
JPH0617658A
JPH0617658A JP17539592A JP17539592A JPH0617658A JP H0617658 A JPH0617658 A JP H0617658A JP 17539592 A JP17539592 A JP 17539592A JP 17539592 A JP17539592 A JP 17539592A JP H0617658 A JPH0617658 A JP H0617658A
Authority
JP
Japan
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intake
engine
port
fuel
valve
Prior art date
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Pending
Application number
JP17539592A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tsutomu Nakayama
勉 中山
Ryuji Yokota
龍二 横田
Tomohiro Yamauchi
智博 山内
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP17539592A priority Critical patent/JPH0617658A/en
Publication of JPH0617658A publication Critical patent/JPH0617658A/en
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PURPOSE:To provide an intake device capable of preventing the adhesion and accumulation of a deposit to intake valves in a two-intake valve type multi- cylinder engine provided with a tournament type intake passage system and an SPI. CONSTITUTION:The first and second intake ports 3, 4 opened or closed by the first and second intake valves 1, 2 respectively are provided on cylinders #1-#4. An intake device A is provided with a tournament type intake passage system M (intake manifold 9) distributing the air in a common intake passage 8 to the suction ports 3, 4. The first intake port 3 is made a swirl port, an opening/closing valve 15 is provided on the second intake port 4, the inflow of fuel into the second intake port 4 is suppressed by the opening/closing valve 15 at a medium/high load when the opening/closing valve 15 is opened, the distribution of fuel to the first and second intake ports 3, 4 is unified, and the adhesion and accumulation of a deposit to the first and second intake valves 1, 2 are prevented.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、吸気２弁式エンジンの
吸気装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an intake two-valve engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、多気筒エンジンにおいては、共
通吸気通路内のエアを各気筒の吸気ポートに分配する吸
気通路系(吸気マニホールド)が設けられる。そして、近
年、吸気充填効率を高めるために、各気筒に夫々、吸気
弁によって開閉される吸気ポートが２つづつ設けられ
た、いわゆる吸気２弁式エンジンが多用されている。か
かる吸気２弁式多気筒エンジンにおいては、１つの共通
吸気通路内のエアを多数(気筒数の２倍)の吸気ポートに
分配する必要があり、例えば４気筒エンジンでは８つの
吸気ポートにエアを分配する必要がある。したがって、
かかるエンジンにおいては、吸気通路系内に多数の分岐
部が形成されることになるが、この場合、吸気通路系を
コンパクトな構造にするとともに、エアの分配を円滑に
行わせるために、下流側に向かって階層的(トーナメン
ト式に)に分岐する吸気通路系いわゆるトーナメント型
吸気通路系(トーナメント型吸気マニホールド)が多用さ
れる。2. Description of the Related Art Generally, a multi-cylinder engine is provided with an intake passage system (intake manifold) that distributes air in a common intake passage to intake ports of each cylinder. In recent years, in order to improve intake charging efficiency, a so-called intake two-valve engine in which each cylinder is provided with two intake ports opened and closed by an intake valve is widely used. In such an intake two-valve multi-cylinder engine, it is necessary to distribute the air in one common intake passage to a large number (twice the number of cylinders) of intake ports. For example, in a four-cylinder engine, air is distributed to eight intake ports. Need to distribute. Therefore,
In such an engine, a large number of branch parts are formed in the intake passage system. In this case, in order to make the intake passage system compact and to distribute air smoothly, The so-called tournament-type intake passage system (tournament-type intake manifold) that branches hierarchically toward (toward) is often used.

【０００３】また、一般に、燃料噴射式ガソリンエンジ
ンにおいては、吸入エア中に燃料を噴射する燃料噴射弁
が設けられるが、かかる燃料噴射弁を各吸気ポート毎あ
るいは各気筒毎に設けると、燃料噴射弁の数が多くな
り、また燃料供給系統が複雑化してコストアップを招く
といった問題がある。そこで、トーナメント型吸気通路
系を備えた吸気２弁式多気筒エンジンにおいて、吸気通
路系内の最上流側分岐部より上流側に１つだけ燃料噴射
弁(以下、これをシングル・ポイント・インジェクタ、
略してＳＰＩという)を配置したエンジンの吸気装置が
提案されている(例えば、実開平３−６３７５８号公報
参照)。なお、このようなトーナメント型吸気通路系と
ＳＰＩとを備えた吸気２弁式多気筒エンジンにおいて
は、各気筒への燃料の配分が不均等になるおそれがある
ので、これを防止するため、吸気通路系内の各気筒への
分岐部に、分岐先へのすなわち各気筒への燃料配分を均
等化する堰を設けたエンジンの吸気装置も提案されてい
る(例えば、実開昭６１−１２００７２号公報参照)。Further, in general, a fuel injection type gasoline engine is provided with a fuel injection valve for injecting fuel into intake air, but if such a fuel injection valve is provided for each intake port or each cylinder, fuel injection is performed. There are problems that the number of valves increases and the fuel supply system becomes complicated, resulting in cost increase. Therefore, in an intake two-valve multi-cylinder engine equipped with a tournament type intake passage system, only one fuel injection valve (hereinafter referred to as a single point injector,
An intake system for an engine in which an abbreviated SPI is arranged is proposed (see, for example, Japanese Utility Model Publication No. 3-63758). Note that in an intake two-valve multi-cylinder engine including such a tournament type intake passage system and SPI, the fuel may be unevenly distributed to the respective cylinders. An intake system for an engine is also proposed in which a weir is provided at a branching portion for each cylinder in a passage system to equalize the fuel distribution to the branching destination, that is, for each cylinder (for example, Japanese Utility Model Publication No. 61-120072). (See gazette).

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般にエン
ジンにおいては、燃焼室内でデポジット(すす)が生成さ
れ、かかるデポジットの一部は吸気弁まわりに付着す
る。そして、吸気弁に付着したデポジットは、普通の吸
気１弁式エンジンの場合は、吸気ポートから燃焼室に流
入する燃料によって洗浄され、吸気弁にはデポジットは
堆積されない。しかしながら、トーナメント型吸気通路
系とＳＰＩとが設けられた上記従来の吸気２弁式エンジ
ンでは、各気筒において両吸気ポートへの燃料の配分が
不均等となり、燃料の配分が少ない方の吸気ポートで
は、吸気弁まわりにデポジットが堆積し、エンジン出力
が低下するといった問題が生じる。By the way, generally, in an engine, a deposit (soot) is generated in the combustion chamber, and a part of the deposit adheres around the intake valve. Then, in the case of a normal intake single-valve engine, the deposit attached to the intake valve is washed by the fuel flowing into the combustion chamber from the intake port, and the deposit is not accumulated on the intake valve. However, in the above-mentioned conventional intake two-valve engine provided with the tournament type intake passage system and the SPI, the fuel is unevenly distributed to both intake ports in each cylinder, and the intake port with the smaller fuel distribution is used. However, there is a problem that a deposit is accumulated around the intake valve and the engine output is reduced.

【０００５】例えば、図４に示すように、トーナメント
型吸気通路系１００(吸気マニホールド)とＳＰＩ１０１
とを備えた吸気２弁式４気筒エンジンでは、同一気筒に
おいて、エンジン長手方向にみてＳＰＩ１０１から遠い
方の吸気ポート１０２の吸気弁でのデポジット付着量が
他方の吸気ポート１０３の吸気弁よりも多くなるといっ
た傾向がある。なお、図４中で斜線部は、燃料が多く流
れる部分を示している。本発明は、上記従来の問題点を
解決するためになされたものであって、トーナメント型
吸気通路系とＳＰＩとを備えた吸気２弁式多気筒エンジ
ンにおいて、吸気弁へのデポジットの付着・堆積を防止
することができるエンジンの吸気装置を提供することを
目的とする。For example, as shown in FIG. 4, a tournament type intake passage system 100 (intake manifold) and SPI101.
In an intake two-valve four-cylinder engine equipped with, the amount of deposits on the intake valve of the intake port 102 farther from the SPI 101 in the same cylinder is larger than that of the intake valve of the other intake port 103 in the longitudinal direction of the engine. Tends to become. Note that, in FIG. 4, the shaded portion indicates a portion where much fuel flows. The present invention has been made to solve the above conventional problems, and in a two-valve intake engine with a tournament type intake passage system and SPI, deposits and deposits of deposits on the intake valves. It is an object of the present invention to provide an intake device for an engine capable of preventing the above.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達するた
め、第１の発明は、各気筒に夫々吸気弁によって開閉さ
れる吸気ポートが２つづつ設けられる一方、下流側に向
かって階層的に分岐して共通吸気通路内のエアを上記各
気筒の吸気ポートに分配する吸気通路系が設けられ、か
つ上記吸気通路系内の最上流側分岐部より上流側に燃料
供給手段が設けられたエンジンの吸気装置において、エ
ンジンの運転状態に応じて各気筒の２つの吸気ポートの
うち一方へのエアの供給を停止させる開閉弁が設けられ
ていて、該開閉弁によってエアの供給が停止される方の
吸気ポートが、上記開閉弁が配設されていない状態にお
いて燃料分配が多くなる方の吸気ポートであることを特
徴とするエンジンの吸気装置を提供する。In order to achieve the above object, the first aspect of the present invention is such that each cylinder is provided with two intake ports that are opened and closed by an intake valve, respectively, while hierarchically toward the downstream side. An engine provided with an intake passage system for branching and distributing the air in the common intake passage to the intake ports of the respective cylinders, and a fuel supply means provided upstream of the most upstream branch in the intake passage system. In the intake device, an on-off valve that stops the supply of air to one of the two intake ports of each cylinder according to the operating state of the engine is provided, and the supply of air is stopped by the on-off valve. There is provided an intake device for an engine, wherein the intake port is the intake port with which the fuel distribution increases in a state where the on-off valve is not provided.

【０００７】第２の発明は、各気筒に夫々吸気弁によっ
て開閉される吸気ポートが２つづつ設けられる一方、下
流側に向かって階層的に分岐して共通吸気通路内のエア
を上記各気筒の吸気ポートに分配する吸気通路系が設け
られ、かつ上記吸気通路系内の最上流側分岐部より上流
側に燃料供給手段が設けられたエンジンの吸気装置にお
いて、各気筒には、両吸気ポートへの分岐部より上流側
の吸気通路系と一方の吸気ポートの下流端近傍とを連通
するスワール生成ポートが設けられていて、該スワール
生成ポートと連通する方の吸気ポートが、上記スワール
生成ポートが配設されていない状態において燃料分配が
少なくなる方の吸気ポートであることを特徴とするエン
ジンの吸気装置を提供する。According to a second aspect of the present invention, each cylinder is provided with two intake ports that are opened and closed by an intake valve, respectively, while hierarchically branching toward the downstream side so that the air in the common intake passage is exhausted from each cylinder. In the intake system of the engine, which is provided with the intake passage system that distributes to the intake ports of the engine, and the fuel supply means is provided on the upstream side of the most upstream side branch portion in the intake passage system, both intake ports are provided for each cylinder. A swirl generation port that connects the intake passage system upstream of the branch portion to the vicinity of the downstream end of one intake port, and the intake port that communicates with the swirl generation port is the swirl generation port. There is provided an intake system for an engine, characterized in that the intake port is the one for which the fuel distribution is reduced in the state in which is not provided.

【０００８】第３の発明は、第１または第２の発明にか
かるエンジンの吸気装置において、吸気通路系内の、各
気筒への分岐部に、両分岐先への燃料分配を均等化する
燃料均等分配手段が設けられていることを特徴とするエ
ンジンの吸気装置を提供する。A third aspect of the invention is an engine intake system according to the first or second aspect of the invention, in which fuel for equalizing fuel distribution to both branch destinations is provided in a branch portion to each cylinder in the intake passage system. An intake system for an engine is provided, which is provided with an even distribution means.

【０００９】第４の発明は、第１の発明にかかるエンジ
ンの吸気装置において、エンジンが４気筒エンジンであ
って、各気筒においては、エンジン長手方向にみて燃料
供給手段から近い方の吸気ポートに夫々開閉弁が設けら
れていることを特徴とするエンジンの吸気装置を提供す
る。According to a fourth aspect of the invention, in the engine intake system according to the first aspect, the engine is a four-cylinder engine, and in each cylinder, the intake port is closer to the fuel supply means in the longitudinal direction of the engine. An intake system for an engine, which is provided with an on-off valve, respectively.

【００１０】[0010]

【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。 ＜第１実施例＞図１に示すように、吸気２弁式４気筒エ
ンジンＣＥの第１〜第４気筒＃１〜＃４においては、夫
々、基本的には第１,第２吸気弁１,２が開かれたとき
に、第１,第２吸気ポート３,４から燃焼室５内に混合気
が吸入される一方、排気弁６が開かれたときに燃焼室５
内の燃焼ガスが排気ポート７を介して外部へ排出される
ようになっている。なお、以下では、便宜上、エンジン
ＣＥの長手方向(図１では左右方向)にみて、第１気筒＃
１側を「前」といい、第４気筒＃４側を「後」ということに
する。EXAMPLES Examples of the present invention will be specifically described below. <First Embodiment> As shown in FIG. 1, in the first to fourth cylinders # 1 to # 4 of the intake two-valve four-cylinder engine CE, basically, the first and second intake valves 1 respectively. , 2 are opened, the air-fuel mixture is sucked into the combustion chamber 5 from the first and second intake ports 3, 4 while the exhaust valve 6 is opened.
The combustion gas inside is exhausted to the outside through the exhaust port 7. In the following, for the sake of convenience, when viewed from the longitudinal direction of the engine CE (left and right direction in FIG. 1), the first cylinder #
The 1st side is called "front" and the 4th cylinder # 4 side is called "rear".

【００１１】第１吸気ポート３は、周方向に向けて燃焼
室５に開口されるタンゼンシャルポート、あるいはヘリ
カルポートとされ、第１吸気ポート３から燃焼室５内に
流入するエアは燃焼室５内にスワール(渦流)を生じさせ
るようになっている。すなわち、第１吸気ポート３はス
ワールポートとされている。なお、第２吸気ポート４は
普通の吸気ポートであるが、これには後で説明するよう
に開閉弁１５が介設されている。なお、後で説明するよ
うに、両吸気ポート３,４間での燃料の配分を均等化す
るために、第１,第２気筒＃１,＃２では、エンジンＣＥ
の長手方向にみて、第１吸気ポート３が第２吸気ポート
４よりも前側に配置され、他方第３,第４気筒＃３,＃４
では、第１吸気ポート３が第２吸気ポート４よりも後側
に配置されている。The first intake port 3 is a tangential port or a helical port opened in the combustion chamber 5 in the circumferential direction, and the air flowing from the first intake port 3 into the combustion chamber 5 is the combustion chamber. A swirl (vortex flow) is generated within 5. That is, the first intake port 3 is a swirl port. The second intake port 4 is an ordinary intake port, and an opening / closing valve 15 is provided in the second intake port 4 as will be described later. As will be described later, in order to equalize the distribution of fuel between the intake ports 3 and 4, the engine CE is not used in the first and second cylinders # 1 and # 2.
The first intake port 3 is arranged in front of the second intake port 4 when viewed in the longitudinal direction of the other, while the third and fourth cylinders # 3, # 4
Then, the first intake port 3 is arranged rearward of the second intake port 4.

【００１２】そして、各気筒＃１〜＃４にエアを供給す
るために吸気装置Ａが設けられている。この吸気装置Ａ
には、上流端が大気と連通する共通吸気通路８と、該共
通吸気通路８内のエアを各気筒＃１〜＃４の各吸気ポー
ト３,４に分配する吸気通路系Ｍとが設けられている。
なお、吸気通路系Ｍの一部(上流部)は吸気マニホールド
９内に形成され、残部(下流部)はエンジン本体内(シリ
ンダヘッド内)に形成されている。An intake device A is provided to supply air to each of the cylinders # 1 to # 4. This intake device A
Is provided with a common intake passage 8 having an upstream end communicating with the atmosphere, and an intake passage system M for distributing the air in the common intake passage 8 to the intake ports 3 and 4 of the cylinders # 1 to # 4. ing.
A part (upstream part) of the intake passage system M is formed in the intake manifold 9, and a remaining part (downstream part) is formed in the engine body (cylinder head).

【００１３】共通吸気通路８内のエアを各吸気ポート
３,４に分配する吸気通路系Ｍは、共通吸気通路８の下
流端に接続された上流吸気通路１１が、分岐部Ｂ1で２
つに分岐して上流側分岐吸気通路１２となり、これらの
２つの上流側分岐吸気通路１２が、夫々分岐部Ｂ2,Ｂ3
で２つに分岐して合わせて４つの下流側分岐吸気通路１
３となり、さらにこれらの４つの下流側分岐吸気通路１
３が、夫々分岐部Ｂ4〜Ｂ7で２つに分岐して第１,第２
吸気ポート３,４に接続されるといった階層的に(トーナ
メント式に)分岐するといった、いわゆるトーナメント
型吸気通路系とされている。したがって、共通吸気通路
８から吸気通路系Ｍに供給されたエアは、各分岐部Ｂ1
〜Ｂ3で夫々２分されるので、各気筒＃１〜＃４には均
等にエアが供給される。In the intake passage system M for distributing the air in the common intake passage 8 to the intake ports 3 and 4, the upstream intake passage 11 connected to the downstream end of the common intake passage 8 has two branches B 1 at the branch portion B 1 .
Into two upstream side branch intake air passages 12, and these two upstream side branch intake air passages 12 are divided into branch portions B 2 and B 3 respectively.
4 branches into a total of 4 downstream branch intake passages 1
3 and these four downstream side branch intake passages 1
3 is branched into two parts at the branch parts B 4 to B 7 , respectively, and the first and second parts are branched.
It is a so-called tournament type intake passage system in which it is hierarchically branched (in a tournament manner) such as being connected to the intake ports 3 and 4. Therefore, the air supplied from the common intake passage 8 to the intake passage system M is divided into the branch portions B 1
Because are respectively 2 minutes .about.B 3, evenly air is supplied to each cylinder # 1 to # 4.

【００１４】そして、吸気通路系Ｍ内において最上流側
に位置する第１分岐部Ｂ1よりも上流側の上流吸気通路
１１に臨んで、エア中に燃料を噴射する燃料噴射弁１４
(ＳＰＩ)が設けられている。そして、燃料噴射弁１４か
ら噴射された燃料は、吸気通路系Ｍ内でエアの流れによ
って下流側に運ばれるが、ここで液状の燃料には慣性力
あるいは遠心力が作用するので、分岐部では両分岐先に
燃料が均等に分配されなくなるおそれがある。そこで、
分岐部Ｂ1近傍には、両上流側分岐吸気通路１２への燃
料の配分を均等化するためにバッフル１７が設けられて
いる。また、分岐部Ｂ2,Ｂ3には、夫々、各下流側分岐
吸気通路１３への燃料の配分、すなわち各気筒＃１〜＃
４への燃料の配分を均等化するリブ１６が設けられてい
る。なお、リブ１６は、請求項３に記載された「燃料均
等分配手段」に相当する。このような構成において、吸
気通路系Ｍ内では、燃料は主として矢印Ｘで示すように
流れる。ここで、各下流側分岐吸気通路１３内では、燃
料はエンジン長手方向にみて燃料噴射弁１４に近い側
(中央寄り)の壁面に偏って流れる。しかしながら、少な
くとも各下流側分岐吸気通路１３への燃料の配分は均等
化されているので、第１〜第４気筒＃１〜＃４へは均等
に燃料が供給される。なお、吸気通路系Ｍにはブローバ
イガス導入部１８からブローバイガスが導入されるよう
になっている。Then, in the intake passage system M, a fuel injection valve 14 for injecting fuel into the air, facing the upstream intake passage 11 upstream of the first branch portion B 1 located on the most upstream side.
(SPI) is provided. Then, the fuel injected from the fuel injection valve 14 is carried to the downstream side by the flow of air in the intake passage system M, but since inertial force or centrifugal force acts on the liquid fuel here, at the branch portion. The fuel may not be evenly distributed to both branches. Therefore,
A baffle 17 is provided in the vicinity of the branch portion B 1 in order to equalize the distribution of fuel to both upstream side branch intake passages 12. Further, in the branch parts B 2 and B 3 , the distribution of fuel to the respective downstream side branch intake passages 13, that is, the respective cylinders # 1 to #
Ribs 16 are provided to equalize the distribution of fuel to the four. The rib 16 corresponds to the “fuel equalizing means” described in claim 3. In such a configuration, the fuel mainly flows in the intake passage system M as indicated by the arrow X. Here, in each of the downstream side branch intake passages 13, the fuel is on the side closer to the fuel injection valve 14 when viewed in the longitudinal direction of the engine.
Flows unevenly on the wall surface (close to the center). However, since the distribution of fuel to at least the respective downstream side branch intake passages 13 is equalized, the fuel is evenly supplied to the first to fourth cylinders # 1 to # 4. Blow-by gas is introduced into the intake passage system M from the blow-by gas introduction part 18.

【００１５】各気筒＃１〜＃４には、夫々、分岐部Ｂ4
〜Ｂ7のすぐ下流において第２吸気ポート４を開閉する
開閉弁１５が設けられている。これらの開閉弁１５は、
夫々、図示していないコントロールユニットによって、
所定の低負荷時には閉じられるようになっている。この
ように、開閉弁１５が閉じられたときには、第２吸気ポ
ート４が閉止され、エアは第１吸気ポート３のみから燃
焼室５に供給される。そして、前記したとおり、第１吸
気ポート３はスワールポートとされているので、このと
き燃焼室５内には強いスワールが生成され、このスワー
ルによって混合気の燃焼性・着火性が高められる。他
方、所定の中・高負荷時には開閉弁１５が開かれ、両吸
気ポート３,４から燃焼室５内に十分なエアが供給さ
れ、エンジン出力が高められる。Each of the cylinders # 1 to # 4 has a branch portion B 4
An opening / closing valve 15 that opens / closes the second intake port 4 is provided immediately downstream of B 7 to B 7 . These on-off valves 15 are
By a control unit (not shown),
It is adapted to be closed at a predetermined low load. In this way, when the opening / closing valve 15 is closed, the second intake port 4 is closed, and air is supplied to the combustion chamber 5 from only the first intake port 3. As described above, since the first intake port 3 is a swirl port, a strong swirl is generated in the combustion chamber 5 at this time, and the swirl enhances the combustibility / ignitability of the air-fuel mixture. On the other hand, the open / close valve 15 is opened at a predetermined medium / high load, and sufficient air is supplied from both intake ports 3 and 4 into the combustion chamber 5 to increase the engine output.

【００１６】ところで、第１実施例においては、矢印Ｘ
で示すように、各下流側分岐吸気通路１３内では、エン
ジン長手方向にみて、燃料が燃料噴射弁１４から近い側
の壁面に偏って流れる。したがって、このままでは(開
閉弁１５が設けられていないとすれば)、燃料が、第１
吸気ポート３側よりも第２吸気ポート４側に多く配分さ
れることになり、燃料の配分の少ない第１吸気ポート３
側では第１吸気弁１にデポジットが付着・堆積するとい
った不具合が生じることになる。しかしながら、第１実
施例では、開閉弁１５が設けられていない状態において
燃料の配分が多くなる方の吸気ポート、すなわちエンジ
ン長手方向にみて燃料噴射弁１４から近い方の吸気ポー
トを第２吸気ポート４とし、これらの第２吸気ポート４
に開閉弁１５を介設しているので、以下で説明するよう
に、かかる不具合の発生を防止して両吸気ポート３,４
への燃料の配分をほぼ均等化することができ、第１,第
２吸気弁１,２へのデポジットの付着・堆積を有効に防
止することができる。By the way, in the first embodiment, the arrow X
As shown in, in each of the downstream side branch intake passages 13, the fuel flows unevenly toward the wall surface on the side closer to the fuel injection valve 14 when viewed in the engine longitudinal direction. Therefore, in this state (assuming that the on-off valve 15 is not provided), the fuel is
Since the fuel is distributed more to the second intake port 4 side than to the intake port 3 side, the first intake port 3 having less fuel distribution.
On the side, a problem such as deposits and deposits on the first intake valve 1 will occur. However, in the first embodiment, the intake port with the larger fuel distribution in the state where the on-off valve 15 is not provided, that is, the intake port closer to the fuel injection valve 14 in the longitudinal direction of the engine is the second intake port. 4 and these second intake ports 4
Since the on-off valve 15 is provided in the intake port 3 and the intake port 3, 4 as described below, occurrence of such a problem is prevented.
The fuel distribution to the first and second intake valves 1 and 2 can be effectively prevented, and the deposits and deposits on the first and second intake valves 1 and 2 can be effectively prevented.

【００１７】すなわち、開閉弁１５が開かれる所定の中
・高負荷時には、開閉弁１５によって、下流側分岐吸気
通路１３内の燃料の第２吸気ポート４側への流入が若干
妨げられる、このため、矢印Ｙ1〜Ｙ4で示すような燃料
の流れが生じ、この分第１吸気ポート３側への燃料の配
分が多くなる。このようにして、両吸気ポート３,４へ
の燃料の配分が均等化される。なお、開閉弁１５が閉じ
られる所定の低負荷時には、下流側分岐吸気通路１３内
の燃料が第２吸気ポート４側へは分配されないが、デポ
ジットは主として中・高負荷時に生成され、低負荷時に
はほとんど生成されないので、低負荷時に第２吸気弁２
にデポジットはほとんど付着しない。なお、低負荷時に
第２吸気弁２に若干のデポジットが付着しても、このデ
ポジットは開閉弁１５が開かれる中・高負荷時に燃料に
よって十分に洗浄・除去されるので、何ら不具合は生じ
ない。That is, when the on-off valve 15 is opened for a predetermined medium or high load, the on-off valve 15 slightly blocks the inflow of the fuel in the downstream side branch intake passage 13 to the second intake port 4 side. , The flow of fuel occurs as indicated by arrows Y 1 to Y 4 , and the fuel is distributed to the first intake port 3 side by this amount. In this way, the distribution of fuel to both intake ports 3 and 4 is equalized. It should be noted that at a predetermined low load when the on-off valve 15 is closed, the fuel in the downstream side branch intake passage 13 is not distributed to the second intake port 4 side, but the deposit is mainly generated at the middle / high load, and at the low load. Since it is hardly generated, the second intake valve 2
There is almost no deposit on the. Even if a small amount of deposit adheres to the second intake valve 2 when the load is low, the deposit is sufficiently washed and removed by the fuel when the open / close valve 15 is opened and when the load is high, so that no problem occurs. .

【００１８】＜第２実施例＞以下、本発明の第２実施例
を説明するが、第２実施例の主要部は、図１に示す第１
実施例と共通であるので、説明の重複を避けるため、以
下では適宜図１を参照しつつ、第１実施例と異なる点に
ついてのみ説明する。図２及び図３に示すように、第２
実施例では、第１,第２吸気ポート３,４はいずれもスワ
ールポートではなく普通の吸気ポートとされる。そし
て、下流側分岐吸気通路１３にこれを開閉する遮断弁２
１が介設される一方、上流端２２aが遮断弁２１のすぐ
上流で下流側分岐吸気通路１３に開口し、下流端２２b
が第１吸気弁１のやや上流で第１吸気ポート３に開口す
るスワール生成ポート２２が設けられている。このスワ
ール生成ポート２２は下流側に向かって通路断面が絞り
込まれるとともに燃焼室５の略周方向に伸長するように
形成され、該スワール生成ポート２２から燃焼室５内に
流入するエアが燃焼室５内にスワールを生成するように
なっている。<Second Embodiment> The second embodiment of the present invention will be described below. The main part of the second embodiment is the first embodiment shown in FIG.
Since it is common to the first embodiment, in order to avoid duplication of description, hereinafter, only the points different from the first embodiment will be described with reference to FIG. 1 as appropriate. As shown in FIGS. 2 and 3, the second
In the embodiment, the first and second intake ports 3 and 4 are not swirl ports but ordinary intake ports. The shutoff valve 2 for opening and closing the downstream branch intake passage 13 is provided.
1, the upstream end 22a opens to the downstream side branch intake passage 13 immediately upstream of the shutoff valve 21, and the downstream end 22b.
A swirl generation port 22 that opens to the first intake port 3 is provided slightly upstream of the first intake valve 1. The swirl generating port 22 is formed so that the passage cross section is narrowed toward the downstream side and extends substantially in the circumferential direction of the combustion chamber 5, and the air flowing from the swirl generating port 22 into the combustion chamber 5 is formed. It creates a swirl inside.

【００１９】そして、第２実施例においては、スワール
生成ポート２２が設けられていない状態において燃料の
配分が多くなる方の吸気ポート、すなわちエンジン長手
方向にみて燃料噴射弁１４に近い側の吸気ポートを第２
吸気ポート４(スワール生成ポート２２と連通しない方
の吸気ポート)としている。かかる構成において、所定
の低負荷時には遮断弁２１が閉じられ、このときスワー
ル生成ポート２２から第１吸気ポート３を介して燃焼室
５内にエア(混合気)が供給され、燃焼室５内に強いスワ
ールが生成され、混合気の燃焼性が高められる。他方、
所定の中・高負荷時には遮断弁２１が開かれ、第１,第
２吸気ポート３,４及びスワール生成ポート２２から燃
焼室５内に十分なエアが供給され、エンジン出力が高め
られる。In the second embodiment, the intake port on which the fuel is distributed more in the state where the swirl generating port 22 is not provided, that is, the intake port on the side closer to the fuel injection valve 14 in the longitudinal direction of the engine. The second
The intake port 4 (the one that does not communicate with the swirl generation port 22) is used. In such a configuration, the shutoff valve 21 is closed at a predetermined low load, and at this time, the air (mixture) is supplied from the swirl generation port 22 into the combustion chamber 5 through the first intake port 3 and enters the combustion chamber 5. A strong swirl is generated and the combustibility of the air-fuel mixture is enhanced. On the other hand,
At a predetermined medium / high load, the shutoff valve 21 is opened, and sufficient air is supplied from the first and second intake ports 3 and 4 and the swirl generation port 22 into the combustion chamber 5 to increase the engine output.

【００２０】ここで、遮断弁２１が開かれる中・高負荷
時には、下流側分岐吸気通路１３内の燃料の一部がスワ
ール生成ポート２２によって第１吸気ポート３側に案内
される。このため、第２吸気ポート４側への燃料の配分
が少なくなり、これによって両吸気ポート３,４への燃
料の配分が均等化され、第１実施例の場合と同様の効果
が得られる。なお、遮断弁２１が閉じられる所定の低負
荷時には、下流側分岐吸気通路１３内の燃料は第２吸気
ポート４側へは分配されないが、これによって何ら不具
合は生じないのは、第１実施例の場合と同様である。When the shut-off valve 21 is opened and the load is medium or high, a part of the fuel in the downstream branch intake passage 13 is guided to the first intake port 3 side by the swirl generating port 22. Therefore, the distribution of fuel to the second intake port 4 side is reduced, and the distribution of fuel to both intake ports 3 and 4 is equalized, and the same effect as in the case of the first embodiment is obtained. It should be noted that the fuel in the downstream side branch intake passage 13 is not distributed to the second intake port 4 side at a predetermined low load when the shutoff valve 21 is closed, but this does not cause any trouble. It is similar to the case of.

【００２１】なお、前記の第１,第２実施例では、分岐
部Ｂ2,Ｂ3に、各下流側分岐吸気通路１３への燃料の配
分を均等化するためのリブ１６が設けられているが、か
かるリブ１６を設けない場合でも、開閉弁を設けない状
態において燃料の配分が多くなる方の吸気ポートを第２
吸気ポートとしてこれに開閉弁を介設し、あるいはスワ
ール生成ポートを設けない状態において燃料の配分が少
なくなる方の吸気ポートを第１吸気ポートとしてこれと
連通するスワール生成ポートを設ければ、第１,第２実
施例の場合と同様の作用・効果が得られるのはもちろん
である。In the first and second embodiments, ribs 16 for equalizing the distribution of fuel to the downstream side branch intake passages 13 are provided at the branch portions B 2 and B 3 . However, even if the rib 16 is not provided, the intake port of which the fuel distribution is large in the state where the on-off valve is not provided is the second intake port.
If an on-off valve is provided as an intake port, or if a swirl generation port communicating with the intake port is provided as the first intake port, the intake port on which the fuel distribution is reduced in the state where the swirl generation port is not provided is As a matter of course, the same action and effect as those in the first and second embodiments can be obtained.

【００２２】[0022]

【発明の作用・効果】第１の発明によれば、開閉弁が設
けられていない状態において燃料の配分が多くなる方の
吸気ポートに開閉弁が設けられるので、該吸気ポートへ
の燃料の流入が開閉弁によって抑制される。このため、
両吸気ポートへの燃料の配分が均等に作用し、両吸気ポ
ートの吸気弁でのデポジットの付着・堆積が防止され
る。According to the first aspect of the present invention, since the opening / closing valve is provided in the intake port where the distribution of fuel increases in the state where the opening / closing valve is not provided, the inflow of fuel into the intake port Is suppressed by the on-off valve. For this reason,
The fuel is evenly distributed to both intake ports, and the deposits and deposits on the intake valves of both intake ports are prevented.

【００２３】第２の発明によれば、スワール生成ポート
が設けられていない状態において燃料の分配が少なくな
る方の吸気ポートにスワール生成ポートが連通するの
で、該吸気ポートへの燃料の流入がスワール生成ポート
によって促進される。このため、両吸気ポートへの燃料
の配分が均等に作用し、両吸気ポートの吸気弁でのデポ
ジットの付着・堆積が防止される。According to the second aspect of the invention, the swirl generating port communicates with the intake port on which the fuel is distributed less in the state in which the swirl generating port is not provided, so that the flow of fuel into the intake port is swirled. Facilitated by the generation port. For this reason, the distribution of fuel to both intake ports acts evenly, and deposits / accumulations of deposits on the intake valves of both intake ports are prevented.

【００２４】第３の発明によれば、基本的には第１また
は第２の発明と同様の作用・効果が得られる。さらに、
分岐部に、燃料均等分配手段が設けられるので、各気筒
への燃料の配分が均等に作用し、さらに両吸気ポートへ
の燃料の配分をより正確に均等化することができる。According to the third invention, basically, the same action and effect as those of the first or second invention can be obtained. further,
Since the fuel equalizing means is provided at the branch portion, the fuel is evenly distributed to each cylinder, and the fuel can be evenly distributed to both intake ports.

【００２５】第４の発明によれば、基本的には第１の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、開閉弁が、
燃料の配分が多くなる、エンジン長手方向にみて燃料供
給手段に近い方の吸気ポートに設けられるので、両吸気
ポートへの燃料の配分をより正確に均等化することがで
きる。According to the fourth invention, basically, the same operation and effect as those of the first invention can be obtained. Furthermore, the on-off valve
Since the fuel is distributed in the intake ports closer to the fuel supply means when viewed in the longitudinal direction of the engine, the distribution of fuel to both intake ports can be more accurately equalized.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本発明にかかる吸気装置を備えたエンジンの
一部断面平面説明図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional plan view of an engine equipped with an intake device according to the present invention.

【図２】 本発明の第２実施例を示すエンジン及び吸気
装置の一部断面平面説明図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional plan view of an engine and an intake device showing a second embodiment of the present invention.

【図３】 図２に示すエンジン及び吸気装置の立面断面
説明図である。FIG. 3 is an elevational cross-sectional explanatory view of the engine and the intake device shown in FIG.

【図４】 トーナメント型吸気通路系とＳＰＩとを備え
た従来のエンジンのデポジット付着特性を示す図であ
る。FIG. 4 is a diagram showing deposit adhesion characteristics of a conventional engine having a tournament type intake passage system and SPI.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

ＣＥ…エンジン Ａ…吸気装置 Ｍ…吸気通路系 Ｂ1〜Ｂ7…分岐部 ＃１〜＃４…第１〜第４気筒 １,２…第１,第２吸気弁 ３,４…第１,第２吸気ポート ８…共通吸気通路 ９…吸気マニホールド １１…上流吸気通路 １２…上流側分岐吸気通路 １３…下流側分岐吸気通路 １４…燃料噴射弁 １５…開閉弁 １６…リブ ２１…遮断弁 ２２…スワール生成ポートCE ... Engine A ... air intake device M ... intake channel system B 1 .about.B 7 ... bifurcation # 1 to # 4 ... first to fourth cylinders 1, 2, first, second intake valves 3, 4 ... first, Second intake port 8 ... Common intake passage 9 ... Intake manifold 11 ... Upstream intake passage 12 ... Upstream branch intake passage 13 ... Downstream branch intake passage 14 ... Fuel injection valve 15 ... Open / close valve 16 ... Rib 21 ... Cutoff valve 22 ... Swirl generation port

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 各気筒に夫々吸気弁によって開閉される
吸気ポートが２つづつ設けられる一方、下流側に向かっ
て階層的に分岐して共通吸気通路内のエアを上記各気筒
の吸気ポートに分配する吸気通路系が設けられ、かつ上
記吸気通路系内の最上流側分岐部より上流側に燃料供給
手段が設けられたエンジンの吸気装置において、 エンジンの運転状態に応じて各気筒の２つの吸気ポート
のうち一方へのエアの供給を停止させる開閉弁が設けら
れていて、該開閉弁によってエアの供給が停止される方
の吸気ポートが、上記開閉弁が配設されていない状態に
おいて燃料分配が多くなる方の吸気ポートであることを
特徴とするエンジンの吸気装置。1. Each cylinder is provided with two intake ports opened and closed by an intake valve, respectively, and hierarchically branched toward the downstream side so that air in a common intake passage is introduced into the intake ports of each cylinder. In an intake system for an engine in which an intake passage system for distribution is provided and a fuel supply means is provided upstream of a most upstream side branch portion in the intake passage system, two cylinders of each cylinder are provided according to an operating state of the engine. An on-off valve that stops the supply of air to one of the intake ports is provided, and the intake port on which the supply of air is stopped by the on-off valve is the fuel when the on-off valve is not installed. An intake device for an engine, which is the intake port with the larger distribution. 【請求項２】 各気筒に夫々吸気弁によって開閉される
吸気ポートが２つづつ設けられる一方、下流側に向かっ
て階層的に分岐して共通吸気通路内のエアを上記各気筒
の吸気ポートに分配する吸気通路系が設けられ、かつ上
記吸気通路系内の最上流側分岐部より上流側に燃料供給
手段が設けられたエンジンの吸気装置において、 各気筒には、両吸気ポートへの分岐部より上流側の吸気
通路系と一方の吸気ポートの下流端近傍とを連通するス
ワール生成ポートが設けられていて、該スワール生成ポ
ートと連通する方の吸気ポートが、上記スワール生成ポ
ートが配設されていない状態において燃料分配が少なく
なる方の吸気ポートであることを特徴とするエンジンの
吸気装置。2. Each of the cylinders is provided with two intake ports that are opened and closed by an intake valve, and the air in the common intake passage is hierarchically branched toward the downstream side to the intake port of each cylinder. In an intake system of an engine in which an intake passage system for distribution is provided and a fuel supply means is provided upstream from a most upstream side branch portion in the intake passage system, a branch portion to both intake ports is provided in each cylinder. A swirl generation port that connects the upstream intake passage system and the vicinity of the downstream end of one intake port is provided, and the intake port that communicates with the swirl generation port is provided with the swirl generation port. An intake device for an engine, characterized in that the intake port is the one on which the fuel distribution is reduced in the non-operating state. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載されたエ
ンジンの吸気装置において、 吸気通路系内の、各気筒への分岐部に、両分岐先への燃
料分配を均等化する燃料均等分配手段が設けられている
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。3. The engine intake system according to claim 1, wherein the fuel is evenly distributed in the intake passage system to a branch portion to each cylinder so as to equalize fuel distribution to both branch destinations. An intake system for an engine, characterized in that means are provided. 【請求項４】 請求項１に記載されたエンジンの吸気装
置において、 エンジンが４気筒エンジンであって、各気筒において
は、エンジン長手方向にみて燃料供給手段から近い方の
吸気ポートに夫々開閉弁が設けられていることを特徴と
するエンジンの吸気装置。4. The engine intake system according to claim 1, wherein the engine is a four-cylinder engine, and in each cylinder, an on-off valve is provided at an intake port closer to the fuel supply means in the engine longitudinal direction. An intake device for an engine, characterized by being provided with.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007086596A1 (en) * 2006-01-27 2007-08-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Air intake port for internal combustion engine

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2007086596A1 (en) * 2006-01-27 2007-08-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Air intake port for internal combustion engine
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