JPH06171595A - Cowling device for ship propulsion machine - Google Patents
Cowling device for ship propulsion machineInfo
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- JPH06171595A JPH06171595A JP4350460A JP35046092A JPH06171595A JP H06171595 A JPH06171595 A JP H06171595A JP 4350460 A JP4350460 A JP 4350460A JP 35046092 A JP35046092 A JP 35046092A JP H06171595 A JPH06171595 A JP H06171595A
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- cowling
- top cowling
- engine unit
- cowlings
- ship propulsion
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、船舶推進機用エンジ
ンユニットのカウリング装置に関し、特に、カウリング
装置の開閉機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cowling device for a marine propulsion engine unit, and more particularly to an opening / closing mechanism for the cowling device.
【0002】[0002]
【従来の技術】船外機をはじめとする船舶推進機用のエ
ンジンユニットは、海水等からエンジンユニット等をま
もるため、その周囲をカウリングによって覆われてい
る。一方、エンジンユニットの点検・調整・修理等のた
め、前記カウリングは脱着自在に取り付けられているの
が通常である。また、現在多く採用されているカウリン
グは、トップカウリングとボトムカウリングとに上下2
分割され、両カウリングが略水平面上の合面を介して接
合されている。そして、そのトップカウリングは、ボト
ムカウリングに対し数カ所の係止機構で固定保持され、
点検等を行う場合には、その数カ所の係止機構を解除し
てトップカウリング全体を手で持ち上げて取り外し、エ
ンジンユニットの上方部を露出させ、上方からエンジン
ユニットを点検・修理していた。その場合、取り外した
トップカウリングが船内デッキ上等に置かれることにな
るため、船内デッキ面を占有してしまう欠点があるばか
りか、比較的重いトップカウリングを持ち上げる作業の
ため、重労働となる欠点があった。2. Description of the Related Art An engine unit for a ship propulsion machine such as an outboard motor is covered with a cowling in order to protect the engine unit from seawater. On the other hand, the cowling is usually detachably attached for inspection, adjustment, repair, etc. of the engine unit. In addition, the cowlings that are currently widely used are a top cowling and a bottom cowling.
It is divided, and both cowlings are joined to each other via a mating surface on a substantially horizontal plane. And, the top cowling is fixedly held to the bottom cowling by several locking mechanisms,
When performing inspections, the locking mechanism at several places was released, the entire top cowling was lifted and removed by hand, the upper portion of the engine unit was exposed, and the engine unit was inspected and repaired from above. In that case, the removed top cowling will be placed on the inboard deck, etc., which not only has the drawback of occupying the inboard deck surface, but also the drawback of being heavy labor due to the work of lifting the relatively heavy top cowling. there were.
【0003】しかして、上記欠点を除去し、取り外し作
業の容易化のため、本出願人はカウリングをヒンジで回
動自在に取り付けたものを先に提案している(特開平2
−151594号公報)。However, in order to eliminate the above-mentioned drawbacks and to facilitate the removal work, the applicant of the present invention has previously proposed a cowling mounted by a hinge so that the cowling can rotate.
-151594).
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記先
行技術は、カウリングが左右に分割され、また合面が垂
直面上にあると共に、カウリングが開いた状態下でその
自重で閉じない様にその位置を保持する必要から、別途
保持機構が必要となる。更に、エンジンユニットの上方
が開放されない関係から、エンジンユニットの上方部の
点検・整備がしにくくなる欠点もあった。However, in the above-mentioned prior art, the cowling is divided into left and right parts, the mating surface is on a vertical surface, and its position is adjusted so that the cowling does not close under its own weight when it is open. Therefore, a separate holding mechanism is required. Further, since the upper part of the engine unit is not opened, it is difficult to inspect and maintain the upper part of the engine unit.
【0005】本発明はかかる事情に鑑みなされたもの
で、その目的は、エンジンユニットの上方部の点検等の
容易化を図ると共に、トップカウリングの脱着作業の容
易化を図ることにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to facilitate the inspection of the upper portion of the engine unit and the like, and to facilitate the attachment and detachment work of the top cowling.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、エンジンユニットの周囲のうち、その下
方部を覆うボトムカウリングと、その上方部を覆うトッ
プカウリングとからなり、略水平面上の合面を介して両
カウリングが接合するように構成した船舶推進機用のカ
ウリング装置において、略水平状の回動ピンを前記両カ
ウリングにそれぞれ固設し、前記両回動ピン間をリンク
で連結することにより、トップカウリングをボトムカウ
リングに対し回動自在も支持したことを特徴とするもの
である。In order to achieve the above object, the present invention comprises a bottom cowling which covers a lower portion of an engine unit and a top cowling which covers an upper portion of the engine unit. In a cowling device for a ship propulsion device, configured so that both cowlings are joined via an upper mating surface, substantially horizontal turning pins are fixed to the both cowlings, respectively, and the two turning pins are linked to each other. It is characterized in that the top cowling is rotatably supported with respect to the bottom cowling by being connected by.
【0007】[0007]
【作用】カウリングを従来と同様、上下に2分割として
いるので、トップカウリングを取り外せばエンジン上方
部が容易に点検出来る。また、略水平面上の回動ピンで
連結されたリンクを介してトップカウリングが回動自在
に支持されているので、開放時、カウリングの自重が開
放方向に作用するので、閉まらない様にするための新た
な保持機構を要さない。As in the conventional case, the cowling is divided into two parts up and down, so that the upper part of the engine can be easily inspected by removing the top cowling. Also, since the top cowling is rotatably supported via a link connected by a rotating pin on a substantially horizontal plane, the weight of the cowling acts in the opening direction at the time of opening, so to prevent it from closing. No new holding mechanism is required.
【0008】[0008]
【実施例】図1は、本発明を適用した船舶推進機の全体
概略側面図である。図2は、トップカウリングの全閉と
全開の2状態を示す全体側面図である。図3は、係止を
解除し、シール材の弾性力でトップカウリングが僅かに
持ち上がった状態の説明図である。図4は、図3の状態
からトップカウリングを手で少し持ち上げた時の状態説
明図である。図5は、図4の状態から更にトップカウリ
ングを手で持ち上げた時の状態説明図である。図6は、
シール部分の要部の拡大図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a schematic side view of a ship propulsion apparatus to which the present invention is applied. FIG. 2 is an overall side view showing two states of the top cowling, which are fully closed and fully open. FIG. 3 is an explanatory view of a state in which the top cowling is slightly lifted by the elastic force of the seal material after the locking is released. FIG. 4 is a state explanatory view when the top cowling is slightly lifted from the state of FIG. 3 by hand. FIG. 5 is a state explanatory view when the top cowling is further lifted from the state of FIG. 4 by hand. Figure 6
It is an enlarged view of the principal part of a seal part.
【0009】10は船体、11はその後部の船尾板であ
り、船舶推進機100は、ブラケット2を介して船尾板
11に支持されている。この船舶推進機100は、船体
に推進力を付与する推進ユニット3と上方にカウリング
で覆われたエンジンユニット4とを備えている。推進ユ
ニット3は下方にプロペラ3bを備え、エンジンユニッ
ト4の駆動力を得て回転し、前進或いは後進推進力を発
生させる。Reference numeral 10 is a hull, and 11 is a rear stern plate, and the boat propulsion unit 100 is supported by the stern plate 11 via a bracket 2. The marine vessel propulsion device 100 includes a propulsion unit 3 that applies a propulsive force to a hull and an engine unit 4 that is covered with a cowling above. The propulsion unit 3 is provided with a propeller 3b below and rotates by receiving the driving force of the engine unit 4 to generate forward or reverse propulsion force.
【0010】ブラケット2はクランプブラケット2a、
スイベルブラケット2b、チルト軸2c、チルトシリン
ダ2dとを備えている。クランプブラケット2aは船尾
板11にボルト等で固定支持される。スイベルブラケッ
ト2bはチルト軸2cを介して上下に揺動自在に支持さ
れている。チルトシリンダ2dは、その上端部をスイベ
ルブラケット2bに、下端部をクランプブラケット2a
に回動自在に固定されている。よって、チルトシリンダ
2dが伸縮することにより、スイベルブラケット2bが
クランプブラケット2aに対し上下動する。The bracket 2 is a clamp bracket 2a,
The swivel bracket 2b, the tilt shaft 2c, and the tilt cylinder 2d are provided. The clamp bracket 2a is fixedly supported on the stern plate 11 with bolts or the like. The swivel bracket 2b is supported swingably up and down via a tilt shaft 2c. The tilt cylinder 2d has a swivel bracket 2b at its upper end and a clamp bracket 2a at its lower end.
It is rotatably fixed to. Therefore, as the tilt cylinder 2d expands and contracts, the swivel bracket 2b moves up and down with respect to the clamp bracket 2a.
【0011】スイベルブラケット2bは、図1及び図2
に示す様に、後方にアーム2b1 が延び、側面視L字状
をなしている。アーム2b1 の中央には大径の穴(不図
示)が穿設され、後述するケーシング3aの円筒部がこ
の穴に挿入される。アーム2b1 には、またエンジンブ
ロック4cが支持されている。エンジンブロック4cは
前記穴に相当する位置に軸受部(不図示)を備え、この
軸受部によって、ケーシング3aの円筒部が軸支されて
いる。しかして、推進ユニット3は、エンジンブロック
4cを介してスイベルブラケット2bのアーム2b1 に
転舵可能に支持される。なお、本実施例のエンジンユニ
ット4はスイベルブラケット2bに固定され、船外機の
様に回動しない。また、後述するカウリングも同様に転
舵方向には回動しない。但し、エンジンユニット4及び
カウリングは、スイベルブラケット2bに固定されてい
るので、チルト軸2cを中心に上下方向に回動する様に
なっている。The swivel bracket 2b is shown in FIGS.
As shown in FIG. 3, the arm 2b 1 extends rearward and has an L-shape in a side view. In the center of the arm 2b 1 is drilled large diameter holes (not shown), the cylindrical portion of the later-described casing 3a is inserted into the hole. An engine block 4c is also supported by the arm 2b 1 . The engine block 4c has a bearing portion (not shown) at a position corresponding to the hole, and the cylindrical portion of the casing 3a is axially supported by the bearing portion. The propulsion unit 3 is supported by the arm 2b 1 of the swivel bracket 2b so as to be steerable via the engine block 4c. The engine unit 4 of this embodiment is fixed to the swivel bracket 2b and does not rotate like an outboard motor. Similarly, the cowling described later does not rotate in the steering direction. However, since the engine unit 4 and the cowling are fixed to the swivel bracket 2b, the engine unit 4 and the cowling rotate in the vertical direction about the tilt shaft 2c.
【0012】カウリングはお碗状のボトムカウリング5
と逆お碗状のトップカウリング6とを備え、これらボト
ムカウリング5とトップカウリング6内の空間にエンジ
ンルームが形成される。エンジンルーム内にはエンジン
ユニット4が収納されている。The cowling is a bowl-shaped bottom cowling 5.
And an inverted bowl-shaped top cowling 6, and an engine room is formed in a space inside the bottom cowling 5 and the top cowling 6. The engine unit 4 is housed in the engine room.
【0013】お碗状のボトムカウリング5はその上方開
放部が略水平の合面5aが形成され、その合面5aには
その端面を覆う様に逆U字状のシール材5cが取り付け
られている。また、このシール材5cはボトムカウリン
グ5の外周側に段部5c1 が一体的に形成されている。
逆お碗状のトップカウリング6はその下方開放部が略水
平の合面6aが形成されている。その合面6aは、コ字
状の断面をしており、コ字状の内部に形成される溝6b
にボトムカウリング5の合面5a(シール材5cと一緒
に)が挿入される。また、トップカウリング6の合面6
aの内、外側の合面6a1 がシール材5cの段部5c1
と圧縮状態下で当接している。しかして、トップカウリ
ング6がボトムカウリング5に閉じられた時、両カウリ
ング5、6の間の水密性が確保される。The bowl-shaped bottom cowling 5 is formed with a substantially horizontal mating surface 5a at its upper open portion, and an inverted U-shaped seal member 5c is attached to the mating surface 5a so as to cover the end surface thereof. There is. Further, in this sealing material 5c, a step portion 5c 1 is integrally formed on the outer peripheral side of the bottom cowling 5.
The inverted bowl-shaped top cowling 6 is formed with a substantially horizontal mating surface 6a at its lower opening. The mating surface 6a has a U-shaped cross section, and a groove 6b formed in the U-shaped inside.
The mating surface 5a of the bottom cowling 5 (together with the sealing material 5c) is inserted into. Also, the face 6 of the top cowling 6
The outer joint surface 6a 1 of a is a step portion 5c 1 of the sealing material 5c.
And abut under compression. Thus, when the top cowling 6 is closed by the bottom cowling 5, the watertightness between the cowlings 5, 6 is secured.
【0014】ボトムカウリング5とトップカウリング6
は、その後方位置にそれぞれステー5d、6dが固定さ
れている。このステー5d、6dは、後述する開閉機構
7をボトムカウリング5或いはトップカウリング6へ固
定支持するものである。Bottom cowling 5 and top cowling 6
The stays 5d and 6d are fixed to their rear positions, respectively. The stays 5d and 6d serve to fix and support an opening / closing mechanism 7 described later on the bottom cowling 5 or the top cowling 6.
【0015】ボトム側のステー5dには、2本の水平状
のボトム側回動ピン7a5 、7b5が互いに平行に一体
形成されている。トップ側のステー6dには、同様に2
本の水平状のトップ側回動ピン7a6 、7b6 が互いに
平行に一体形成されている。ボトム側回動ピン7a5 と
トップ側回動ピン7a6 間には、第1リンク7aが回動
自在に連結されている。また、ボトム側回動ピン7b5
とトップ側回動ピン7b6 間には、第2リンク7bが回
動自在に連結されている。なお、第2リンク7bは図3
に示される様に、中間部が屈曲したクランク状をなして
いる。On the stay 5d on the bottom side, two horizontal bottom side turning pins 7a 5 and 7b 5 are integrally formed in parallel with each other. The stay 6d on the top side also has 2
Horizontal top pins 7a 6 and 7b 6 of the book are integrally formed in parallel with each other. Between the bottom side pivot pin 7a 5 and the top side pivot pin 7a 6, first link 7a is rotatably connected. Also, the bottom rotation pin 7b 5
The between top side pivot pin 7b 6, the second link 7b are rotatably connected. The second link 7b is shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the intermediate part has a bent crank shape.
【0016】次に、図2乃至図5を用いて、開閉機構7
の作動を説明する。Next, with reference to FIGS. 2 to 5, the opening / closing mechanism 7 will be described.
The operation of will be described.
【0017】カウリングの航行方向の前部に備えられた
不図示のカウリング係止部を操縦者が解除すると、シー
ル材5cの弾性力によって、トップカウリング6が僅か
に持ち上がる(図3の状態)。次に操縦者がトップカウ
リング6の内、航行方向の前部を少し持ち上げると、第
1リンク7a、第2リンク7bがそれぞれボトム側回動
ピン7a5 、7b5 に回動し、その幾何学的位置関係か
ら、トップカウリング6の前部のみならず後部も持ち上
げられる(図4の状態)。更に操縦者がトップカウリン
グ6の前部を更に少し持ち上げると、第1リンク7a、
第2リンク7bがそれぞれボトム側回動ピン7a5 、7
b5 を中心に回動し、トップカウリング6の前部と後部
が図4の状態より上方に持ち上げられる(図5の状
態)。この図5の状態で、トップカウリング6の合面6
aがシール材5cの段部5c1 との当接が完全に解除さ
れる。この様に、トップカウリング6を略平行に上方に
持ち上げることにより、トップカウリング6の開閉時、
特にシール材5cが溝6bから離脱嵌合する際、シール
材5cを傷めない様に配慮してある。When the operator releases the cowling locking portion (not shown) provided at the front portion of the cowling in the sailing direction, the top cowling 6 is slightly lifted by the elastic force of the seal material 5c (state of FIG. 3). Among then the operator is the top cowling 6, a little lift the front of the navigation direction, the first link 7a, a second link 7b is rotated to the bottom side pivot pin 7a 5, 7b 5 respectively, the geometric Due to the physical positional relationship, not only the front portion but also the rear portion of the top cowling 6 is lifted (state of FIG. 4). When the operator further lifts the front portion of the top cowling 6 a little further, the first link 7a,
Bottom pivot pin 7a 5 second link 7b, respectively, 7
The front cowling 6 is rotated about b 5 and the front and rear portions of the top cowling 6 are lifted upward from the state of FIG. 4 (state of FIG. 5). In this state of FIG. 5, the mating surface 6 of the top cowling 6
The contact of a with the step portion 5c 1 of the seal material 5c is completely released. In this way, when the top cowling 6 is lifted substantially parallel, when the top cowling 6 is opened and closed,
In particular, care is taken not to damage the seal material 5c when the seal material 5c is fitted into and removed from the groove 6b.
【0018】更に操縦者がトップカウリング6を持ち上
げると、シール材5cが溝6bから離脱する。操縦者が
トップカウリング6を更に大きく持ち上げると、開閉機
構7の作用によりトップカウリング6は開閉機構7を中
心に時計方向(図2の状態)に回動する。最終的には図
2の想像線で示されている位置までトップカウリング6
は回動して、不図示のストッパによって停止される。な
お、この全開位置では、トップカウリング6の重心位置
が回動中心位置たる開閉機構7より後方側に位置してい
るので、トップカウリング6は閉じ方向に自然には戻ら
ず、その位置を保持している。When the operator further lifts the top cowling 6, the sealing material 5c is separated from the groove 6b. When the operator further lifts the top cowling 6 further, the opening / closing mechanism 7 causes the top cowling 6 to rotate clockwise around the opening / closing mechanism 7 (the state shown in FIG. 2). Finally, the top cowling 6 reaches the position shown by the phantom line in FIG.
Rotates and is stopped by a stopper (not shown). In this fully open position, the center of gravity of the top cowling 6 is located on the rear side of the opening / closing mechanism 7, which is the center of rotation, and therefore the top cowling 6 does not return to the closing direction naturally and keeps its position. ing.
【0019】本実施例では回動中心位置たる開閉機構7
がトップカウリング6の後方に位置させてあるので、ト
ップカウリング6は後方に後退した位置に開き、トップ
カウリング6に邪魔されずに、船尾側から操縦者がエン
ジンルーム内のエンジンユニット4を点検等を行うこと
が出来る。In this embodiment, the opening / closing mechanism 7 that is the center of rotation is used.
Is located behind the top cowling 6, the top cowling 6 opens to the position retracted rearward, and the operator checks the engine unit 4 in the engine room from the stern side without being disturbed by the top cowling 6. Can be done.
【0020】なお、本実施例では、操舵軸に対し、エン
ジンユニット4が推進ユニット3側ではなく、船体側に
支持した例を示したが、推進ユニット3側に支持する所
謂船外機タイプのものに適用しうるのは言うまでもな
い。In this embodiment, the engine unit 4 is supported not on the side of the propulsion unit 3 but on the side of the hull with respect to the steering shaft, but it is a so-called outboard motor type supported on the side of the propulsion unit 3. It goes without saying that it can be applied to things.
【0021】[0021]
【発明の効果】本発明は、エンジンユニットの上方部の
点検等の容易化が図れ、また、トップカウリングの脱着
作業の容易化が図れる効果がある。The present invention has an effect that the upper part of the engine unit can be easily inspected and the top cowling can be easily attached and detached.
【図1】本発明を適用した船舶推進機の全体概略側面図
である。FIG. 1 is an overall schematic side view of a ship propulsion apparatus to which the present invention is applied.
【図2】トップカウリングの全閉と全開の2状態を示す
全体側面図である。FIG. 2 is an overall side view showing two states of a top cowling, which are fully closed and fully open.
【図3】係止を解除し、シール材の弾性力でトップカウ
リングが僅かに持ち上がった状態の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state in which the top cowling is slightly lifted by the elastic force of the seal material after unlocking.
【図4】図3の状態からトップカウリングを手で少し持
ち上げた時の状態説明図である。FIG. 4 is a state explanatory view when the top cowling is slightly lifted from the state of FIG. 3 by hand.
【図5】図4の状態から更にトップカウリングを手で持
ち上げた時の状態説明図である。5 is a state explanatory view when the top cowling is further lifted from the state of FIG. 4 by hand.
【図6】シール部分の要部の拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of a main part of a seal portion.
2・・・・・・ブラケット 2b・・・・・スイベルブラケット 2b1 ・・・・アーム 2c・・・・・チルト軸 3・・・・・・推進ユニット 4・・・・・・エンジンユニット 5・・・・・・ボトムカウリング 5a・・・・・合面 5c・・・・・シール材 5c1 ・・・・段部 5d・・・・・ステー 6・・・・・・トップカウリング 6a・・・・・合面 6b・・・・・溝 6c1 ・・・・段部 6d・・・・・ステー 7・・・・・・開閉機構 7a・・・・・第1リンク 7a5 ・・・・ボトム側回動ピン 7a6 ・・・・トップ側回動ピン 7b・・・・・第2リンク 7b5 ・・・・ボトム側回動ピン 7b6 ・・・・トップ側回動ピン 11・・・・・船尾板2 ··· Bracket 2b ·· Swivel bracket 2b 1 ··· Arm 2c · Tilt shaft 3 ··· Propulsion unit 4 ··· Engine unit 5・ ・ ・ ・ Bottom cowling 5a ・ ・ ・ Mating surface 5c ・ ・ ・ Seal material 5c 1・ ・ ・ ・ Step 5d ・ ・ ・ Stay 6 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Top cowling 6a ・・ ・ ・ Mating surface 6b ・ ・ ・ ・ ・ Groove 6c 1・ ・ ・ Step 6d ・ ・ ・ Stay 7 ・ ・ ・ ・ Opening / closing mechanism 7a ・ ・ ・ ・ ・ First link 7a 5・ ・・ ・ Bottom side rotation pin 7a 6・ ・ ・ ・ Top side rotation pin 7b ・ Second link 7b 5・ ・ ・ ・ Bottom side rotation pin 7b 6・ ・ ・ ・ Top side rotation pin 11 ... Sternboard
Claims (1)
方部を覆うボトムカウリングと、その上方部を覆うトッ
プカウリングとからなり、略水平面上の合面を介して両
カウリングが接合するように構成した船舶推進機用のカ
ウリング装置において、略水平状の回動ピンを前記両カ
ウリングにそれぞれ固設し、前記両回動ピン間をリンク
で連結することにより、トップカウリングをボトムカウ
リングに対し回動自在も支持したことを特徴とする船舶
推進機のカウリング装置。1. A bottom cowling that covers a lower portion of an engine unit and a top cowling that covers an upper portion of the engine unit, and both cowlings are joined to each other through a mating surface on a substantially horizontal plane. In a cowling device for a ship propulsion device, a substantially horizontal turning pin is fixed to each of the two cowlings, and the two turning pins are linked by a link, whereby the top cowling can be freely turned with respect to the bottom cowling. A cowling device for a ship propulsion device, which is also supported.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4350460A JPH06171595A (en) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | Cowling device for ship propulsion machine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4350460A JPH06171595A (en) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | Cowling device for ship propulsion machine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06171595A true JPH06171595A (en) | 1994-06-21 |
Family
ID=18410649
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4350460A Pending JPH06171595A (en) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | Cowling device for ship propulsion machine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06171595A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010228560A (en) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | Hybrid type outboard motor |
-
1992
- 1992-12-03 JP JP4350460A patent/JPH06171595A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010228560A (en) * | 2009-03-26 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | Hybrid type outboard motor |
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