JPH06141488A - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
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- JPH06141488A JPH06141488A JP4266863A JP26686392A JPH06141488A JP H06141488 A JPH06141488 A JP H06141488A JP 4266863 A JP4266863 A JP 4266863A JP 26686392 A JP26686392 A JP 26686392A JP H06141488 A JPH06141488 A JP H06141488A
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- vehicle
- charging
- battery
- switch
- storage device
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B70/00—Technologies for an efficient end-user side electric power management and consumption
- Y02B70/30—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for improving the carbon footprint of the management of residential or tertiary loads, i.e. smart grids as climate change mitigation technology in the buildings sector, including also the last stages of power distribution and the control, monitoring or operating management systems at local level
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S20/00—Management or operation of end-user stationary applications or the last stages of power distribution; Controlling, monitoring or operating thereof
- Y04S20/20—End-user application control systems
Landscapes
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行中にバッテリ−電力を消費して走行能力
が低下した場合に、近くの商用電源のある地点まで走行
し、商用電源により充電してサ−ビスステ−ション、ま
たは自宅まで走行できる電気自動車を提供する。 【構成】 走行車輪を駆動するモ−タ１０を含む電気機
器を有する車両機器４１と、前記車両機器４１に電力を
供給する蓄電機器２０と、前記蓄電機器２０を充電する
ための充電機器２３と、走行中に前記蓄電機器２０と車
両機器４１を接続し、走行停止後に前記充電機器２３を
商用電源４５に接続したときには、前記蓄電機器２０と
車両機器４１の接続を解除し、次いで前記蓄電機器２０
と充電機器２３を接続する切換え手段３１とを備える。
が低下した場合に、近くの商用電源のある地点まで走行
し、商用電源により充電してサ−ビスステ−ション、ま
たは自宅まで走行できる電気自動車を提供する。 【構成】 走行車輪を駆動するモ−タ１０を含む電気機
器を有する車両機器４１と、前記車両機器４１に電力を
供給する蓄電機器２０と、前記蓄電機器２０を充電する
ための充電機器２３と、走行中に前記蓄電機器２０と車
両機器４１を接続し、走行停止後に前記充電機器２３を
商用電源４５に接続したときには、前記蓄電機器２０と
車両機器４１の接続を解除し、次いで前記蓄電機器２０
と充電機器２３を接続する切換え手段３１とを備える。
Description
【０００１】本発明は、バッテリーから供給される電力
を利用して走行する電気自動車に関するものである。
を利用して走行する電気自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境問題、またこれにリンクした
エネルギー問題から、バッテリーを搭載し電気を動力源
とする電気自動車が注目されており、積極的な導入が検
討されている。今後、通常のガソリン自動車等とほぼ同
等の走行能力を有する電気自動車が開発され、一般に広
く普及することが考えられる。
エネルギー問題から、バッテリーを搭載し電気を動力源
とする電気自動車が注目されており、積極的な導入が検
討されている。今後、通常のガソリン自動車等とほぼ同
等の走行能力を有する電気自動車が開発され、一般に広
く普及することが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような電
気自動車は、例えば、走行中にバッテリーの容量が低下
し走行不能に陥ってしまう恐れがあると判断した場合で
も、それに対応できる手段を有していなかったため、近
くに充電設備を備えたサービスステーション等がないと
きに適切な処置をとることが困難であり、遠距離走行に
不安があった。ところが、この場合に近くにサ−ビスス
テ−シヨン等がなくても一般家庭電源はどこでもあるこ
とから、一般家庭電源等の商用電源によって充電するこ
とができれば、かかる不安が解消できることになり電気
自動車の利用を拡大できる。
気自動車は、例えば、走行中にバッテリーの容量が低下
し走行不能に陥ってしまう恐れがあると判断した場合で
も、それに対応できる手段を有していなかったため、近
くに充電設備を備えたサービスステーション等がないと
きに適切な処置をとることが困難であり、遠距離走行に
不安があった。ところが、この場合に近くにサ−ビスス
テ−シヨン等がなくても一般家庭電源はどこでもあるこ
とから、一般家庭電源等の商用電源によって充電するこ
とができれば、かかる不安が解消できることになり電気
自動車の利用を拡大できる。
【０００４】そこで本発明は、走行中にバッテリー電力
を消費して走行能力が低下した場合、あるいは全く走行
不能に陥いると判断した場合に、近くの一般家庭電源の
あるところまで走行を継続させ、一般家庭電源によって
充電することにより、サービスステーションや自宅等ま
で走行を継続できる電気自動車を提供することを目的と
する。
を消費して走行能力が低下した場合、あるいは全く走行
不能に陥いると判断した場合に、近くの一般家庭電源の
あるところまで走行を継続させ、一般家庭電源によって
充電することにより、サービスステーションや自宅等ま
で走行を継続できる電気自動車を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の電気自動車は、走行車輪を駆動するモ−タ
を含む電気機器を有する車両機器と、前記車両機器に電
力を供給する蓄電機器と、前記蓄電機器を充電するため
の充電機器と、走行中に前記蓄電機器と車両機器を接続
し、走行停止後に前記充電機器を商用電源に接続したと
きには、前記蓄電機器と車両機器の接続を解除し、次い
で前記蓄電機器と充電機器を接続する切換え手段とを備
えたものである。
に、本発明の電気自動車は、走行車輪を駆動するモ−タ
を含む電気機器を有する車両機器と、前記車両機器に電
力を供給する蓄電機器と、前記蓄電機器を充電するため
の充電機器と、走行中に前記蓄電機器と車両機器を接続
し、走行停止後に前記充電機器を商用電源に接続したと
きには、前記蓄電機器と車両機器の接続を解除し、次い
で前記蓄電機器と充電機器を接続する切換え手段とを備
えたものである。
【０００６】また、本発明の電気自動車の他の態様で
は、前記蓄電機器は主バッテリ−及び補助バッテリ−を
有するとともに、前記車両機器はバックアップ電源を要
するマイコンを有し、前記切換え手段は前記主バッテリ
−及び補助バッテリ−を車両機器及び充電機器にそれぞ
れ個別に切換え可能にし、かつ前記主バッテリ−と補助
バッテリ−を切換えるときには、前記車両機器に一方の
バッテリーが接続された後に他方のバッテリーが接続さ
れるものである。
は、前記蓄電機器は主バッテリ−及び補助バッテリ−を
有するとともに、前記車両機器はバックアップ電源を要
するマイコンを有し、前記切換え手段は前記主バッテリ
−及び補助バッテリ−を車両機器及び充電機器にそれぞ
れ個別に切換え可能にし、かつ前記主バッテリ−と補助
バッテリ−を切換えるときには、前記車両機器に一方の
バッテリーが接続された後に他方のバッテリーが接続さ
れるものである。
【０００７】
【作用】本発明による電気自動車は、蓄電機器から車両
機器に供給される電力により車輪を駆動して走行し、走
行中にバッテリーの容量が所定値以下に低下した場合
に、近くの商用電源に接続して充電機器により蓄電機器
を充電することにより走行が継続できる。また、蓄電機
器に主バッテリ−及び補助バッテリ−を設けることによ
り、例えば、充電設備を有するサ−ビスステ−ション等
が近くにない地点で、主バッテリーの容量が所定値以下
に低下したときに補助バッテリ−に切換えて近くの商用
電源のあるところまで走行を継続し、搭載した充電機器
により商用電源から充電することによりサ−ビスステ−
ション、または自宅まで走行できる。さらに、主バッテ
リ−と補助バッテリ−の切換え時に、車両機器に設けら
れたマイコンのメモリ内容が消去しないように車両機器
に一方が接続された後に、他方が切換えられる。
機器に供給される電力により車輪を駆動して走行し、走
行中にバッテリーの容量が所定値以下に低下した場合
に、近くの商用電源に接続して充電機器により蓄電機器
を充電することにより走行が継続できる。また、蓄電機
器に主バッテリ−及び補助バッテリ−を設けることによ
り、例えば、充電設備を有するサ−ビスステ−ション等
が近くにない地点で、主バッテリーの容量が所定値以下
に低下したときに補助バッテリ−に切換えて近くの商用
電源のあるところまで走行を継続し、搭載した充電機器
により商用電源から充電することによりサ−ビスステ−
ション、または自宅まで走行できる。さらに、主バッテ
リ−と補助バッテリ−の切換え時に、車両機器に設けら
れたマイコンのメモリ内容が消去しないように車両機器
に一方が接続された後に、他方が切換えられる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図示の一実施例により具体的
に説明する。図２は本発明実施例の電気自動車の概略構
成を示す図である。
に説明する。図２は本発明実施例の電気自動車の概略構
成を示す図である。
【０００９】同図において、本実施例の電気自動車は、
モータ１０により駆動される前車輪１１及び後車輪１２
や、シャーシ上に設けられた車室部１３、フロント部１
４及びリア部１５からなるボディ１６を備えている。ハ
ンドル１７や運転シート等が配置された車室部１３の運
転席側には、本車両の動作全体を制御するための制御装
置（制御手段）１９が設けられ、その運転席前面のキ−
ボ−ド４４には、走行用のキ−スイッチＳＷａ、補助バ
ッテリ−切換え用の補助スイッチＳＷｂ、充電速度切換
え用のスイッチＳＷｃ、及びランプ等を制御する各種の
スイッチＳＷｄ、ＳＷｅ…が設けられている。制御装置
１９の下方には、車両の速度を調整するためのアクセル
ペダル１８が設けられている。また、フロント部１４に
は、リア部１５に搭載された蓄電機器２０を充電するた
めの充電機器２３が配置されている。この充電機器２３
には、家庭用電源に接続できるコネクタ２３ａが設けら
れている。蓄電機器２０は、主バッテリ−２１及び補助
バッテリ−２２からなる。
モータ１０により駆動される前車輪１１及び後車輪１２
や、シャーシ上に設けられた車室部１３、フロント部１
４及びリア部１５からなるボディ１６を備えている。ハ
ンドル１７や運転シート等が配置された車室部１３の運
転席側には、本車両の動作全体を制御するための制御装
置（制御手段）１９が設けられ、その運転席前面のキ−
ボ−ド４４には、走行用のキ−スイッチＳＷａ、補助バ
ッテリ−切換え用の補助スイッチＳＷｂ、充電速度切換
え用のスイッチＳＷｃ、及びランプ等を制御する各種の
スイッチＳＷｄ、ＳＷｅ…が設けられている。制御装置
１９の下方には、車両の速度を調整するためのアクセル
ペダル１８が設けられている。また、フロント部１４に
は、リア部１５に搭載された蓄電機器２０を充電するた
めの充電機器２３が配置されている。この充電機器２３
には、家庭用電源に接続できるコネクタ２３ａが設けら
れている。蓄電機器２０は、主バッテリ−２１及び補助
バッテリ−２２からなる。
【００１０】図１は本発明実施例の電気自動車の主要駆
動部の構成を説明する図である。なお、図２に対応する
部分は同一の符号を記す。
動部の構成を説明する図である。なお、図２に対応する
部分は同一の符号を記す。
【００１１】同図において、蓄電機器２０は、切換え手
段３１を介して車両機器４１に接続され、また同様に蓄
電機器２０は、切換え手段３１を介して充電機器２３に
接続される。
段３１を介して車両機器４１に接続され、また同様に蓄
電機器２０は、切換え手段３１を介して充電機器２３に
接続される。
【００１２】蓄電機器２０は、主バッテリ−２１及び補
助バッテリ−２２からなり、主バッテリ−２１は車両を
１００ｋｍ程度走行でき、補助バッテリ−２２は１０Ｋ
ｍ程度走行できる電力容量を有する。これらの主バッテ
リ−２１及び補助バッテリ−２２には、それぞれバッテ
リ−容量を検出する充電検知器２１ａ及び２２ａが設け
られている。
助バッテリ−２２からなり、主バッテリ−２１は車両を
１００ｋｍ程度走行でき、補助バッテリ−２２は１０Ｋ
ｍ程度走行できる電力容量を有する。これらの主バッテ
リ−２１及び補助バッテリ−２２には、それぞれバッテ
リ−容量を検出する充電検知器２１ａ及び２２ａが設け
られている。
【００１３】切換え手段３１は、補助バッテリ−２２を
切換えるスイッチＳＷ２及びＳＷ３、主バッテリ−２１
を切換えるスイッチＳＷ４及びＳＷ５を有する。スイッ
チＳＷ２及びＳＷ３は、補助バッテリ２２のプラス端子
及びマイナス端子に設けた切換えスイッチで、それぞれ
車両機器４１及びア−スに接続する接点２ａ，３ａと、
いずれの接続も解除する中立接点２ｂ、３ｂと、充電機
器２３に接続する接点２ｃ及び３ｃとを有する。また、
スイッチＳＷ４及びＳＷ５は、同様に主バッテリ−２１
のプラス及びマイナス端子に設けた切換えスイッチで、
それぞれ車両機器４１及びア−スに接続する接点４ａ、
５ａと、いずれの接続も解除する中立接点４ｂ、５ｂ
と、充電機器２３に接続する接点４ｃ及び５ｃとを有す
る。
切換えるスイッチＳＷ２及びＳＷ３、主バッテリ−２１
を切換えるスイッチＳＷ４及びＳＷ５を有する。スイッ
チＳＷ２及びＳＷ３は、補助バッテリ２２のプラス端子
及びマイナス端子に設けた切換えスイッチで、それぞれ
車両機器４１及びア−スに接続する接点２ａ，３ａと、
いずれの接続も解除する中立接点２ｂ、３ｂと、充電機
器２３に接続する接点２ｃ及び３ｃとを有する。また、
スイッチＳＷ４及びＳＷ５は、同様に主バッテリ−２１
のプラス及びマイナス端子に設けた切換えスイッチで、
それぞれ車両機器４１及びア−スに接続する接点４ａ、
５ａと、いずれの接続も解除する中立接点４ｂ、５ｂ
と、充電機器２３に接続する接点４ｃ及び５ｃとを有す
る。
【００１４】また、車両機器４１は、キ−スイッチＳＷ
ａにより動作するメインスイッチＳＷ１、滑り線抵抗４
２、各種のランプ、ラジオ、ワイパなどを制御する各種
スイッチＳＷｄ、ＳＷｅ…及び走行距離等の各種のデ−
タメモリを有するマイコン４３等からなる。滑り線抵抗
４２は、アクセルペタル１８と連動して主モ−タ１０を
制御する。マイコン４３は電気が遮断されると記憶され
たデ−タメモリが消去されるのでメインスイッチＳＷ１
のオン、オフに関係なく常時電源に接続される位置に取
りつけられている。
ａにより動作するメインスイッチＳＷ１、滑り線抵抗４
２、各種のランプ、ラジオ、ワイパなどを制御する各種
スイッチＳＷｄ、ＳＷｅ…及び走行距離等の各種のデ−
タメモリを有するマイコン４３等からなる。滑り線抵抗
４２は、アクセルペタル１８と連動して主モ−タ１０を
制御する。マイコン４３は電気が遮断されると記憶され
たデ−タメモリが消去されるのでメインスイッチＳＷ１
のオン、オフに関係なく常時電源に接続される位置に取
りつけられている。
【００１５】充電機器２３は、一般家庭用電源等の商用
交流電源を直流に変換する交直変換器２４と、急速充電
と普通充電の切換えをするスイッチＳＷｃにより制御さ
れる電流制限器２５とからなる。急速充電は、容量の１
倍以下の充電電流で３０分程度で充電され、普通充電は
容量の１０分の１位の充電電流で長時間かけて充電され
る。また、充電機器２３は商用電源４５と接続するため
のコネクタ２３ａと、このコネクタ２３ａの接続を検知
するスイッチＳＷｆ、及び充電をオン・オフするための
スイッチＳＷ６を有する。上記スイッチＳＷ１〜ＳＷ６
はマイコン４３により制御される。
交流電源を直流に変換する交直変換器２４と、急速充電
と普通充電の切換えをするスイッチＳＷｃにより制御さ
れる電流制限器２５とからなる。急速充電は、容量の１
倍以下の充電電流で３０分程度で充電され、普通充電は
容量の１０分の１位の充電電流で長時間かけて充電され
る。また、充電機器２３は商用電源４５と接続するため
のコネクタ２３ａと、このコネクタ２３ａの接続を検知
するスイッチＳＷｆ、及び充電をオン・オフするための
スイッチＳＷ６を有する。上記スイッチＳＷ１〜ＳＷ６
はマイコン４３により制御される。
【００１６】上記構成の電気自動車の動作を、フロ−チ
ャ−トを参照しつつ詳細に説明する。図３は、本発明実
施例の電気自動車の動作を説明するフロ−チャ−トであ
る。なお、各スイッチについては図１の記号を使用す
る。
ャ−トを参照しつつ詳細に説明する。図３は、本発明実
施例の電気自動車の動作を説明するフロ−チャ−トであ
る。なお、各スイッチについては図１の記号を使用す
る。
【００１７】まず、通常の状態で走行のためにキ−ボ−
ド４４上のキ−スイッチＳＷａをオンすると（ＳＴ
１）、充電中でない場合は充電用のコネクタ検知スイッ
チＳＷｆがオフであるので（ＳＴ２）、メインスイッチ
ＳＷ１がオンされ走行が可能な状態になる（ＳＴ３）。
この状態で運転者がアクセルペダル１８を踏み込むと、
滑り線抵抗４２の抵抗が変化し主バッテリ−２１から主
モータ１０に電流が流れて、車両は走行する。なお、キ
−スイッチＳＷａがオンされたとき（ＳＴ１）、スイッ
チＳＷｆがオフでないとき（ＳＴ２）、即ちコネクタ２
３ａが接続状態のときは走行はできない。これにより、
コネクタ２３ａを接続したまま走行することを防止でき
る。
ド４４上のキ−スイッチＳＷａをオンすると（ＳＴ
１）、充電中でない場合は充電用のコネクタ検知スイッ
チＳＷｆがオフであるので（ＳＴ２）、メインスイッチ
ＳＷ１がオンされ走行が可能な状態になる（ＳＴ３）。
この状態で運転者がアクセルペダル１８を踏み込むと、
滑り線抵抗４２の抵抗が変化し主バッテリ−２１から主
モータ１０に電流が流れて、車両は走行する。なお、キ
−スイッチＳＷａがオンされたとき（ＳＴ１）、スイッ
チＳＷｆがオフでないとき（ＳＴ２）、即ちコネクタ２
３ａが接続状態のときは走行はできない。これにより、
コネクタ２３ａを接続したまま走行することを防止でき
る。
【００１８】走行中に主バッテリ−２１が消耗して、走
行速度が低下する等で、運転者が主バッテリ−２１が充
電を要し、補助バッテリ−２２により走行する方が良い
と判断したときは、運転者はキ−ボ−ド４４上の補助ス
イッチＳＷｂをオンする（ＳＴ４）。補助スイッチＳＷ
ｂがオンされると、まずスイッチＳＷ２，ＳＷ３がそれ
ぞれ接点２ｂから２ａに，３ｂから３ａに切換わり（Ｓ
Ｔ５）、補助バッテリ２２が車両機器４１に接続され、
続いてスイッチＳＷ４，ＳＷ５がそれぞれ接点４ａから
４ｂに、５ａから５ｂに切換わり（ＳＴ６）主バッテリ
−２１が接続解除される。これらの動作は、補助スイッ
チＳＷｂのオンにより自動的に行われる。ここで、主バ
ッテリ−２１と補助バッテリ−２２の電源が両方同時に
切れるとマイコン４３のメモリ内容が消去されるので、
スイッチＳＷ２〜ＳＷ５は必ず補助バッテリ−２２が接
続された後、主バッテリ−２１が接続解除されるように
なっている。これにより、車両は補助バッテリ−２２の
みにより走行する。前述のごとく補助バッテリ−２２の
容量は１０Ｋｍ程度走行できるので、近くの一般家庭用
電源のあるところまで走行が継続できる。また、この間
主バッテリ−２１は接続解除されるので、電力がいくら
か回復することになる。
行速度が低下する等で、運転者が主バッテリ−２１が充
電を要し、補助バッテリ−２２により走行する方が良い
と判断したときは、運転者はキ−ボ−ド４４上の補助ス
イッチＳＷｂをオンする（ＳＴ４）。補助スイッチＳＷ
ｂがオンされると、まずスイッチＳＷ２，ＳＷ３がそれ
ぞれ接点２ｂから２ａに，３ｂから３ａに切換わり（Ｓ
Ｔ５）、補助バッテリ２２が車両機器４１に接続され、
続いてスイッチＳＷ４，ＳＷ５がそれぞれ接点４ａから
４ｂに、５ａから５ｂに切換わり（ＳＴ６）主バッテリ
−２１が接続解除される。これらの動作は、補助スイッ
チＳＷｂのオンにより自動的に行われる。ここで、主バ
ッテリ−２１と補助バッテリ−２２の電源が両方同時に
切れるとマイコン４３のメモリ内容が消去されるので、
スイッチＳＷ２〜ＳＷ５は必ず補助バッテリ−２２が接
続された後、主バッテリ−２１が接続解除されるように
なっている。これにより、車両は補助バッテリ−２２の
みにより走行する。前述のごとく補助バッテリ−２２の
容量は１０Ｋｍ程度走行できるので、近くの一般家庭用
電源のあるところまで走行が継続できる。また、この間
主バッテリ−２１は接続解除されるので、電力がいくら
か回復することになる。
【００１９】なお、主バッテリ−２１が消耗する前に目
的地に着き、キ−スイッチＳＷａをオフにすると（ＳＴ
７）、メインスイッチＳＷ１がオフになる（ＳＴ８）。
的地に着き、キ−スイッチＳＷａをオフにすると（ＳＴ
７）、メインスイッチＳＷ１がオフになる（ＳＴ８）。
【００２０】次に、補助バッテリ−２２に切換えて走行
した後、例えば、８Ｋｍ程度走行したときに再度主バッ
テリ−２１で走行する方が良いと判断したときは、補助
スイッチＳＷｂをオフする（ＳＴ９）。補助スイッチＳ
ＷｂがオフされるとスイッチＳＷ４，ＳＷ５はそれぞれ
接点４ｂから４ａに，５ｂから５ａに切り替わり（ＳＴ
１０）、ついでスイッチＳＷ２，ＳＷ３が、それぞれ接
点２ａから２ｂに，３ａから３ｂに切換わる（ＳＴ１
１）。すなわち、再び主バッテリ−２１が車両機器４１
に接続され、補助バッテリ−２２が接続解除されて、主
バッテリ−２１により走行可能となる。なお、補助バッ
テリ−２２による走行中に主バッテリ−２１は、電力を
多少回復しているため走行能力が回復される。この場合
も、前記と同様に主バッテリ−２１と補助バッテリ−２
２が同時に切断されないようになっている。
した後、例えば、８Ｋｍ程度走行したときに再度主バッ
テリ−２１で走行する方が良いと判断したときは、補助
スイッチＳＷｂをオフする（ＳＴ９）。補助スイッチＳ
ＷｂがオフされるとスイッチＳＷ４，ＳＷ５はそれぞれ
接点４ｂから４ａに，５ｂから５ａに切り替わり（ＳＴ
１０）、ついでスイッチＳＷ２，ＳＷ３が、それぞれ接
点２ａから２ｂに，３ａから３ｂに切換わる（ＳＴ１
１）。すなわち、再び主バッテリ−２１が車両機器４１
に接続され、補助バッテリ−２２が接続解除されて、主
バッテリ−２１により走行可能となる。なお、補助バッ
テリ−２２による走行中に主バッテリ−２１は、電力を
多少回復しているため走行能力が回復される。この場合
も、前記と同様に主バッテリ−２１と補助バッテリ−２
２が同時に切断されないようになっている。
【００２１】なお、補助バッテリ−２２の走行により目
的地に着き、キ−スイッチＳＷａをオフにすると（ＳＴ
１２）、スイッチＳＷ４，ＳＷ５がそれぞれ接点４ｂか
ら４ａ，５ｂから５ａに切換わり（ＳＴ１３）、続いて
スイッチＳＷ２，ＳＷ３が、それぞれ接点２ａから２ｂ
に，３ａから３ｂに切換わり、メインスイッチＳＷ１が
オフになる（ＳＴ１４）。すなわち、主バッテリ−２１
が車両機器４１に接続されて、補助バッテリ−２２が接
続解除された最初の状態になり、メインスイッチＳＷ１
がオフになる。
的地に着き、キ−スイッチＳＷａをオフにすると（ＳＴ
１２）、スイッチＳＷ４，ＳＷ５がそれぞれ接点４ｂか
ら４ａ，５ｂから５ａに切換わり（ＳＴ１３）、続いて
スイッチＳＷ２，ＳＷ３が、それぞれ接点２ａから２ｂ
に，３ａから３ｂに切換わり、メインスイッチＳＷ１が
オフになる（ＳＴ１４）。すなわち、主バッテリ−２１
が車両機器４１に接続されて、補助バッテリ−２２が接
続解除された最初の状態になり、メインスイッチＳＷ１
がオフになる。
【００２２】図４は、本発明実施例の電気自動車の充電
の動作を示すフロ−チャ−トである。なお、各スイッチ
については図１の記号を使用する。
の動作を示すフロ−チャ−トである。なお、各スイッチ
については図１の記号を使用する。
【００２３】まず、充電開始前においては、スイッチＳ
Ｗ２，ＳＷ３はそれぞれ接点２ｂ，３ｂの位置にあり、
また、スイッチＳＷ４，ＳＷ５は接点４ａ，５ａの位置
にある。すなわち、主バッテリ−２１が車両機器４１に
接続され、補助バッテリ−２２が接続解除の状態にあ
る。この状態で、コネクタ２３ａを用いて充電機器２３
と一般家庭用電源等の商用電源４５とを接続すると、コ
ネクタ２３ａの接続を検出してスイッチＳＷｆがオンさ
れ（ＳＴ２１）、図３のフロ−チャ−トで説明したよう
にキ−スイッチＳＷａをオンしても走行できないように
なる。次にメインスイッチＳＷ１がオフされ、続いてス
イッチＳＷ２，ＳＷ３がそれぞれ接点２ｂから２ａに，
３ｂから３ａに切換わった後（ＳＴ２２）、スイッチＳ
Ｗ４，ＳＷ５が接点４ａから４ｃに、５ａから５ｃに切
換わる（ＳＴ２３）。すなわち、補助バッテリ−２２が
車両機器４１に接続された後、主バッテリ−２１が充電
機器２３に接続される。これにより、マイコン４３のメ
モリ内容が補助バッテリ−２２の回路により保護される
とともに、主バッテリ−２１が充電可能な状態になる。
このときはまだ、充電用の高電圧がマイコン４３に負荷
されて破壊されるのを防止するためスイッチＳＷ６はオ
フになっている。
Ｗ２，ＳＷ３はそれぞれ接点２ｂ，３ｂの位置にあり、
また、スイッチＳＷ４，ＳＷ５は接点４ａ，５ａの位置
にある。すなわち、主バッテリ−２１が車両機器４１に
接続され、補助バッテリ−２２が接続解除の状態にあ
る。この状態で、コネクタ２３ａを用いて充電機器２３
と一般家庭用電源等の商用電源４５とを接続すると、コ
ネクタ２３ａの接続を検出してスイッチＳＷｆがオンさ
れ（ＳＴ２１）、図３のフロ−チャ−トで説明したよう
にキ−スイッチＳＷａをオンしても走行できないように
なる。次にメインスイッチＳＷ１がオフされ、続いてス
イッチＳＷ２，ＳＷ３がそれぞれ接点２ｂから２ａに，
３ｂから３ａに切換わった後（ＳＴ２２）、スイッチＳ
Ｗ４，ＳＷ５が接点４ａから４ｃに、５ａから５ｃに切
換わる（ＳＴ２３）。すなわち、補助バッテリ−２２が
車両機器４１に接続された後、主バッテリ−２１が充電
機器２３に接続される。これにより、マイコン４３のメ
モリ内容が補助バッテリ−２２の回路により保護される
とともに、主バッテリ−２１が充電可能な状態になる。
このときはまだ、充電用の高電圧がマイコン４３に負荷
されて破壊されるのを防止するためスイッチＳＷ６はオ
フになっている。
【００２４】さらに、スイッチＳＷ６がオンになり（Ｓ
Ｔ２４）、主バッテリ−２１に充電が開始される。これ
らの動作はスイッチＳＷｆのオンにより自動的に行われ
る。この充電の際にスイッチＳＷｃにより、急速充電と
普通充電を選択することができる。すなわち、外部の出
先等でバッテリが消耗した場合は急速充電により充電
し、自宅に帰宅後に、夜間電力等により通常充電するこ
とにより経済的に充電できることになる。なお、急速充
電は前述のごとく通常３０分程度で充電できる。
Ｔ２４）、主バッテリ−２１に充電が開始される。これ
らの動作はスイッチＳＷｆのオンにより自動的に行われ
る。この充電の際にスイッチＳＷｃにより、急速充電と
普通充電を選択することができる。すなわち、外部の出
先等でバッテリが消耗した場合は急速充電により充電
し、自宅に帰宅後に、夜間電力等により通常充電するこ
とにより経済的に充電できることになる。なお、急速充
電は前述のごとく通常３０分程度で充電できる。
【００２５】充電中は充電検知器２１ａにより主バッテ
リ−２１の充電状況を監視し、充電が完了すると（ＳＴ
２５）、スイッチＳＷ６がオフされる（ＳＴ２６）。ス
イッチＳＷ６がオフされるとスイッチＳＷ４，ＳＷ５は
それぞれ接点４ｃから４ａに、５ｃから５ａに切換わり
（ＳＴ２７）、続いて、スイッチＳＷ２、ＳＷ３がそれ
ぞれ接点２ａから２ｃに、３ａから３ｃに切換わる（Ｓ
Ｔ２８）。すなわち、主バッテリ−２１は充電が完了し
て車両機器４１に接続された後、補助バッテリ−２２が
充電機器２３に接続され充電可能の状態になる。
リ−２１の充電状況を監視し、充電が完了すると（ＳＴ
２５）、スイッチＳＷ６がオフされる（ＳＴ２６）。ス
イッチＳＷ６がオフされるとスイッチＳＷ４，ＳＷ５は
それぞれ接点４ｃから４ａに、５ｃから５ａに切換わり
（ＳＴ２７）、続いて、スイッチＳＷ２、ＳＷ３がそれ
ぞれ接点２ａから２ｃに、３ａから３ｃに切換わる（Ｓ
Ｔ２８）。すなわち、主バッテリ−２１は充電が完了し
て車両機器４１に接続された後、補助バッテリ−２２が
充電機器２３に接続され充電可能の状態になる。
【００２６】次に、スイッチＳＷ６がオンされ（ＳＴ２
９）、補助バッテリ−２２の充電が開始される。充電
中、充電検知器２２ａにより補助バッテリ−２２の充電
完了を確認すると、スイッチＳＷ６がオフされる（ＳＴ
３１）。スイッチＳＷ６がオフされると、スイッチＳＷ
２，ＳＷ３はそれぞれ接点２ｃから２ｂに、３ｃから３
ｂに切換わり（ＳＴ３２）、補助バッテリ−２２の充電
は完了し、補助バッテリ−２２は接続解除される。
９）、補助バッテリ−２２の充電が開始される。充電
中、充電検知器２２ａにより補助バッテリ−２２の充電
完了を確認すると、スイッチＳＷ６がオフされる（ＳＴ
３１）。スイッチＳＷ６がオフされると、スイッチＳＷ
２，ＳＷ３はそれぞれ接点２ｃから２ｂに、３ｃから３
ｂに切換わり（ＳＴ３２）、補助バッテリ−２２の充電
は完了し、補助バッテリ−２２は接続解除される。
【００２７】なお、主バッテリ−２１に充電中に走行の
必要性が生じて、コネクタ２３ａを切り離すと、スイッ
チＳＷｆがオフされ（ＳＴ３３）、これによりスイッチ
ＳＷ４、ＳＷ５は、それぞれ接点４ｃから４ａに、５ｃ
から５ａに（ＳＴ３４）、スイッチＳＷ２，ＳＷ３は接
点２ｃから２ｂ、３ｃから３ｂに切換わり（ＳＴ３
５）、主バッテリ−２１は充電を中止して車両機器４１
に接続され、補助バッテリ−２２は接続解除されて、不
完全充電ではあるが走行することができるようになる。
必要性が生じて、コネクタ２３ａを切り離すと、スイッ
チＳＷｆがオフされ（ＳＴ３３）、これによりスイッチ
ＳＷ４、ＳＷ５は、それぞれ接点４ｃから４ａに、５ｃ
から５ａに（ＳＴ３４）、スイッチＳＷ２，ＳＷ３は接
点２ｃから２ｂ、３ｃから３ｂに切換わり（ＳＴ３
５）、主バッテリ−２１は充電を中止して車両機器４１
に接続され、補助バッテリ−２２は接続解除されて、不
完全充電ではあるが走行することができるようになる。
【００２８】また、補助バッテリ−２２に充電中に走行
の必要が生じてコネクタ２３ａを切り離すと、スイッチ
ＳＷｆがオフされ（ＳＴ３６）、スイッチＳＷ２，ＳＷ
３が接点２ｃから２ｂ、３ｃから３ｂに切換わり（ＳＴ
３２）、補助バッテリ−２２は充電を中止して接続解除
される。このとき、主バッテリ−２１は車両機器４１に
接続されているので主バッテリ−２１により走行可能に
なる。
の必要が生じてコネクタ２３ａを切り離すと、スイッチ
ＳＷｆがオフされ（ＳＴ３６）、スイッチＳＷ２，ＳＷ
３が接点２ｃから２ｂ、３ｃから３ｂに切換わり（ＳＴ
３２）、補助バッテリ−２２は充電を中止して接続解除
される。このとき、主バッテリ−２１は車両機器４１に
接続されているので主バッテリ−２１により走行可能に
なる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、電
気自動車に、走行車輪を駆動する電気機器を含む車両機
器と、車両機器に電力を供給する蓄電機器に充電するた
めの充電機器を搭載することにより、サ−ビスステ−シ
ョン等が近くにない地点で走行中に、バッテリーの容量
が所定値以下になった場合にも、近くの商用電源により
充電することにより走行が継続できるので電気自動車の
利用拡大が図れる。また、蓄電機器に主バッテリ−及び
補助バッテリ−を設けることにより、走行中に主バッテ
リーの容量が所定値以下になった場合にも、補助バッテ
リ−に切換えて商用電源のある地点まで走行し、そこで
充電してサ−ビスステ−ション、または自宅まで走行す
ることができる。さらに、主バッテリ−と補助バッテリ
−を切換えるときに、車両機器に一方が接続された後
に、他方の接続が解除される切換え手段を設けることに
より、切換え時にマイコンのメモリ内容が消去すること
もなく、また、充電中も充電電圧が車両機器に直接加わ
ることもないので、充電の高電圧が加わることによりマ
イコンが破壊することもない。
気自動車に、走行車輪を駆動する電気機器を含む車両機
器と、車両機器に電力を供給する蓄電機器に充電するた
めの充電機器を搭載することにより、サ−ビスステ−シ
ョン等が近くにない地点で走行中に、バッテリーの容量
が所定値以下になった場合にも、近くの商用電源により
充電することにより走行が継続できるので電気自動車の
利用拡大が図れる。また、蓄電機器に主バッテリ−及び
補助バッテリ−を設けることにより、走行中に主バッテ
リーの容量が所定値以下になった場合にも、補助バッテ
リ−に切換えて商用電源のある地点まで走行し、そこで
充電してサ−ビスステ−ション、または自宅まで走行す
ることができる。さらに、主バッテリ−と補助バッテリ
−を切換えるときに、車両機器に一方が接続された後
に、他方の接続が解除される切換え手段を設けることに
より、切換え時にマイコンのメモリ内容が消去すること
もなく、また、充電中も充電電圧が車両機器に直接加わ
ることもないので、充電の高電圧が加わることによりマ
イコンが破壊することもない。
【図１】本発明実施例の電気自動車の主要駆動部の構成
を説明する図である。
を説明する図である。
【図２】本発明実施例の電気自動車の概略構成を示す図
である。
である。
【図３】本発明実施例の電気自動車の動作を説明するフ
ロ−チャ−トである。
ロ−チャ−トである。
【図４】本発明実施例の電気自動車の充電の動作を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
１０ モータ １９ 制御装置 ２０ 蓄電機器 ２１ 主バッテリ ２２ 補助バッテリ ２３ 充電機器 ２３ｂ コネクタ ２４ 交直変換器 ２５ 電流制限器 ３１ 切り替え手段 ４１ 車両機器 ４３ マイコン ４４ キ−ボ−ド ４５ 商用電源
Claims (2)
- 【請求項１】 走行車輪を駆動するモ−タを含む電気機
器を有する車両機器と、前記車両機器に電力を供給する
蓄電機器と、前記蓄電機器を充電するための充電機器
と、走行中に前記蓄電機器と車両機器を接続し、走行停
止後に前記充電機器を商用電源に接続したときには、前
記蓄電機器と車両機器の接続を解除し、次いで前記蓄電
機器と充電機器を接続する切換え手段とを備えた電気自
動車。 - 【請求項２】 前記蓄電機器は主バッテリ−及び補助バ
ッテリ−を有するとともに、前記車両機器はバックアッ
プ電源を要するマイコンを有し、前記切換え手段は前記
主バッテリ−及び補助バッテリ−を車両機器及び充電機
器にそれぞれ個別に切換え可能にし、かつ前記主バッテ
リ−と補助バッテリ−を切換えるときには、前記車両機
器に一方のバッテリーが接続された後に他方のバッテリ
ーが接続される請求項１記載の電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4266863A JPH06141488A (ja) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4266863A JPH06141488A (ja) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | 電気自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06141488A true JPH06141488A (ja) | 1994-05-20 |
Family
ID=17436707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4266863A Pending JPH06141488A (ja) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06141488A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6731397B1 (en) | 1999-05-21 | 2004-05-04 | Foveon, Inc. | Method for storing and retrieving digital image data from an imaging array |
| WO2008142952A1 (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 給電システムおよび車両 |
| WO2009034882A1 (ja) * | 2007-09-10 | 2009-03-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車両の制御装置および制御方法 |
| JP2011055682A (ja) * | 2009-09-04 | 2011-03-17 | Autonetworks Technologies Ltd | 補助バッテリ給電システムおよび補助バッテリ給電方法 |
| US8089243B2 (en) | 2006-10-24 | 2012-01-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply device and vehicle including the same |
| JP2012075241A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 電気自動車の制御装置 |
| CN103182948A (zh) * | 2011-12-31 | 2013-07-03 | 比亚迪股份有限公司 | 电动汽车及在充放电和驱动功能之间切换的动力系统 |
| JP5896035B2 (ja) * | 2012-09-18 | 2016-03-30 | 日産自動車株式会社 | 車載装置 |
| US9493088B2 (en) | 2011-12-31 | 2016-11-15 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Electric automobile and integrated control system thereof |
| CN108407625A (zh) * | 2017-02-10 | 2018-08-17 | 石家庄汉卓能源科技有限公司 | 一种用于新能源汽车双向充放电系统 |
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| WO2023153689A1 (ko) * | 2022-02-08 | 2023-08-17 | 한온시스템 주식회사 | Bldc 모터 제어기 |
-
1992
- 1992-09-10 JP JP4266863A patent/JPH06141488A/ja active Pending
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9796287B2 (en) | 2011-12-31 | 2017-10-24 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Electric vehicle and discharging apparatus thereof |
| US10173545B2 (en) | 2011-12-31 | 2019-01-08 | Byd Company Limited | Electric vehicle and discharging apparatus thereof |
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| US9718374B2 (en) | 2011-12-31 | 2017-08-01 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Electric vehicle and charging system for electric vehicle |
| US9718373B2 (en) | 2011-12-31 | 2017-08-01 | Shenzhen Byd R&D Company Limited | Electric vehicle and discharging apparatus thereof |
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