JPH06129468A - Hydraulic shock absorber - Google Patents
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- JPH06129468A JPH06129468A JP30631492A JP30631492A JPH06129468A JP H06129468 A JPH06129468 A JP H06129468A JP 30631492 A JP30631492 A JP 30631492A JP 30631492 A JP30631492 A JP 30631492A JP H06129468 A JPH06129468 A JP H06129468A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両の懸架
装置に装着される油圧緩衝器に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic shock absorber mounted on a suspension system of a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の油圧緩衝器の構成について説明
する。油圧緩衝器は、油液が封入されたシリンダと、シ
リンダに摺動可能に嵌装されたピストンと、一端側がピ
ストンに連結され、他端側がシリンダの外部に延出され
たピストンロッドと、シリンダ内の油液の流動を制御し
て減衰力を発生させる減衰力発生機構とから概略構成さ
れている。この構成により、ピストンロッドの伸縮にと
もない、シリンダ内をピストンが摺動することによって
生じる油液の流動を減衰力発生機構により制御して減衰
力を発生させる。2. Description of the Related Art The construction of a hydraulic shock absorber of this type will be described. The hydraulic shock absorber includes a cylinder filled with oil liquid, a piston slidably fitted in the cylinder, a piston rod having one end connected to the piston and the other end extending outside the cylinder, and a cylinder. A damping force generation mechanism that controls the flow of the oil liquid in the inside to generate a damping force is roughly configured. With this configuration, the damping force is generated by controlling the flow of the oil liquid caused by the sliding of the piston in the cylinder as the piston rod expands and contracts.
【０００３】ところで、積載重量の大きな車両において
は、大きな積載荷重を支持するために懸架ばねの弾発力
を大きく設定する必要がある。そこで、従来、シリンダ
とピストンロッドとの間にばねを介装してピストンロッ
ドを常時伸長方向に付勢することにより懸架ばねの弾発
力を補助するようにした油圧緩衝器がある。By the way, in a vehicle having a large carrying weight, it is necessary to set a large elastic force of the suspension spring in order to support a large carrying load. Therefore, conventionally, there is a hydraulic shock absorber in which a spring is interposed between the cylinder and the piston rod to constantly urge the piston rod in the extension direction to assist the elastic force of the suspension spring.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の油圧緩衝器では、ばねの弾発力が常時ピストンロッ
ドの伸長方向に作用するため、空車時や積載量が少ない
場合には、車両重量に対して車体を支持する弾発力が必
要以上に大きくなり、乗り心地や操縦安定性が悪化する
という問題がある。However, in the above-mentioned conventional hydraulic shock absorber, since the elastic force of the spring always acts in the extending direction of the piston rod, the weight of the vehicle is reduced when the vehicle is empty or the load is small. On the other hand, there is a problem that the resilience to support the vehicle body becomes larger than necessary and the riding comfort and steering stability deteriorate.
【０００５】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、空車時には弾発力を発生せず、積載時には弾発
力を発生して懸架ばねを補助する油圧緩衝器を提供する
ことを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and provides a hydraulic shock absorber that does not generate an elastic force when the vehicle is empty and generates an elastic force when the vehicle is loaded to assist the suspension spring. With the goal.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するためいに、油液が封入されたシリンダと、前記
シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端側
が前記ピストンに連結され他端側が前記シリンダの外部
に延出されたピストンロッドと、前記ピストンの摺動に
よる油液の流動を制御して減衰力を発生させる減衰力発
生機構とを備えた油圧緩衝器において、前記シリンダの
外周に巻装され、一端が該シリンダ側またはピストンロ
ッド側のいづれか一方に固定されて他端側が自由端であ
るバウンドスプリングと、該バウンドスプリングの自由
端を前記ピストンロッドまたはシリンダに沿って案内す
るガイド手段と、前記ピストンロッドまたはシリンダに
固定され前記バウンドスプリングの自由端側に当接する
ストッパとを設けたこと特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a cylinder in which an oil liquid is sealed, a piston slidably fitted in the cylinder, and one end of which is the piston. Hydraulic shock absorber provided with a piston rod connected to the piston and having the other end extending outside the cylinder, and a damping force generation mechanism for generating a damping force by controlling the flow of the oil liquid due to the sliding of the piston. A bound spring having one end fixed to either the cylinder side or the piston rod side and the other end being a free end, and the free end of the bound spring is connected to the piston rod or the cylinder. Guide means for guiding along with, and a stopper fixed to the piston rod or cylinder and abutting on the free end side of the bound spring. And this and features.
【０００７】[0007]
【作用】このように構成したことにより、通常は、ピス
トンロッドは自由に伸縮することができ、ピストンロッ
ドが所定の位置まで短縮されると、ピストンロッドまた
はシリンダに固定されたストッパがバウンドスプリング
の自由端側に当接してバウンドスプリングを圧縮するた
め、ピストンロッドの短縮に対してバウンドスプリング
の弾発力が伸長方向に作用する。With this configuration, normally, the piston rod can freely expand and contract, and when the piston rod is shortened to a predetermined position, the stopper fixed to the piston rod or the cylinder moves to the bound spring. Since the bound spring is compressed by contacting with the free end side, the elastic force of the bound spring acts in the extension direction with respect to the shortening of the piston rod.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.
【０００９】第１実施例について図１および図３を用い
て説明する。図１に示すように、油圧緩衝器本体１は、
シリンダを構成する内筒２と外筒３を備えた複筒式のも
のであり、内筒２内にピストン４が摺動可能に嵌装され
て内筒２内がシリンダ上室2aとシリンダ下室2bの２室に
画成されている。ピストン４には、ピストンロッド５の
一端がナット６によって連結されており、ピストンロッ
ド５の他端側は、内筒２および外筒３の上端部に設けら
れたロッドガイド７およびシール部材８に挿通されて内
筒２および内筒３の外部まで延ばされている。A first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 3. As shown in FIG. 1, the hydraulic shock absorber main body 1 is
The cylinder is a double cylinder type having an inner cylinder 2 and an outer cylinder 3, and a piston 4 is slidably fitted in the inner cylinder 2 so that the inner cylinder 2 has a cylinder upper chamber 2a and a cylinder lower part. It is divided into two rooms, room 2b. One end of a piston rod 5 is connected to the piston 4 by a nut 6, and the other end of the piston rod 5 is connected to a rod guide 7 and a seal member 8 provided at the upper ends of the inner cylinder 2 and the outer cylinder 3. It is inserted and extended to the outside of the inner cylinder 2 and the inner cylinder 3.
【００１０】内筒２と外筒３の間にはリザーバ室2cが形
成されており、シリンダ下室2bとリザーバ室2cとは、内
筒２の下端部に設けられたベースバルブ機構９を介して
連通されている。そして、シリンダ上室2aおよびシリン
ダ下室2b内には油液が封入されており、リザーバ室2c内
には油液およびガスが封入されている。A reservoir chamber 2c is formed between the inner cylinder 2 and the outer cylinder 3, and the cylinder lower chamber 2b and the reservoir chamber 2c are connected via a base valve mechanism 9 provided at the lower end of the inner cylinder 2. Are in communication. The cylinder upper chamber 2a and the cylinder lower chamber 2b are filled with oil liquid, and the reservoir chamber 2c is filled with oil liquid and gas.
【００１１】ピストン４には、シリンダ上室2aとシリン
ダ下室2bとを連通させる油液通路と、この油液通路内の
油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィスお
よびディスクバルブからなる減衰力発生機構10が設けら
れている。また、ベースバルブ機構９には、シリンダ下
室2bとリザーバ室2cとを連通させる通路とこの通路内の
油液の流動を制御する逆止弁、オリフィスおよびディス
クバルブからなる減衰力発生機構11が設けられている。The piston 4 includes an oil liquid passage that connects the cylinder upper chamber 2a and the cylinder lower chamber 2b, and an orifice and a disc valve that control the flow of the oil liquid in the oil liquid passage to generate a damping force. A damping force generating mechanism 10 is provided. In addition, the base valve mechanism 9 includes a passage that connects the lower cylinder chamber 2b and the reservoir chamber 2c, and a damping force generation mechanism 11 that includes a check valve, an orifice, and a disc valve that controls the flow of oil liquid in the passage. It is provided.
【００１２】外筒３の外周には、バウンドスプリング12
が巻装されており、バウンドスプリング12の一端は外筒
３に外嵌され固着されたロワシート13に固定され、他端
は自由端となっており環状のアッパシート14が取付けら
れている。内筒２および外筒３の外部に延出されたピス
トンロッド５には、有蓋筒状のスプリングガイド15の蓋
部が取付けられ、スプリングガイド15の開口部側がアッ
パシート14に摺動可能に挿通されている。そして、アッ
パシート14とスプリングガイド15でガイド手段を構成し
ており、バウンドスプリング12の自由端をピストンロッ
ド５に沿って案内するようになっている。スプリングガ
イド15には、環状のストッパ16が外嵌、固着されてお
り、ピストンロッド５の短縮によってストッパ16に取付
けられたクッションラバー17がアッパシート14に当接す
るようになっている。クッションラバー17の材質として
は、ゴムあるいはナイロン等を用いるとよい。A bounding spring 12 is provided on the outer circumference of the outer cylinder 3.
The bounding spring 12 has one end fixed to the lower seat 13 fitted and fixed to the outer cylinder 3 and the other end being a free end to which an annular upper seat 14 is attached. A lid portion of a cylindrical spring guide 15 with a lid is attached to the piston rod 5 extending to the outside of the inner cylinder 2 and the outer cylinder 3, and the opening side of the spring guide 15 is slidably inserted into the upper seat 14. Has been done. The upper seat 14 and the spring guide 15 constitute a guide means, and the free end of the bound spring 12 is guided along the piston rod 5. An annular stopper 16 is externally fitted and fixed to the spring guide 15, and the cushion rubber 17 attached to the stopper 16 comes into contact with the upper seat 14 when the piston rod 5 is shortened. As the material of the cushion rubber 17, rubber, nylon, or the like may be used.
【００１３】ストッパ16とアッパシート14との間には、
伸縮自在の蛇腹状のダストカバー18が設けられており、
アッパシート14とスプリングガイド15との摺動部を覆っ
ている。また、アッパシート14には、内筒２および外筒
３の外部に延出されたピストンロッド５を覆う円筒状の
アウタシェル19が取付けられている。アウタシェル19
は、樹脂製とすることによって外筒３およびバウンドス
プリング12と干渉してもバウンドスプリング12を傷付け
ることがない。スプリングガイド15内の蓋部には、ピス
トンロッド５の最小短縮時に内筒２および外筒３の端部
に当接して衝撃を緩和するバンプラバー20が取付けられ
ている。Between the stopper 16 and the upper sheet 14,
A bellows-like dust cover 18 that can expand and contract is provided,
The sliding portion between the upper seat 14 and the spring guide 15 is covered. Further, a cylindrical outer shell 19 is attached to the upper seat 14 to cover the piston rod 5 extending outside the inner cylinder 2 and the outer cylinder 3. Outer shell 19
The resin made of resin does not damage the bound spring 12 even if it interferes with the outer cylinder 3 and the bound spring 12. A bump rubber 20 is attached to a lid portion inside the spring guide 15 to abut the end portions of the inner cylinder 2 and the outer cylinder 3 to reduce the impact when the piston rod 5 is shortened to the minimum.
【００１４】内筒２内に位置するピストンロッド５のピ
ストン４に近い部位に、リバウンドスプリング21が巻装
されており、リバウンドスプリング21の一端はストッパ
22によりピストンロッド４に固定され、他端は自由端で
ありピストンロッド４に摺動可能に外嵌されるスプリン
グガイド23が取付けられている。そして、ピストンロッ
ド５の最大伸長時にリバウンドスプリング21をロッドガ
イド７に当接させて圧縮させることより衝撃を緩和する
ようになっている。A rebound spring 21 is wound around a portion of the piston rod 5 located inside the inner cylinder 2 close to the piston 4. One end of the rebound spring 21 is a stopper.
A spring guide 23 is fixed to the piston rod 4 by 22 and has a free end at the other end, which is slidably fitted on the piston rod 4. Then, when the piston rod 5 is maximally extended, the rebound spring 21 is brought into contact with the rod guide 7 to compress it, thereby alleviating the impact.
【００１５】以上のように構成した本実施例の作用につ
いて次に説明する。The operation of the present embodiment configured as above will be described below.
【００１６】ピストンロッド５の伸縮にともない内筒２
内のピストン４が摺動することにより内筒２内の油液が
ピストン４に設けられた油液通路を流通して減衰力発生
機構10によって減衰力が発生する。また、ピストンロッ
ド５が内筒２内に侵入、退出した分の油液がベースバル
ブ機構９を介してリザーバ室2c内のガスを圧縮、膨張さ
せてリザーバ室2c内に出入りすることにより減衰力発生
機構11によって減衰力が発生する。Inner cylinder 2 as piston rod 5 expands and contracts
When the inner piston 4 slides, the oil liquid in the inner cylinder 2 flows through the oil liquid passage provided in the piston 4, and a damping force is generated by the damping force generating mechanism 10. In addition, the oil liquid corresponding to the piston rod 5 entering and exiting the inner cylinder 2 compresses and expands the gas in the reservoir chamber 2c via the base valve mechanism 9 to move in and out of the reservoir chamber 2c, thereby causing a damping force. A damping force is generated by the generation mechanism 11.
【００１７】通常は、ピストンロッド５に固定されたス
トッパ16がバウンドスプリング12のアッパシート14から
離れているので、ピストンロッド５の伸縮に対してバウ
ンドスプリング12の弾発力が作用しない。ピストンロッ
ド５が所定位置まで短縮されると、ストッパ16がアッパ
シート14に当接し、ピストンロッド５の短縮にともない
バウンドスプリング21が圧縮されるので、ピストンロッ
ド５の短縮に対してバウンドスプリング21の弾発力が伸
長方向に作用する。このとき、バウンドスプリング12の
自由端がアッパシート14およびスプリングガイド15によ
ってピストンロッド５に沿って案内されているので、振
動等によってバウンドスプリング12が油圧緩衝器本体１
に干渉することがない。Usually, since the stopper 16 fixed to the piston rod 5 is separated from the upper seat 14 of the bound spring 12, the elastic force of the bound spring 12 does not act on the expansion and contraction of the piston rod 5. When the piston rod 5 is shortened to a predetermined position, the stopper 16 contacts the upper seat 14 and the bound spring 21 is compressed as the piston rod 5 is shortened. The elastic force acts in the extension direction. At this time, since the free end of the bound spring 12 is guided along the piston rod 5 by the upper seat 14 and the spring guide 15, the bound spring 12 is moved by the vibration etc.
Does not interfere with.
【００１８】ピストンロッド５の伸縮ストロークとピス
トンロッド５に作用する弾発力の関係を図３に示す。な
お、図３では、ピストンロッド５の伸長方向に作用する
弾発力を正としている。図３において、ストロークS1は
ストッパ16がアッパシート14に当接する位置を示し、ス
トロークS2はバンプラバー20が内筒２および外筒３の端
部に当接する位置を示し、ストロークS3はピストンロッ
ド５の最小短縮位置を示し、ストロークS4はリバウンド
スプリング21に取付けられたスプリングガイド23がロッ
ドガイド７に当接する位置を示し、ストロークS5はピス
トンロッド５の最大伸長位置を示している。ここで、ス
トロークS1とストロークS4の間では、バウンドスプリン
グ12およびリバウンドスプリング21が圧縮されないので
ピストンロッド５に弾発力にが作用しない。The relationship between the expansion / contraction stroke of the piston rod 5 and the elastic force acting on the piston rod 5 is shown in FIG. In FIG. 3, the elastic force acting in the extension direction of the piston rod 5 is positive. In FIG. 3, the stroke S 1 indicates the position where the stopper 16 contacts the upper sheet 14, the stroke S 2 indicates the position where the bump rubber 20 contacts the ends of the inner cylinder 2 and the outer cylinder 3, and the stroke S 3 indicates The minimum shortened position of the piston rod 5 is shown, the stroke S 4 shows the position where the spring guide 23 attached to the rebound spring 21 contacts the rod guide 7, and the stroke S 5 shows the maximum extended position of the piston rod 5. . Here, between the stroke S 1 and the stroke S 4 , since the bound spring 12 and the rebound spring 21 are not compressed, the elastic force does not act on the piston rod 5.
【００１９】以上のことから、空車時にはストッパ16が
アッパシート14から離れ（ピストンロッド５がストロー
クS1とストロークS4の間に位置する状態）、所定重量の
積載時には積載荷重により車高が所定の車高まで下がり
ピストンロッド５が短縮されてストッパ16がアッパシー
ト14に当接するようにすることにより、空車時には、懸
架装置の懸架ばねの弾発力のみによって車体を支持し、
積載時には、バウンドスプリング12の弾発力がピストン
ロッド５の伸び方向に作用して懸架ばねの弾発力を補助
するようにすることができる。その結果、空車時と積載
時とで異なる弾発力を得ることができるので、空車時と
積載時の双方で乗り心地および操縦安定性を向上させる
ことができる。From the above, the stopper 16 is separated from the upper seat 14 when the vehicle is empty (the piston rod 5 is located between the stroke S 1 and the stroke S 4 ) and the vehicle height is determined by the load when a predetermined weight is loaded. When the vehicle is empty, the vehicle body is supported only by the elastic force of the suspension spring of the suspension system by lowering the piston rod 5 so that the stopper 16 contacts the upper seat 14.
At the time of loading, the elastic force of the bound spring 12 acts in the extending direction of the piston rod 5 to assist the elastic force of the suspension spring. As a result, different elastic forces can be obtained when the vehicle is empty and when it is loaded, so that it is possible to improve riding comfort and steering stability both when the vehicle is empty and when it is loaded.
【００２０】次に、本発明の第２実施例について図２を
用いて説明する。以下、図１に示す第１実施例と同様の
部材には同一の番号を付し異なる部分についてのみ詳細
に説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same members as those of the first embodiment shown in FIG. 1 are designated by the same reference numerals and only different portions will be described in detail below.
【００２１】図２に示すように、バウンドスプリング12
の自由端に取付けられたアッパシート14には、内筒２お
よび外筒３の外部に延出されたピストンロッド５が摺動
可能に挿通される環状のスプリングガイド24が取付けら
れている。そして、アッパシート14とスプリングガイド
24でガイド手段を構成しており、バウンドスプリング12
の自由端をピストンロッド５に沿って案内している。ピ
ストンロッド５には、ストッパ25が固定されており、ピ
ストンロッド５の短縮によってストッパ25に取付けられ
たクッションラバー26がアッパシート14に取付けられた
スプリングガイド24に当接するようになっている。As shown in FIG. 2, the bound spring 12
An annular spring guide 24, through which the piston rod 5 extending outside the inner cylinder 2 and the outer cylinder 3 is slidably inserted, is attached to the upper seat 14 attached to the free end of the. Then, the upper seat 14 and the spring guide
Bounce spring 12
The free end of is guided along the piston rod 5. A stopper 25 is fixed to the piston rod 5, and when the piston rod 5 is shortened, a cushion rubber 26 attached to the stopper 25 comes into contact with a spring guide 24 attached to the upper seat 14.
【００２２】ストッパ25とアッパシート14との間には、
伸縮自在の蛇腹状のダストカバー27が設けられており、
ピストンロッド５とスプリングガイド24との摺動部およ
びピストンロッド５を覆っている。スプリングガイド24
には、内筒２および外筒３の外部に延出されたピストン
ロッド５を覆う円筒状のアウタシェル28が取付けられて
いる。スプリングガイド24には、ピストンロッド５の最
小短縮時の衝撃を緩和するバンプラバー29が取付けられ
ている。Between the stopper 25 and the upper sheet 14,
A bellows-shaped dust cover 27 that is expandable and contractible is provided,
It covers the sliding portion between the piston rod 5 and the spring guide 24 and the piston rod 5. Spring guide 24
A cylindrical outer shell 28 that covers the piston rod 5 extending to the outside of the inner cylinder 2 and the outer cylinder 3 is attached to the. A bump rubber 29 is attached to the spring guide 24 to reduce the impact when the piston rod 5 is shortened to the minimum.
【００２３】なお、図２に示す油圧緩衝器本体１では、
図１のベースバルブ機構９の代わりにシリンダ下室2bと
リザーバ室2cとを連通させるオリフィス30が設けられ、
リザーバ室2cに封入されるガスの圧力は大気圧より高圧
となっており、いわゆる低圧ガス封入タイプの油圧緩衝
器となっている。In the hydraulic shock absorber body 1 shown in FIG. 2,
In place of the base valve mechanism 9 of FIG. 1, an orifice 30 that connects the cylinder lower chamber 2b and the reservoir chamber 2c is provided,
The pressure of the gas filled in the reservoir chamber 2c is higher than the atmospheric pressure, and it is a so-called low pressure gas filled type hydraulic shock absorber.
【００２４】以上のように構成した第２実施例の作用
は、上記第１実施例と同様であるから説明は省略する。The operation of the second embodiment constructed as described above is the same as that of the first embodiment, and therefore its explanation is omitted.
【００２５】なお、上記第１、第２実施例では、内筒２
内にリバウンドスプリング21を設けて最大伸長時の衝撃
を緩和するようにしているが、リバウンドスプリングを
省略することもできる。このようにした場合、最大伸長
位置付近でピストンロッド５に作用する弾発力は、図３
中の破線で示すような特性となる。In the first and second embodiments, the inner cylinder 2
Although the rebound spring 21 is provided inside to absorb the impact at the time of maximum extension, the rebound spring can be omitted. In this case, the elastic force acting on the piston rod 5 near the maximum extension position is as shown in FIG.
The characteristics are as shown by the broken line in the figure.
【００２６】また、上記第１、第２実施例では、バウン
ドスプリングは、シリンダ側に固定した例を示したが、
別段これに限定する必要はなく、ピストンロッド側に固
定し、シリンダ側を自由端としてもよい。In the first and second embodiments, the bound spring is fixed to the cylinder side.
There is no particular limitation to this, and the piston may be fixed to the piston rod side and the cylinder side may be the free end.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の油圧緩衝
器によれば、通常は、ピストンロッドは自由に伸縮する
ことができ、ピストンロッドが所定の位置まで短縮され
ると、ピストンロッドまたはシリンダに固定されたスト
ッパがバウンドスプリングの自由端側に当接してバウン
ドスプリングを圧縮するため、ピストンロッドの短縮に
対してバウンドスプリングの弾発力が伸長方向に作用す
る。その結果、空車時には、懸架ばねの弾発力によって
車体を支持し、積載時には、バウンドスプリングの弾発
力がピストンロッドの伸び方向に作用して懸架ばねの弾
発力を補助することにより、空車時と積載時とで異なる
弾発力を得ることができるので、空車時と積載時の双方
で乗り心地および操縦安定性を向上させることができる
という優れた効果を奏する。As described in detail above, according to the hydraulic shock absorber of the present invention, normally, the piston rod can freely expand and contract, and when the piston rod is shortened to a predetermined position, the piston rod is shortened. Alternatively, since the stopper fixed to the cylinder abuts on the free end side of the bound spring to compress the bound spring, the elastic force of the bound spring acts in the extension direction with respect to the shortening of the piston rod. As a result, when the vehicle is empty, the vehicle body is supported by the elastic force of the suspension spring, and when the vehicle is loaded, the elastic force of the bound spring acts in the extension direction of the piston rod to assist the elastic force of the suspension spring. Since different elastic forces can be obtained at the time of loading and at the time of loading, there is an excellent effect that the riding comfort and the steering stability can be improved both when the vehicle is empty and when it is loaded.
【図１】本発明の第１実施例の縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施例の縦断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view of a second embodiment of the present invention.
【図３】図１および図２の装置のピストンロッドのスト
ロークとピストンロッドに作用する弾発力の関係を示す
図である。FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the stroke of the piston rod and the elastic force acting on the piston rod of the apparatus of FIGS. 1 and 2.
２ 内筒（シリンダ） ３ 外筒（シリンダ） ４ ピストン ５ ピストンロッド 10 減衰力発生機構 12 バウンドスプリング 14 アッパシート（ガイド手段） 15 スプリングガイド（ガイド手段） 16 ストッパ 24 スプリングガイド（ガイド手段） 25 ストッパ 2 Inner cylinder (cylinder) 3 Outer cylinder (cylinder) 4 Piston 5 Piston rod 10 Damping force generating mechanism 12 Bound spring 14 Upper seat (guide means) 15 Spring guide (guide means) 16 Stopper 24 Spring guide (guide means) 25 Stopper
Claims (1)
ンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端側が前
記ピストンに連結され他端側が前記シリンダの外部に延
出されたピストンロッドと、前記ピストンの摺動による
油液の流動を制御して減衰力を発生させる減衰力発生機
構とを備えた油圧緩衝器において、前記シリンダの外周
に巻装され、一端が該シリンダ側またはピストンロッド
側のいづれか一方に固定されて他端側が自由端であるバ
ウンドスプリングと、該バウンドスプリングの自由端を
前記ピストンロッドまたはシリンダに沿って案内するガ
イド手段と、前記ピストンロッドまたはシリンダに固定
され前記バウンドスプリングの自由端側に当接するスト
ッパとを設けたこと特徴とする油圧緩衝器。1. A cylinder in which an oil liquid is sealed, a piston slidably fitted in the cylinder, a piston rod having one end connected to the piston and the other end extended to the outside of the cylinder. And a damping force generating mechanism that generates a damping force by controlling the flow of the oil liquid due to the sliding of the piston, and is wound around the outer periphery of the cylinder, and one end thereof is on the cylinder side or the piston. A bound spring fixed to either one of the rod sides and having a free end on the other end side, guide means for guiding the free end of the bound spring along the piston rod or cylinder, and fixed to the piston rod or cylinder. A hydraulic shock absorber provided with a stopper that abuts on a free end side of the bound spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30631492A JPH06129468A (en) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Hydraulic shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30631492A JPH06129468A (en) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Hydraulic shock absorber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06129468A true JPH06129468A (en) | 1994-05-10 |
Family
ID=17955615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30631492A Pending JPH06129468A (en) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Hydraulic shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06129468A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008051155A (en) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Honda Motor Co Ltd | Stopper device |
| CN100422594C (en) * | 2004-03-26 | 2008-10-01 | 株式会社昭和 | Bumping assembly for vihicle |
| JP2010164167A (en) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Kayaba Ind Co Ltd | Front fork |
| JP2010185571A (en) * | 2009-01-19 | 2010-08-26 | Kayaba Ind Co Ltd | Front fork |
-
1992
- 1992-10-20 JP JP30631492A patent/JPH06129468A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100422594C (en) * | 2004-03-26 | 2008-10-01 | 株式会社昭和 | Bumping assembly for vihicle |
| JP2008051155A (en) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Honda Motor Co Ltd | Stopper device |
| JP2010164167A (en) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Kayaba Ind Co Ltd | Front fork |
| JP2010185571A (en) * | 2009-01-19 | 2010-08-26 | Kayaba Ind Co Ltd | Front fork |
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