JPH0612311Y2 - Gearbox - Google Patents
GearboxInfo
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- JPH0612311Y2 JPH0612311Y2 JP2993587U JP2993587U JPH0612311Y2 JP H0612311 Y2 JPH0612311 Y2 JP H0612311Y2 JP 2993587 U JP2993587 U JP 2993587U JP 2993587 U JP2993587 U JP 2993587U JP H0612311 Y2 JPH0612311 Y2 JP H0612311Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hawk
- shaft
- gear
- piston member
- mission case
- Prior art date
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は、ギヤ未噛合状態においてもホーク、ギヤ等に
一定以上の荷重がかからないようにした変速装置に関す
る。[Detailed Description of the Invention] (a) Industrial field of application The present invention relates to a transmission in which a certain amount of load is not applied to a hawk, a gear or the like even when the gear is not meshed.
（ロ）従来の技術 第２図、第３図に手動式、手動・遠隔併用式の変速装置
の縦断面をそれぞれ示すが、第２図に示す手動式の変速
装置は、軸１２３を中心にレバー１１８を上下（図示矢
印イ方向）に回動せしめることによって、該レバー１１
８と一体に回動するアーム１２６及びピン１２７を介し
てホーク軸１０２を水平方向（図示矢印ロ方向）に移動
せしめ、該ホーク軸１０２に結着されたホーク１２２を
介してシフトギヤ１２４を軸１２３上で摺動させ、以て
所要の変速作用をなすものである。又、第３図に示す手
動・遠隔併用式の変速装置は、レバー２１８を手動で揺
動することによってホーク軸２０２を移動させ、第２図
に示す手動式のものと同様に変速作用をなす他に、油圧
による遠隔操作によっても同様の変速作用をなすもので
ある。即ち、第３図に示す如くホーク軸２０２の端部に
形成したピストン２０２ａをミッションケース２０１に
形成されたシリンダ２０１ｂに摺動自在に嵌装し、シリ
ンダ２０１ｂ内にピストン２０２ａにて区画される油室
Ｓ１，Ｓ２を形成し、ミッションケース２０１に形成さ
れた油路２０８，２０９から油室Ｓ１又はＳ２に圧油を
供給することによってホーク軸２０２を水平に移動せし
め、これにより遠隔にて変速作用がなされる。尚、第３
図中、２２２はホーク、２２４はシフトギヤである。(B) Prior Art FIG. 2 and FIG. 3 show vertical cross sections of a manual transmission and a manual / remote combination transmission, respectively. The manual transmission shown in FIG. By rotating the lever 118 up and down (direction of arrow A in the figure), the lever 11 is rotated.
The hawk shaft 102 is moved in the horizontal direction (the arrow B direction in the drawing) via an arm 126 and a pin 127 that rotate integrally with the gear 8, and the shift gear 124 is connected to the shaft 123 via the hawk 122 connected to the hawk shaft 102. By sliding it above, the required shifting action is achieved. In the manual / remote combination type transmission shown in FIG. 3, the hawk shaft 202 is moved by manually swinging the lever 218 to perform the same gear shifting action as the manual type shown in FIG. In addition, the same gear shifting action is performed by remote control by hydraulic pressure. That is, as shown in FIG. 3, a piston 202a formed at the end of the hawk shaft 202 is slidably fitted in a cylinder 201b formed in the mission case 201, and an oil partitioned by the piston 202a is formed in the cylinder 201b. The chambers S 1 and S 2 are formed, and the hawk shaft 202 is moved horizontally by supplying pressure oil to the oil chambers S 1 or S 2 from the oil passages 208 and 209 formed in the mission case 201, and thus the hawk shaft 202 is moved remotely. The gear shift action is performed at. The third
In the figure, 222 is a hawk, and 224 is a shift gear.
（ハ）考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記第２図及び第３図に示す従来の変速
装置にあっては、各ホーク軸１０２，２０２がこれを駆
動するレバー１１８，２１８、油圧等の駆動手段に直結
されているため、ギヤ未噛合状態において駆動手段から
の駆動力がホーク軸１０２，２０２を介して直接ホーク
１２２，２２２及びシフトギヤ１２４，２２４に作用
し、ホーク１２２，２２２の変形、シフトギヤ１２４，
２２４端面のガジリ等の不具合を招く虞があった。(C) Problems to be solved by the invention However, in the conventional transmission shown in FIGS. 2 and 3, the hawk shafts 102, 202 drive the levers 118, 218, hydraulic pressure, etc. Since it is directly connected to the drive means of the fork, the drive force from the drive means directly acts on the forks 122 and 222 and the shift gears 124 and 224 via the fork shafts 102 and 202 in the gear non-engaged state, and the deformation of the forks 122 and 222. , Shift gear 124,
There is a risk of causing problems such as gazing of the 224 end surface.
本考案は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その
目的とする処は、ホーク、ギヤ等に過負荷がかかるのを
防止してホークの変形やギヤ端面のカジリ等の不具合を
有効に解消することができる変速装置を提供するにあ
る。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to prevent an overload from being applied to a hawk, a gear, and the like, and to effectively solve a problem such as a deformation of the hawk and a galling of a gear end surface. It is to provide a transmission that can be eliminated.
（ニ）問題点を解決するための手段 上記目的を達成すべく本考案は、手動又は遠隔操作によ
ってホーク軸をミッションケースに対して摺動せしめ、
該フォーク軸に結着されたホークを介してシフトギヤを
移動させることによって所要の変速作用をなす変速装置
において、前記ミツションケースに形成されたシリンダ
部に手動又は遠隔操作によって駆動される筒状ピストン
部材を摺動自在に嵌装し、該ピストン部材内に前記ホー
ク軸の一端を摺動自在に嵌装するとともに、該一端をク
ッションスプリングにて弾持したことを特徴とする。(D) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention slides the hawk shaft with respect to the mission case manually or by remote control.
In a transmission that performs a required shifting action by moving a shift gear through a fork connected to the fork shaft, a cylindrical piston driven by a cylinder portion formed in the motion case by manual or remote operation. A member is slidably fitted, one end of the hawk shaft is slidably fitted in the piston member, and the other end is elastically supported by a cushion spring.
（ホ）作用 而して、ギヤ未噛合状態においてギヤ同志が適正に噛合
していない場合でも、クッションスプリングの圧縮変形
によってホーク軸とピストン部材間には相対滑りが生
じ、ホーク及びギヤにはクッションスプリングの圧縮変
形に見合う弾発力（設定荷重）以上の荷重がかからず、
従ってホークの変形やギヤ端面のカジリ等の不具合の発
生が防がれる。(E) Action Even when the gears are not properly meshed with each other when the gears are not meshed with each other, the compression deformation of the cushion spring causes relative slip between the hawk shaft and the piston member, and the hawk and the gear have a cushion. A load that exceeds the elastic force (setting load) commensurate with the compressive deformation of the spring is not applied,
Therefore, it is possible to prevent the occurrence of defects such as deformation of the forks and galling of the gear end surface.
（ヘ）実施例 以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。(F) Embodiment One embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案に係る変速装置要部の縦断面図であり、
図示の如くミッションケース１にはホーク軸２が水平移
動自在に横架されており、該ホーク軸２の一端（図中、
左端）には位置決め機構Ａが、他端（図中、右端）には
駆動機構Ｂがそれぞれ設けられている。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a main part of a transmission according to the present invention,
As shown in the figure, a hawk shaft 2 is horizontally laid horizontally on the mission case 1, and one end of the hawk shaft 2 (in the figure,
A positioning mechanism A is provided at the left end), and a drive mechanism B is provided at the other end (right end in the figure).
上記位置決め機構Ａは、ミッションケース１に形成され
た穴１ａ内に縮装されたスプリング３によって常時下方
に付勢されたボール４が、前記ホーク軸２の端部外周に
形成した溝２ａ，２ｂに選択的に係合することによっ
て、該ホーク軸２の位置決めをなすものである。In the positioning mechanism A, the ball 4 constantly urged downward by the spring 3 compressed in the hole 1a formed in the mission case 1 has grooves 2a and 2b formed on the outer periphery of the end of the hawk shaft 2. The hawk shaft 2 is positioned by selectively engaging with.
又、前記駆動機構Ｂにおいて、５は筒状ピストン部材で
あり、該ピストン部材５はミッションケース１に水平移
動自在に挿通しており、その外周に形成したピストン部
５ａはミッションケース１に形成されたシリンダ部１ｂ
内周に摺動自在に嵌合している。一方、ミッションケー
ス１のシリンダ部１ｂの開放端は、ボルト６…によって
ミッションケース１端面に締着された蓋部材７によって
閉塞されており、該シリンダ部１ｂ内には前記ピストン
部材５のピストン部５ａによって区画される油室Ｓ１，
Ｓ２が形成されており、これら油室Ｓ１，Ｓ２にはミッ
ションケース１内に形成された油路８，９の一端がそれ
ぞれ開口している。そして、油路８，９の他端はそれぞ
れ油路１０，１１を経てソレノドバルブ１２に連結され
ており、ソレノイドバルブ１２から導出する油路１３，
１４はそれぞれ不図示の油圧ポンプ、タンクに連通して
いる。尚、ソレノイドバルブ１２には切換部ａ，ｂ，ｃ
が設けられている。又、図中１５，１６，１７はシール
リングである。Further, in the drive mechanism B, 5 is a cylindrical piston member, which is horizontally movably inserted in the mission case 1, and a piston portion 5a formed on the outer periphery thereof is formed in the mission case 1. Cylinder part 1b
It is slidably fitted on the inner circumference. On the other hand, the open end of the cylinder portion 1b of the mission case 1 is closed by a lid member 7 that is fastened to the end surface of the mission case 1 by bolts 6 ..., and the piston portion of the piston member 5 is located inside the cylinder portion 1b. Oil chamber S 1 partitioned by 5a,
S 2 is formed, and one ends of oil passages 8 and 9 formed in the mission case 1 are opened to these oil chambers S 1 and S 2 , respectively. The other ends of the oil passages 8 and 9 are connected to the solenoid valve 12 via the oil passages 10 and 11, respectively, and the oil passages 13 extending from the solenoid valve 12 are
Reference numerals 14 respectively communicate with a hydraulic pump and a tank (not shown). The solenoid valve 12 has switching parts a, b, c.
Is provided. Further, reference numerals 15, 16 and 17 in the figure are seal rings.
ところで、前記ピストン部材５のミッションケース１外
に臨む端部には、手動操作用のレバー１８の一端がピン
１９にて連結されている。又、このピストン部材５内に
は、前記ホーク軸２の一端部（図中、右端部）が摺動自
在に嵌装支持されており、該ホーク軸２の端部に形成さ
れた鍔部２ｃはピストン部材５のシリンダ部５ｂに摺動
自在に嵌合している。そして、このホーク軸２の鍔部２
ｃの左右には、ピストン部材５のシリンダ部５ｂ内に縮
装されたクッションスプリング２０，２１が当接してお
り、これらクッションスプリング２０，２１によってホ
ーク軸２の一端（図中、右端）が位置決め保持されてい
る。By the way, one end of a lever 18 for manual operation is connected to the end of the piston member 5 facing the outside of the mission case 1 by a pin 19. Further, one end portion (the right end portion in the drawing) of the hawk shaft 2 is slidably fitted and supported in the piston member 5, and a collar portion 2c formed at the end portion of the hawk shaft 2 is supported. Is slidably fitted in the cylinder portion 5b of the piston member 5. And the collar part 2 of this hawk shaft 2
Cushion springs 20 and 21 compressed inside the cylinder portion 5b of the piston member 5 are in contact with the left and right sides of c, and one end (the right end in the figure) of the hawk shaft 2 is positioned by these cushion springs 20 and 21. Is held.
他方、ホーク軸２の中間には、従来と同様にホーク２２
が固着されており、該ホーク２２は、ホーク軸２の下方
にこれと平行に配された軸２３上にその長さ方向（水
平）に摺動自在にスプライン嵌合するシフトギヤ２４に
係合している。尚、上記軸２３はミッションケース１に
ボールベアリング２５，２５を介して回転自在に支承さ
れている。On the other hand, in the middle of the hawk shaft 2, the hawk 22
Is fixed, and the hawk 22 engages with a shift gear 24 slidably fitted in a longitudinal direction (horizontally) on a shaft 23 arranged below the hawk shaft 2 in parallel therewith. ing. The shaft 23 is rotatably supported by the mission case 1 via ball bearings 25, 25.
次に本変速装置の作用を説明する。Next, the operation of this transmission will be described.
手動にて変速操作をなすには、レバー１８を手動で図示
矢印ハ方向に揺動させればよい。すると、該レバー１８
に連結されたピストン部材５、ホーク軸２及びホーク２
２が一体に水平方向（図示矢印ロ方向）に移動し、ホー
ク２２の移動によってこれに係合するシフトギヤ２４が
軸２３上を移動し、不図示の変速ギヤに選択的に噛合し
て所要の変速作用がなされる。In order to manually perform the shift operation, the lever 18 may be manually swung in the direction of arrow C in the figure. Then, the lever 18
Member 5, hawk shaft 2 and hawk 2 connected to
2 integrally moves in the horizontal direction (arrow B direction in the drawing), and the shift gear 24 engaged with the hawk 22 moves on the shaft 23 by the movement of the hawk 22 and selectively meshes with a gear (not shown). Gear shifting is performed.
又、遠隔にて変速操作をなすには、ソレノイドバルブ１
２を切り換えて油室Ｓ１，Ｓ２に選択的に圧油を供給す
ればよい。即ち、ソレノイドバルブ１２をａ側に切り換
えれば、油路１３を経て油圧ポンプから供給される圧油
は油路１０，８を通って油室Ｓ１に供給され、この圧油
はピストン部材５、ホーク軸２及びホーク２２を一体に
図中、右動させ、ホーク２２の移動によってシフトギヤ
２４が軸２３上を移動して所要の変速作用がなされる。
尚、このとき油室Ｓ２内の油は油路９，１１、ソレノイ
ドバルブ１２及び油路１４を経て不図示のタンクへ戻さ
れる。又、ソレノイドバルブ１２をｃ側に切り換えれ
ば、同様にして油室Ｓ２に圧油が供給され、この圧油は
ピストン部材５、ホーク軸２及びホーク２２を前とは逆
方向に移動せしめて所要の変速作用をなす。In addition, to perform the shift operation remotely, the solenoid valve 1
2 may be switched to selectively supply the pressure oil to the oil chambers S 1 and S 2 . That is, when the solenoid valve 12 is switched to the a side, the pressure oil supplied from the hydraulic pump via the oil passage 13 is supplied to the oil chamber S 1 through the oil passages 10 and 8, and this pressure oil is supplied to the piston member 5 , The hawk shaft 2 and the hawk 22 are integrally moved to the right in the figure, and the movement of the hawk 22 causes the shift gear 24 to move on the shaft 23 so that a required gear shifting action is performed.
At this time, the oil in the oil chamber S 2 is returned to the tank (not shown) via the oil passages 9 and 11, the solenoid valve 12, and the oil passage 14. Further, when the solenoid valve 12 is switched to the c side, pressure oil is supplied to the oil chamber S 2 in the same manner, and this pressure oil moves the piston member 5, the hawk shaft 2 and the hawk 22 in the direction opposite to the front. To achieve the required gear shifting action.
ところで、上記手動又は遠隔による変速操作において、
シフトギヤ２４が未噛合状態にあって、且つ該シフトギ
ヤ２４と不図示の変速ギヤが適正に噛合していない場
合、レバー１８又は油圧によってピストン部材５を移動
させても、ホーク軸２は不動であって、クッションスプ
リング２０又は２１が圧縮変形し、ホーク２２及びシフ
トギヤ２４にはクッションスプリング２０又は２１の圧
縮変形に見合う弾発力（設定荷重）以上の荷重が作用し
ない。この結果、ホーク２２の変形やシフトギヤ２４或
いはこれに噛合する変速ギヤ端面のカジリ等の不具合が
生ずることがなく、又、非常に円滑な変速操作が可能と
なる。By the way, in the manual or remote shift operation,
When the shift gear 24 is not meshed and the shift gear 24 and the transmission gear (not shown) are not meshed properly, the hawk shaft 2 does not move even if the piston member 5 is moved by the lever 18 or hydraulic pressure. As a result, the cushion spring 20 or 21 is compressed and deformed, and the hawk 22 and the shift gear 24 are not subjected to a load larger than the elastic force (set load) corresponding to the compressive deformation of the cushion spring 20 or 21. As a result, there is no problem such as deformation of the hawk 22 and scoring of the shift gear 24 or the end face of the transmission gear meshing with the shift gear 24, and a very smooth gear shifting operation is possible.
（ト）考案の効果 以上の説明で明らかな如く本考案によれば、手動又は遠
隔操作によってホーク軸（２）をミッションケース
（１）に対して摺動せしめ、該ホーク軸（２）に結着さ
れたホーク（２２）を介してシフトギヤ（２４）を移動
させることによって所要の変速作用をなす変速装置にお
いて、前記ミツションケース（１）に形成されたシリン
ダ部（１ｂ）に手動又は遠隔操作によって駆動される筒
状ピストン部材（５）を摺動自在に嵌装し、該ピストン
部材（５）内に前記ホーク軸（２）の一端を摺動自在に
嵌装するとともに、該一端をクッションスプリング（２
０），（２１）にて弾持したため、ギヤ未噛合状態にお
いてギヤ同志が適正に噛合していない場合でも、クッシ
ョンスプリング（２０），（２１）の圧縮変形によって
ホーク軸（２）とピストン部材（５）間には相対滑りが
生じ、ホーク（２２）及びシフトギヤ（２４）にはクッ
ションスプリング（２０），（２１）の圧縮変形に見合
う弾発力（設定荷重）以上の荷重がかからず、ホーク
（２２）の変形やシフトギヤ（２４）端面のカジリ等の
不具合の発生が防がれるという効果が得られる。(G) Effect of the Invention According to the present invention, as is clear from the above description, the hawk shaft (2) is slid relative to the mission case (1) by manual or remote control and is connected to the hawk shaft (2). In a transmission that performs a required shifting action by moving a shift gear (24) through a mounted hawk (22), a cylinder portion (1b) formed in the motion case (1) is manually or remotely operated. A tubular piston member (5) driven by the above is slidably fitted, one end of the hawk shaft (2) is slidably fitted in the piston member (5), and the other end is cushioned. Spring (2
Even if the gears are not properly meshed with each other in the gear non-meshed state, the cushion springs (20) and (21) are compressed and deformed to compress the hawk shaft (2) and the piston member. Relative slip occurs between (5), and the hawk (22) and shift gear (24) are not subjected to a load greater than the elastic force (setting load) commensurate with the compressive deformation of the cushion springs (20) and (21). The effect of preventing the deformation of the hawk (22) and the occurrence of defects such as galling on the end surface of the shift gear (24) can be obtained.
第１図は本考案に係る変速装置要部の縦断面図、第２図
及び第３図は従来の変速装置要部の縦断面図である。 １……ミッションケース、１ｂ……シリンダ部、２……
ホーク軸、５……ピストン部材、２０，２１……クッシ
ョンスプリング、２２……ホーク、２４……シフトギ
ヤ。FIG. 1 is a vertical sectional view of a main part of a transmission according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are vertical sectional views of a main part of a conventional transmission. 1 ... Mission case, 1b ... Cylinder part, 2 ...
Hawk shaft, 5 ... Piston member, 20, 21 ... Cushion spring, 22 ... Hawk, 24 ... Shift gear.
Claims (1)
をミッションケース（１）に対して摺動せしめ、該ホー
ク軸（２）に結着されたホーク（２２）を介してシフト
ギヤ（２４）を移動させることによって所要の変速作用
をなす変速装置において、前記ミツションケース（１）
に形成されたシリンダ部（１ｂ）に手動又は遠隔操作に
よって駆動される筒状ピストン部材（５）を摺動自在に
嵌装し、該ピストン部材（５）内に前記ホーク軸（２）
の一端を摺動自在に嵌装するとともに、該一端をクッシ
ョンスプリング（２０），（２１）にて弾持したことを
特徴とする変速装置。1. A hawk shaft (2), either manually or remotely.
In a transmission in which a required gear shifting action is achieved by sliding the shift gear (24) with respect to the mission case (1) and moving the shift gear (24) through the hawk (22) connected to the hawk shaft (2), The mission case (1)
A cylindrical piston member (5) driven manually or by remote control is slidably fitted in a cylinder portion (1b) formed on the hawk shaft (2) in the piston member (5).
One end of the gear is slidably fitted, and the one end is elastically held by cushion springs (20) and (21).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2993587U JPH0612311Y2 (en) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | Gearbox |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2993587U JPH0612311Y2 (en) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | Gearbox |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63137156U JPS63137156U (en) | 1988-09-09 |
| JPH0612311Y2 true JPH0612311Y2 (en) | 1994-03-30 |
Family
ID=30834277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2993587U Expired - Lifetime JPH0612311Y2 (en) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | Gearbox |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612311Y2 (en) |
-
1987
- 1987-03-03 JP JP2993587U patent/JPH0612311Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63137156U (en) | 1988-09-09 |
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