JPH0612119U - 給油自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１に、車体の左右幅を広くせず、第２に、
緊急時には直ちにしかも容易に他へ移動でき、第３に、
一般的にもその作動に手間と時間を要せず、第４に、車
体の高さが変化することもなく、第５に、簡単な構成に
より給油時の安定性が確保されると共に、非使用状態の
保管時のリーフスプリングの負担も軽減される、給油自
動車を提案する。 【構成】 このサービサ等の給油自動車は、車体３側と
車軸１０間に介裝されたリーフスプリング１１と、車体
３側とリーフスプリング１１間に更に介裝されたシリン
ダ１２と、を有してなる。そしてシリンダ１２は、走行
時等はストロークが自在に可変でリーフスプリング１１
が緩衝用として機能し、又、リフター２が上昇した給油
時又は非使用状態の保管時は、ストロークを不動に固定
しリーフスプリング１１をロック可能であり、車体３を
地上５に安定的に固定できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は給油自動車に関する。すなわち、航空機に燃料油を給油するサービサ その他の給油自動車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図４は、このようなサービサの従来例の側面概略図である。サービサは、各種 の給油機器類が配された機械室１、および機械室１の前後いずれかに配され昇降 自在なリフター２等を搭載し、給油機器類を経た後にリフター２上から、給油ホ ースにて航空機に燃料油を給油するようになっている。そして従来のサービサで は、図４に示すように、リフター２付近の車体３の左右両側にアウトリガ４が設 けられており、航空機への給油に際しリフター２が上昇された時に、このアウト リガ４が張り出されて車体３を地上５に支持固定し、もってサービサの安定性が 確保されていた。つまりこのようなアウトリガ４により、後述のリーフスプリン グや車輪のタイヤ等に起因した、サービサの車体３の不安定さが解消されていた 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第 １に、左右両側にアウトリガ４を設けた分だけ、サービサ等の車体３の左右幅、 つまり車輌全幅が広くなるという難点があった。第２に、アウトリガ４を張り出 した状態から元に戻すのに手間と時間がかかるので、火災その他の緊急時に、サ ービサ等を急いで他へ移動させることが困難であるという問題があった。特にア ウトリガ４の故障時には移動不能となっていた。第３に、緊急時ではなくても一 般に、アウトリガ４を張り出したり元に戻したりするのに手間と時間がかかり、 作動が面倒であるという指摘もあった。第４に、アウトリガ４にてサービサ等を 地上５に支持固定すると、車体３の高さが変化することが多々あった。すなわち 、地上５における路面の凹凸の存在、および車体３側と車軸間に介裝されたリー フスプリングが永年使用により過剰に圧縮され易くなり性能劣化しやすいこと等 に起因し、張り出されたアウトリガ４が車体３を持ち上げてしまい、車体３の高 さが変化してしまうという難点もあった。

【０００４】 本考案は、このような実情に鑑み、上記従来例の問題点を解決すべくなされた ものであって、車体側と車軸間のリーフスプリングに対し、更に車体側との間で シリンダを介裝して、所定のごとく作動させるようにしたことにより、第１に、 車体の左右幅を広くせず、第２に、緊急時に容易に移動でき、第３に、一般的に 作動に手間と時間を要せず、第４に、車体の高さが変化することもなく、第５に 、簡単な構成により給油時の安定性が確保され、保管時のリーフスプリングの負 担も軽減される、給油自動車を提案することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成する本考案の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、こ の給油自動車は、各種の給油機器類が配された機械室、および該機械室の前後い ずれか一方に配され昇降自在なリフター等を搭載し、該給油機器類を経た後に上 記リフター上から給油ホースにて、航空機に燃料油を給油する。そして、車体側 と車軸間に介裝された左右のリーフスプリングと、該車体側と該リーフスプリン グ間に更にそれぞれ介裝されたシリンダと、を有してなる。該シリンダは、走行 時その他の常時は、そのピストンロッドのストロークが自在に可変で該リーフス プリングが緩衝用として機能し、又、上記リフターが上昇した航空機への給油時 又は非使用状態の保管時等は、そのピストンロッドのストロークを不動に固定可 能で該リーフスプリングをロック可能となっている。

【０００６】

【作用】

本考案は、このような手段よりなるので、次のごとく作用する。給油自動車は 、給油に際し適宜リフターを上昇させ、給油ホースにより航空機に給油する。そ してこの給油自動車では、リーフスプリングに車体側との間でシリンダが介裝さ れており、走行時等の常時は、シリンダのストロークが可変でリーフスプリング が車体の緩衝用として機能するが、リフターが上昇した給油時又は非使用状態の 保管時等は、シリンダのストロークを固定してリーフスプリングをロック可能で あり、車体を地上に安定的に固定するようになっている。

【０００７】 そこでこの給油自動車は、第１に、リーフスプリングと車体側間にシリンダを 介裝するので、車体の左右幅が広くなることはない。第２に、シリンダを固定し リーフスプリングをロックしたまま走行可能である等、緊急時には直ちに容易に 移動できる。第３に、シリンダへの油圧等の断続だけで、リーフスプリングをロ ック又はロック解除でき車体の安定的固定や固定解除が可能で、手間と時間がか からない。第４に、アウトリガを用いず地上の凹凸やリーフスプリングの性能劣 化の影響を受けにくく、給油時の安定的固定により車体の高さが変化することは ない。第５に、そしてシリンダを設けるという簡単な構成により、給油時の安定 性が確保され、保管時のリーフスプリングへの負担も軽減される。

【０００８】

【実施例】

以下本考案を、図面に示すその実施例に基づいて、詳細に説明する。図１は、 本考案の実施例の要部の正面図であり、図２は同実施例の制御用の油圧回路図、 図３は同実施例の側面概略図である。

【０００９】 給油自動車の１例であるサービサは、図３等に示したように、各種の給油機器 類（図示せず）が配された機械室１、および機械室１の前後いずれか一方に配さ れ昇降自在なリフター２等を車体３のフレーム６上に搭載し、機械室１の給油機 器類を経た後にリフター２上から給油ホース（図示せず）にて、航空機に燃料油 を給油する。これらについて詳述すると、サービサは、空港の地下ピット給油口 からインテークホースを介し燃料油を取り入れ、機械室１の給油機器類，給油配 管を経た後、リフター２上から給油ホースにて給油を行う。

【００１０】 すなわち、空港にはハイドラント給油装置が設けられており、その貯留タンク からポンプにより燃料油が圧送されて地下ピット給油口に至り、サービサに車載 されたインテークホースの先端が、この地上５の地下ピット給油口に接続される ようになっている。機械室１内の給油配管には、圧力制御弁，フィルター，流量 計，ベンチュリ等の給油機器類が順に設けられており、インテークホース側から 取り入れられた燃料油は、所定の給油圧力となり濾過され流量を調整された後、 給油ホースへと送られる。給油作業台であるリフター２は、図示例では車体３の 機械室１の後部に配され、リフト機構７にて昇降自在に組み付けられており、航 空機の例えば翼等に存するタンクの給油口直下の高さレベルまでのストロークで 、図３中実線表示の状態から想像線表示の状態まで昇降自在となっている。そし て作業員は、上昇したリフター２上から給油ホースの先端を航空機の給油口に接 続して、給油作業を行う。なお図３中、８は運転室、９は車輪である。

【００１１】 さてこのサービサは、その車体３側と車軸１０間に介裝された左右のリーフス プリング１１と、車体３側とこのリーフスプリング１１間に更にそれぞれ介裝さ れたシリンダ１２と、を有してなる。そしてシリンダ１２は、走行時その他の常 時は、そのピストンロッド１３のストロークが自在に可変でリーフスプリング１ １が緩衝用として機能し、又このシリンダ１２は、リフター２が上昇した航空機 への給油時、又は非使用状態のサービサの保管時等は、そのピストンロッド１３ のストロークを不動に固定可能でリーフスプリング１１をロック可能となってい る。これらについて詳述すると、図１および図３に示すように、まずリーフスプ リング１１は、車体３側のフレーム６と、後側のアクスルたる車軸１０間の左右 にそれぞれ介裝されており、車軸１０，フレーム６等を適宜左右更には前後に揺 動せしめることが可能で、従来より走行時の緩衝用サスペンションとして用いら れている。次にシリンダ１２は、機械室１やフレーム６等の車体３側と、このよ うな左右のリーフスプリング１１間にそれぞれ介裝されており、その上位の本体 １４側を例えば機械室１のフレーム部に、その下位のピストンロッド１３をリー フスプリング１１の中央部に、それぞれ球面軸受等を介し取り付けられている。

【００１２】 このようなシリンダ１２としては、例えば図２に示したように油圧式のものが 用いられ、左右のシリンダ１２は、それぞれの油圧回路１５を介し更に上位に設 けられた作動油タンク１６に接続されている。又、シリンダ１２の両シリンダ室 と作動油タンク１６とを接続する油圧回路１５には、それぞれソレノイドバルブ １７が設けられている。そして、各ソレノイドバルブ１７を連動してオンオフす ることにより、作動油タンク１６と両シリンダ１２間の油圧回路１５による油圧 の流れが、同期して断続されるようになっている。そこで、まずサービサの走行 時等は、ソレノイドバルブ１７が続とされ、シリンダ１２のピストンロッド１３ は自由に上下動可能となっており、リーフスプリング１１もその弾性に基づき自 由に本来の作動をする。次に給油時等において、ソレノイドバルブ１７により油 圧回路１５を断とすると、作動油タンク１６とシリンダ１２間の油圧の流れが遮 断され、油が非圧縮性よりなるのでシリンダ１２のピストンロッド１３が直ちに 不動に固定されリーフスプリング１１もロックされるので、車軸１０，フレーム ６等はその状態のままで、つまり揺動している場合は傾いた状態のままで固定さ れる。なお、図示例のソレノイドバルブ１７に代え、手動式のバルブ，エアー作 動式のバルブ等を使用することも考えられ、更に、図示例の油圧式のシリンダ１ ２に代え、エアー式のシリンダを用いることも勿論可能である。

【００１３】 本考案は、以上のように構成されている。そこで以下のようになる。このサー ビサは、給油に際し航空機の給油口の近くに停車し、適宜必要に応じ特に大型機 の場合は、リフター２を上昇させて、給油ホースを航空機の給油口に接続させる 。そして燃料油が、機械室１の給油機器類を経た後、リフター２上の給油ホース を介し、給油口から航空機に給油される。さてこのサービサにあっては、車体３ 側のフレーム６等と車輪９側の車軸１０間に介裝された左右のリーフスプリング １１に対し、車体３側の機械室１等との間に、更にそれぞれシリンダ１２が介裝 されている。そして、サービサの走行時その他の常時においては、シリンダ１２ のピストンロッド１３のストロークが自在に可変に設定され、もってリーフスプ リング１１が所期のごとく、サービサの車体３の緩衝用サスペンションとして機 能する。次に、リフター２が上昇した航空機への給油時（図３の想像線表示参照 ）、又は、サービサが非使用状態で保管されている時等においては、シリンダ１ ２のピストンロッド１３のストロークを不動に固定可能で、リーフスプリング１ １をロック可能であり、もって、サービサの車体３を地上５に安定的に固定する ようになっている。そこで、このサービサでは次の第１，第２，第３，第４，第 ５のようになる。

【００１４】 第１に、車体３の左右幅を広くすることがない。すなわち、前述したこの種従 来例のように、車体３の左右両側にアウトリガ４を設けるようなことはなく（図 ４参照）、既存のリーフスプリング１１と車体３間にシリンダ１２を介裝するの で、給油時の安定化のためサービサの車体３の左右幅が広くなるようなことはな い。第２に、緊急時には容易に他へ移動できる。すなわち、シリンダ１２を不動 に固定しリーフスプリング１１をロックしたままでも走行可能である等、緊急時 において、このサービサは直ちにかつ容易に他へ移動できる。第３に、一般的に も作動に手間と時間を要しない。すなわち、シリンダ１２への作動油タンク１６ からの油圧の流れを断続するだけで、リーフスプリング１１をロック又はロック 解除でき、もって、サービサの車体３を安定的に固定したり固定を解除したりす ることが可能であり、これらに手間と時間はかからない。

【００１５】 第４に、固定により車体３の高さが変化することもない。すなわち、前述した この種従来例のように、別途アウトリガ４を車体３と地上５間に張り出して支持 固定する方式ではなく（図４参照）、地上５の路面の凹凸やリーフスプリング１ １の永年使用による性能劣化等の影響を受けにくく、給油時等の安定的固定によ り、サービサの高さが変化するようなことはない。第５に、さてこのようにして 、シリンダ１２を所定箇所に設けるという簡単な構成により、リフター２を上昇 した給油時におけるサービサの安定性が確保される。つまり、可動性を帯びたリ ーフスプリング１１や車輪９のタイヤ等に起因した、車体３の不安定さが解消さ れる。更に、サービサの非使用状態の保管時において、車重等に起因してリーフ スプリング１１に加わる負担が軽減される。

【００１６】 なお、図示例では給油自動車の１例としてサービサが示されているが、本考案 はこれに限定されるものではなく、サービサとは異なりタンクを搭載し、このタ ンクに積載された燃料油を車載のポンプにて航空機に給油する方式の給油自動車 にも、勿論適用可能である。

【００１７】

【考案の効果】

本考案の給油自動車は、以上説明したごとく、車体側と車軸間のリーフスプリ ングに対し、更に車体側との間でシリンダを介裝して、所定のごとく作動させる ようにしたことにより、次の効果を発揮する。

【００１８】 第１に、車体の左右幅、つまり給油自動車の車輌全幅が広くなるようなことは ない。第２に、火災その他緊急時において、給油自動車を直ちにしかも容易に他 へ移動することができる。第３に、緊急時でなくても一般的にも、シリンダ等に よるロックとロック解除に手間と時間がかからず、その作動が簡単である。第４ に、給油自動車の車体の高さが、給油時等の安定的固定により変化することもな い。第５に、そして簡単な構成により給油自動車の給油時における安定性が確保 されると共に、給油自動車の非使用状態の保管時において、リーフスプリングの 負担が軽減され、リーフスプリングの耐久性が向上する。このように、この種従 来例に存した問題点が一掃される等、本考案の発揮する効果は、顕著にして大な るものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る給油自動車の実施例を示す、要部
の正面図である。

【図２】同実施例の制御用の油圧回路図である。

【図３】同実施例の側面概略図である。

【図４】従来例のサービサの側面概略図である。

【符号の説明】

１ 機械室 ２ リフター ３ 車体 ４ アウトリガ ５ 地上 ６ フレーム ７ リフト機構 ８ 運転室 ９ 車輪 １０ 車軸 １１ リーフスプリング １２ シリンダ １３ ピストンロッド １４ 本体 １５ 油圧回路 １６ 作動油タンク １７ ソレノイドバルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 各種の給油機器類が配された機械室、お
   よび該機械室の前後いずれか一方に配され昇降自在なリ
   フター等を搭載し、該給油機器類を経た後に上記リフタ
   ー上から給油ホースにて、航空機に燃料油を給油する給
   油自動車であって、 車体側と車軸間に介裝された左右のリーフスプリング
   と、該車体側と該リーフスプリング間に更にそれぞれ介
   裝されたシリンダと、を有してなり、該シリンダは、走
   行時その他の常時は、そのピストンロッドのストローク
   が自在に可変で該リーフスプリングが緩衝用として機能
   し、又、上記リフターが上昇した航空機への給油時又は
   非使用状態の保管時等は、そのピストンロッドのストロ
   ークを不動に固定可能で該リーフスプリングをロック可
   能となっていること、を特徴とする給油自動車。