JPH061122A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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- JPH061122A JPH061122A JP4181582A JP18158292A JPH061122A JP H061122 A JPH061122 A JP H061122A JP 4181582 A JP4181582 A JP 4181582A JP 18158292 A JP18158292 A JP 18158292A JP H061122 A JPH061122 A JP H061122A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、環状のトレッド部の両
端から半径方向に延びる一対のサイドウォールの半径方
向内端に形成されてリムに嵌合する環状のビード部を補
強して成る空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air bead which is formed at a radially inner end of a pair of sidewalls extending radially from both ends of an annular tread portion and which reinforces an annular bead portion fitted to a rim. Concerned radial tires.
【０００２】[0002]
【従来の技術】通常の空気入りラジアルタイヤは、ベル
トを備えた環状のトレッド部と、トレッド部の両端から
半径方向に延びる一対のサイドウォール部と、サイドウ
ォール部の半径方向内端に形成され、リムに嵌合する環
状のビード部と、トレッドとサイドウォール部を貫通し
て半径方向に延び、両端がビード部内のビードコア回り
に巻き上げられたカーカスプライとから成っている。近
来、車両が高速化する或いは高出力になる等の高性能化
するに伴い、ラジアルタイヤも操縦性、安定性及び高負
荷時の荷重負担能力を高くすることが要求され、そのた
めにラジアルタイヤにおいて、ビード部またはビード部
からサイドウォール部にかけてカーカスプライコードと
は別に繊維層から成る補強層を追加して設けることが知
られており、タイヤ表面から該補強層までの距離ｔが、
その同じ部分の全厚Ｔに対して40％を超えるように設置
されていた。2. Description of the Related Art An ordinary pneumatic radial tire is formed on an annular tread portion provided with a belt, a pair of sidewall portions extending in the radial direction from both ends of the tread portion, and a radial inner end of the sidewall portion. , An annular bead portion fitted to the rim, and a carcass ply that extends through the tread and the sidewall portion in the radial direction and has both ends wound up around the bead core in the bead portion. Recently, as the performance of vehicles increases, such as higher speeds and higher output, radial tires are also required to have high maneuverability, stability, and load bearing capacity under high load. It is known that a reinforcing layer composed of a fiber layer is additionally provided in addition to the carcass ply cord from the bead portion or the bead portion to the sidewall portion, and the distance t from the tire surface to the reinforcing layer is
It was installed so as to exceed 40% with respect to the total thickness T of the same portion.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来の空
気入りラジアルタイヤにおいては、補強層として新たな
部材を追加しているために、タイヤ重量が増加する結果
転がり抵抗が大きくなるとともに、乗り心地性能が悪化
するという問題があった。また、ビード部からサイドウ
ォール部にかけて補強層が配設された部分におけるタイ
ヤ外面と内面との厚さ（全厚）であるトータルゲージＴ
が大きくなり、タイヤが変形する際の撓み代が減少し、
大入力または大負荷時にタイヤが半径方向に大きく変形
する時にサイドウォール部内面がトレッド部内面に接触
するリムタッチ（図５参照）を生じやすくなるから、路
面の突起を乗り越える際等に損傷しやすいものであり、
特に偏平率の小さい（60％以下）タイヤにおいて著しい
という問題があった。However, in the conventional pneumatic radial tire described above, since a new member is added as a reinforcing layer, the rolling resistance is increased as a result of an increase in tire weight and the riding comfort performance is increased. There was a problem that was worse. In addition, the total gauge T which is the thickness (total thickness) of the tire outer surface and inner surface in the portion where the reinforcing layer is provided from the bead portion to the sidewall portion.
Is increased, the bending margin when the tire is deformed is reduced,
A rim touch (see Fig. 5) in which the inner surface of the sidewall part contacts the inner surface of the tread part when the tire is largely deformed in the radial direction at the time of heavy input or heavy load, so that it is easy to be damaged when overcoming a road protrusion. And
In particular, there was a problem in that the tire had a small flatness (60% or less).
【０００４】本発明の目的は、上記問題点を解決し、タ
イヤの重量を増加させることなく、またトータルゲージ
の増大を伴わずに、タイヤ剛性を高め、且つタイヤの撓
み代を確保し、荷重負荷能力を向上させた空気入りラジ
アルタイヤを提供することである。The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, to increase the tire rigidity without increasing the weight of the tire and without increasing the total gauge, and also to secure the bending margin of the tire and to reduce the load. It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire with improved load capacity.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、環状のトレッド部と、トレッド部の両端か
らタイヤ半径方向に延びる一対のサイドウォールと、サ
イドウォールのタイヤ半径方向内端に形成されたリムに
嵌合する環状のビード部と、トレッド部とサイドウォー
ルとを貫通し、端部がビード部内に配設されたビードコ
ア周りに巻き上げられたカーカスと、ビードコアからカ
ーカスに沿ってタイヤ半径方向外方に延設されたビード
エイペックスとを備えた空気入りラジアルタイヤにおい
て、ビードコア及びビードエイペックスの外側のビード
部またはビード部からサイドウォール部にかけて互いに
平行に配置された複数の補強層コード（例えばスチール
コード）から成る補強層を設け、リムフランジ外端から
該補強層のタイヤ半径方向外端までの距離（補強層高
さ）ｈと、リムフランジ外端からタイヤ外周端までの距
離（タイヤ高さ）Ｈとの間に0.15≦ｈ／Ｈ≦0.60が成立
し、リムフランジ外端からタイヤ半径方向外方への距離
Ｌの位置におけるタイヤ外側面から補強層までの厚さｔ
と、距離Ｌの位置におけるタイヤ外側面から内側面まで
の厚さ即ちトータルゲージＴとの間に、0.1 ｈ＜Ｌ＜0.
5 ｈの範囲において0.05≦ｔ／Ｔ≦0.35が成立するよう
にしたものであり、タイヤの重量を増加させることな
く、またトータルゲージの増大を伴わずに、タイヤ剛性
を高め、且つタイヤの撓み代を確保し、荷重負荷能力を
向上させることができる。また、補強層コードとカーカ
スプライコードとの成すコード角度θを30〜80°の範囲
と成し、補強層のタイヤ半径方向内側端部における補強
層コードとカーカスプライコードとの成す内端角度θ1
を、補強層のタイヤ半径方向外側端部における補強層コ
ードとカーカスプライコードとの成す外端角度θ2 より
も小さくし（θ1 ＜θ2 ）、コード角度θは内端角度θ
1 から外端角度θ2 に連続して徐々に増加するように構
成することにより、乗り心地を良好にするとともに、操
縦性特にハンドル応答性を向上させることができる。A pneumatic radial tire of the present invention is formed on an annular tread portion, a pair of sidewalls extending from both ends of the tread portion in the tire radial direction, and inner side ends of the sidewalls in the tire radial direction. An annular bead part that fits into the rim, a carcass that passes through the tread part and the sidewall, and the end part is wound up around the bead core disposed in the bead part, and the tire radius from the bead core to the carcass. In a pneumatic radial tire having a bead apex extending outward in the direction, a plurality of reinforcing layer cords arranged in parallel to each other from a bead portion outside the bead core and the bead apex or a bead portion to a sidewall portion. (For example, a steel cord) is provided with a reinforcing layer, and the tire of the reinforcing layer is provided from the outer end of the rim flange. 0.15 ≦ h / H ≦ 0.60 is established between the distance (radial layer height) h to the radial outer end and the distance (tire height) H from the outer edge of the rim flange to the outer peripheral edge of the tire. Thickness t from the tire outer surface to the reinforcing layer at a position of a distance L from the outer end to the outer side in the tire radial direction
And the thickness from the outer side surface to the inner side surface of the tire at the position of the distance L, that is, the total gauge T, 0.1 h <L <0.
In the range of 5 h, 0.05 ≦ t / T ≦ 0.35 is established, the tire rigidity is increased and the tire flexure is increased without increasing the weight of the tire and without increasing the total gauge. It is possible to secure an allowance and improve the load carrying capacity. Further, the cord angle θ formed by the reinforcing layer cord and the carcass ply cord is set within the range of 30 to 80 °, and the inner end angle θ formed by the reinforcing layer cord and the carcass ply cord at the tire radial inner end of the reinforcing layer is formed. 1
Is smaller than the outer end angle θ 2 formed by the reinforcing layer cord and the carcass ply cord at the tire radial outer end of the reinforcing layer (θ 1 <θ 2 ), and the cord angle θ is the inner end angle θ.
By configuring to gradually increase from 1 to the outer end angle θ 2 , it is possible to improve ride comfort and improve maneuverability, particularly steering wheel responsiveness.
【０００６】[0006]
【実施例】図を参照して本発明の実施例を説明する。図
１において、本発明を適用した空気入りラジアルタイヤ
は、環状トレッド１と、環状トレッド１の両端からタイ
ヤ半径方向に延びる一対のサイドウォール部２と、サイ
ドウォール部２のタイヤ半径方向内端に形成された環状
のビード部３と、ビード部３内に埋設されたビードコア
４と、環状トレッド１とサイドウォール２とを貫通し、
ビート部３内のビードコア４周りに端部がタイヤ内側か
ら外側に巻き上げられた１プライのカーカス５と、ビー
ドコア４からカーカス５に沿って配設されたタイヤ半径
方向外方に延びる先細りのゴム層から成るビードエイペ
ックス６と、ビード部３またはビード部３からサイドウ
ォール部２にかけてビードコア４及びビードエイペック
ス６のタイヤ外側であって、且つカーカス５の巻き上げ
部のタイヤ内側、即ちビードコア４及びビードエイペッ
クス６とカーカス５の巻き上げ部との間に互いに平行に
配設された複数の繊維コードから成る補強層７と、トレ
ッド部１のエーカスプライ５の外側に設けられたベルト
層８とを備えている。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, a pneumatic radial tire to which the present invention is applied includes an annular tread 1, a pair of sidewall portions 2 extending in the tire radial direction from both ends of the annular tread 1, and an inner end of the sidewall portion 2 in the tire radial direction. The formed annular bead portion 3, the bead core 4 embedded in the bead portion 3, the annular tread 1 and the sidewall 2 are penetrated,
A one-ply carcass 5 whose ends are wound up from the inside of the tire to the outside around the bead core 4 in the beat part 3, and a tapered rubber layer which extends from the bead core 4 to the outside in the radial direction of the tire and is arranged along the carcass 5. A bead apex 6 composed of the bead portion 3 or the bead core 3 from the bead portion 3 to the sidewall portion 2 and the tire outer side of the bead apex 6 and the tire inner side of the winding portion of the carcass 5, that is, the bead core 4 and the bead. A reinforcing layer 7 composed of a plurality of fiber cords arranged in parallel with each other between the apex 6 and the winding portion of the carcass 5; and a belt layer 8 provided outside the acus ply 5 of the tread portion 1. There is.
【０００７】タイヤに荷重が付加された場合、タイヤ半
径方向に圧縮される変形を生じるから、ビード部３また
はその付近（補強層７が配設されている範囲）では、タ
イヤ内側に引張力が、タイヤ外側に圧縮力が作用するも
のであり、最も大きな力がかかる、即ち歪みが最も大き
い表面近くに補強層を配置すると良いものであり、ビー
ドコア４及びビードエイペックス６のタイヤ内側の表面
近くにカーカス５が配設されており、カーカス５を構成
するプライコードは張力に対する十分な強度を有してい
るから、補強層７はタイヤ外側にのみ配設するもので、
補強層７を構成する補強層コードは、圧縮力に対する強
度が高い、即ち圧縮モジュラスの高い材質のコード、例
えばスチールコードを用いる。When a load is applied to the tire, the tire is deformed by being compressed in the radial direction. Therefore, in the bead portion 3 or in the vicinity thereof (the area where the reinforcing layer 7 is disposed), a tensile force is applied to the inner side of the tire. It is preferable that a reinforcing layer is arranged near the surface where the compression force is applied to the outside of the tire and the largest force is applied, that is, where the strain is largest, and the inside of the tire of the bead core 4 and the bead apex 6 is close to the surface. Since the carcass 5 is disposed in the carcass, and the ply cords forming the carcass 5 have sufficient strength against tension, the reinforcing layer 7 is disposed only outside the tire.
As the reinforcing layer cord constituting the reinforcing layer 7, a cord made of a material having a high strength against a compressive force, that is, a high compression modulus, for example, a steel cord is used.
【０００８】図２において、リム９はビード部３を嵌合
させるビードシート90と、ビードシート90より外方且つ
タイヤ半径方向外方に延びるリムフランジ91とを備え、
リムフランジ91の外端からトレッド部１の外周端までの
タイヤ半径方向の距離であるタイヤ高さ（即ち、ビード
シート90からトレッド部１の外周端までの距離であるタ
イヤ半径と、ビードシート90からリムフランジ91の外端
までの距離であるリムフランジ高さとの差）Ｈと、リム
フランジ91の外端から補強層７のタイヤ半径方向外端71
までのタイヤ半径方向の距離である補強層高さｈとが次
の関係にある。 0.15≦ｈ／Ｈ≦0.60In FIG. 2, the rim 9 is provided with a bead seat 90 into which the bead portion 3 is fitted, and a rim flange 91 extending outward from the bead seat 90 and outward in the tire radial direction.
The tire height which is the distance in the tire radial direction from the outer end of the rim flange 91 to the outer peripheral end of the tread portion 1 (that is, the tire radius which is the distance from the bead seat 90 to the outer peripheral end of the tread portion 1 and the bead seat 90). From the outer edge of the rim flange 91) to the outer edge of the rim flange 91) and the outer edge 71 of the reinforcement layer 7 in the tire radial direction.
The height h of the reinforcing layer, which is the distance in the radial direction of the tire, has the following relationship. 0.15 ≦ h / H ≦ 0.60
【０００９】リムフランジ91の外端からタイヤ半径方向
外方への距離Ｌの位置において、タイヤ外側面から補強
層７までの厚さｔと、距離Ｌの位置におけるタイヤ外側
面から内側面までの厚さ即ちトータルゲージＴとが次の
関係にある。 0.1 ｈ＜Ｌ＜0.5 ｈの範囲において、0.05≦ｔ／Ｔ≦0.
35At a position of a distance L from the outer end of the rim flange 91 to the outer side in the tire radial direction, the thickness t from the tire outer surface to the reinforcing layer 7 and at the position of the distance L from the tire outer surface to the inner surface The thickness, that is, the total gauge T has the following relationship. In the range of 0.1 h <L <0.5 h, 0.05 ≦ t / T ≦ 0.
35
【００１０】上記構成により、タイヤの重量を増加させ
ることなく、またトータルゲージの増大を伴わずに、タ
イヤ剛性を高め、且つタイヤの撓み代を確保し、荷重負
荷能力を向上させることができる。With the above structure, the tire rigidity can be increased, the bending margin of the tire can be secured, and the load-carrying capacity can be improved without increasing the weight of the tire and without increasing the total gauge.
【００１１】例えば、従来の補強層を備えたタイヤにお
いてはｔ／Ｔ＝0.4 〜0.6 であり、この従来のタイヤの
トータルゲージＴを変更せずに、補強層の位置を0.1 ｈ
＜Ｌ＜0.5 ｈの範囲において、0.05≦ｔ／Ｔ≦0.35に移
動させた場合には、リムタッチに至る迄の撓み代は変化
しないが、タイヤバネ定数が大きくなり、旋回時等の操
縦性が向上すると同時にリムタッチに至る迄の吸収エネ
ルギーが増大するために、突起乗り越え時等に車両側へ
損傷を与える可能性が低減される。さらに、タイヤのト
ータルゲージＴを減少させて従来のタイヤと同じタイヤ
バネ定数を備えるようにした場合は、タイヤ重量が軽減
されて転がり抵抗が低減し且つ乗り心地性能が向上され
るものであり、また撓み代が大きくなるから、吸収エネ
ルギーが増大するものである。For example, in a tire having a conventional reinforcing layer, t / T = 0.4 to 0.6, and the position of the reinforcing layer is set to 0.1 h without changing the total gauge T of the conventional tire.
In the range of <L <0.5 h, when it is moved to 0.05 ≦ t / T ≦ 0.35, the bending margin up to the rim touch does not change, but the tire spring constant increases and maneuverability at the time of turning is improved. At the same time, since the absorbed energy up to the rim touch increases, the possibility of damaging the vehicle side when overcoming the protrusion is reduced. Further, when the total gauge T of the tire is reduced to have the same tire spring constant as the conventional tire, the tire weight is reduced, rolling resistance is reduced, and riding comfort performance is improved. Since the bending margin becomes large, the absorbed energy increases.
【００１２】次に、本発明を適用した空気入りラジアル
タイヤである実施例１，２と、従来の補強層を備えたタ
イヤである従来例とを用いた実験結果を表１に示す。タ
イヤサイズは１９５／６０Ｒ１５ ８７Ｈ Ｔ／Ｌであ
り、表中の操縦性、乗り心地、転がり抵抗については、
指数で表示しており、指数が大きいほど良好な性能を示
している。Next, Table 1 shows the experimental results using Examples 1 and 2 which are pneumatic radial tires to which the present invention is applied and a conventional example which is a tire having a conventional reinforcing layer. The tire size is 195 / 60R15 87H T / L, and regarding the maneuverability, riding comfort, and rolling resistance in the table,
The performance is represented by an index, and the larger the index, the better the performance.
【００１３】 〔表１〕 従来例 実施例１ 実施例２ ｈ／Ｈ ０．４２ ０．４０ ０．４２ ｔ／Ｔ ０．４５ ０．２１ ０．２２ Ｔ（指数） １００ ９９ ８５ 操縦性（指数） １００ １０８ １００ 乗り心地（指数） １００ １００ １０５ 転がり抵抗（指数） １００ １０１ １０５ 吸収エネルギー（指数） １００ １２１ １２３[Table 1] Conventional Example Example 1 Example 2 h / H 0.42 0.40 0.42 t / T 0.45 0.21 0.22 T (index) 100 99 85 85 Maneuverability (index ) 100 108 100 Ride comfort (index) 100 100 105 Rolling resistance (index) 100 101 105 Absorbed energy (index) 100 121 123
【００１４】なお、図３に示すように、補強層７を形成
する補強層コード70は、カーカスプライコード50に対し
て所定のコード角度θを成すように、互いに平行に配列
されており、このコード角度θを30〜80°の範囲と成す
とともに、補強層７のタイヤ半径方向内側端部における
補強層コード70とカーカスプライコード50との成す内端
角度θ1 を、補強層７のタイヤ半径方向外側端部におけ
る補強層コード70とカーカスプライコード50との成す外
端角度θ2 よりも小さくし（θ1 ＜θ2 ）、コード角度
θは内端角度θ1 から外端角度θ2 に連続して徐々に増
加させる。従って、コード角度θは、θ1 ≦θ ≦θ2
であり、且つ30°≦θ1 ＜θ2 ≦80°が成立する。As shown in FIG. 3, the reinforcing layer cords 70 forming the reinforcing layer 7 are arranged parallel to each other so as to form a predetermined cord angle θ with respect to the carcass ply cord 50. The cord angle θ is in the range of 30 to 80 °, and the inner end angle θ 1 formed by the reinforcing layer cord 70 and the carcass ply cord 50 at the tire radial inner end of the reinforcing layer 7 is defined as the tire radius of the reinforcing layer 7. Smaller than the outer end angle θ 2 formed by the reinforcing layer cord 70 and the carcass ply cord 50 at the outer end in the direction (θ 1 <θ 2 ), and the cord angle θ changes from the inner end angle θ 1 to the outer end angle θ 2 . Increase continuously and gradually. Therefore, the code angle θ is θ 1 ≤ θ ≤ θ 2
And 30 ° ≦ θ 1 <θ 2 ≦ 80 ° holds.
【００１５】この構成によると、補強層７のタイヤ半径
方向内側端部の内端角度θ1 を小さくすることにより、
ビード部３の縦剛性を増大させてリムタッチを防止す
る。また、補強層７のタイヤ半径方向外側端部の外端角
度θ2 を大きくすることにより、サイドウォール部２の
中央部付近の縦剛性の増加を抑制して、乗り心地の悪化
を防止し、且つタイヤ周方向剛性を増大させて操縦性、
特にハンドル応答性を向上させることができる。According to this structure, by reducing the inner end angle θ 1 of the inner end of the reinforcing layer 7 in the radial direction of the tire,
The rim touch is prevented by increasing the vertical rigidity of the bead portion 3. Further, by increasing the outer end angle θ 2 of the outer end portion of the reinforcing layer 7 in the radial direction of the tire, an increase in vertical rigidity near the central portion of the sidewall portion 2 is suppressed, and deterioration of riding comfort is prevented, In addition, the tire circumferential direction rigidity is increased to improve maneuverability,
In particular, handle responsiveness can be improved.
【００１６】なお、上記実施例においては、１プライの
カーカス５を備えたタイヤで、カーカス５の巻き上げ端
51を補強層７のタイヤ半径方向外端71よりもタイヤ半径
方向外方、即ちビードエイペックス６の上端よりも高く
位置させており（ＨＴＵ）、且つビードコア４及びビー
ドエイペックス６とカーカス５の巻き上げ部との間に補
強層７が配設されている（図４（イ）参照）が、補強層
７をカーカス５の巻き上げ部のタイヤ外側に配設しても
良く（図４（ロ）参照）、カーカス５の巻き上げ端51を
ビードエイペックス６の上端よりも低く位置させた（Ｌ
ＴＵ）ものでも良い（図４（ハ）参照）。In the above embodiment, the tire having the one-ply carcass 5 is used, and the winding end of the carcass 5 is
51 is positioned outward of the tire radial direction outer end 71 of the reinforcing layer 7, that is, higher than the upper end of the bead apex 6 (HTU), and the bead core 4, the bead apex 6 and the carcass 5 are Although the reinforcing layer 7 is arranged between the winding portion and the winding portion (see FIG. 4A), the reinforcing layer 7 may be arranged outside the tire of the winding portion of the carcass 5 (FIG. 4B). , The winding end 51 of the carcass 5 is positioned lower than the upper end of the bead apex 6 (L
TU) may be used (see FIG. 4C).
【００１７】さらに、カーカスプライ5Aと5Bとから成る
２プライのカーカス５を備えたタイヤにおいては、内側
カーカスプライ5Aの巻き上げ端51Ａをビードエイペック
ス６の上端よりも高く位置させ、外側カーカスプライ5B
の巻き上げ端51Ｂをビードエイペックス６の上端よりも
低く位置させたもの（図４（ニ）、（ヘ）参照）、両カ
ーカスプライ5Aと5Bの巻き上げ端51Ｂをビードエイペッ
クス６の上端よりも高く位置させたもの（図４（ホ）参
照）があり、ビードエイペックス６とカーカス５の巻き
上げ部との間に補強層７を設ける（図４（ニ）参照）、
またはカーカスプライ5A、5Bの巻き上げ部の間に補強層
７を設けたもの（図４（ホ）参照）、或いは両カーカス
プライ5A、5Bの巻き上げ部のタイヤ外側に補強層７を配
設したもの（図４（ヘ）参照）でも良い。Further, in the tire provided with the two-ply carcass 5 including the carcass plies 5A and 5B, the winding-up end 51A of the inner carcass ply 5A is positioned higher than the upper end of the bead apex 6, and the outer carcass ply 5B is arranged.
The winding end 51B of the bead apex 6 is positioned lower than the upper end of the bead apex 6 (see FIGS. 4 (d) and (f)). Some of them are positioned higher (see FIG. 4 (e)), and a reinforcing layer 7 is provided between the bead apex 6 and the winding portion of the carcass 5 (see FIG. 4 (d)),
Alternatively, a reinforcing layer 7 is provided between the winding portions of the carcass plies 5A and 5B (see FIG. 4 (e)), or a reinforcing layer 7 is provided outside the winding portions of both carcass plies 5A and 5B. (See FIG. 4F).
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。タイヤの重量を増加させ
ることなく、またトータルゲージの増大を伴わずに、タ
イヤ剛性を高め、且つタイヤの撓み代を確保し、荷重負
荷能力を向上させることができる。また、補強層のタイ
ヤ半径方向内側端部の内端角度を小さくすることによ
り、ビード部の縦剛性を増大させてリムタッチを防止す
る。さらに、補強層のタイヤ半径方向外側端部の外端角
度を大きくすることによって、サイドウォール部の中央
部付近の縦剛性の増加を抑制して、乗り心地の悪化を防
止し、且つタイヤ周方向剛性を増大させて操縦性、特に
ハンドル応答性を向上させることができる。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects. Without increasing the weight of the tire and without increasing the total gauge, the tire rigidity can be increased, the bending margin of the tire can be secured, and the load-carrying capacity can be improved. Further, by reducing the inner end angle of the inner end portion of the reinforcing layer in the tire radial direction, the vertical rigidity of the bead portion is increased to prevent rim touch. Further, by increasing the outer end angle of the tire radial direction outer end portion of the reinforcing layer, an increase in vertical rigidity near the central portion of the sidewall portion is suppressed to prevent deterioration of riding comfort, and the tire circumferential direction is reduced. The rigidity can be increased to improve maneuverability, particularly steering wheel responsiveness.
【図１】 本発明の空気入りラジアルタイヤの断面図で
ある。FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic radial tire of the present invention.
【図２】 本発明の空気入りラジアルタイヤの拡大断面
図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of the pneumatic radial tire of the present invention.
【図３】 本発明の空気入りラジアルタイヤの構造説明
図である。FIG. 3 is a structural explanatory view of a pneumatic radial tire of the present invention.
【図４】 本発明の各種の異なる実施例を示す要部拡大
断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of an essential part showing various different embodiments of the present invention.
【図５】 リムタッチを示す拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a rim touch.
１ トレッド部、２ サイドウォール部、３ ビード
部、４ ビードコア ５ カーカス、６ ビードエイペックス、７ 補強層1 tread portion, 2 sidewall portion, 3 bead portion, 4 bead core 5 carcass, 6 bead apex, 7 reinforcement layer
Claims (2)
と、サイドウォールのタイヤ半径方向内端のビード部
と、トレッド部とサイドウォールとを貫通し、端部がビ
ードコア周りに巻き上げられたカーカスと、ビードコア
からカーカスに沿ってタイヤ半径方向外方に延設された
ビードエイペックスとを備えた空気入りラジアルタイヤ
において、ビードコア及びビードエイペックスの外側の
ビード部またはビード部からサイドウォール部にかけて
互いに平行に配置された複数の補強層コードから成る補
強層を設け、リムフランジ外端から該補強層の外端まで
の距離ｈと、リムフランジ外端からタイヤ外周端までの
距離Ｈとの間に、0.15≦ｈ／Ｈ≦0.60が成立し、リムフ
ランジ外端からタイヤ半径方向外方への距離Ｌの位置に
おけるタイヤ外側面から補強層までの厚さｔと、距離Ｌ
の位置におけるタイヤ外側面から内側面までの厚さ即ち
トータルゲージＴとの間に、0.1 ｈ＜Ｌ＜0.5ｈの範囲
において、0.05≦ｔ／Ｔ≦0.35が成立するようにしたこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A carcass having a tread portion, a pair of sidewalls, a bead portion at a tire radial inner end of the sidewall, a tread portion and a sidewall penetrating the end portion, and an end portion wound up around a bead core, In a pneumatic radial tire having a bead apex extending outward in the tire radial direction from the bead core along the carcass, the bead core and the bead portion outside the bead apex or from the bead portion to the sidewall portion are parallel to each other. A reinforcing layer including a plurality of arranged reinforcing layer cords is provided, and the distance between the outer edge of the rim flange and the outer edge of the reinforcing layer is h, and the distance H between the outer edge of the rim flange and the outer peripheral edge of the tire is 0.15. ≦ h / H ≦ 0.60 is established, and the tire outer surface is supplemented at the position of the distance L from the outer end of the rim flange to the outer side in the tire radial direction. And the thickness t of up to layer, the distance L
In the range of 0.1 h <L <0.5 h, 0.05 ≦ t / T ≦ 0.35 is satisfied between the thickness from the outer side surface to the inner side surface of the tire at the position of, ie, the total gauge T. Pneumatic radial tire.
の成すコード角度θを30〜80°の範囲と成し、補強層の
タイヤ半径方向内側端部における補強層コードとカーカ
スプライコードとの成す内端角度θ1 を、補強層のタイ
ヤ半径方向外側端部における補強層コードとカーカスプ
ライコードとの成す外端角度θ2 よりも小さくし（θ1
＜θ2 ）、コード角度θは内端角度θ1 から外端角度θ
2 に連続して徐々に増加するようにしたことを特徴とす
る請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The cord angle θ formed between the reinforcing layer cord and the carcass ply cord is in the range of 30 to 80 °, and the cord formed between the reinforcing layer cord and the carcass ply cord at the tire radial inner end of the reinforcing layer. The end angle θ 1 is set to be smaller than the outer end angle θ 2 formed by the reinforcing layer cord and the carcass ply cord at the tire radial outer side end of the reinforcing layer (θ 1
<Θ 2 ), the cord angle θ is from the inner end angle θ 1 to the outer end angle θ
The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the pneumatic radial tire is configured to gradually increase in succession to 2 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04181582A JP3133156B2 (en) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04181582A JP3133156B2 (en) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061122A true JPH061122A (en) | 1994-01-11 |
| JP3133156B2 JP3133156B2 (en) | 2001-02-05 |
Family
ID=16103330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04181582A Expired - Fee Related JP3133156B2 (en) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3133156B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018039276A (en) * | 2016-09-05 | 2018-03-15 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
-
1992
- 1992-06-17 JP JP04181582A patent/JP3133156B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018039276A (en) * | 2016-09-05 | 2018-03-15 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3133156B2 (en) | 2001-02-05 |
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