JPH061104U - Car steering support bracket mounting structure - Google Patents
Car steering support bracket mounting structureInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のインストルメントパネルに配設する
ステアリングメンバに溶着されたステアリング支持ブラ
ケット自体を大型化することなく、ステアリングメンバ
に対する溶着強度と剛性を高めることを目的とする。
【構成】 ステアリング支持ブラケット７，７をステア
リングメンバに沿って車幅方向に左右一対設けてあり、
この支持ブラケット７，７は平板状の基部７ａと、該基
部７ａの両端部から垂直上方に延びる外壁部７ｅと、こ
の外壁部７ｅの上端部から水平方向に延びるとともにス
テアリングメンバへの溶着部を除く他の部分７ｃ1が斜
めにカットされたフランジ部７ｃとから構成され、該ス
テアリング支持ブラケット７のフロント側の端部に、ス
テアリングメンバの曲率に一致する曲率を持つ曲面部７
ｄが形成されて、この曲面部７ｄとフランジ部のフロン
ト側端部７ｃ′とをステアリングメンバの外壁面に溶着
した構造にしてある。
(57) [Abstract] [Purpose] An object of the present invention is to increase the welding strength and rigidity of the steering member without increasing the size of the steering support bracket itself which is welded to the steering member provided on the instrument panel of the automobile. [Structure] A pair of left and right steering support brackets 7, 7 are provided along the steering member in the vehicle width direction,
The support brackets 7, 7 include a flat plate-shaped base portion 7a, an outer wall portion 7e extending vertically upward from both end portions of the base portion 7a, a horizontal portion extending from an upper end portion of the outer wall portion 7e, and a welding portion to a steering member. The other portion 7c 1 except for is composed of a diagonally cut flange portion 7c, and a curved surface portion 7 having a curvature matching the curvature of the steering member is provided at the front end of the steering support bracket 7.
d is formed, and the curved surface portion 7d and the front end portion 7c 'of the flange portion are welded to the outer wall surface of the steering member.
Description
【０００１】[0001]
本考案は自動車のインストルメントパネルに配設されたステアリングメンバに 固定されて、ステアリングコラムを支持するステアリング支持ブラケットの取付 構造に関するものである。 The present invention relates to a mounting structure of a steering support bracket which is fixed to a steering member arranged on an instrument panel of an automobile and supports a steering column.
【０００２】[0002]
一般に自動車のインストルメントパネルには、ステアリングコラムを支持する とともに車両衝突時の緩衝機能を有し、合わせて該ステアリングホイールの振動 防止機能を持たせたステアリングメンバが車幅方向に横設されている。 In general, an instrument panel of an automobile has a steering member that laterally extends in the vehicle width direction, which supports a steering column, has a buffer function at the time of a vehicle collision, and also has a vibration preventing function for the steering wheel. .
【０００３】 即ち、図３に示したように、ステアリングメンバ１は両端部１ａ，１ｂが車体 側部材であるフロントピラー３ａ，３ｂに固定具５，５とか、溶接もしくはボル ト止め等の手段によって固着されている一方、該ステアリングメンバ１の運転席 近傍部位にステアリング支持ブラケット７が溶着されている。That is, as shown in FIG. 3, in the steering member 1, both ends 1a and 1b are fixed to the front pillars 3a and 3b which are members on the vehicle body side by fixing means 5 and 5, or by means such as welding or bolting. While fixed, the steering support bracket 7 is welded to a portion of the steering member 1 near the driver's seat.
【０００４】 ９は該ステアリング支持ブラケット７の下面からボルト１１，１１及びナット １２，１２により締付固定されるロアブラケットであり、このロアブラケット９ と上記ステアリング支持ブラケット７との間にステアリングコラム１３が挿通支 持されている。１５はステアリングホイール，１７，１７はステアリングメンバ １とフロア間に配設されたインストステイであり、このインストステイ１７，１ ７の上端部はステアリングメンバ１に溶接され、下端部は車体のフロア面にボル ト止めされている。Reference numeral 9 denotes a lower bracket which is fixed by tightening bolts 11 and 11 and nuts 12 and 12 from the lower surface of the steering support bracket 7, and a steering column 13 is provided between the lower bracket 9 and the steering support bracket 7. Is inserted and supported. Reference numeral 15 is a steering wheel, and 17 and 17 are instrument stays arranged between the steering member 1 and the floor. The upper ends of the instrument stays 17 and 17 are welded to the steering member 1 and the lower ends thereof are on the floor surface of the vehicle body. Is bolted to.
【０００５】 上記のステアリングメンバ１は、通常断面円形の管状体で成り、所定の剛性を 保持するための管径及び板厚を有して構成されている。又、上記のステアリング 支持ブラケット７は鋼材を用いて構成されており、図４に示したように、平板状 の基部７ａと、この基部７ａの両側にあって断面略コ字状のナット支持部７ｂ， ７ｂと、該ナット支持部７ｂ，７ｂから水平方向に延長されたフランジ部７ｃ， ７ｃとから構成されている。１９はアッパブラケットであり、このアッパブラケ ット１９とステアリング支持ブラケット７とは多数個のスポット溶接２０，２０ により一体に溶着固定されている。そして図５に示したように該アッパブラケッ ト１９とステアリング支持ブラケット７の各フロントＦＲ側に形成された曲面部 １９ａ，７ｄが、管状体で構成されたステアリングメンバ１の外壁面にアーク溶 接２２により溶着固定されている。尚、図５における２１はステアリングコラム １３のフロントＦＲ側を支持するために別に設けた支持ブラケットである。The steering member 1 is usually a tubular body having a circular cross section, and has a tube diameter and a plate thickness for maintaining a predetermined rigidity. The steering support bracket 7 is made of steel, and as shown in FIG. 4, a plate-shaped base portion 7a and nut support portions having a substantially U-shaped cross section on both sides of the base portion 7a. 7b and 7b, and flange portions 7c and 7c extending horizontally from the nut support portions 7b and 7b. Reference numeral 19 denotes an upper bracket, and the upper bracket 19 and the steering support bracket 7 are integrally welded and fixed by a number of spot welds 20, 20. As shown in FIG. 5, curved portions 19a and 7d formed on the front FR side of the upper bracket 19 and the steering support bracket 7 are arc welded to the outer wall surface of the steering member 1 formed of a tubular body. It is welded and fixed by 22. Reference numeral 21 in FIG. 5 is a support bracket separately provided to support the front FR side of the steering column 13.
【０００６】 図６，図７は上記アッパブラケット１９を用いずにステアリング支持ブラケッ ト７だけを利用した取付例であり、この例ではステアリング支持ブラケット７の 前記フランジ部７ｃ，７ｃが省略され、該ステアリング支持ブラケット７のフロ ントＦＲ側に形成された曲面部７ｄのみがステアリングメンバ１の外壁面にアー ク溶接２２により溶着固定されている。そして該ステアリング支持ブラケット７ の下面に設けた支持手段２３によってステアリングコラム１３が支持されている 。このステアリング支持ブラケット７の下面に前記ロアブラケット９（図３）を 併用して、該ロアブラケット９をステアリング支持ブラケット７にボルトナット 止めする方法もあり、この方法によってもステアリングメンバ１に対してステア リングコラム１３の略中間部を安定した状態に支持することができる。FIGS. 6 and 7 show an example of mounting using only the steering support bracket 7 without using the upper bracket 19, and in this example, the flange portions 7c, 7c of the steering support bracket 7 are omitted. Only the curved surface portion 7d formed on the front FR side of the steering support bracket 7 is welded and fixed to the outer wall surface of the steering member 1 by arc welding 22. The steering column 13 is supported by the support means 23 provided on the lower surface of the steering support bracket 7. There is also a method in which the lower bracket 9 (FIG. 3) is also used on the lower surface of the steering support bracket 7 to fix the lower bracket 9 to the steering support bracket 7 with a bolt and nut. The substantially middle portion of the ring column 13 can be supported in a stable state.
【０００７】[0007]
しかしながらこのような従来のステアリングコラム支持構造は、構造的に複雑 である上、ステアリングメンバに対する溶着強度が充分に得られないことがある という課題があった。例えば図４，図５の例では、構成部品がアッパブラケット １９とステアリング支持ブラケット７の２部品で構成されているため、プレス用 の金型が多くなり、且つ成形工程とかスポット溶接による２部品の溶着工数が増 大してコストアップが招来されるという難点が生じる。 However, such a conventional steering column support structure is structurally complicated, and there is a problem that sufficient welding strength to the steering member may not be obtained. For example, in the example shown in FIGS. 4 and 5, since the constituent parts are composed of two parts, the upper bracket 19 and the steering support bracket 7, the number of molds for pressing is increased, and the molding process and spot welding are used for the two parts. The problem is that the number of welding steps increases and the cost increases.
【０００８】 更に全般にステアリング支持ブラケット７自体の構造が複雑であって形状的に も無駄が多く、更にステアリングコラム１３の重量増加に伴ってステアリング支 持ブラケット７に過大な荷重とか振動が及ぼされた際に、これに耐えるためには 該ステアリング支持ブラケット７を構成する鋼材の板厚を大きくしなければなら ないが、このような対処方法では該ステアリング支持ブラケット７自体の重量が 増大してしまうとともに該ステアリング支持ブラケット７の空間占有率が大きく なり、他部材との干渉を避けるためのレイアウトに苦慮しなければならないとい う課題があった。Further, generally, the structure of the steering support bracket 7 itself is complicated and wasteful in terms of shape, and as the weight of the steering column 13 increases, an excessive load or vibration is exerted on the steering support bracket 7. In this case, in order to withstand this, it is necessary to increase the plate thickness of the steel material forming the steering support bracket 7, but such a countermeasure would increase the weight of the steering support bracket 7 itself. At the same time, the space occupancy rate of the steering support bracket 7 becomes large, and there is a problem in that the layout for avoiding interference with other members must be taken into consideration.
【０００９】 そこで本考案はこのような従来の自動車用ステアリング支持ブラケットの取付 構造が有している課題を解消して、このステアリング支持ブラケット自体の小型 化と重量の軽減化がはかれる上、ステアリングメンバに対する溶着強度を高める ことを目的とするものである。Therefore, the present invention solves the problems of the conventional mounting structure of a steering support bracket for an automobile, and the size and weight of the steering support bracket itself can be reduced and the steering member can be reduced. The purpose is to increase the welding strength to
【００１０】[0010]
本考案は上記の目的を達成するために、自動車のインストルメントパネルに、 ステアリングホイールの振動防止機能を持つステアリングメンバを車幅方向に横 設し、該ステアリングメンバにステアリング支持ブラケットを溶着してステアリ ングコラムを支持するようにした自動車用ステアリング支持ブラケットにおいて 、上記ステアリング支持ブラケットは、ステアリングメンバに沿って車幅方向に 左右一対設けられているとともに、該ステアリング支持ブラケットは平板状の基 部と、該基部の両端部から垂直上方に延びる外壁部と、この外壁部の上端部から 水平方向に延びるとともにステアリングメンバへの溶着部を除く他の部分が斜め にカットされたフランジ部とから構成され、該ステアリング支持ブラケットのフ ロント側の端部に、管状体で成るステアリングメンバの曲率に一致する曲率を持 つ曲面部が形成されて、この曲面部と上記フランジ部のフロント側端部とをステ アリングメンバの外壁面に溶着した構造にしてある。 In order to achieve the above object, the present invention provides a steering member having a steering wheel vibration-preventing function horizontally installed in the vehicle instrument panel in the vehicle width direction, and a steering support bracket is welded to the steering member. In a steering support bracket for an automobile adapted to support a steering column, a pair of left and right steering support brackets are provided along a steering member in a vehicle width direction, and the steering support bracket includes a flat plate-shaped base, An outer wall portion that extends vertically upward from both ends of the base portion, and a flange portion that extends horizontally from the upper end portion of the outer wall portion and that is diagonally cut except for the welding portion to the steering member. Front end of the steering support bracket A curved surface having a curvature that matches the curvature of the tubular steering member is formed, and this curved surface and the front end of the flange are welded to the outer wall surface of the steering member. .
【００１１】[0011]
かかるステアリング支持ブラケットの取付構造によれば、ステアリング支持ブ ラケットが左右に分割して配置されている上、各ステアリング支持ブラケットの 重心から離れた部位の曲面部とフランジ部のフロント側端部とがステアリングメ ンバの外壁面に弧状に溶着されているため、ステアリングメンバに対する溶着強 度を高めて断面二次モーメントを大きく取ることが可能となり、且つステアリン グ支持ブラケット自体の撓みは最小限にすることができる。 According to such a mounting structure of the steering support bracket, the steering support bracket is divided into the left and right parts, and the curved surface part of each steering support bracket away from the center of gravity and the front side end part of the flange part. Since it is arcuately welded to the outer wall surface of the steering member, it is possible to increase the welding strength with respect to the steering member and obtain a large second moment of area, and to minimize the deflection of the steering support bracket itself. You can
【００１２】 そしてステアリングコラムの重量が主として外壁部によって支持され、ステア リングコラムからステアリング支持ブラケットにかかる振動はフランジ部で受け 止められる。このフランジ部はステアリングメンバへの溶着部を除く部分が斜め にカットされているため、より一層軽量化され、且つステアリング支持ブラケッ トの曲面部だけでなく、フランジ部のフロント側端部もステアリングメンバの外 壁面に溶着されるため、総合的な溶着強度がより一層大きくなるとともにステア リング支持ブラケットの剛性が高められ、しかも鋼材の厚みを大きくする必要が ないので、部材の小型化と軽量化を可能としてレイアウトの面で有利であるとと もに材料費が低減される。Then, the weight of the steering column is mainly supported by the outer wall portion, and the vibration applied from the steering column to the steering support bracket is received by the flange portion. This flange part is cut diagonally except for the welded part to the steering member, which makes it even lighter, and not only the curved part of the steering support bracket but also the front end of the flange part of the steering member. Since it is welded to the outer wall surface of the steel, the overall welding strength is further increased, the rigidity of the steering support bracket is increased, and it is not necessary to increase the thickness of the steel material. It is possible as well as advantageous in terms of layout, and the material cost is reduced.
【００１３】[0013]
以下図面に基づいて、本考案にかかる自動車用ステアリング支持ブラケットの 取付構造の一実施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して 詳述する。 An embodiment of a mounting structure for a vehicle steering support bracket according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings, in which the same reference numerals are given to the same components as those of the conventional configuration.
【００１４】 図１はステアリング支持ブラケット７の構造を示す斜視図、図２は該ステアリ ング支持ブラケット７をステアリングメンバ１に溶着して、ステアリングコラム １３を支持した状態を示す要部側面図である。FIG. 1 is a perspective view showing a structure of a steering support bracket 7, and FIG. 2 is a side view of a main part showing a state in which the steering support bracket 7 is welded to a steering member 1 and a steering column 13 is supported. .
【００１５】 このステアリング支持ブラケット７は、同一構造のものが車幅方向に左右一対 設けてあるため、便宜上一方側の構造に関して説明する。即ち、該ステアリング 支持ブラケット７は、平板状の基部７ａと、該基部７ａの両端部から垂直上方に 延びる外壁部７ｅ，７ｅと、この外壁部７ｅ，７ｅの上端部から水平方向に延び るフランジ部７ｃ，７ｃとから構成されている。このフランジ部７ｃ，７ｃは、 ステアリングメンバ１への溶着部を除く他の部分、即ち図中の鎖線７ｃ1で表わ した部分が斜めにカットされており、ステアリング支持ブラケット７自体の軽量 化がはかられている。Since the steering support brackets 7 of the same structure are provided in a pair on the left and right in the vehicle width direction, the structure on one side will be described for convenience. That is, the steering support bracket 7 includes a plate-shaped base portion 7a, outer wall portions 7e and 7e extending vertically upward from both end portions of the base portion 7a, and a flange extending horizontally from the upper end portions of the outer wall portions 7e and 7e. It is composed of parts 7c and 7c. The flange portion 7c, 7c, in addition to the portion except for the welded portion of the steering member 1, i.e. by a chain line 7c 1 in FIG have Table Wa portion is cut obliquely, the steering support brackets 7 lighter itself It's peeled off.
【００１６】 基部７ａにはナット１２が溶接により取り付けられており、従って基部７ａは 前記従来例におけるナット支持部７ｂ（図４参照）を兼ねている。The nut 12 is attached to the base portion 7a by welding, and thus the base portion 7a also serves as the nut supporting portion 7b (see FIG. 4) in the conventional example.
【００１７】 更に上記ステアリング支持ブラケット７のフロント側の端部には、管状体で成 るステアリングメンバ１の曲率に一致する曲率を持つ曲面部７ｄが形成されてい る。このステアリングメンバ１は、通常断面円形の管状体で成り、所定の剛性を 保持するための管径及び板厚を有して構成されている。Further, a curved surface portion 7d having a curvature that matches the curvature of the steering member 1 made of a tubular body is formed at the front end of the steering support bracket 7. The steering member 1 is usually formed of a tubular body having a circular cross section, and has a tube diameter and a plate thickness for maintaining a predetermined rigidity.
【００１８】 上記一対のステアリング支持ブラケット７，７を車両のインストルメントパネ ル内の車幅方向に適当な距離を保って配置し、該ステアリング支持ブラケット７ のフロント側端部に形成された曲面部７ｄと、フランジ７ｃのフロント側端部７ ｃ′とをアーク溶接２２によってステアリングメンバ１の外壁面に溶着する。こ のアーク溶接２２により、フランジ部７ｃのフロント側端部７ｃ′と曲面部７ｄ の溶着下端部２５とがステアリングメンバ１の中心点Ｏを通る水平ラインＬの上 下方向対称位置にある。The pair of steering support brackets 7, 7 are arranged at an appropriate distance in the vehicle width direction within the instrument panel of the vehicle, and the curved surface portion formed at the front side end of the steering support bracket 7. 7d and the front end 7c 'of the flange 7c are welded to the outer wall surface of the steering member 1 by arc welding 22. Due to the arc welding 22, the front end 7c 'of the flange portion 7c and the welded lower end portion 25 of the curved surface portion 7d are at symmetrical positions in the upper and lower directions of the horizontal line L passing through the center point O of the steering member 1.
【００１９】 上記ステアリング支持ブラケット７，７のステアリングメンバ１に対する溶着 終了後、両ステアリング支持ブラケット７，７間にナット１２を利用した支持手 段２３を設けて、この支持手段２３によってステアリングコラム１３が支持され ている。尚、左右一対のステアリング支持ブラケット７，７の下面にロアブラケ ット９（図３参照）を併用して、該ロアブラケット９をステアリング支持ブラケ ット７，７のナット１２にボルト止めする方法を用いても良い。After the welding of the steering support brackets 7, 7 to the steering member 1 is completed, a support step 23 using a nut 12 is provided between the steering support brackets 7, 7 and the steering column 13 is supported by the support means 23. It is supported. A method of bolting the lower bracket 9 to the nuts 12 of the steering support brackets 7 and 7 by additionally using the lower bracket 9 (see FIG. 3) on the lower surfaces of the pair of left and right steering support brackets 7 and 7. You may use.
【００２０】 かかる自動車用ステアリング支持ブラケット７の取付構造によれば、ステアリ ングコラム１３の重量は、主としてステアリング支持ブラケット７の縦壁である 外壁部７ｅによって支持され、該ステアリングコラム１３からステアリング支持 ブラケット７にかかる横方向の振動はフランジ部７ｃで受け止められる。According to such a mounting structure of the steering support bracket 7 for an automobile, the weight of the steering column 13 is mainly supported by the outer wall portion 7e which is a vertical wall of the steering support bracket 7, and the steering column 13 is supported by the steering support bracket 7. The lateral vibration applied to 7 is received by the flange portion 7c.
【００２１】 そして本実施例では、ステアリング支持ブラケット７が左右に分割して構成さ れている上、各ステアリング支持ブラケット７の重心から離れた部位の曲面部７ ｄがステアリングメンバ１の外壁面に弧状に溶着されているため、ステアリング メンバ１に対する溶着強度を高めて断面二次モーメントを大きく取ることが可能 となり、ステアリング支持ブラケット７自体の撓みは最小限にすることができる 。又、フランジ部７ｃ，７ｃは、ステアリングメンバ１への溶着部を除く７ｃ1 部分が斜めにカットされているため、ステアリング支持ブラケット７自体が軽量 化され、且つステアリング支持ブラケット７は曲面部７ｄだけでなく、該フラン ジ部７ｃのフロント側端部７ｃ′がステアリングメンバ１の外壁面に溶着される ため、総合的な溶着強度がより一層大きくなるという特徴が得られる。In addition, in this embodiment, the steering support bracket 7 is divided into left and right parts, and the curved surface portion 7 d of the portion of each steering support bracket 7 apart from the center of gravity is formed on the outer wall surface of the steering member 1. Since the welding is performed in an arc shape, the welding strength with respect to the steering member 1 can be increased and a large second moment of area can be obtained, and the deflection of the steering support bracket 7 itself can be minimized. Further, since the flange portions 7c, 7c are cut diagonally at the portion 7c 1 excluding the welded portion to the steering member 1, the steering support bracket 7 itself is made lighter, and the steering support bracket 7 has only the curved surface portion 7d. Instead, since the front end 7c 'of the flange 7c is welded to the outer wall surface of the steering member 1, the overall welding strength is further increased.
【００２２】 従って本実施例によれば、ステアリング支持ブラケット７の剛性を高めること を可能とし、しかも鋼材の厚みを大きくする必要がなく、従来必要とされたアッ パブラケット１９（図４参照）を不要とするので、ステアリングコラム１３の重 量に対する該ステアリング支持ブラケット７の相対的重量が軽減され、部材の小 型化と軽量化がはかれるという利点がある。尚、図１における各ステアリング支 持ブラケット７の取付座面幅Ｌ1はあまり大きくする必要がなく、むしろ該取付 座面幅Ｌ1は可能な限り小さくした方がステアリング支持ブラケット７の溶着部 分の変形が少ないという特徴がある。Therefore, according to the present embodiment, it is possible to increase the rigidity of the steering support bracket 7, and it is not necessary to increase the thickness of the steel material, and the conventionally required upper bracket 19 (see FIG. 4) is used. Since it is unnecessary, the relative weight of the steering support bracket 7 with respect to the weight of the steering column 13 is reduced, and there is an advantage that the size and weight of the member can be reduced. Incidentally, the steering supporting attachment flange width L 1 of the lifting bracket 7 is not required to excessively increase in Figure 1, rather attachment seat width L 1 who were as small as possible is welded portions fraction of the steering support brackets 7 There is little deformation of.
【００２３】[0023]
以上詳細に説明した如く、本考案にかかる自動車用ステアリング支持ブラケッ トの取付構造によれば、ステアリング支持ブラケットを左右に分割して配置し、 各ステアリング支持ブラケットの重心から離れた部位の曲面部とフランジ部のフ ロント側端部とをステアリングメンバの外壁面に弧状に溶着したため、ステアリ ングメンバに対するステアリング支持ブラケットの溶着強度を高めることができ るとともに断面二次モーメントを大きく取ることが可能であり、ステアリング支 持ブラケット自体の撓みは最小限にすることができる。 As described in detail above, according to the mounting structure for a steering support bracket for an automobile according to the present invention, the steering support brackets are divided into left and right parts, and the curved surface parts of the steering support brackets are separated from the center of gravity. Since the front end of the flange is welded to the outer wall surface of the steering member in an arc shape, the welding strength of the steering support bracket to the steering member can be increased and a large second moment of area can be secured. The deflection of the steering support bracket itself can be minimized.
【００２４】 更にステアリング支持ブラケットのフランジ部は、ステアリングメンバへの溶 着部を除く部分が斜めにカットされているため、より軽量化することが可能であ る。又、ステアリング支持ブラケットの剛性を高めるために、鋼材の厚みを特に 大きくする必要がなく、アッパブラケットを不要とするため、ステアリングコラ ムの重量に対する該ステアリング支持ブラケットの相対的重量が軽減され、部材 の小型化と軽量化を可能として材料費が低減される上、ステアリング支持ブラケ ットの空間占有率を下げて周辺部材との干渉を避けるためのレイアウトが容易に なるという大きな効果が発揮される。Further, since the flange portion of the steering support bracket is cut obliquely at a portion excluding the welding portion to the steering member, it is possible to further reduce the weight. Further, in order to increase the rigidity of the steering support bracket, it is not necessary to particularly increase the thickness of the steel material and the upper bracket is not required, so that the relative weight of the steering support bracket with respect to the weight of the steering column is reduced, and the member It is possible to reduce the size and weight of the vehicle, reduce the material cost, and reduce the space occupancy of the steering support bracket to facilitate the layout to avoid the interference with the peripheral members. .
【図１】本考案で用いたステアリング支持ブラケットの
構造を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a structure of a steering support bracket used in the present invention.
【図２】ステアリング支持ブラケットをステアリングメ
ンバに溶着した状態を示す要部側面図。FIG. 2 is a side view of essential parts showing a state in which a steering support bracket is welded to a steering member.
【図３】従来のステアリング支持ブラケットの取付構造
の一例を示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing an example of a conventional steering support bracket mounting structure.
【図４】従来のステアリング支持ブラケット例を示す要
部斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a main part showing an example of a conventional steering support bracket.
【図５】図４のステアリング支持ブラケットの溶着状態
を示す概要図。5 is a schematic view showing a welded state of the steering support bracket of FIG.
【図６】従来の他のステアリング支持ブラケット例を示
す要部斜視図。FIG. 6 is a perspective view of a main part showing another example of a conventional steering support bracket.
【図７】図６のステアリング支持ブラケットの溶着状態
を示す概要図。FIG. 7 is a schematic view showing a welded state of the steering support bracket of FIG.
１…ステアリングメンバ ７…ステアリング支持ブラケット ７ａ…基部 ７ｂ…ナット支持部 ７ｃ…フランジ部 ７ｃ1…（斜め）カット部分 ７ｄ…曲面部 ９…ロアブラケット １３…ステアリングコラム １５…ステアリングホイール ２１…支持ブラケット ２２…アーク溶接1 ... steering member 7 ... steering support brackets 7a ... base 7b ... nut support portion 7c ... flange portion 7c 1 ... (diagonal) cut parts 7d ... curved portion 9 ... lower bracket 13 ... steering column 15 ... steering wheel 21 ... support bracket 22 … Arc welding
Claims (1)
ステアリングホイールの振動防止機能を持つステアリン
グメンバを車幅方向に横設し、該ステアリングメンバに
ステアリング支持ブラケットを溶着してステアリングコ
ラムを支持するようにした自動車用ステアリング支持ブ
ラケットにおいて、 上記ステアリング支持ブラケットは、ステアリングメン
バに沿って車幅方向に左右一対設けられているととも
に、該ステアリング支持ブラケットは平板状の基部と、
該基部の両端部から垂直上方に延びる外壁部と、この外
壁部の上端部から水平方向に延びるとともにステアリン
グメンバへの溶着部を除く他の部分が斜めにカットされ
たフランジ部とから構成され、該ステアリング支持ブラ
ケットのフロント側の端部に、管状体で成るステアリン
グメンバの曲率に一致する曲率を持つ曲面部が形成され
て、この曲面部と上記フランジ部のフロント側端部とを
ステアリングメンバの外壁面に溶着したことを特徴とす
る自動車用ステアリング支持ブラケットの取付構造。1. A steering member having an anti-vibration function for the steering wheel is laterally provided in a vehicle width direction on an instrument panel of an automobile, and a steering support bracket is welded to the steering member to support a steering column. In the steering support bracket for an automobile, a pair of left and right steering support brackets are provided along the steering member in the vehicle width direction, and the steering support bracket includes a flat plate-shaped base portion,
An outer wall portion that extends vertically upward from both ends of the base portion, and a flange portion that extends horizontally from the upper end portion of the outer wall portion and other portions except the welding portion to the steering member are obliquely cut, A curved surface having a curvature that matches the curvature of the steering member made of a tubular body is formed at the front end of the steering support bracket, and the curved surface and the front end of the flange are connected to the steering member. A structure for mounting a steering support bracket for an automobile, characterized by being welded to the outer wall surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4253192U JPH061104U (en) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Car steering support bracket mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4253192U JPH061104U (en) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Car steering support bracket mounting structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061104U true JPH061104U (en) | 1994-01-11 |
Family
ID=12638666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4253192U Pending JPH061104U (en) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Car steering support bracket mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061104U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112758216A (en) * | 2021-01-05 | 2021-05-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Vehicle body side steering support mounting bracket |
-
1992
- 1992-06-22 JP JP4253192U patent/JPH061104U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112758216A (en) * | 2021-01-05 | 2021-05-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Vehicle body side steering support mounting bracket |
| CN112758216B (en) * | 2021-01-05 | 2023-03-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Vehicle body side steering support mounting bracket |
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