JPH06101562A - Method for detecting knock by means of ion current - Google Patents
Method for detecting knock by means of ion currentInfo
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- JPH06101562A JPH06101562A JP24842392A JP24842392A JPH06101562A JP H06101562 A JPH06101562 A JP H06101562A JP 24842392 A JP24842392 A JP 24842392A JP 24842392 A JP24842392 A JP 24842392A JP H06101562 A JPH06101562 A JP H06101562A
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- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
- F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関で発生するノ
ックを検出するためのイオン電流によるノック検出方法
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an ion current knock detection method for detecting knocks generated in an internal combustion engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、内燃機関に発生するノックを検出
する方法としては、振動型ノックセンサを使用して検出
するものが一般的で、前記ノックセンサからの信号を所
定の区間において判定することによりノックを検出して
いる。所定の区間としてのノックウィンドウは、バルブ
ダウンノイズ等のメカニカルノイズを避け、かつノック
の検出できるように設定されている。このようなノック
ウィンドウは、通常、ATDCの10°CA〜60°C
A(クランク角)に設定されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a method of detecting a knock generated in an internal combustion engine, a method using a vibration type knock sensor is generally used, and a signal from the knock sensor is determined in a predetermined section. The knock is detected by. The knock window as the predetermined section is set so that mechanical noise such as valve down noise can be avoided and knock can be detected. Such a knock window is usually 10 ° CA to 60 ° C. of ATDC.
It is set to A (crank angle).
【0003】また、イオン電流を利用してノックを検出
する方法としては、例えば特開昭58−7536号公報
に記載の方法のように、検出したイオン電流に対応する
イオン信号の振幅及び幅よりノックを検出(判定)する
ものが知られている。このものにあっても、スパークノ
イズがイオン信号に重畳するのを防止するため、イオン
信号の検出を点火から所定時間遅延してから行ってい
る。Further, as a method of detecting knock using the ion current, for example, as in the method described in Japanese Patent Laid-Open No. 58-7536, the amplitude and width of the ion signal corresponding to the detected ion current are used. A device that detects (determines) a knock is known. Even in this case, in order to prevent the spark noise from being superimposed on the ion signal, the detection of the ion signal is performed after a predetermined time delay from ignition.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
公報を含む従来例では、例えばノックウィンドウより
前、つまりノックウィンドウとTDCとの間や、遅延時
間の間にノックが発生すると、発生したノックがノック
ウィンドウ内に入らないため、検出できなくなることが
あった。However, in the conventional example including the above publication, for example, when a knock occurs before the knock window, that is, between the knock window and TDC, or during the delay time, the generated knock occurs. It could not be detected because it did not enter the knock window.
【0005】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。An object of the present invention is to eliminate such a problem.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るイオン電流によるノック検
出方法は、燃焼の開始からシリンダ内に流れるイオン電
流を検出してノックの発生を検出するイオン電流による
ノック検出方法であって、イオン電流の変化状態を判定
する判定区間を設定し、点火時期を基準点として前記判
定区間をエンジンの運転状態に応じて設定する遅延時間
だけ前記判定区間を遅延し、遅延した判定区間内におい
てイオン電流からノックを検出することを特徴とする。The present invention takes the following means in order to achieve such an object. That is, the knock detection method by the ion current according to the present invention is a knock detection method by the ion current that detects the occurrence of knock by detecting the ion current flowing in the cylinder from the start of combustion, and changes the state of the ion current. A determination section to be determined is set, the determination section is delayed by a delay time that sets the determination section according to the operating state of the engine with the ignition timing as a reference point, and knock is detected from the ion current in the delayed determination section. It is characterized by
【0007】[0007]
【作用】このような構成のものであれば、エンジンの運
転状態、つまり負荷やエンジン回転数等により変更され
る点火時期から、同様にエンジンの運転状態に応じて可
変長で設定する遅延時間だけイオン電流の判定区間を遅
延するので、点火時期に応じて判定区間が設定されるこ
とになる。つまり、ノックを検出するための判定区間
は、点火時期の如何にかかわらず固定されているのでは
なく、エンジンの運転状況に応じて点火時期を基準点と
して設定される。したがって、点火からどの時点でノッ
クが発生しても、常に最適な状態でイオン電流からノッ
クを検出することができる。With such a structure, only the delay time set in a variable length according to the engine operating state, that is, the ignition timing changed by the load, the engine speed, etc. Since the ion current determination section is delayed, the determination section is set according to the ignition timing. That is, the determination section for detecting knock is not fixed regardless of the ignition timing, but is set with the ignition timing as a reference point according to the operating condition of the engine. Therefore, even if knocking occurs at any time after ignition, the knocking can always be detected from the ion current in an optimum state.
【0008】[0008]
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0009】図1に概略的に示したエンジン100は自
動車用の4気筒のもので、その吸気系1には図示しない
アクセルペダルに応動して開閉するスロットルバルブ2
が配設され、その下流側にはサージタンク3が設けられ
ている。サージタンク3に連通する一方の端部近傍に
は、さらに燃料噴射弁5が設けてあり、この燃料噴射弁
5を、電子制御装置6により各気筒毎に独立して噴射す
べく制御するようにしている。また排気系20には、排
気ガス中の酸素濃度を測定するための空燃比センサ21
が、図示しないマフラに至るまでの管路に配設された三
元触媒22の上流の位置に取り付けられている。この空
燃比センサ21は、通常のO2センサとほぼ同様の構成
を有しており、大気側電極と排気側電極との間に一定電
圧を印加することによって、フィードバック制御時の理
論空燃比の場合からリーンバーン領域における空燃比の
場合に亘って、排気ガス中の酸素濃度に応じた電流を略
直線的な特性にて出力するものである。An engine 100 schematically shown in FIG. 1 is a four-cylinder engine for an automobile, and its intake system 1 has a throttle valve 2 which opens and closes in response to an accelerator pedal (not shown).
Is provided, and the surge tank 3 is provided on the downstream side thereof. A fuel injection valve 5 is further provided near one end communicating with the surge tank 3, and the fuel injection valve 5 is controlled by the electronic control unit 6 so as to inject independently for each cylinder. ing. Further, the exhaust system 20 includes an air-fuel ratio sensor 21 for measuring the oxygen concentration in the exhaust gas.
Is attached at a position upstream of the three-way catalyst 22 arranged in a pipe line leading to a muffler (not shown). The air-fuel ratio sensor 21 has almost the same configuration as a normal O 2 sensor, and by applying a constant voltage between the atmosphere-side electrode and the exhaust-side electrode, the theoretical air-fuel ratio at the time of feedback control From the case to the case of the air-fuel ratio in the lean burn region, the current corresponding to the oxygen concentration in the exhaust gas is output with a substantially linear characteristic.
【0010】電子制御装置6は、中央演算処理装置7
と、記憶装置8と、入力インターフェース9と、出力イ
ンターフェース11とを具備してなるマイクロコンピュ
ータシステムを主体に構成されており、その入力インタ
ーフェース9には、サージタンク3内の圧力を検出する
ための吸気圧センサ13からの吸気圧信号a、エンジン
回転数NEを検出するための回転数センサ14からの回
転数信号b、車速を検出するための車速センサ15から
の車速信号c、スロットルバルブ2の開閉状態を検出す
るためのアイドルスイッチ16からのLL信号d、エン
ジンの冷却水温を検出するための水温センサ17からの
水温信号e、上記した空燃比センサ21からの電流信号
hなどが入力される。一方、出力インターフェース11
からは、燃料噴射弁5に対して燃料噴射信号fが、また
スパークプラグ18に対してイグニッションパルスgが
出力されるようになっている。またスパークプラグ18
には、高圧ダイオード23を介してイオン電流を測定す
るためのバイアス用電源24が接続されている。このバ
イアス電源24を含むイオン電流測定のための回路及び
その測定方法それ自体は、当該分野で知られている種々
の方法が使用できる。イオン電流測定用回路25として
は、例えば、図2に示すように、イオン電流を増幅する
イオン回路25aと、イオン回路25aから出力される
信号からノック電流Inを抽出するバンドパスフィルタ
25bと、抽出されたノック電流Inの絶対値を作成す
るABS回路25cと、ABS回路25cから出力され
る絶対値信号の最大値を保持するピークホールド回路2
5dとからなるものがある。The electronic control unit 6 includes a central processing unit 7
And a storage device 8, an input interface 9, and an output interface 11 are mainly configured, and the input interface 9 is for detecting the pressure in the surge tank 3. The intake pressure signal a from the intake pressure sensor 13, the rotation speed signal b from the rotation speed sensor 14 for detecting the engine rotation speed NE, the vehicle speed signal c from the vehicle speed sensor 15 for detecting the vehicle speed, the throttle valve 2 The LL signal d from the idle switch 16 for detecting the open / closed state, the water temperature signal e from the water temperature sensor 17 for detecting the cooling water temperature of the engine, the current signal h from the air-fuel ratio sensor 21 described above, etc. are input. . On the other hand, the output interface 11
From the above, the fuel injection signal f is output to the fuel injection valve 5, and the ignition pulse g is output to the spark plug 18. Also spark plug 18
A bias power supply 24 for measuring an ion current is connected to the via a high voltage diode 23. As the circuit for measuring the ion current including the bias power source 24 and the measuring method itself, various methods known in the art can be used. As the ion current measuring circuit 25, for example, as shown in FIG. 2, an ion circuit 25a that amplifies an ion current, a bandpass filter 25b that extracts a knock current In from a signal output from the ion circuit 25a, and an extraction circuit ABS circuit 25c that creates the absolute value of knocked current In and peak hold circuit 2 that holds the maximum value of the absolute value signal output from ABS circuit 25c.
There is one consisting of 5d.
【0011】電子制御装置6には、吸気圧センサ13か
ら出力される吸気圧信号aと回転数センサ14から出力
される回転数信号bとをおもな情報とし、エンジン状態
に応じて決まる各種の補正係数で基本噴射時間を補正し
て燃料噴射弁開成時間すなわちインジェクタ最終通電時
間Tを決定し、その決定された通電時間により燃料噴射
弁5を制御して、エンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴
射弁5から吸気系1に噴射させるためのプログラムが内
蔵してある。また、燃焼の開始からシリンダ内に流れる
イオン電流を検出してノックの発生を検出するために、
イオン電流の変化状態を判定する判定区間を設定し、点
火時期を基準点として前記判定区間をエンジンの運転状
態に応じて設定する遅延時間だけ前記判定区間を遅延
し、遅延した判定区間内においてイオン電流からノック
を検出するためのプログラムが同様に内蔵されている。The electronic control unit 6 uses the intake pressure signal a output from the intake pressure sensor 13 and the rotation speed signal b output from the rotation speed sensor 14 as main information, and various types are determined according to the engine state. The fuel injection valve opening time, that is, the injector final energization time T is determined by correcting the basic injection time with the correction coefficient of, and the fuel injection valve 5 is controlled according to the determined energization time to supply the fuel according to the engine load. A program for injecting from the fuel injection valve 5 to the intake system 1 is built in. Also, in order to detect the occurrence of knock by detecting the ion current flowing in the cylinder from the start of combustion,
A determination section for determining the change state of the ion current is set, the determination section is delayed by a delay time that sets the determination section according to the operating state of the engine with the ignition timing as a reference point, and the ion is generated in the delayed determination section. A program for detecting knock from current is also built in.
【0012】このノック検出プログラムの概要は図3に
示すようなものである。ノックを検出するにあたって検
出するイオン電流は、点火直後にバイパス電源24から
スパークプラグ18にバイアス電圧を印加することによ
り生成され、図4に示すように、上死点TDC手前で減
少した後再び増加し、燃焼圧が最大となるクランク角近
傍でその値が最大となる特性を有している。そして、こ
のような低周波的な周波数特性のイオン電流に対して、
ノックが発生した場合は、ノックによる高周波特性を有
するノック電流Inがイオン電流に重畳する。したがっ
て、イオン電流に重畳したノック電流Inをバンドパス
フィルタ25bにより抽出し、その絶対値の最大値を検
出してノックの発生を検出する。このノックの検出は、
ノックウィンドウKWと称する所定の期間のみ行われる
もので、後述するように、このノックウィンドウKWは
エンジンの運転状態に応じてその開始時点が点火時期を
基準として変更されるようにプログラムされている。な
お、点火時期を基準とするとは、基本的には点火時期を
始点として、そこからの経過時間に基づくことを意味し
ており、したがって、具体的には、点火時期から計時す
ることや点火終了時点からの経過時間を計時することが
考えられる。このノック検出プログラムでは、ノックウ
ィンドウKWの開始時点を変更するためのデータとし
て、図5に示すような、回転数をパラメータとして負荷
の変化に対応して変化するノックウィンドウKWの開始
時間(クランク角換算)との相関データを、テーブルに
して有している。An outline of this knock detection program is as shown in FIG. The ionic current detected for detecting knock is generated by applying a bias voltage to the spark plug 18 from the bypass power supply 24 immediately after ignition, and as shown in FIG. 4, decreases before the top dead center TDC and then increases again. However, it has a characteristic that the value becomes maximum near the crank angle where the combustion pressure becomes maximum. Then, for such an ion current having a low frequency frequency characteristic,
When a knock occurs, a knock current In having a high frequency characteristic due to the knock is superimposed on the ion current. Therefore, the knock current In superimposed on the ion current is extracted by the bandpass filter 25b, and the maximum absolute value thereof is detected to detect the occurrence of knock. The detection of this knock is
The knock window KW is performed only for a predetermined period called a knock window KW, and as will be described later, the knock window KW is programmed so that its start time is changed based on the ignition timing according to the operating state of the engine. It should be noted that the reference of the ignition timing basically means that the ignition timing is the starting point and is based on the elapsed time from that point. It is possible to measure the elapsed time from the time point. In this knock detection program, as the data for changing the start time of the knock window KW, as shown in FIG. 5, the start time of the knock window KW (crank angle) that changes corresponding to the change of the load using the rotation speed as a parameter. (Correspondence) and the correlation data are stored in a table.
【0013】この実施例では、点火終了時点を検出し
て、点火終了からのノックウィンドウKWを開始する時
間を決めている。点火終了の検出は、図6に示す検出回
路SDCにより、点火コイル30からの信号を利用して
行っている。この検出回路SDCは、点火コイル30の
一次側コイル30aからの電圧Vpを、トランジスタT
rをオンオフさせることによりコンパレータ31の一方
の入力端子31aに印加し、コンパレータ31の他方の
入力端子31bには基準電圧Vrefを印加しておき、
コンパレータ31の出力が反転したことを中央演算処理
装置7で判断して点火終了時点を検出するものである。
すなわち、図7において、期間aではトランジスタTr
がオンしており、コンパレータ31の一方の入力端子3
1aには電圧が印加されない。この後点火時期に一致し
てトランジスタTrがオフされると、アーク放電(期間
b)の開始により例えば50V程度の電圧が前記一方の
入力端子31aに印加される。そして、アーク放電が終
了する(期間bと期間cとの境界)と、期間cでは前記
一方の入力端子31aに印加される電圧は例えば約12
Vに低下する。この期間b,cの間、トランジスタTr
はオフした状態にある。このような変化を示すコンパレ
ータ31の入力電圧に対し、前記他方の入力端子31b
に印加される基準電圧Vrefは、期間bにおける電圧
Vbと期間cにおける電圧Vcとの中間の大きさに設定
してある。したがって、コンパレータ31の出力は、前
記一次側コイル30aからの電圧Vpが期間bから期間
cに切り替わる際に、反転するものである、これは、点
火コイル30の二次側コイル30bに発生する電圧Vs
が消滅し点火が終了する時点と一致する。In this embodiment, the time at which the knock window KW is started from the end of ignition is determined by detecting the end of ignition. The detection of the end of ignition is performed by the detection circuit SDC shown in FIG. 6 using the signal from the ignition coil 30. This detection circuit SDC detects the voltage Vp from the primary coil 30a of the ignition coil 30 as a transistor T
By turning on and off r, the voltage is applied to one input terminal 31a of the comparator 31, and the reference voltage Vref is applied to the other input terminal 31b of the comparator 31,
The central processing unit 7 judges that the output of the comparator 31 has been inverted, and detects the ignition end point.
That is, in FIG. 7, in the period a, the transistor Tr
Is on, and one input terminal 3 of the comparator 31
No voltage is applied to 1a. After that, when the transistor Tr is turned off in accordance with the ignition timing, a voltage of, for example, about 50 V is applied to the one input terminal 31a due to the start of arc discharge (period b). When the arc discharge ends (the boundary between the period b and the period c), the voltage applied to the one input terminal 31a in the period c is, for example, about 12
Drop to V. During this period b and c, the transistor Tr
Is off. With respect to the input voltage of the comparator 31 showing such a change, the other input terminal 31b
The reference voltage Vref applied to is set to an intermediate value between the voltage Vb in the period b and the voltage Vc in the period c. Therefore, the output of the comparator 31 is inverted when the voltage Vp from the primary coil 30a is switched from the period b to the period c. This is the voltage generated in the secondary coil 30b of the ignition coil 30. Vs
Coincides with the time when the extinguishes and the ignition ends.
【0014】以上において、ステップ51では、エンジ
ン回転数及び負荷の大きさが検出され、得られたエンジ
ン回転数及び負荷の大きさにより、ウィンドウ開始時間
TKNKOPNを決定する。つまり、このステップで
は、上記したテーブルからその時点における運転状態に
応じた点火終了からノックウィンドウKWを開くまでの
所要時間を決定するものである。つぎにステップ52で
は、点火後、決定したウィンドウ開始時間TKNKOP
Nの後にノックウィンドウKWを開く。すなわち、図に
示すように、ノックウィンドウKWは、点火終了からウ
ィンドウ開始時間TKNKOPNの間閉じており、この
間はイオン電流がバンドパスフィルタ25bに入力され
ない状態にある。そして、点火終了からウィンドウ開始
時間TKNKOPNが経過すると、ノックウィンドウK
Wを開くので、ノック電流Inが重畳したイオン電流が
バンドパスフィルタ25bに入力され、ノック電流In
がバンドパスフィルタ25bから出力され、ABS回路
25c及びピークホールド回路25dを経て中央演算処
理装置7に入力される。ステップ53では、ノックウィ
ンドウKWが開いた後、設定された閉鎖時間KTLNK
CLが経過するとノックウィンドウKWを閉じる。閉鎖
時間KTLNKCLは、クランク角に換算して、例えば
50°CA程度あればよい。これによってバンドパスフ
ィルタ25bに入力されるイオン電流はなくなり、ピー
クホールド回路25dはノックウィンドウKWが開いて
いた期間のノック電流Inの最大値を出力する。そし
て、このノック電流Inの最大値によりノックが検出さ
れる。なお、ピークホールド回路25dは、例えばイグ
ニッションパルスgの立ち上がりにタイミングでリセッ
トされるものである。In the above, in step 51, the engine speed and the magnitude of the load are detected, and the window start time TKNKOPN is determined based on the obtained engine speed and the magnitude of the load. That is, in this step, the time required from the end of ignition to the opening of the knock window KW according to the operating state at that time is determined from the above table. Next, at step 52, the determined window start time TKNKOP is set after ignition.
After N, open knock window KW. That is, as shown in the figure, the knock window KW is closed during the window start time TKNKOPN from the end of ignition, and during this period, the ion current is not input to the bandpass filter 25b. When the window start time TKNKOPN elapses from the end of ignition, the knock window K
Since W is opened, the ion current superposed with the knock current In is input to the bandpass filter 25b, and the knock current In
Is output from the bandpass filter 25b, and is input to the central processing unit 7 via the ABS circuit 25c and the peak hold circuit 25d. In step 53, after the knock window KW is opened, the set closing time KTLNK is set.
When CL has elapsed, the knock window KW is closed. The closing time KTLNKCL may be, for example, about 50 ° CA in terms of crank angle. As a result, the ion current input to the bandpass filter 25b disappears, and the peak hold circuit 25d outputs the maximum value of the knock current In during the period when the knock window KW was open. Then, the knock is detected by the maximum value of the knock current In. The peak hold circuit 25d is reset, for example, at the rising edge of the ignition pulse g.
【0015】このような構成において、ノックウィンド
ウKWは、ステップ51にて決定されたウィンドウ開始
時間TKNKOPNにより、エンジンの運転状態にあわ
せて変更されるので、ノックが点火後どの時点で発生し
ようとも確実に検出できるものとなる。つまり、点火時
期が進角していても、あるいは逆に遅角していても、点
火終了後、その時のエンジンの運転状態に応じた所定時
間の後にノックウィンドウKWを開くので、常に最適の
タイミングで検出でき、ノックの検出洩れとなることが
防止できる。In such a configuration, the knock window KW is changed according to the operating condition of the engine by the window start time TKNKOPN determined in step 51, so that it is certain that the knock occurs at any time after ignition. Can be detected. That is, even if the ignition timing is advanced or, conversely, retarded, the knock window KW is opened after the ignition is completed and after a predetermined time according to the operating state of the engine, so that the optimum timing is always maintained. Therefore, it is possible to prevent the knock from being missed.
【0016】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではなく、イグニッションパルスgの出力時
点を基準として、その後ノックウィンドウKWを開くま
での経過時間をエンジンの運転状態に応じて変更してノ
ックを検出するものであってもよい。The present invention is not limited to the embodiment described above, and the elapsed time until the knock window KW is subsequently opened is changed according to the operating condition of the engine, with reference to the output timing of the ignition pulse g. Then, the knock may be detected.
【0017】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。In addition, the configuration of each part is not limited to the illustrated example, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
【0018】[0018]
【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、ノッ
クを検出する判定区間の開始時間をエンジンの運転状態
に応じて変更するので、点火時期が変化しようとも確実
に発生したノックを検出することができ、その検出結果
に基づいてより適切な点火時期制御を行うことができる
ようにするものである。As described in detail above, according to the present invention, the start time of the determination section for detecting knock is changed according to the operating condition of the engine. The ignition timing can be detected, and more appropriate ignition timing control can be performed based on the detection result.
【図1】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。FIG. 1 is a schematic configuration explanatory view showing an embodiment of the present invention.
【図2】同実施例のイオン電流測定用回路のブロック
図。FIG. 2 is a block diagram of an ion current measuring circuit of the same embodiment.
【図3】同実施例の制御手順を示すフローチャート図。FIG. 3 is a flowchart showing a control procedure of the embodiment.
【図4】同実施例の作用説明図。FIG. 4 is an operation explanatory view of the same embodiment.
【図5】同実施例のノックウィンドウ開始時間を決定す
るためのテーブルのデータを示すデータ説明図。FIG. 5 is a data explanatory view showing data of a table for determining a knock window start time in the embodiment.
【図6】同実施例の検出回路の概略回路図。FIG. 6 is a schematic circuit diagram of a detection circuit of the same embodiment.
【図7】同実施例の検出回路の作用説明図。FIG. 7 is an operation explanatory view of the detection circuit of the embodiment.
6…電子制御装置 7…中央演算処理装置 8…記憶装置 9…入力インターフェース 11…出力インターフェース 14…カムポジションセンサ 24…バイアス用電源 25…イオン電流測定用回路 6 ... Electronic control device 7 ... Central processing unit 8 ... Storage device 9 ... Input interface 11 ... Output interface 14 ... Cam position sensor 24 ... Bias power supply 25 ... Ion current measurement circuit
Claims (1)
電流を検出してノックの発生を検出するイオン電流によ
るノック検出方法であって、 イオン電流の変化状態を判定する判定区間を設定し、 点火時期を基準点として前記判定区間をエンジンの運転
状態に応じて設定する遅延時間だけ前記判定区間を遅延
し、 遅延した判定区間内においてイオン電流からノックを検
出することを特徴とするイオン電流によるノック検出方
法。1. A knock detection method using an ion current for detecting occurrence of knock by detecting ion current flowing in a cylinder from the start of combustion, wherein a determination section for determining a change state of the ion current is set, and ignition is performed. Knock by ion current characterized by delaying the determination section by a delay time that sets the determination section according to the operating state of the engine with the timing as a reference point, and detecting knock from the ion current in the delayed determination section. Detection method.
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JP04248423A JP3136203B2 (en) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | Knock detection method using ion current |
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JPH06101562A true JPH06101562A (en) | 1994-04-12 |
JP3136203B2 JP3136203B2 (en) | 2001-02-19 |
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JP04248423A Expired - Lifetime JP3136203B2 (en) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | Knock detection method using ion current |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6000276A (en) * | 1997-05-20 | 1999-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Knock detection device for an internal combustion engine avoiding erroneous knock detection |
JP2002364448A (en) * | 2001-05-31 | 2002-12-18 | Fujitsu Ten Ltd | Knocking control device for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-09-18 JP JP04248423A patent/JP3136203B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6000276A (en) * | 1997-05-20 | 1999-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Knock detection device for an internal combustion engine avoiding erroneous knock detection |
JP2002364448A (en) * | 2001-05-31 | 2002-12-18 | Fujitsu Ten Ltd | Knocking control device for internal combustion engine |
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