JPH0587193A - Balancer for internal combustion engine - Google Patents
Balancer for internal combustion engineInfo
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- JPH0587193A JPH0587193A JP24596891A JP24596891A JPH0587193A JP H0587193 A JPH0587193 A JP H0587193A JP 24596891 A JP24596891 A JP 24596891A JP 24596891 A JP24596891 A JP 24596891A JP H0587193 A JPH0587193 A JP H0587193A
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- lubricating oil
- balance shaft
- balance
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の振動を減衰
するバランサ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a balancer device for damping vibration of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、シリンダを往復動するピスト
ンを備える内燃機関の振動を減衰するため、偏心質量部
を有するバランスシャフトを機関回転に同期して回転さ
せる装置があった。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been a device for rotating a balance shaft having an eccentric mass portion in synchronism with engine rotation in order to damp vibration of an internal combustion engine having a piston that reciprocates in a cylinder.
【０００３】この種の装置として、従来例えば図５に示
すように、２本のバランスシャフト４１をオイルパン４
２の内部に設けてコンパクト化を図るものが提案されて
いる(実開昭６２−２８９３７号公報、参照)。As an apparatus of this type, as shown in FIG. 5, for example, two balance shafts 41 are connected to an oil pan 4.
It has been proposed to install it in the inside of No. 2 to make it compact (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-28937).
【０００４】この場合、オイルパン４２内には各バラン
スシャフト４１の周囲を囲むケーシング３が設けられ、
このケーシング４３により潤滑油がバランスシャフト４
１のまわりに流れ込まないようにして、高速回転するバ
ランスシャフト４１によって潤滑油が撹拌されることが
なく、フリクションの増大を防止している。In this case, the casing 3 surrounding the balance shafts 41 is provided in the oil pan 42,
The lubricating oil is supplied to the balance shaft 4 by the casing 43.
1, the lubricating oil is not agitated by the balance shaft 41 rotating at a high speed, and the increase of friction is prevented.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、ケーシング４３によって重量
増加を招くばかりか、ケーシング４３により各クランク
シャフト４１のまわりに空間を画成する構造のため、オ
イルパン４２内においてケーシング４３の占めるスペー
スが増大し、オイルパン４２の大型化を招いた。However, in such a conventional device, the casing 43 not only causes an increase in weight, but also has a structure that defines a space around each crankshaft 41 by the casing 43. The space occupied by the casing 43 in the oil pan 42 is increased, and the oil pan 42 is increased in size.
【０００６】本発明は上記の点に着目し、バランスシャ
フトをオイルパン内に介装するものにおいて、装置の軽
量化および小型化を図ることを目的とする。In view of the above points, the present invention aims to reduce the weight and size of the device in which the balance shaft is provided in the oil pan.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、クランクシャ
フトの下方に配置されるオイルパンと、オイルパンに貯
溜された潤滑油を吸引するオイルポンプを備える内燃機
関において、オイルパンに貯溜された潤滑油の中に一対
のバランスシャフトを回転可能に支持し、各バランスシ
ャフトを機関回転に同期して互いに逆方向に回転させる
駆動手段を設け、バランスシャフトに回転半径方向の一
方に突出して開口する羽根を形成し、この羽根によって
巻き込まれる潤滑油をバランスシャフトの回転中心部か
ら前記オイルポンプの吸入口に導く油通路を設ける。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is an internal combustion engine equipped with an oil pan arranged below a crankshaft and an oil pump for sucking the lubricating oil stored in the oil pan. A pair of balance shafts are rotatably supported in the lubricating oil, and drive means for rotating the balance shafts in opposite directions in synchronization with the engine rotation are provided. An oil passage is provided which forms a blade and guides the lubricating oil entrained by the blade from the center of rotation of the balance shaft to the suction port of the oil pump.
【０００８】[0008]
【作用】バランスシャフトが潤滑油の中で回転すること
により、羽根に衝突する潤滑油の慣性力が働き、この慣
性力の回転半径方向の成分により機関振動が打ち消され
る。この慣性力に加えて羽根の偏心質量に働く遠心力
と、羽根の中に巻き込まて一緒に回転する潤滑油に働く
遠心力によっても機関振動が打ち消される。When the balance shaft rotates in the lubricating oil, the inertial force of the lubricating oil that collides with the blades acts, and the engine vibration is canceled by the radial component of the inertial force. In addition to this inertial force, the centrifugal force that acts on the eccentric mass of the blade and the centrifugal force that acts on the lubricating oil that is entrained in the blade and rotates together also cancel the engine vibration.
【０００９】このように、機関振動を減衰させる力の大
部分を潤滑油の慣性力と遠心力に依存することにより、
バランスシャフトの軽量化と小型化が図れる。As described above, most of the force for damping the engine vibration depends on the inertial force of the lubricating oil and the centrifugal force.
The weight and size of the balance shaft can be reduced.
【００１０】羽根によって巻き込まれる潤滑油をバラン
スシャフトの回転中心部からオイルポンプの吸入口に導
く油通路を設けたことにより、バランスシャフトが潤滑
油を加圧してオイルポンプに送るポンプ機能を果たし、
オイルポンプの負荷を軽減してトータルの駆動損失を小
さく抑えられる。By providing an oil passage for guiding the lubricating oil entrained by the blades from the center of rotation of the balance shaft to the suction port of the oil pump, the balance shaft fulfills the pump function of pressurizing the lubricating oil and sending it to the oil pump.
The load on the oil pump can be reduced and the total drive loss can be reduced.
【００１１】[0011]
【実施例】図１に示すように、オイルパン２内には２本
のバランスシャフト１が設けられる。各バランスシャフ
ト１はオイルパン２に貯溜された潤滑油面の下方に配置
されている。オイルパン２の上段底部２１には軸受３が
取付けられ、オイルパン２の下段底部２２にはハウジン
グ４が取付けられる。各バランスシャフト１はその後端
が軸受３に回転自在に支持され、その途中がハウジング
４の軸受部５，６に回転自在に支持されている。EXAMPLES As shown in FIG. 1, two balance shafts 1 are provided in an oil pan 2. Each balance shaft 1 is arranged below the surface of the lubricating oil stored in the oil pan 2. The bearing 3 is attached to the upper bottom portion 21 of the oil pan 2, and the housing 4 is attached to the lower bottom portion 22 of the oil pan 2. A rear end of each balance shaft 1 is rotatably supported by a bearing 3, and an intermediate portion thereof is rotatably supported by bearings 5 and 6 of a housing 4.
【００１２】図２にも示すように、各バランスシャフト
１は軸受３と軸受部５の間に羽根７が形成される。羽根
７の断面はインボリュート曲線に沿って渦巻き状に形成
される。羽根７の前後端には仕切り壁１４，１５が形成
され、これらによってバランスシャフト１の回転半径方
向の一方に突出して潤滑油を巻き込む導入部１６が形成
されている。As shown in FIG. 2, each balance shaft 1 has a blade 7 formed between a bearing 3 and a bearing portion 5. The cross section of the blade 7 is formed in a spiral shape along the involute curve. Partition walls 14 and 15 are formed at the front and rear ends of the blade 7, and an introduction portion 16 is formed by the partition walls 14 and 15 projecting in one side of the balance shaft 1 in the radial direction of rotation and entraining the lubricating oil.
【００１３】図３に示すように、ハウジング４内にはオ
イルポンプ８が設けられる。オイルポンプ８はハウジン
グ４のポンプ室２３に同形のドライブギア９とドリブン
ギア１０が介装される。ドライブギア９とドリブンギア
１０がかみ合いながら矢印方向に回転することにより、
ポンプ室２３の両側部に開口した２つの吸入口２４から
潤滑油を吸込んで中央部に開口した１つの吐出口２５へ
と吐出するようになっている。吐出口２５には機関の各
潤滑油に潤滑油を導く配管２９が接続される。As shown in FIG. 3, an oil pump 8 is provided in the housing 4. In the oil pump 8, a drive gear 9 and a driven gear 10 of the same shape are provided in the pump chamber 23 of the housing 4. By rotating the drive gear 9 and the driven gear 10 in the direction of the arrow while engaging with each other,
Lubricating oil is sucked from two suction ports 24 opened at both sides of the pump chamber 23 and discharged to one discharge port 25 opened at the center. A pipe 29 for guiding the lubricating oil to each lubricating oil of the engine is connected to the discharge port 25.
【００１４】図４にも示すように、ハウジング４の前方
には４つの歯車３１，３２，３３，３４が並んで設けら
れ、互いにかみ合っている。両端の歯車３１，３４は各
バランスシャフト１の前端に結合され、他の歯車３２，
３３はオイルポンプ８のドライブギア９とドリブンギア
１０と同軸上に結合されている。歯車３２と同軸上には
ドリブンスプロケット３５が結合され、このドリブンス
プロケット３５とクランクシャフトに結合されたドライ
ブスプロケット３６とに渡ってチェーン３７が掛け回さ
れる。これにより、クランクシャフトの回転力が図４に
矢印で示すように伝達され、オイルポンプ８を駆動する
とともに、各バランスシャフト１を駆動する。これらに
よって各バランスシャフト１をクランクシャフトの２倍
の速度で互いに逆回転させる駆動手段が構成される。As shown in FIG. 4, four gears 31, 32, 33 and 34 are provided side by side in front of the housing 4 and mesh with each other. The gears 31 and 34 at both ends are connected to the front end of each balance shaft 1, and the other gears 32 and
Reference numeral 33 is coaxially coupled to the drive gear 9 and the driven gear 10 of the oil pump 8. A driven sprocket 35 is coupled coaxially with the gear 32, and a chain 37 is wound around the driven sprocket 35 and a drive sprocket 36 coupled to the crankshaft. As a result, the rotational force of the crankshaft is transmitted as indicated by the arrow in FIG. 4, driving the oil pump 8 and each balance shaft 1. These constitute driving means for rotating each balance shaft 1 in opposite directions at twice the speed of the crankshaft.
【００１５】羽根７の回転軸Ｏを含む断面部分には溝状
に軸方向に延びる回転中心部１２が形成される。バラン
スシャフト１の回転に伴って、潤滑油を図中破線の矢印
で示すように羽根７の内側に巻き込まれ、溝状の回転中
心部１２に集められる。A rotation center portion 12 extending in the axial direction is formed like a groove in a cross-section portion of the blade 7 including the rotation axis O. With the rotation of the balance shaft 1, the lubricating oil is wound inside the blades 7 as indicated by the broken line arrow in the drawing and collected in the groove-shaped rotation center portion 12.
【００１６】各バランスシャフト１には羽根７の回転中
心部１２に連通する油通路１１が軸方向に形成される。
ハウジング４内には各バランスシャフト１の周囲に環状
溝２６が形成され、各バランスシャフト１には油通路１
１と環状溝２６を結ぶ４つの通孔２７が放射状に形成さ
れる。これらを介して油通路１１は羽根７によって巻き
込まれる潤滑油を回転中心部１２からオイルポンプ８の
吸入口２４に導くようになっている。An oil passage 11 communicating with the center of rotation 12 of the blade 7 is formed in each balance shaft 1 in the axial direction.
An annular groove 26 is formed around each balance shaft 1 in the housing 4, and each balance shaft 1 is provided with an oil passage 1.
Four through holes 27 connecting 1 and the annular groove 26 are radially formed. Through these, the oil passage 11 is configured to guide the lubricating oil wound by the blades 7 from the rotation center portion 12 to the suction port 24 of the oil pump 8.
【００１７】次に、作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００１８】バランスシャフト７が潤滑油の中で回転す
ることにより、羽根７に衝突する潤滑油の慣性力Ｆ1が
働き、この慣性力の回転半径方向の成分Ｆ2により機関
振動が打ち消される。この慣性力に加えて羽根７の偏心
質量に働く遠心力と、羽根７の中に巻き込まて一緒に回
転する潤滑油に働く遠心力によっても機関振動が打ち消
される。When the balance shaft 7 rotates in the lubricating oil, the inertial force F 1 of the lubricating oil impinging on the blades 7 acts, and the engine vibration is canceled by the radial component F 2 of the inertial force. In addition to this inertial force, the centrifugal force acting on the eccentric mass of the vane 7 and the centrifugal force acting on the lubricating oil that is entrained in the vane 7 and rotates together cancel the engine vibration.
【００１９】このように、機関振動を減衰させる力の大
部分を潤滑油の慣性力と遠心力に依存することにより、
バランスシャフト１の軽量化と小型化が図れる。また、
バランスシャフト１が潤滑油の中に沈められているた
め、オイルパン２の大型化を小さく抑えられる。As described above, most of the force for damping the engine vibration depends on the inertial force and the centrifugal force of the lubricating oil,
The balance shaft 1 can be reduced in weight and size. Also,
Since the balance shaft 1 is submerged in the lubricating oil, the oil pan 2 can be prevented from increasing in size.
【００２０】羽根７によって巻き込まれる潤滑油をバラ
ンスシャフト１の回転中心部１２からオイルポンプ８の
各吸入口２４に導く油通路１１を設けたことにより、各
バランスシャフト１が潤滑油を加圧してオイルポンプ８
に送るポンプ機能を果たし、オイルポンプ８の負荷を軽
減してトータルの駆動損失を小さく抑えられる。By providing the oil passage 11 for guiding the lubricating oil caught by the blades 7 from the rotation center portion 12 of the balance shaft 1 to each suction port 24 of the oil pump 8, each balance shaft 1 pressurizes the lubricating oil. Oil pump 8
The pumping function of the oil pump 8 can be reduced, the load on the oil pump 8 can be reduced, and the total drive loss can be reduced.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、オイルパ
ンに貯溜された潤滑油の中に一対のバランスシャフトを
回転可能に支持し、各バランスシャフトを機関回転に同
期して互いに逆方向に回転させる駆動手段を設け、バラ
ンスシャフトに回転半径方向の一方に突出して開口する
羽根を形成し、この羽根によって巻き込まれる潤滑油を
バランスシャフトの回転中心部からオイルポンプの吸入
口に導く油通路を設けたため、バランスシャフトに衝突
する潤滑油の慣性力を利用して機関振動を減衰し、バラ
ンスシャフトの軽量化と小型化が図れる。As described above, according to the present invention, the pair of balance shafts are rotatably supported in the lubricating oil stored in the oil pan, and the balance shafts are rotated in the opposite directions in synchronization with the engine rotation. A drive means for rotating the balance shaft is provided, and a blade is formed on the balance shaft so as to project and open in one direction in the radial direction of rotation. Since it is provided, the vibration of the engine is damped by using the inertial force of the lubricating oil that collides with the balance shaft, and the balance shaft can be made lighter and smaller.
【図１】本発明の実施例を示す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図であ
る。FIG. 2 is a transverse sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】同じく図１のＢ−Ｂ線に沿った横断面図であ
る。FIG. 3 is a transverse sectional view taken along line BB of FIG.
【図４】同じく図１のＣ−Ｃ線に沿った横断面図であ
る。FIG. 4 is a transverse sectional view taken along the line CC of FIG.
【図５】従来例を示す横断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a conventional example.
１ バランスシャフト ２ オイルパン ７ 羽根 ８ オイルポンプ １１ 油通路 １２ 回転中心部 １６ 導入部 ２２ 吸入口 1 Balance Shaft 2 Oil Pan 7 Blade 8 Oil Pump 11 Oil Passage 12 Rotation Center 16 Inlet 22 Intake Port
Claims (1)
イルパンと、オイルパンに貯溜された潤滑油を吸引する
オイルポンプを備える内燃機関において、オイルパンに
貯溜された潤滑油の中に一対のバランスシャフトを回転
可能に支持し、各バランスシャフトを機関回転に同期し
て互いに逆方向に回転させる駆動手段を設け、バランス
シャフトに回転半径方向の一方に突出して開口する羽根
を形成し、この羽根によって巻き込まれる潤滑油をバラ
ンスシャフトの回転中心部から前記オイルポンプの吸入
口に導く油通路を設けたことを特徴とする内燃機関のバ
ランサ装置。1. In an internal combustion engine including an oil pan arranged below a crankshaft and an oil pump for sucking the lubricating oil stored in the oil pan, a pair of balances is included in the lubricating oil stored in the oil pan. The shafts are rotatably supported and drive means for rotating the respective balance shafts in opposite directions in synchronization with the engine rotation are provided.The balance shafts are formed with blades projecting and opening in one radial direction of rotation. A balancer device for an internal combustion engine, comprising an oil passage for guiding the lubricating oil entrained from the center of rotation of the balance shaft to the suction port of the oil pump.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24596891A JPH0587193A (en) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | Balancer for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24596891A JPH0587193A (en) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | Balancer for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587193A true JPH0587193A (en) | 1993-04-06 |
Family
ID=17141515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24596891A Pending JPH0587193A (en) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | Balancer for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0587193A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100936977B1 (en) * | 2007-11-15 | 2010-01-15 | 현대자동차주식회사 | Balance shaft module equipped with oil pump |
| GB2544738A (en) * | 2015-11-24 | 2017-05-31 | Perkins Engines Co Ltd | Oil sump assembly for an engine |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP24596891A patent/JPH0587193A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100936977B1 (en) * | 2007-11-15 | 2010-01-15 | 현대자동차주식회사 | Balance shaft module equipped with oil pump |
| GB2544738A (en) * | 2015-11-24 | 2017-05-31 | Perkins Engines Co Ltd | Oil sump assembly for an engine |
| WO2017089160A1 (en) * | 2015-11-24 | 2017-06-01 | Perkins Engines Company Limited | Oil sump balance shaft assembly for an engine and method of balancing the engine |
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