JPH0586051U - Shock absorber - Google Patents
Shock absorberInfo
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- JPH0586051U JPH0586051U JP559891U JP559891U JPH0586051U JP H0586051 U JPH0586051 U JP H0586051U JP 559891 U JP559891 U JP 559891U JP 559891 U JP559891 U JP 559891U JP H0586051 U JPH0586051 U JP H0586051U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フルリバウンド時の衝撃緩和力を増大させて
車両の乗り心地向上を図り、リバウンドスプリングの耐
久性を向上させることができる緩衝器の提供。
【構成】 シリンダチューブ１の上端に該シリンダチュ
ーブ１の内径を縮小したガイドキャップ４を設け、リバ
ウンドストッパ７側には緩衝器のフルリバウンド近傍で
ガイドキャップ４内に侵入するピストン部材をリバウン
ドストッパ７で構成させ、少なくともリバウンドストッ
パ７がガイドキャップ４内に侵入した状態で、ガイドキ
ャップ４内とシリンダチューブ１内とを連通する環状オ
リフィス孔Ｅ1 を設け、さらに、ガイドキャップ４の上
端に該ガイドキャップ４の内径より小径の小径部４ａを
形成し、該小径部４ａにリバウンドスプリング６の上端
部外周を圧入固定した。
(57) [Summary] [Purpose] To provide a shock absorber capable of increasing the shock absorbing force at the time of full rebound to improve the riding comfort of the vehicle and improve the durability of the rebound spring. [Structure] A guide cap 4 having a reduced inner diameter of the cylinder tube 1 is provided on the upper end of the cylinder tube 1, and a piston member that enters the guide cap 4 near the full rebound of the shock absorber is provided on the rebound stopper 7 side. In the state where at least the rebound stopper 7 has entered the guide cap 4, an annular orifice hole E 1 that connects the inside of the guide cap 4 and the inside of the cylinder tube 1 is provided, and the guide cap 4 has an upper end at which the guide is inserted. A small diameter portion 4a having a diameter smaller than the inner diameter of the cap 4 was formed, and the outer periphery of the upper end portion of the rebound spring 6 was press-fitted and fixed to the small diameter portion 4a.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、リバウンドスプリングを備えた緩衝器に関する。 The present invention relates to a shock absorber having a rebound spring.
【０００２】[0002]
従来、リバウンドスプリングを備えた緩衝器としては、例えば、実公昭３７− ４３６号公報に記載されているようなものが知られている。 Conventionally, as a shock absorber provided with a rebound spring, for example, a shock absorber disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 37-436 is known.
【０００３】 この従来の緩衝器は、シリンダチューブ内上端部にリバウンドスプリングが設 けられる一方、ピストンロッド側にはリバウンドストッパが設けられたもので、 フルリバウンドの少し手前でリバウンドストッパの上昇をリバウンドスプリング で受け止めることより、それ以後のリバウンドスピードを減速させ、これにより 、ロッドガイド側への衝突による衝撃を緩和させるようにしたものであった。In this conventional shock absorber, a rebound spring is provided on the upper end of the cylinder tube, while a rebound stopper is provided on the piston rod side. The rebound stopper is lifted slightly before full rebound. It was designed to slow down the rebound speed thereafter by using a spring so that the impact due to a collision with the rod guide side can be alleviated.
【０００４】 尚、実公昭３７ー４３６号公報には明示されていないが、リバウンドストッパ の固定手段としては、該リバウンドスプリングの上端に拡大部を形成し、この拡 大部外周をシリンダチューブの内周面に圧入させることによって固定するという 方法が一般に取られている。Although not explicitly disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 37-436, as a means for fixing the rebound stopper, an enlarged portion is formed at the upper end of the rebound spring, and the outer periphery of this enlarged portion is inside the cylinder tube. The method of fixing by press-fitting on the peripheral surface is generally adopted.
【０００５】[0005]
しかしながら、上述のような従来の緩衝器にあっては、リバウンドスプリング の反発力のみで、フルリバウンド時の衝撃を緩和させるものであるため、リバウ ンドスプリングが完全に圧縮された時点での衝撃を完全に防止することはできず 、これにより、車両の乗り心地を悪化させると共に、リバウンドスプリングの耐 久性を低下させるという問題があった。 However, in the conventional shock absorber as described above, the impact at the time of full rebound is alleviated only by the repulsive force of the rebound spring, so the impact at the time when the rebound spring is completely compressed is reduced. This cannot be completely prevented, and as a result, there is a problem that the riding comfort of the vehicle is deteriorated and the durability of the rebound spring is reduced.
【０００６】 また、従来の緩衝器にあっては、リバウンドスプリングが完全に圧縮された時 点で、該リバウンドスプリングの上端拡大部への移行部分に過大な応力が発生す るため、リバウンドスプリングの耐久性をさらに低下させるという問題があった 。Further, in the conventional shock absorber, when the rebound spring is completely compressed, an excessive stress is generated in the transition portion of the rebound spring to the enlarged upper end portion of the rebound spring. There was a problem of further lowering the durability.
【０００７】 本考案は、このような問題に着目して成されたもので、フルリバウンド時の衝 撃緩和力を増大させて車両の乗り心地向上を図ると共に、リバウンドスプリング の耐久性を向上させることができる緩衝器を提供することを目的とするものであ る。The present invention has been made in view of such a problem, and improves the ride comfort of the vehicle by increasing the impact mitigation force at the time of full rebound and improves the durability of the rebound spring. The purpose is to provide a shock absorber that can be used.
【０００８】[0008]
上述の目的を達成するために、本考案請求項１記載の緩衝器では、シリンダチ ューブ内上端部にリバウンドスプリングが設けられ、ピストンロッド側にはリバ ウンドストッパが設けられた緩衝器であって、前記シリンダチューブの上端に該 シリンダチューブの内径を縮小した小径シリンダ部を形成し、前記リバウンドス トッパ側には緩衝器のフルリバウンド近傍で小径シリンダ部内に侵入するピスト ン部材を設け、少なくともピストン部材が小径シリンダ部内に侵入した状態で、 小径シリンダ部内とシリンダチューブ内とを連通するオリフィス孔を設けた手段 とした。 In order to achieve the above object, the shock absorber according to claim 1 of the present invention is a shock absorber in which a rebound spring is provided at an upper end of the cylinder tube and a rebound stopper is provided on a piston rod side. A small-diameter cylinder part is formed at the upper end of the cylinder tube with the inner diameter of the cylinder tube reduced, and a piston member that penetrates into the small-diameter cylinder part near the full rebound of the shock absorber is provided on the rebound stopper side. The means is provided with an orifice hole that connects the inside of the small-diameter cylinder part and the inside of the cylinder tube in the state in which the part enters the small-diameter cylinder part.
【０００９】 また、本考案請求項２記載の緩衝器では、上記構成に加え、小径シリンダ部の 上端に該小径シリンダ部の内径より小径の小径部を形成し、該小径部にリバウン ドスプリングの上端部外周を圧入固定した手段とした。Further, in the shock absorber according to claim 2 of the present invention, in addition to the above configuration, a small diameter portion having a diameter smaller than the inner diameter of the small diameter cylinder portion is formed at the upper end of the small diameter cylinder portion, and the rebound spring of the small diameter portion is formed. The outer circumference of the upper end was press-fitted and fixed.
【００１０】[0010]
本考案の緩衝器では、上述のように構成されるので、緩衝器がリバウンドする と、まず、フルリバウンドの少し手前でリバウンドストッパがリバウンドスプリ ングの下端部に当接するため、それ以後はリバウンドスピードが減速され、次い で、リバウンドスプリングが完全に圧縮される少し前の段階、即ち、フルリバウ ンド近傍で、リバウンドストッパが小径シリンダ部内に侵入して小径シリンダ部 の下端開口側が急激に絞られることから、それ以後は、オリフィス孔による減衰 力の働きでリバウンドスピードがさらに減速される。 Since the shock absorber of the present invention is configured as described above, when the shock absorber rebounds, first, the rebound stopper comes into contact with the lower end of the rebound spring just before the full rebound, and thereafter the rebound speed is reduced. Is decelerated, and then, just before the full compression of the rebound spring, i.e., near the full rebound, the rebound stopper enters the small diameter cylinder part and the lower end opening side of the small diameter cylinder part is sharply reduced. From then on, the rebound speed is further reduced by the action of the damping force due to the orifice hole.
【００１１】[0011]
以下、本考案の実施例を図面により詳述する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１２】 図１は、本考案第１実施例の緩衝器を示す要部の断面図である。この図におい て、１はシリンダチューブ，２はアウタチューブ，３はロッドガイド，４はガイ ドキャップ，５はピストンロッド，６はリバウンドスプリング，７はリバウンド ストッパである。FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing a shock absorber according to a first embodiment of the present invention. In this figure, 1 is a cylinder tube, 2 is an outer tube, 3 is a rod guide, 4 is a guide cap, 5 is a piston rod, 6 is a rebound spring, and 7 is a rebound stopper.
【００１３】 さらに詳述すると、前記シリンダチューブ１内は、油等の流体が充填されると 共に摺動自在に設けられた図外のピストンにより上部室Ａと下部室とに画成され ている。More specifically, the inside of the cylinder tube 1 is divided into an upper chamber A and a lower chamber by a piston (not shown) slidably provided together with a fluid such as oil. .
【００１４】 前記アウタチューブ２は、前記シリンダチューブ１の外周にリザーバ室Ｃを形 成して同心円状に設けられ、該リザーバ室Ｃ内には封入気体による圧力下に所望 量の流体が充填されている。The outer tube 2 is concentrically provided so as to form a reservoir chamber C on the outer circumference of the cylinder tube 1, and the reservoir chamber C is filled with a desired amount of fluid under the pressure of the enclosed gas. ing.
【００１５】 前記ロッドガイド３は、その上部大径部３ａが前記アウタチューブ２の上端開 口部内に嵌装されると共に、下部小径部３ｂが前記ガイドキャップ４を介してシ リンダチューブ１の上端開口部内に嵌装されている。そして、ロッドガイド３の 軸心部に形成されたロッド挿通孔３ｃには、ロッドガイド３ｂを介して前記ピス トンロッド５が挿通されている。The rod guide 3 has an upper large-diameter portion 3 a fitted into the upper-end opening portion of the outer tube 2, and a lower small-diameter portion 3 b via the guide cap 4 to the upper end of the cylinder tube 1. It is fitted in the opening. The piston rod 5 is inserted into the rod insertion hole 3c formed in the axial center of the rod guide 3 via the rod guide 3b.
【００１６】 前記ガイドキャップ４は、小径シリンダ部を構成するもので、円筒状に形成さ れていて、その上部をシリンダチューブ１と下部小径部３ｂ間に挟持された状態 でシリンダチューブ１内に設けられ、その上端部にはシリンダチューブ１の上端 面と環状段部３ｄとの間に挟持してその軸方向移動を防止する外向きの係止フラ ンジ部４ａが形成されると共に、シリンダチューブ１内の上端部には小径部４ｂ が形成されていて、この小径部４ｂに対して前記リバウンドスプリング６の上端 部外周が嵌入固定されている。The guide cap 4 constitutes a small-diameter cylinder portion, is formed in a cylindrical shape, and is inserted into the cylinder tube 1 with its upper portion being sandwiched between the cylinder tube 1 and the lower small-diameter portion 3b. The upper end of the cylinder tube 1 is formed with an outward engagement flange 4a that is sandwiched between the upper end surface of the cylinder tube 1 and the annular step 3d to prevent its axial movement. A small diameter portion 4b is formed at the upper end portion of the inside 1, and the outer circumference of the upper end portion of the rebound spring 6 is fitted and fixed to the small diameter portion 4b.
【００１７】 前記リバウンドストッパ７は、ピストン部材を兼ねるもので、ピストン近傍に おけるピストンロッド５の外周に固定され、その外径が前記ガイドキャップ４の 内径より僅かに小径に形成されていて、図１の右半断面図に示すように、緩衝器 のフルリバウンド近傍でガイドキャップ４の内径との間に環状のオリフィスＥ1 が形成されるようになっている。即ち、緩衝器のリバウンド時に、図１の左半断 面図に示すように、リバウンドストッパ７がリバウンドスプリング６に当接して 圧縮を開始した後、リバウンドスプリング６が完全に圧縮される少し前の段階（ 図１の右半断面図の状態）で、リバウンドストッパ７がガイドキャップ４内に侵 入するように、ガイドキャップ４の長さが設定されている。The rebound stopper 7, which also serves as a piston member, is fixed to the outer circumference of the piston rod 5 near the piston, and its outer diameter is formed to be slightly smaller than the inner diameter of the guide cap 4. As shown in the right half sectional view of FIG. 1, an annular orifice E 1 is formed between the inner diameter of the guide cap 4 and the full rebound of the shock absorber. That is, at the time of rebound of the shock absorber, as shown in the left half cross-sectional view of FIG. 1, after the rebound stopper 7 abuts the rebound spring 6 to start compression, a little before the rebound spring 6 is completely compressed. The length of the guide cap 4 is set so that the rebound stopper 7 penetrates into the guide cap 4 at the stage (the state of the right half sectional view of FIG. 1).
【００１８】 次に実施例の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment will be described.
【００１９】 本実施例の緩衝器では、上述のように構成されるので、緩衝器がリバウンドす ると、まず、フルリバウンドの少し手前でリバウンドストッパ７がリバウンドス プリング６の下端部に当接するため（図１の左半断面図の状態）、それ以後はリ バウンドストッパ７の反発力でリバウンドスピードが減速され、次いで、リバウ ンドスプリング６が完全に圧縮される少し前の段階（図１の右半断面図の状態） 、即ち、フルリバウンド近傍でリバウンドストッパ７がガイドキャップ４内に侵 入してガイドキャップ４の下端開口側が急激に絞られることから、環状オリフィ スＥ1 による減衰力の働きでリバウンドスピードがさらに減速される。Since the shock absorber of the present embodiment is configured as described above, when the shock absorber rebounds, first, the rebound stopper 7 comes into contact with the lower end of the rebound spring 6 just before the full rebound. Therefore (the state of the left half sectional view of FIG. 1), after that, the rebound speed is decelerated by the repulsive force of the rebound stopper 7, and then the rebound spring 6 is compressed a little before (at the stage of FIG. 1). Right half cross-sectional view), that is, since the rebound stopper 7 penetrates into the guide cap 4 near the full rebound and the lower end opening side of the guide cap 4 is sharply narrowed, the damping force of the annular orifice E 1 The work further reduces the rebound speed.
【００２０】 以上のように、実施例の緩衝器では、フルリバウンド時の衝撃が２段階で緩和 されるので、フルリバウンド時の衝撃緩和力が増大すると共に、リバウンドスプ リング６自体の耐久性を向上させることができるという特徴を有している。As described above, in the shock absorber of the embodiment, the impact at the time of full rebound is alleviated in two stages, so the impact relaxation force at full rebound is increased and the durability of the rebound spring 6 itself is increased. It has the feature that it can be improved.
【００２１】 また、フルリバウンド時の衝撃入力が段階的に緩和されるので車体側に伝達さ れる衝撃が分散され、これにより、車両の乗り心地を向上させることができると いう特徴を有している。In addition, since the shock input at the time of full rebound is gradually mitigated, the shock transmitted to the vehicle body side is dispersed, and as a result, the riding comfort of the vehicle can be improved. There is.
【００２２】 また、ガイドキャップ４の上端部に小径部４ｂを形成することで、リバウンド スプリング６の上端部に拡大部を形成する必要がなくなり、これにより、リバウ ンドスプリング６の耐久性をさらに向上させることができる。Further, by forming the small diameter portion 4b at the upper end portion of the guide cap 4, it is not necessary to form an enlarged portion at the upper end portion of the rebound spring 6, thereby further improving the durability of the rebound spring 6. Can be made.
【００２３】 う特徴を有している。It has a characteristic.
【００２４】 次に、図２に示す本考案第２実施例について説明する。尚、この実施例を説明 するにあたり、第１実施例と同じ構成については第１実施例と同じ符合を付けて その説明を省略し、相違点についてのみ説明する。Next, a second embodiment of the present invention shown in FIG. 2 will be described. In the description of this embodiment, the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals as those in the first embodiment, the description thereof will be omitted, and only different points will be described.
【００２５】 この実施例の緩衝器は、シリンダチューブ１とガイドキャップ４との間に環状 空間８を形成し、かつ、ガイドキャップ４の周壁上部にガイドキャップ４内部と 環状空間８との間を連通するオリフィス孔Ｅ2 を形成すると共に、リバウンドス トッパ７とリバウンドスプリング６との間にピストン部材としての環状のスプリ ングキャップ１０を介装させ、該スプリングキャップ１０の外周にガイドキャッ プ４の内周面との間をシールするシールリング１１を装着したものである。In the shock absorber of this embodiment, an annular space 8 is formed between the cylinder tube 1 and the guide cap 4, and a space between the inside of the guide cap 4 and the annular space 8 is formed at the upper part of the peripheral wall of the guide cap 4. An orifice hole E 2 communicating with the rebound stopper 7 is formed, and an annular spring cap 10 as a piston member is interposed between the rebound stopper 7 and the rebound spring 6, and the guide cap 4 is provided on the outer periphery of the spring cap 10. A seal ring 11 that seals between the inner peripheral surface and the inner peripheral surface is attached.
【００２６】 従って、この実施例では、リバウンドスプリング６が完全に圧縮される少し前 の段階（図２の状態）、即ち、フルリバウンド近傍で、スプリングキャップ１０ がガイドキャップ４内に侵入し、シールリング１１でガイドキャップ４の下端開 口側が完全に閉塞されることから、ガイドキャップ４内の流体はオリフィス孔Ｅ2 及び環状空間８を経由してシリンダチューブ１内に排出され、流体がオリフィ ス孔Ｅ2 を通過する際の減衰力の働きで、フルリバウンド時の衝撃が緩和される ことになる。Therefore, in this embodiment, the spring cap 10 penetrates into the guide cap 4 at a stage slightly before the rebound spring 6 is completely compressed (state of FIG. 2), that is, near the full rebound, and the seal is generated. Since the lower end opening side of the guide cap 4 is completely closed by the ring 11, the fluid in the guide cap 4 is discharged into the cylinder tube 1 via the orifice hole E 2 and the annular space 8, and the fluid is transferred to the orifice. The effect of the damping force when passing through the hole E 2 reduces the impact at full rebound.
【００２７】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、本考案の具体的な構成は これらの実施例に限られるものではない。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above with reference to the drawings, the specific configuration of the present invention is not limited to these embodiments.
【００２８】 例えば、実施例では、ガイドキャップを独立して形成したが、ロッドガイドや シリンダチューブと一体に形成することもできる。For example, although the guide cap is formed independently in the embodiment, it may be formed integrally with the rod guide or the cylinder tube.
【００２９】 また、第１実施例では、オリフィス孔を環状に形成したが、リバウンドストッ パの外周に軸方向に形成した溝やリバウンドストッパを上下方向に貫通する貫通 孔でオリフィス孔を構成させることもできる。Further, in the first embodiment, the orifice hole is formed in an annular shape, but the orifice hole may be configured by a through hole that vertically penetrates a groove or a rebound stopper formed in the outer circumference of the rebound stopper. Can also
【００３０】[0030]
以上説明してきたように、本考案請求項１記載の緩衝器では、シリンダチュー ブの上端に該シリンダチューブの内径を縮小した小径シリンダ部を形成し、リバ ウンドストッパ側には緩衝器のフルリバウンド近傍で小径シリンダ部内に侵入す るピストン部材を設け、少なくともピストン部材が小径シリンダ部内に侵入した 状態で、小径シリンダ部内とシリンダチューブ内とを連通するオリフィス孔を設 けた手段としたため、フルリバウンド時の衝撃が２段階で緩和され、これにより 、フルリバウンド時の衝撃緩和力を増大させることができると共に、リバウンド スプリング自体の耐久性を向上させることができるという効果が得られる。 As described above, in the shock absorber according to claim 1 of the present invention, a small diameter cylinder part in which the inner diameter of the cylinder tube is reduced is formed at the upper end of the cylinder tube, and the full rebound of the shock absorber is provided on the rebound stopper side. At the time of full rebound, a piston member that penetrates into the small-diameter cylinder section is provided nearby, and an orifice hole that connects the inside of the small-diameter cylinder section and the cylinder tube is provided at least when the piston member enters the small-diameter cylinder section. The impact of is relieved in two stages, and as a result, the impact relaxation force at full rebound can be increased and the durability of the rebound spring itself can be improved.
【００３１】 また、フルリバウンド時の衝撃入力が段階的に緩和されるので車体側に伝達さ れる衝撃が分散され、これにより、車両の乗り心地を向上させることができると いう効果が得られる。Further, since the shock input at the time of full rebound is moderated in a stepwise manner, the shock transmitted to the vehicle body side is dispersed, and as a result, the riding comfort of the vehicle can be improved.
【００３２】 また、本考案請求項２記載の緩衝器では、小径シリンダ部の上端部に小径部を 形成することで、リバウンドスプリング上端部に拡大部を形成する必要がなくな り、これにより、リバウンドスプリングの耐久性をさらに向上させることができ るという効果が得られる。Further, in the shock absorber according to claim 2 of the present invention, by forming the small diameter portion at the upper end portion of the small diameter cylinder portion, it is not necessary to form the enlarged portion at the upper end portion of the rebound spring, and thus, The effect is that the durability of the rebound spring can be further improved.
【図１】図１は本考案第１実施例の緩衝器を示す要部の
断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing a shock absorber according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図２は第２実施例の緩衝器を示す要部の断面図
である。FIG. 2 is a sectional view of an essential part showing a shock absorber according to a second embodiment.
１ シリンダチューブ ４ ガイドキャップ（小径シリンダ部） ４ａ 小径部 ５ ピストンロッド ６ リバウンドスプリング ７ リバウンドストッパ（ピストン部材） １０ スプリングキャップ（ピストン部材） Ａ 上部室（シリンダチューブ内） Ｅ1 環状オリフィス孔 Ｅ2 オリフィス孔1 Cylinder Tube 4 Guide Cap (Small Diameter Cylinder) 4a Small Diameter 5 Piston Rod 6 Rebound Spring 7 Rebound Stopper (Piston Member) 10 Spring Cap (Piston Member) A Upper Chamber (Inside Cylinder Tube) E 1 Annular Orifice Hole E 2 Orifice Hole
Claims (2)
スプリングが設けられ、ピストンロッド側にはリバウン
ドストッパが設けられた緩衝器であって、 前記シリンダチューブの上端に該シリンダチューブの内
径を縮小した小径シリンダ部を形成し、 前記リバウンドストッパ側には緩衝器のフルリバウンド
近傍で小径シリンダ部内に侵入するピストン部材を設
け、 少なくともピストン部材が小径シリンダ部内に侵入した
状態で、小径シリンダ部内とシリンダチューブ内とを連
通するオリフィス孔を設けたことを特徴とする緩衝器。1. A shock absorber in which a rebound spring is provided at an upper end portion inside a cylinder tube, and a rebound stopper is provided at a piston rod side, and a small diameter cylinder in which an inner diameter of the cylinder tube is reduced at an upper end of the cylinder tube. And a piston member that penetrates into the small diameter cylinder portion near the full rebound of the shock absorber is provided on the rebound stopper side, and at least with the piston member entering the small diameter cylinder portion, inside the small diameter cylinder portion and the cylinder tube A shock absorber provided with an orifice hole communicating with each other.
部の内径より小径の小径部を形成し、該小径部にリバウ
ンドスプリングの上端部外周を圧入固定したことを特徴
とする請求項１記載の緩衝器。2. A small-diameter portion having a diameter smaller than the inner diameter of the small-diameter cylinder portion is formed at the upper end of the small-diameter cylinder portion, and the outer circumference of the upper end portion of the rebound spring is press-fitted and fixed to the small-diameter portion. Shock absorber.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991005598U JP2581204Y2 (en) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | Shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1991005598U JP2581204Y2 (en) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | Shock absorber |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586051U true JPH0586051U (en) | 1993-11-19 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991005598U Expired - Lifetime JP2581204Y2 (en) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | Shock absorber |
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| Country | Link |
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