JPH0580374B2 - - Google Patents
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- JPH0580374B2 JPH0580374B2 JP61156880A JP15688086A JPH0580374B2 JP H0580374 B2 JPH0580374 B2 JP H0580374B2 JP 61156880 A JP61156880 A JP 61156880A JP 15688086 A JP15688086 A JP 15688086A JP H0580374 B2 JPH0580374 B2 JP H0580374B2
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機付車両の発進走行性能向
上装置に関し、特に、アクセルペダル開放後のア
クセルペダルの再踏込時の発進遅れを減少させる
自動変速機付車両の発進走行性能向上装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a device for improving the starting performance of a vehicle with an automatic transmission, and in particular, for reducing the starting delay when the accelerator pedal is depressed again after the accelerator pedal is released. The present invention relates to a device for improving starting and running performance of a vehicle with an automatic transmission.
（従来の技術）
自動変速機付車両が走行中、アクセルペダルを
離してエンジンブレーキをかけると、最高速段又
はその車速で走行している高速ギヤ段でエンジン
ブレーキとなる。そして、車速が低下しても、そ
のままのギヤ段を保持してエンジンブレーキが作
動する。(Prior Art) When a vehicle with an automatic transmission is running, when the accelerator pedal is released and engine braking is applied, engine braking is applied at the highest gear or a high gear in which the vehicle is running at that speed. Even if the vehicle speed decreases, the engine brake operates while maintaining the same gear.
このような従来技術は、特開昭60−11758号公
報に開示されている。 Such a conventional technique is disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 11758/1983.
（発明が解決しようとする問題点）
上述の如き従来装置では、車速がエンジンブレ
ーキの作動により低速となつた時点でアクセルペ
ダルを踏込むと、その時点から変速動作が開始さ
れ、クラツチはオフされ、変速機は直ちに適正ギ
ヤ段へ切替えられ、その後クラツチをつなぐた
め、運転者が加速操作を行なつてから実際に車両
が加速を開始するまでに0.2秒〜0.3秒程度のタイ
ムラグがある。このタイムラグがあるため、一瞬
の発進（例えば、車の流れに割込む、右折時対向
車の流れの間を抜ける等）が遅れる。(Problems to be Solved by the Invention) In the conventional device as described above, when the accelerator pedal is depressed when the vehicle speed has decreased due to the operation of the engine brake, the gear shifting operation starts from that point and the clutch is disengaged. Since the transmission immediately switches to the appropriate gear and then engages the clutch, there is a time lag of about 0.2 to 0.3 seconds between when the driver performs an acceleration operation and when the vehicle actually starts accelerating. Because of this time lag, momentary starts (for example, cutting into traffic, passing through oncoming traffic when turning right, etc.) are delayed.
また、アクセル踏込みから車両発進まで、0.3
秒以上タイムラグがある場合には、後方の車両に
追突される危険に曝されることもある。 In addition, from the time the accelerator is pressed to the vehicle starting, it is 0.3
If there is a time lag of more than a second, you may be at risk of being rear-ended by the vehicle behind you.
したがつて、本発明の目的は、アクセルペダル
の開放後、アクセルペダルを踏込んだとき直ちに
所望の値に車速が到達するような装置を得ること
にある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a device that allows the vehicle speed to reach a desired value immediately when the accelerator pedal is depressed after the accelerator pedal is released.
（問題点を解決するための手段）
上述の目的を達成するために、本発明によれ
ば、変速機が所定変速段で動作中にアクセルペダ
ル全閉動作が行われた時に前記変速機の所定変速
段を保持した状態を維持して車輪とエンジンとを
結合させる自動変速機において、アクセルペダル
の全閉時のエンジンの回転数が所定値まで低下し
た状態を検知するエンジン回転数検知手段と、上
記回転数検知手段がエンジンの前記所定回転数を
検知した時車輪とエンジンの結合を解除するクラ
ツチオフ手段と、前記クラツチオフ手段の作動後
の車速を検出する手段と、前記車速を検出する手
段が検出した車速に対応する最適段を演算する手
段と、前記最適段を演算する手段が演算した最適
段へ変速機を駆動する変速手段と、前記アクセル
ペダルの再踏込み動作で前記演算された最適変速
段のままで車輪とエンジンの結合を再開するクラ
ツチオン手段を具備したことを特徴とする自動変
速機付車両の発進走行性能向上装置が提供され
る。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, when the accelerator pedal is fully closed while the transmission is operating at a predetermined gear, the predetermined In an automatic transmission that connects wheels and an engine while maintaining a gear position, an engine rotation speed detection means detects a state in which the engine rotation speed has decreased to a predetermined value when an accelerator pedal is fully closed; a clutch-off means for releasing the coupling between the wheels and the engine when the rotation speed detection means detects the predetermined rotation speed of the engine; a means for detecting a vehicle speed after the clutch-off means is actuated; and a means for detecting the vehicle speed. means for calculating an optimum gear corresponding to the vehicle speed; a transmission means for driving a transmission to the optimum gear calculated by the means for calculating the optimum gear; There is provided an apparatus for improving the starting and running performance of a vehicle with an automatic transmission, characterized in that it is equipped with clutching means for restarting the connection between the wheels and the engine.
（作 用）
アクセルペダルを開放してエンジンブレーキを
作動させて減速しているとき、変速動作は固定さ
れたまま、アイドリング回転数付近まで回転数が
減少するまでエンジンブレーキを作動させるが、
現ギヤ段のアイドリング以下までエンジンの回転
数が低下すると、クラツチを断にする。そしてそ
の時の車速が設定値１の範囲内であるならば、設
定ギヤ段１（例えばサードギヤ段）に変速機をシ
フトし、アクセルペダルが踏まれるのを待つ。ま
た、さらに車速が低下し設定値２の範囲ならば、
設定ギヤ段２（例えばセカンドギヤ段）へ変速機
をシフトしてアクセルペダルが踏まれるのを待
つ。(Function) When the accelerator pedal is released and the engine brake is applied to decelerate, the gear shifting operation remains fixed and the engine brake is applied until the engine speed decreases to around the idling speed.
When the engine speed drops below the idling of the current gear, the clutch is disengaged. If the vehicle speed at that time is within the range of set value 1, the transmission is shifted to set gear 1 (for example, third gear) and waits for the accelerator pedal to be depressed. Also, if the vehicle speed decreases further and the setting value is within the range of 2,
Shift the transmission to set gear 2 (for example, second gear) and wait for the accelerator pedal to be depressed.
このような状態で、アクセルペダルが踏込まれ
ると、クラツチが接となり、車両は最適ギヤ段に
て加速を始める。このような動作により変速時間
が短縮され、一瞬の発進が可能となり、運転者の
フイーリングも向上する。 In this state, when the accelerator pedal is depressed, the clutch is engaged and the vehicle begins to accelerate in the optimal gear. This type of operation shortens the shift time, enables an instantaneous start, and improves the driver's feeling.
（実施例）
次に、図面を参照して、本発明の一実施例を説
明する。(Example) Next, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、自動変速機の概略構成図、第２図は
本発明の制御のフローチヤートである。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automatic transmission, and FIG. 2 is a flowchart of control according to the present invention.
第１図において、１１はエンジン、１２はフラ
イホイール、１３はクラツチ、１４は油圧による
クラツチアクチユエータ、１５はピストンロツ
ド、１６はレリーズレバー、１７はクラツチが完
全にオフになつたことを検出するセンサであり、
１３〜１７によりクラツチ機構が形成されてい
る。１８は油圧機構、１９はインプツトシヤフ
ト、２０は変速機、２１ａは変速機のアクチユエ
ータ、２１ｂはギヤ位置を検出するセンサ、２２
はアウトプツトシヤフト、２３は車速センサ、２
４は運転者操作用のセレクトレバー、２５はセレ
クトレバーの位置を検出するセレクトセンサ、２
６はアクセルペダル、２７はアイドルスイツチ、
２８はキヤブレター、２９はスロツトルバルブ
（単にスロツトルという）、３０はスロツトル駆動
用のステツプモータ（スロツトルアクチユエー
タ）、３１は電子制御装置であり、マイコン構成
になつている。即ち、該電子制御装置３１は読取
り専用のメモリ３１ａと、演算結果、入力データ
などを記憶する読み／書き可能なデータメモリ３
１ｂと、入出力インタフエース３１ｃと、プロセ
ツサ３１ｄを有している。メモリ３１ａには(イ)自
動変速制御のための制御プログラムや(ロ)自動変速
パターンなどが記憶されているほか、(ハ)各ギヤ位
置毎に、変速時におけるスロツトル位置とエンジ
ン回転数との対応関係が記憶されている。また、
３２はエンジン回転センサである。 In Fig. 1, 11 is the engine, 12 is the flywheel, 13 is the clutch, 14 is the hydraulic clutch actuator, 15 is the piston rod, 16 is the release lever, and 17 is a device that detects when the clutch is completely turned off. It is a sensor,
13 to 17 form a clutch mechanism. 18 is a hydraulic mechanism, 19 is an input shaft, 20 is a transmission, 21a is an actuator of the transmission, 21b is a sensor for detecting a gear position, 22
is the output shaft, 23 is the vehicle speed sensor, 2
4 is a select lever for driver operation; 25 is a select sensor that detects the position of the select lever; 2
6 is the accelerator pedal, 27 is the idle switch,
28 is a carburetor, 29 is a throttle valve (simply referred to as a throttle), 30 is a step motor (throttle actuator) for driving the throttle, and 31 is an electronic control device, which is configured with a microcomputer. That is, the electronic control device 31 includes a read-only memory 31a and a read/write data memory 3 that stores calculation results, input data, etc.
1b, an input/output interface 31c, and a processor 31d. The memory 31a stores (a) control programs for automatic shift control, (b) automatic shift patterns, etc., as well as (c) information on the relationship between the throttle position and engine rotation speed at each gear position. The correspondence relationship is stored. Also,
32 is an engine rotation sensor.
次に、第２図のフローチヤートを参照して、本
発明の制御を説明するが、その前に、本発明の自
動変速機付車両の発進タイムラグ向上装置の作動
を概略する。 Next, the control of the present invention will be explained with reference to the flowchart of FIG. 2, but before that, the operation of the start time lag improvement device for a vehicle with an automatic transmission of the present invention will be summarized.
今Ｄレンジにおいて、車両が走行中、信号停止
等の何らかの条件で減速し、エンジン回転が低下
し、定格アイドリング以下となると、クラツチが
断にされる。そしてこのとき、ギヤ段はアクセル
ペダル２６を離した時点のギヤ段を保持してい
る。通常は、この時点で、運転者がアクセルペダ
ルを踏込むと、その時から電子制御装置３１が最
適段を選出し、トランスミツシヨンアクチユエー
タ２１ａを駆動してシフトし、その後クラツチア
クチユエータ１４を駆動してクラツチ１３を接に
するため、運転者がアクセルペダル２６の踏込み
から車両発進までのタイムラグが大きい。 While the vehicle is currently in the D range, if the vehicle decelerates due to some condition such as stopping at a traffic light and the engine speed decreases to below the rated idling, the clutch will be disengaged. At this time, the gear remains the same as the one at the time the accelerator pedal 26 is released. Normally, at this point, when the driver depresses the accelerator pedal, the electronic control unit 31 selects the optimum gear, drives the transmission actuator 21a to shift, and then shifts the clutch actuator 14. Since the clutch 13 is engaged by driving the accelerator pedal 26, there is a large time lag between the driver's depression of the accelerator pedal 26 and the start of the vehicle.
これを防止するために、本発明においては、エ
ンジン回転数が定格アイドリング以下になると、
クラツチアクチユエータ１４を駆動して、クラツ
チ１３を断にするが、クラツチ断の状態で、車速
を監視し、車速が設定値１の範囲内になつたと
き、予め設定したギヤ段（例えばサードギヤ）に
トランスミツシヨンアクチユエータ２１ａを駆動
して、シフトし、運転者がアクセルペダル２６を
踏込むのを待つ。そしてアクセルペダル２６が踏
込まれたら、すぐクラツチアクチユエータ１４を
駆動してクラツチ１３を接にする。アクセルペダ
ル２６が踏込まれずに、さらに車速が低下し、設
定値２の範囲内になつたら、再びトランスミツシ
ヨンアクチユエータ２１ａを駆動して、予め設定
したギヤ段（例えばセカンドギヤ）にシフトし、
アクセルペダル２６が踏込まれるのを待つ。な
お、第２の設定ギヤ段は、発進最低段となつてい
るため、そのまま停車しても、再び発進のため
に、再シフトする必要はない。 In order to prevent this, in the present invention, when the engine speed falls below the rated idling,
The clutch actuator 14 is driven to disengage the clutch 13, but while the clutch is disengaged, the vehicle speed is monitored, and when the vehicle speed falls within the range of set value 1, the gear is shifted to a preset gear (for example, third gear). ), the transmission actuator 21a is shifted, and the driver waits for the driver to press the accelerator pedal 26. When the accelerator pedal 26 is depressed, the clutch actuator 14 is immediately driven to engage the clutch 13. When the accelerator pedal 26 is not depressed and the vehicle speed further decreases to within the range of set value 2, the transmission actuator 21a is driven again to shift to a preset gear (for example, second gear). death,
Wait until the accelerator pedal 26 is depressed. Note that the second set gear is the lowest starting gear, so even if the vehicle stops, there is no need to shift again in order to start again.
第２図において、最初、現ギヤ段が確認され
（ステツプＳ１）、アクセルペダルが開放か踏込み
かが判断され（ステツプＳ２）、また、エンジン
回転数がアイドリング以下は否かが判断される
（ステツプＳ３）。 In FIG. 2, first, the current gear is confirmed (step S1), it is determined whether the accelerator pedal is released or depressed (step S2), and it is determined whether the engine speed is below idling (step S1). S3).
アクセルペダルが開放であり、エンジン回転数
がアイドリング以下の場合には、クラツチが断に
され（ステツプＳ４）、セレクトレバー位置が固
定段かＤレンジかが判断される（ステツプＳ５）。 If the accelerator pedal is released and the engine speed is below idling, the clutch is released (step S4), and it is determined whether the select lever is in the fixed gear or D range (step S5).
セレクトレバー位置がＤレンジの場合、車速が
設定値１以上か、設定値１の範囲内か、設定値２
の範囲内かが判断され（ステツプＳ６）、設定値
１以上のときには、現ギヤ段が保持され（ステツ
プＳ７）、設定値１の範囲内のときには、例えば
サードギヤにシフトされ（ステツプＳ８）、また
設定値２の範囲内のときには、例えばセカンドギ
ヤへシフトされる（ステツプＳ９）。そしてサー
ドギヤまたはセカンドギヤにシフトされた後、ア
クセルペダが踏込みか開放かが判断され（ステツ
プＳ１０）、踏込みの場合にはクラツチが接モー
ドにされる（ステツプＳ１１）。 When the select lever position is in the D range, the vehicle speed is set value 1 or higher, within the range of set value 1, or set value 2.
It is determined whether the current gear is within the range of set value 1 (step S6), and if the set value is greater than or equal to 1, the current gear is held (step S7), and if it is within the range of set value 1, it is shifted to, for example, third gear (step S8). When it is within the range of set value 2, the gear is shifted to, for example, second gear (step S9). After the gear is shifted to third gear or second gear, it is determined whether the accelerator pedal is depressed or released (step S10), and if the accelerator pedal is depressed, the clutch is put into the engagement mode (step S11).
なお、ステツプ２においてアクセルペダルが踏
込みのとき、またはステツプ３においてエンジン
回転数がアイドリング以上のときにはクラツチ接
がなされる（ステツプＳ１２）。 Note that the clutch is engaged when the accelerator pedal is depressed in step 2 or when the engine speed is higher than idling in step 3 (step S12).
また、ステツプＳ５において、セレクトレバー
が固定段のときには、ステツプＳ１０に進む。 If the select lever is in the fixed position at step S5, the process advances to step S10.
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明は、アクセ
ルペダルの開放によりエンジンブレーキの作動
中、車速が設定値の範囲内になつたとき、予め設
定ギヤ段にシフトしておくよう構成したので、発
進のタイムラグを減少し、運転者のフイーリング
の向上を計ることができる。(Effects of the Invention) As explained in detail above, the present invention provides a system for shifting to a set gear in advance when the vehicle speed falls within a set value range while engine braking is activated by releasing the accelerator pedal. With this configuration, it is possible to reduce the time lag for starting and improve the driver's feeling.
第１図は、自動変速機の概略構成図、第２図
は、本発明の制御のフローチヤートである。
１１…エンジン、１３…クラツチ、２１ａ…ト
ランスミツシヨンアクチユエータ、２７…アイド
ルスイツチ、３２…エンジン回転センサ。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automatic transmission, and FIG. 2 is a flowchart of control according to the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Engine, 13... Clutch, 21a... Transmission actuator, 27... Idle switch, 32... Engine rotation sensor.
Claims (1)
ル全閉動作が行われた時に前記変速機の所定変速
段を保持した状態を維持して車輪とエンジンとを
結合させる自動変速機において、 アクセルペダルの全閉時のエンジンの回転数が
所定値まで低下した状態を検知するエンジン回転
数検知手段と、 上記回転数検知手段がエンジンの前記所定回転
数を検知した時車輪とエンジンの結合を解除する
クラツチオフ手段と、 前記クラツチオフ手段の作動後の車速を検出す
る手段と、 前記車速を検出する手段が検出した車速に対応
する最適段を演算する手段と、 前記最適段を演算する手段が演算した最適段へ
変速機を駆動する変速手段と、 前記アクセルペダルの再踏込み動作で前記演算
された最適変速段のままで車輪とエンジンの結合
を再開するクラツチオン手段とを具備したことを
特徴とする自動変速機付車両の発進走行性能向上
装置。 ２ 前記アクセルペダルの全閉時のエンジンの回
転数が所定値まで低下した状態を検知するエンジ
ン回転数検知手段の検知回転数はアイドリング回
転数であることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の自動変速機付車両の発進走行性能向上装
置。[Scope of Claims] 1. An automatic system that maintains a predetermined gear position of the transmission and connects the wheels and the engine when the accelerator pedal is fully closed while the transmission is operating at a predetermined gear position. In the transmission, an engine rotation speed detection means detects a state in which the engine rotation speed has decreased to a predetermined value when the accelerator pedal is fully closed; and when the rotation speed detection means detects the predetermined engine rotation speed, a wheel a clutch-off means for disengaging the engine; a means for detecting a vehicle speed after the clutch-off means is activated; a means for calculating an optimum gear position corresponding to the vehicle speed detected by the means for detecting the vehicle speed; and a means for calculating the optimum gear position. and a clutching means for resuming the connection between the wheels and the engine in the calculated optimum gear position by re-depressing the accelerator pedal. A device for improving starting and running performance of a vehicle with an automatic transmission, characterized by: 2. Claim 1, characterized in that the engine rotation speed detected by the engine rotation speed detection means that detects a state in which the engine rotation speed has decreased to a predetermined value when the accelerator pedal is fully closed is an idling rotation speed.
A device for improving starting and running performance of a vehicle with an automatic transmission as described in 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61156880A JPS6313832A (en) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | Starting/running performance improving device for vehicle provided with automatic speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61156880A JPS6313832A (en) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | Starting/running performance improving device for vehicle provided with automatic speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6313832A JPS6313832A (en) | 1988-01-21 |
| JPH0580374B2 true JPH0580374B2 (en) | 1993-11-08 |
Family
ID=15637407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61156880A Granted JPS6313832A (en) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | Starting/running performance improving device for vehicle provided with automatic speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6313832A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100882162B1 (en) | 2008-05-20 | 2009-02-06 | 유림목재(주) | Pallet box |
| DE102014223807A1 (en) * | 2014-11-21 | 2016-05-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for operating an electrically actuable clutch arrangement and motor vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61108560A (en) * | 1984-11-01 | 1986-05-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Printing apparatus |
-
1986
- 1986-07-03 JP JP61156880A patent/JPS6313832A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61108560A (en) * | 1984-11-01 | 1986-05-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Printing apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6313832A (en) | 1988-01-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |