JPH0577527U - Exhaust gas purification device for diesel engine - Google Patents
Exhaust gas purification device for diesel engineInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は、カーボン粒子やＳＯＦ（未燃炭化
水素ミスト）等の排気微粒子を除去するディーゼルエン
ジンの排気浄化装置に関し、排気ガス中のカーボン粒
子，ＳＯＦの両方を確実に除去することを目的とする。
【構成】 排気管路１に、触媒コンバータ２，第２のフ
ィルタ装置３を連結管路４を介して直列に配置し、連結
管路４と排気管路１の第２のフィルタ装置３の下流側の
部分をバイパス管路１６を介して接続し、第１のフィル
タ装置１１を配置し、第１のフィルタ装置１１と触媒用
容器５を接続させるとともに、第１のフィルタ装置１１
と、連結管路４のバイパス管路１６より上流側部分を迂
回管路１７で接続し、触媒コンバータ２の出口部に第１
開閉弁１８を設け、第２のフィルタ装置３の入口部に、
第２開閉弁１９を設けた。
(57) [Summary] [Object] The present invention relates to an exhaust emission control device for a diesel engine, which removes exhaust particles such as carbon particles and SOF (unburned hydrocarbon mist), and removes both carbon particles and SOF in exhaust gas. The purpose is to ensure removal. A catalytic converter 2 and a second filter device 3 are arranged in series in an exhaust pipe line 1 via a connecting pipe line 4, and the connecting pipe line 4 and the exhaust pipe line 1 are downstream of the second filter device 3. The portion on the side is connected via the bypass conduit 16, the first filter device 11 is arranged, the first filter device 11 and the catalyst container 5 are connected, and the first filter device 11 is connected.
And a portion of the connecting pipeline 4 upstream of the bypass pipeline 16 are connected by a bypass pipeline 17, and the first portion is connected to the outlet of the catalytic converter 2.
An on-off valve 18 is provided, and at the inlet of the second filter device 3,
The second on-off valve 19 is provided.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車の排気系に装着され、カーボン粒子やＳＯＦ（未燃炭化水素 ミスト）等の排気微粒子を除去するディーゼルエンジンの排気浄化装置に関する 。 The present invention relates to an exhaust emission control device for a diesel engine, which is mounted on an exhaust system of an automobile and removes exhaust fine particles such as carbon particles and SOF (unburned hydrocarbon mist).
【０００２】[0002]
一般に、ディーゼルエンジン排気中には、カーボン粒子やＳＯＦ等の排気微粒 子が含まれ、この排気微粒子を除去するため、例えば、排気系途中に触媒コンバ ータが装着されている。 In general, the exhaust gas of a diesel engine contains exhaust particles such as carbon particles and SOF, and in order to remove the exhaust particles, for example, a catalyst converter is installed in the middle of the exhaust system.
【０００３】 図５は従来における触媒コンバータを示す。 図において、ディーゼルエンジン１０１には排気管１０２が取り付けられ、こ の排気管１０２の途中には、触媒コンバータ１０３及び消音器１０４が装着され ている。FIG. 5 shows a conventional catalytic converter. In the figure, an exhaust pipe 102 is attached to a diesel engine 101, and a catalytic converter 103 and a silencer 104 are attached in the middle of the exhaust pipe 102.
【０００４】[0004]
ところが、この触媒コンバータ１０３だけでは排気ガス中のカーボン粒子，Ｓ ＯＦ等の排気微粒子を確実に除去することは困難である。特に、坂路登走行のよ うなディーゼルエンジン１０１にかかる負荷が高い時に、大量のカーボン粒子を 排出するという問題があった。 However, it is difficult to reliably remove carbon particles, exhaust particles such as SOF, etc. in the exhaust gas only with the catalytic converter 103. In particular, there is a problem that a large amount of carbon particles are discharged when the load on the diesel engine 101 is high, such as when traveling on a slope.
【０００５】 また、実開平３−４７４１２号公報に示す排気微粒子トラップフィルタも開示 されているが、このフィルタでは、そのフィルタ部材でカーボン粒子を捕集し、 これを適当な加熱装置で燃焼させて炭酸ガスとして排気ガスとともに排出してい るが、排気微粒子中のＳＯＦを除去するのが困難である。An exhaust particulate trap filter disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-47412 is also disclosed. In this filter, carbon particles are collected by the filter member and burned by an appropriate heating device. Although it is discharged as carbon dioxide together with the exhaust gas, it is difficult to remove the SOF in the exhaust particulates.
【０００６】 このように、排気ガス中のカーボン粒子，ＳＯＦの両方を除去することは困難 であった。 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、排気 ガス中のカーボン粒子，ＳＯＦの両方を確実に除去することができるディーゼル エンジンの排気浄化装置を提供することである。Thus, it has been difficult to remove both carbon particles and SOF in the exhaust gas. The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide an exhaust emission control device for a diesel engine that can reliably remove both carbon particles and SOF in exhaust gas. Is.
【０００７】[0007]
本考案は、ディーゼルエンジンの排気管路に、触媒用容器内に放電用電極を設 けてなる触媒コンバータと、容器内に放電用電極を設けてなる第２のフィルタ装 置とを、連結管路を介して直列に配置し、連結管路と、排気管路の第２のフィル タ装置の下流側の部分をバイパス管路を介して接続し、容器内に放電用電極及び 集塵用電極を設けてなる第１のフィルタ装置を配置し、第１のフィルタ装置の容 器内の入口部と、触媒用容器内の出口部を接続させるとともに、第１のフィルタ 装置の容器内の出口部と、連結管路のバイパス管路より上流側部分を迂回管路を 介して接続し、触媒コンバータの触媒用容器の出口部またはその下流の連結管路 に、触媒用容器内の出口部を、連結管路または第１のフィルタ装置の容器内のど ちらかに連通させる第１開閉弁を設け、第２のフィルタ装置の容器の入口部また はその上流の連結管路に、連結管路を、バイパス管路または前記容器内のどちら かに連通させる第２開閉弁を設けたことを特徴とする。 According to the present invention, in a diesel engine exhaust pipe line, a catalytic converter having a discharge electrode provided in a catalyst container and a second filter device provided with a discharge electrode provided in the container are connected to a connecting pipe. Are arranged in series via a conduit, and the connecting conduit and the portion of the exhaust conduit downstream of the second filter device are connected via a bypass conduit, and a discharge electrode and a dust collecting electrode are provided in the container. The first filter device is provided, and the inlet part of the container of the first filter device is connected to the outlet part of the catalyst container, and the outlet part of the first filter device is installed in the container. And a portion of the connecting pipe upstream of the bypass pipe via the bypass pipe, and the outlet in the catalyst container to the outlet of the catalyst container of the catalytic converter or the connecting pipe downstream thereof, To either the connecting line or the container of the first filter device. A second on-off valve for connecting the connecting conduit to either the bypass conduit or the inside of the container by providing a first opening / closing valve for connecting the inlet conduit of the container of the second filter device or the upstream connecting conduit. Is provided.
【０００８】[0008]
本考案においては、エンジン負荷が低い時には、第１開閉弁を、触媒用容器内 の出口部に連結管路を連通した状態に操作するとともに、第２開閉弁を、連結管 路にバイパス管路を連通した状態に操作する。従って、排気ガスは、触媒コンバ ータのみを流れ、触媒コンバータによりＳＯＦが燃焼され、除去される。 In the present invention, when the engine load is low, the first opening / closing valve is operated so that the connecting pipe is communicated with the outlet of the catalyst container, and the second opening / closing valve is connected to the connecting pipe by the bypass pipe. Operate to connect to. Therefore, the exhaust gas flows only through the catalyst converter, and the SOF is burned and removed by the catalytic converter.
【０００９】 また、エンジン負荷が中程度の時には、第１開閉弁を、触媒用容器内の出口部 に連結管路を連通した状態に操作するとともに、第２開閉弁を、連結管路に第２ のフィルタ装置の容器内を連通した状態に操作する。Further, when the engine load is medium, the first opening / closing valve is operated in a state in which the connecting pipeline is communicated with the outlet portion in the catalyst container, and the second opening / closing valve is placed in the connecting pipeline. Operate in a state where the inside of the container of the filter device 2 is communicated.
【００１０】 従って、排気ガスは、触媒コンバータから第２のフィルタ装置を通って排出さ れる。触媒コンバータによりＳＯＦが燃焼され、除去される。また、第２のフィ ルタ装置の放電用電極によりカーボン粒子が燃焼され、除去される。Therefore, the exhaust gas is discharged from the catalytic converter through the second filter device. SOF is burned and removed by the catalytic converter. Also, the carbon particles are burned and removed by the discharge electrode of the second filter device.
【００１１】 さらに、エンジン負荷が高い時には、第１開閉弁を、触媒用容器内の出口部に 第１のフィルタ装置の容器内を連通した状態に操作するとともに、第２開閉弁を 、連結管路に第２のフィルタ装置の容器内を連通した状態に操作する。Further, when the engine load is high, the first opening / closing valve is operated so that the inside of the container of the first filter device communicates with the outlet of the catalyst container, and the second opening / closing valve is connected to the connecting pipe. The inside of the container of the second filter device is operated so as to communicate with the passage.
【００１２】 従って、排気ガスは、触媒コンバータから第１のフィルタ装置を介して第２の フィルタ装置を通って外部に排出される。触媒コンバータによりＳＯＦが燃焼さ れ、除去される。また、第１のフィルタ装置及び第２のフィルタ装置の各放電用 電極によりカーボン粒子が燃焼され、除去される。同時に、第１のフィルタ装置 の集塵用電極に排気ガス中の未燃焼成分が集められる。Therefore, the exhaust gas is discharged from the catalytic converter to the outside through the first filter device and the second filter device. The catalytic converter burns and removes SOF. Further, the carbon particles are burned and removed by the discharge electrodes of the first filter device and the second filter device. At the same time, the unburned components in the exhaust gas are collected by the dust collecting electrode of the first filter device.
【００１３】[0013]
以下、図面により本考案の実施例について説明する。 図１ないし図４は本考案の実施例に係わるディーゼルエンジンの排気浄化装置 を示す。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 show an exhaust emission control device for a diesel engine according to an embodiment of the present invention.
【００１４】 図１において、図示しないディーゼルエンジンには、排気管路１が接続してい る。 この排気管路１の途中には、触媒コンバータ２と、第２のフィルタ装置３とが 連結管路４を介して直列に配置されている。In FIG. 1, an exhaust pipe line 1 is connected to a diesel engine (not shown). A catalytic converter 2 and a second filter device 3 are arranged in series in the middle of the exhaust pipe 1 via a connecting pipe 4.
【００１５】 触媒コンバータ２は、触媒用容器５内に触媒担体６を収容し、触媒用容器５内 の下流側に放電用電極７を有している。 第２のフィルタ装置３は、容器８内に排気中のカーボン粒子等の微粒子を捕集 するフィルタ部材９を収容し、容器８内の上流側に放電用電極１０を有している 。The catalytic converter 2 contains a catalyst carrier 6 in a catalyst container 5, and has a discharge electrode 7 on the downstream side in the catalyst container 5. The second filter device 3 accommodates a filter member 9 that collects fine particles such as carbon particles in exhaust gas in the container 8, and has a discharge electrode 10 on the upstream side in the container 8.
【００１６】 そして、触媒コンバータ２の触媒用容器５に一体に、第１のフィルタ装置１１ の容器１２が設けられている。第１のフィルタ装置１１は、この容器１２内に排 気中のカーボン粒子等の微粒子を捕集するフィルタ部材１３を収容し、容器１２ 内の上流側に放電用電極１４を有し、触媒担体６の所要の部位に設けた集塵用電 極１５を有している。The container 12 of the first filter device 11 is provided integrally with the catalyst container 5 of the catalytic converter 2. The first filter device 11 accommodates a filter member 13 that collects fine particles such as carbon particles in exhaust gas in the container 12, has a discharge electrode 14 on the upstream side in the container 12, and has a catalyst carrier. 6 has a dust collecting electrode 15 provided at a required portion.
【００１７】 また、連結管路４と、排気管路１の第２のフィルタ装置３の下流側の部分１Ａ がバイパス管路１６を介して接続されている。 第１のフィルタ装置１１の容器１２内の入口部１２Ａと、触媒用容器５内の出 口部５Ａが接続している。Further, the connecting pipe line 4 and the downstream portion 1 A 1 of the second filter device 3 of the exhaust pipe line 1 are connected via a bypass pipe line 16. The inlet 12A in the container 12 of the first filter device 11 and the outlet 5A in the catalyst container 5 are connected.
【００１８】 第１のフィルタ装置１１の容器１２内の出口部１２Ｂと、連結管路４のバイパ ス管路１６より上流側部分１Ｂは、迂回管路１７を介して接続している。 そして、触媒コンバータ２の触媒用容器５の出口部５Ａに第１開閉弁１８が設 けられている。この第１開閉弁１８は、触媒用容器５内の出口部５Ａを、連結管 路４または第１のフィルタ装置１１の容器２内のどちらかに連通させる。The outlet portion 12 B in the container 12 of the first filter device 11 and the portion 1 B of the connecting pipe line 4 upstream of the bypass pipe line 16 are connected via a bypass pipe line 17. A first opening / closing valve 18 is provided at the outlet portion 5A of the catalyst container 5 of the catalytic converter 2. The first on-off valve 18 connects the outlet portion 5A in the catalyst container 5 to either the connecting line 4 or the container 2 of the first filter device 11.
【００１９】 第２のフィルタ装置３の容器８の入口部８Ａに、第２開閉弁１９が設けられて いる。この第２開閉弁１９は、連結管路４を、バイパス管路１６または第２のフ ィルタ装置３の容器８内のどちらかに連通させる。A second opening / closing valve 19 is provided at the inlet portion 8 A of the container 8 of the second filter device 3. The second opening / closing valve 19 connects the connecting pipe 4 to either the bypass pipe 16 or the container 8 of the second filter device 3.
【００２０】 しかして、本実施例においては、エンジン負荷が低い時には、図２に示すよう に、第１開閉弁１８を、触媒用容器５内の出口部５Ａに連結管路４を連通した状 態に操作するとともに、第２開閉弁１９を、連結管路４にバイパス管路１６を連 通した状態に操作する。従って、排気ガスは、排気管路１から触媒コンバータ２ に入り、触媒コンバータ２によりＳＯＦが燃焼され、除去された後、連結管路４ ，バイパス管路１６を介して排気管路１に戻り、外部に排出される。In this embodiment, however, when the engine load is low, as shown in FIG. 2, the first opening / closing valve 18 is connected to the outlet portion 5A in the catalyst container 5 through the connecting pipe line 4. The second opening / closing valve 19 is operated so that the bypass conduit 16 is in communication with the connecting conduit 4. Therefore, the exhaust gas enters the catalytic converter 2 from the exhaust pipe 1, the SOF is burned and removed by the catalytic converter 2, and then returns to the exhaust pipe 1 via the connecting pipe 4 and the bypass pipe 16. It is discharged to the outside.
【００２１】 また、エンジン負荷が中程度の時には、図３に示すように、第１開閉弁１８を 、触媒用容器５内の出口部５Ａに連結管路４を連通した状態に操作するとともに 、第２開閉弁１９を、連結管路４に第２のフィルタ装置３の容器８内を連通した 状態に操作する。Further, when the engine load is medium, as shown in FIG. 3, the first opening / closing valve 18 is operated in a state where the connecting pipe 4 is communicated with the outlet portion 5A in the catalyst container 5, and The second opening / closing valve 19 is operated in a state where the inside of the container 8 of the second filter device 3 is in communication with the connecting pipe line 4.
【００２２】 従って、排気ガスは、排気管路１から触媒コンバータ２に入り、連結管路４を 介して第２のフィルタ装置３に導かれ、さらに、排気管路１に戻り、外部に排出 される。触媒コンバータ２によりＳＯＦが燃焼され、除去される。また、第２の フィルタ装置３の放電用電極１０の放電作用でフィルタ部材９に捕集されたカー ボン粒子が燃焼され、除去される。Therefore, the exhaust gas enters the catalytic converter 2 from the exhaust pipe line 1, is guided to the second filter device 3 via the connecting pipe line 4, is further returned to the exhaust pipe line 1, and is discharged to the outside. It SOF is burned and removed by the catalytic converter 2. Further, the carbon particles captured by the filter member 9 are burned and removed by the discharge action of the discharge electrode 10 of the second filter device 3.
【００２３】 さらに、エンジン負荷が高い時には、図４に示すように、第１開閉弁１８を、 触媒用容器５内の出口部５Ａに第１のフィルタ装置１１の容器１２内を連通した 状態に操作するとともに、第２開閉弁１９を、連結管路４に第２のフィルタ装置 ３の容器８内を連通した状態に操作する。Further, when the engine load is high, as shown in FIG. 4, the first opening / closing valve 18 is brought into a state in which the inside of the container 12 of the first filter device 11 is communicated with the outlet portion 5 A inside the catalyst container 5. In addition to being operated, the second opening / closing valve 19 is operated in a state in which the inside of the container 8 of the second filter device 3 is communicated with the connecting conduit 4.
【００２４】 従って、排気ガスは、排気管路１から触媒コンバータ２に入り、触媒コンバー タ２から第１のフィルタ装置１１に導かれ、さらに、第１のフィルタ装置１１か ら迂回管路１７，連結管路４を介して第２のフィルタ装置３を通り、排気管路１ へと排出される。触媒コンバータ２によりＳＯＦが燃焼され、除去される。また 、第１のフィルタ装置１１の放電用電極１４及び第２のフィルタ装置３の放電用 電極１０の放電作用でフィルタ部材１３，９に捕集されたカーボン粒子が燃焼さ れ、除去される。Therefore, the exhaust gas enters the catalytic converter 2 from the exhaust pipe line 1, is guided from the catalytic converter 2 to the first filter device 11, and is further detoured from the first filter device 11 to the bypass pipe line 17. It is discharged to the exhaust pipe line 1 through the second filter device 3 via the connecting pipe line 4. SOF is burned and removed by the catalytic converter 2. Further, the carbon particles captured by the filter members 13 and 9 are burned and removed by the discharge action of the discharge electrode 14 of the first filter device 11 and the discharge electrode 10 of the second filter device 3.
【００２５】 また、第１のフィルタ装置１１の集塵用電極１５に、第１のフィルタ装置１１ の放電用電極１４で除去できなかったカーボン粒子等の未燃焼成分が集めて除去 される。Further, the dust collection electrode 15 of the first filter device 11 collects and removes unburned components such as carbon particles which could not be removed by the discharge electrode 14 of the first filter device 11.
【００２６】 以上の如き構成によれば、触媒コンバータ２を第１のフィルタ装置１１，第２ のフィルタ装置３の上流側に配置したので、高温の排気ガスで触媒コンバータ２ 内を高温にし、その触媒担体の活性を図り、ＳＯＦの燃焼効率を良くし、ＳＯＦ の除去を確実にすることができる。According to the above configuration, since the catalytic converter 2 is arranged on the upstream side of the first filter device 11 and the second filter device 3, the temperature inside the catalytic converter 2 is raised by the high temperature exhaust gas, and The activity of the catalyst carrier can be achieved, the combustion efficiency of SOF can be improved, and the removal of SOF can be ensured.
【００２７】 さらに、第１のフィルタ装置１１及び第２のフィルタ装置３内において、排気 ガス中のカーボン粒子等を放電用電極１４，１０の放電作用で燃焼させて除去す ることができるとともに、また、エンジン負荷が高い時等、第１のフィルタ装置 １１の集塵用電極に、第１のフィルタ装置１１の放電用電極１４で除去できなか ったカーボン粒子等の未燃焼成分を集めて除去することができる。Further, in the first filter device 11 and the second filter device 3, carbon particles and the like in the exhaust gas can be burned and removed by the discharge action of the discharge electrodes 14 and 10, and Also, when the engine load is high, the dust collecting electrodes of the first filter device 11 collect and remove unburned components such as carbon particles that could not be removed by the discharge electrode 14 of the first filter device 11. can do.
【００２８】 このように、排気ガス中のカーボン粒子，ＳＯＦの両方を除去することができ る効果を生じる。 なお、本実施例においては、第１開閉弁１８が触媒コンバータ２の触媒用容器 ５の出口部５Ａに設けられているが、触媒用容器５の出口部５Ａの下流の連結管 路に第１開閉弁１８を設けることもできる。As described above, the effect of removing both carbon particles and SOF in the exhaust gas is produced. In the present embodiment, the first opening / closing valve 18 is provided at the outlet portion 5A of the catalyst container 5 of the catalytic converter 2, but the first opening / closing valve 18 is provided in the connecting pipe downstream of the outlet portion 5A of the catalyst container 5. An on-off valve 18 can also be provided.
【００２９】 また、本実施例においては、第２開閉弁１９が第２のフィルタ装置３の容器８ の入口部８Ａに、第２開閉弁１９が設けられているが、第２のフィルタ装置３の 容器８の入口部８Ａの上流の連結管路４に、この第２開閉弁１９を設けることも できる。Further, in the present embodiment, the second opening / closing valve 19 is provided at the inlet portion 8 A of the container 8 of the second filter device 3, but the second opening / closing valve 19 is provided. The second opening / closing valve 19 may be provided in the connecting pipe line 4 upstream of the inlet portion 8A of the container 8.
【００３０】 さらに、本実施例においては、触媒コンバータ２の触媒用容器５に一体に第１ のフィルタ装置１１の容器１２が設けられているが、第１のフィルタ装置１１を 触媒コンバータ２とは別体に配置することができる。Further, in the present embodiment, the container 12 of the first filter device 11 is provided integrally with the catalyst container 5 of the catalytic converter 2, but the first filter device 11 is not called the catalytic converter 2. It can be placed separately.
【００３１】[0031]
以上説明したように本考案によれば、触媒コンバータを第１のフィルタ装置， 第２のフィルタ装置の上流側に配置したので、高温の排気ガスで触媒コンバータ 内を高温にし、その触媒担体の活性を図り、ＳＯＦの燃焼効率を良くし、ＳＯＦ の除去を確実にすることができる。 As described above, according to the present invention, since the catalytic converter is arranged on the upstream side of the first filter device and the second filter device, the temperature of the inside of the catalytic converter is raised by the high temperature exhaust gas, and the activity of the catalyst carrier is increased. It is possible to improve the combustion efficiency of SOF and ensure the removal of SOF.
【００３２】 さらに、第１のフィルタ装置及び第２のフィルタ装置内において、排気ガス中 のカーボン粒子等を放電用電極の放電作用で燃焼させて除去することができると ともに、また、エンジン負荷が高い時等、第１のフィルタ装置の集塵用電極に、 第１のフィルタ装置の放電用電極で除去できなかったカーボン粒子等の未燃焼成 分を集めて除去することができる。Further, in the first filter device and the second filter device, carbon particles and the like in the exhaust gas can be burned and removed by the discharge action of the discharge electrode, and the engine load can be reduced. When the temperature is high, the uncollected components such as carbon particles which could not be removed by the discharge electrode of the first filter device can be collected and removed by the dust collection electrode of the first filter device.
【００３３】 このように、排気ガス中のカーボン粒子，ＳＯＦの両方を確実に除去すること ができる効果を生じる。As described above, there is an effect that both carbon particles and SOF in the exhaust gas can be surely removed.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案の実施例に係わるディーゼルエンジンの
排気浄化装置の断面構成図である。FIG. 1 is a cross-sectional configuration diagram of an exhaust emission control device for a diesel engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】同ディーゼルエンジンの排気浄化装置のエンジ
ン低負荷時の作用状態説明図である。FIG. 2 is an explanatory view of an operating state of the exhaust emission control system of the diesel engine when the engine load is low.
【図３】同ディーゼルエンジンの排気浄化装置のエンジ
ン中負荷時の作用状態説明図である。FIG. 3 is an explanatory view of an operating state of the exhaust emission control system of the diesel engine when the engine has a medium load.
【図４】同ディーゼルエンジンの排気浄化装置のエンジ
ン高負荷時の作用状態説明図である。FIG. 4 is an explanatory view of an operating state of the exhaust emission control system of the diesel engine when the engine has a high load.
【図５】従来における触媒コンバータを示す排気系統図
である。FIG. 5 is an exhaust system diagram showing a conventional catalytic converter.
１ 排気管路 ２ 触媒コンバータ ３ 第２のフィルタ装置 ４ 連結管路 ５ 触媒用容器 ７ 放電用電極 ８ 容器 １０ 放電用電極 １１ 第１のフィルタ装置 １２ 容器 １４ 放電用電極 １５ 集塵用電極 １６ バイパス管路 １７ 迂回管路 １８ 第１開閉弁 １９ 第２開閉弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Exhaust pipe line 2 Catalytic converter 3 Second filter device 4 Connecting pipe 5 Catalyst container 7 Discharge electrode 8 Container 10 Discharge electrode 11 First filter device 12 Container 14 Discharge electrode 15 Dust collection electrode 16 Bypass Pipe line 17 Detour pipe line 18 First opening / closing valve 19 Second opening / closing valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｅ Ｎ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI technical display area F01N 3/24 EN
Claims (1)
に、触媒用容器（５）内に放電用電極（７）を設けてな
る触媒コンバータ（２）と、容器（８）内に放電用電極
（１０）を設けてなる第２のフィルタ装置（３）とを、
連結管路（４）を介して直列に配置し、 連結管路（４）と、排気管路（１）の第２のフィルタ装
置（３）の下流側の部分をバイパス管路（１６）を介し
て接続し、 容器（１２）内に放電用電極（１４）及び集塵用電極
（１５）を設けてなる第１のフィルタ装置（１１）を配
置し、 第１のフィルタ装置（１１）の容器（１２）内の入口部
と、触媒用容器（５）内の出口部を接続させるととも
に、第１のフィルタ装置（１１）の容器（１２）内の出
口部と、連結管路（４）のバイパス管路（１６）より上
流側部分を迂回管路（１７）を介して接続し、 触媒コンバータ（２）の触媒用容器（５）の出口部また
はその下流の連結管路（４）に、触媒用容器（５）内の
出口部を、連結管路（４）または第１のフィルタ装置
（１１）の容器（１２）内のどちらかに連通させる第１
開閉弁（１８）を設け、 第２のフィルタ装置（３）の容器の入口部またはその上
流の連結管路（４）に、連結管路（４）を、バイパス管
路（１６）または前記容器（８）内のどちらかに連通さ
せる第２開閉弁（１９）を設けたことを特徴とするディ
ーゼルエンジンの排気浄化装置。1. Exhaust pipe line of a diesel engine (1)
In addition, a catalytic converter (2) provided with a discharge electrode (7) in a catalyst container (5) and a second filter device (3) provided with a discharge electrode (10) in a container (8). ) And
The connecting pipe (4) is arranged in series, and the connecting pipe (4) and the portion of the exhaust pipe (1) on the downstream side of the second filter device (3) are connected to the bypass pipe (16). A first filter device (11), which is connected via a discharge electrode (14) and a dust collecting electrode (15) provided in a container (12), is arranged. The inlet part in the container (12) is connected to the outlet part in the catalyst container (5), and the outlet part in the container (12) of the first filter device (11) is connected to the connecting pipe line (4). The upstream side of the bypass pipeline (16) is connected via the bypass pipeline (17) to the outlet of the catalyst container (5) of the catalytic converter (2) or the connecting pipeline (4) downstream thereof. The outlet of the catalyst container (5) to the connecting conduit (4) or the container (12) of the first filter device (11). First to communicate with either
An on-off valve (18) is provided, and a connecting pipe (4) is provided at the inlet of the container of the second filter device (3) or at the connecting pipe (4) upstream thereof, the bypass pipe (16) or the container. An exhaust emission control device for a diesel engine, comprising a second opening / closing valve (19) communicating with either of (8).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1676992U JPH0577527U (en) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | Exhaust gas purification device for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1676992U JPH0577527U (en) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | Exhaust gas purification device for diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577527U true JPH0577527U (en) | 1993-10-22 |
Family
ID=11925428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1676992U Pending JPH0577527U (en) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | Exhaust gas purification device for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0577527U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006112268A (en) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Denso Corp | Exhaust emission control device |
-
1992
- 1992-03-27 JP JP1676992U patent/JPH0577527U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006112268A (en) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Denso Corp | Exhaust emission control device |
| JP4492286B2 (en) * | 2004-10-13 | 2010-06-30 | 株式会社デンソー | Exhaust purification device |
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