JPH0575011U - Vehicle control device - Google Patents
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- JPH0575011U JPH0575011U JP1459592U JP1459592U JPH0575011U JP H0575011 U JPH0575011 U JP H0575011U JP 1459592 U JP1459592 U JP 1459592U JP 1459592 U JP1459592 U JP 1459592U JP H0575011 U JPH0575011 U JP H0575011U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スイッチが増加に対して、接続端子を増やす
ことなく簡単に対応する。
【構成】 ＥＣＵ１２は複数のスイッチユニット２０，
２１，２２からの電圧信号を独立に入力する。各スイッ
チユニット２０，２１，２２は複数のスイッチを有して
おり、それらのスイッチのオンに応じて異なる信号レベ
ルの電圧信号をＥＣＵ１２に出力する。ＥＣＵ１２はＣ
ＰＵ１２１とデータセレクタ１２２から成る。データセ
レクタ１２２は、ＣＰＵ１２１による選択状態に応じて
各スイッチユニット２０，２１，２２からの電圧信号の
うちの１つをＣＰＵ１２１に出力する。ＣＰＵ１２１
は、データセレクタ１２２に対する選択状態及び電圧信
号の信号レベルに基づいてオン操作されたスイッチを判
定する。
(57) [Abstract] [Purpose] Easily respond to an increase in the number of switches without increasing the number of connection terminals. [Configuration] The ECU 12 includes a plurality of switch units 20,
The voltage signals from 21, 22 are independently input. Each of the switch units 20, 21, 22 has a plurality of switches, and outputs voltage signals of different signal levels to the ECU 12 according to the turning on of these switches. ECU12 is C
It consists of a PU 121 and a data selector 122. The data selector 122 outputs one of the voltage signals from the switch units 20, 21, 22 to the CPU 121 according to the selection state by the CPU 121. CPU121
Determines the switch that has been turned on based on the selection state for the data selector 122 and the signal level of the voltage signal.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、複数群のスイッチユニットに設けられた複数のスイッチのオン状態 を判断する車両用制御装置に関する。 The present invention relates to a vehicle control device that determines the on state of a plurality of switches provided in a plurality of groups of switch units.
【０００２】[0002]
近年、自動車においては、軽量化対策として各種信号伝送用の信号線を削減す ることが図られており、その対策の一例として、ドアに設けられたスイッチに対 する操作情報を１本の信号線により車両側に伝送する多重通信システムが採用さ れつつある。 In recent years, in automobiles, it has been attempted to reduce the number of signal lines for various signal transmissions as a measure to reduce the weight. As an example of such measures, one piece of operation information for a switch installed on a door is used. Multiplex communication systems are being adopted, which are transmitted to the vehicle side via lines.
【０００３】 図４はこの種の多重伝送システムの一例を示している。即ち、自動車本体には メインＥＣＵ（Electronic Control Unit ）１が設けられ、運転席側ドアにはＦ Ｒ・ＥＣＵ２が設けられ、助手席側ドアにはＦＬ・ＥＣＵ３が設けられ、後席右 側ドアにはＲＲ・ＥＣＵ４が設けられ、後席左側ドアにはＲＬ・ＥＣＵ５が設け られている。FIG. 4 shows an example of this type of multiplex transmission system. That is, a main ECU (Electronic Control Unit) 1 is provided in a vehicle body, an FR / ECU 2 is provided in a driver side door, an FL / ECU 3 is provided in a passenger side door, and a rear seat right side door is provided. RR / ECU 4 is provided in the vehicle, and RL / ECU 5 is provided in the left side door of the rear seat.
【０００４】 運転席側ドアのトリムには、パワーウインドスイッチユニット６，ミラー制御 スイッチユニット７等のスイッチ群が設けられている。パワーウインドスイッチ ユニット６は、各ドアに設けられたパワーウインドに対応したスイッチ６ａ，６ ｂ，６ｃ，６ｄを備えており、各スイッチ６ａ乃至６ｄからのオン信号はＦＲ・ ＥＣＵ２に出力される。また、ミラー制御スイッチユニット７は、ミラー角度調 整用の左右調整スイッチ７ａ，上下調整スイッチ７ｂを備えると共に、格納ボタ ン７ｃ，左右切換スイッチ７ｄを備えており、各スイッチ７ａ乃至７ｄからのオ ン信号はＦＲ・ＥＣＵ２に出力される。A switch group including a power window switch unit 6 and a mirror control switch unit 7 is provided on the trim of the driver's side door. The power window switch unit 6 includes switches 6a, 6b, 6c and 6d corresponding to the power windows provided on the doors, and ON signals from the switches 6a to 6d are output to the FR / ECU 2. The mirror control switch unit 7 includes a left / right adjustment switch 7a and a vertical adjustment switch 7b for adjusting the mirror angle, a storage button 7c, and a left / right changeover switch 7d. Signal is output to the FR / ECU 2.
【０００５】 ＦＲ・ＥＣＵ２は、各スイッチユニット群からのオン信号を独立に入力するよ うになっており、入力したオン信号が運転席側ドアに設けられているパワーウイ ンド８若しくはドアミラー９に対するものであるときは、オン信号に応じて制御 対象機器を駆動する。また、ＦＲ・ＥＣＵ２は、入力したオン信号が車両側に設 けられたパワーシート１０、若しくは他のドアに設けられたパワーウインド１１ ，１２，１３，助手席側ドアに設けられたドアミラー１４に対するものであると きは、それらの動作を指示するためのパルス信号を信号線１１を通じてメインＥ ＣＵ１に出力する。The FR / ECU 2 independently inputs the ON signal from each switch unit group, and the input ON signal is for the power window 8 or the door mirror 9 provided on the driver side door. In some cases, the device to be controlled is driven according to the ON signal. Further, the FR / ECU 2 responds to the power seat 10 on which the input ON signal is provided on the vehicle side, the power windows 11, 12, 13 provided on other doors, and the door mirror 14 provided on the passenger side door. If so, a pulse signal for instructing those operations is output to the main ECU 1 through the signal line 11.
【０００６】 メインＥＣＵ１は、ＦＲ・ＥＣＵ２からパルス信号を入力したときは、そのパ ルス信号に基づいてパワーシート１０を駆動すると共に、他のＥＣＵ３，４，５ にパワーウインド１１，１２，１３，ドアミラー１４を駆動するためのパルス信 号を出力する。そして、各ＥＣＵ３，４，５は、メインＥＣＵ１からのパルス信 号に基づいてパワーウインド１１，１２，１３、ドアミラー１４を駆動する。When a pulse signal is input from the FR / ECU 2, the main ECU 1 drives the power seat 10 based on the pulse signal and causes the other ECUs 3, 4, 5 to receive power windows 11, 12, 13, It outputs a pulse signal for driving the door mirror 14. Then, each of the ECUs 3, 4, 5 drives the power windows 11, 12, 13 and the door mirror 14 based on the pulse signal from the main ECU 1.
【０００７】 このような構成によれば、各ドアと車両側とを接続するための配線を１本で済 ますことができるので、大幅な信号線の削減を図ることができる。According to such a configuration, it is possible to use only one wiring for connecting each door and the vehicle side, and it is possible to significantly reduce the number of signal lines.
【０００８】[0008]
しかしながら、上記従来構成において、例えばＦＲ・ＥＣＵ２に着目した場合 、ＦＲ・ＥＣＵ２とスイッチユニット６，７に設けられている各スイッチとを独 立に接続する構成であるので、スイッチユニットが増加したとき、或はスイッチ ユニットを構成するスイッチが増加した場合、増加したスイッチの数だけＥＣＵ の入力端子を増加しなければならず、配線が面倒であると共に構成が複雑化して しまうという欠点がある。 However, in the above-mentioned conventional configuration, when focusing on the FR / ECU 2, for example, when the FR / ECU 2 and the switches provided in the switch units 6 and 7 are independently connected, the number of switch units increases. Or, if the number of switches constituting the switch unit is increased, the number of input terminals of the ECU must be increased by the number of the increased switches, which has a drawback that the wiring is troublesome and the configuration becomes complicated.
【０００９】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、スイッチからの信号 に基づいてスイッチの操作状態を判断するものにおいて、スイッチの増加に対し て構成が複雑化することなく簡単に対応することができる車両用制御装置を提供 するにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to judge the operating state of a switch based on a signal from the switch, without increasing the complexity of the configuration as the number of switches increases. An object of the present invention is to provide a vehicle control device that can be easily handled.
【００１０】[0010]
本考案の車両用制御装置は、複数のスイッチを有しこれらの各スイッチのオン 状態に応じて異なる信号レベルの電圧信号を共通出力端子から出力する複数群の スイッチユニットを設け、これらのスイッチユニットからの電圧信号を独立に入 力すると共に外部からの選択状態に応じて上記入力電圧信号のうちの１つを選択 して出力する選択手段を設け、この選択手段による電圧信号の選択状態を順次切 換えると共に前記選択手段からの電圧信号を入力し且つ上記選択手段に対する選 択状態及び前記選択手段からの電圧信号の信号レベルに基づいてオン状態にある 前記スイッチを判断する判断手段を設けたものである。 The vehicle control device of the present invention is provided with a plurality of groups of switch units that have a plurality of switches and output voltage signals of different signal levels from a common output terminal according to the ON state of each of these switches. Is provided independently, and selection means is provided for selecting and outputting one of the input voltage signals according to the selection state from the outside, and the selection state of the voltage signal by this selection means is sequentially provided. Switching means is provided, and a judging means is provided for inputting the voltage signal from the selecting means and judging the switch in the ON state based on the selected state of the selecting means and the signal level of the voltage signal from the selecting means. Is.
【００１１】[0011]
所定のスイッチユニットのスイッチがオンすると、そのスイッチに応じた信号 レベルの電圧信号がスイッチユニットから選択手段に出力される。そして、選択 手段は、判断手段により選択されたスイッチユニットからの電圧信号を判断手段 に出力する。これにより、判断手段は、選択手段に対する選択状態に基づいて電 圧信号を出力したスイッチユニットを判断すると共に、選択手段からの電圧信号 に基づいてスイッチユニットにおいて操作されたスイッチを判断する。 When a switch of a predetermined switch unit is turned on, a voltage signal having a signal level corresponding to the switch is output from the switch unit to the selecting means. Then, the selecting means outputs the voltage signal from the switch unit selected by the judging means to the judging means. As a result, the determining means determines the switch unit that has output the voltage signal based on the selection state for the selecting means, and determines the switch operated in the switch unit based on the voltage signal from the selecting means.
【００１２】[0012]
以下、本考案の一実施例を図１乃至図３を参照して説明する。全体の構成を概 略的に示す図２において、車両側にはメインＥＣＵ（Electronic Control Unit ）１１が設けられ、運転席側ドアにはＦＲ・ＥＣＵ１２が設けられ、助手席側ド アにはＦＬ・ＥＣＵ１３が設けられ、後席右側ドアにはＲＲ・ＥＣＵ１４が設け られ、後席左側ドアにはＲＬ・ＥＣＵ１５が設けられている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 2, a main ECU (Electronic Control Unit) 11 is provided on the vehicle side, an FR / ECU 12 is provided on the driver's side door, and an FL / ECU is provided on the passenger side door. An ECU 13 is provided, a rear seat right door is provided with an RR ECU 14 and a rear seat left door is provided with an RL ECU 15.
【００１３】 メインＥＣＵ１１と各ＥＣＵ１２，１３，１４，１５とは信号線１６，１７， １８，１９及び図示しない電源ラインにより接続されており、メインＥＣＵ１１ と各ＥＣＵ１１，１２，１３，１４との間で信号の授受が行われるようになって いる。The main ECU 11 and the respective ECUs 12, 13, 14, 15 are connected by signal lines 16, 17, 18, 19 and a power supply line (not shown), and the main ECU 11 and the respective ECUs 11, 12, 13, 14 are connected. Signals are sent and received in the area.
【００１４】 ここで、ＦＲ・ＥＣＵ１２には、パワーウインドスイッチユニット２０，ミラ ー制御スイッチユニット２１，パワーシートメモリスイッチユニット２２，衝撃 センサユニット２３（図１参照）等の各種ユニットが接続されていると共に、パ ワーウインド２４，ドアミラー２５等の制御対象機器が接続されている。Here, the FR / ECU 12 is connected with various units such as a power window switch unit 20, a mirror control switch unit 21, a power seat memory switch unit 22, and an impact sensor unit 23 (see FIG. 1). At the same time, devices to be controlled such as the power window 24 and the door mirror 25 are connected.
【００１５】 同様に、ＦＬ・ＥＣＵ１３にはパワーウインドスイッチユニット，パワーシー トメモリスイッチ（図示せず）等の各種ユニット２６が接続されていると共に、 パワーウインド２７，ドアミラー２８等の制御対象機器が接続されている。Similarly, various units 26 such as a power window switch unit and a power sheet memory switch (not shown) are connected to the FL / ECU 13, and control target devices such as a power window 27 and a door mirror 28 are provided. It is connected.
【００１６】 また、ＲＲ・ＥＣＵ１４，ＲＬ・ＥＣＵ１５にはパワーウインドスイッチユニ ット，パワーシートスイッチ（図示せず）等の各種ユニット２９，３０が接続さ れていると共に、パワーウインド３１，３２が接続されている。Further, various units 29 and 30 such as a power window switch unit and a power seat switch (not shown) are connected to the RR / ECU 14 and the RL / ECU 15, and the power windows 31 and 32 are connected. It is connected.
【００１７】 また、メインＥＣＵ１１は車両に設けられたパワーシート３３，電動ベルトア ンカ３４と接続されている。Further, the main ECU 11 is connected to a power seat 33 and an electric belt anchor 34 provided on the vehicle.
【００１８】 図１は運転席側ドアに設けられたＦＲ・ＥＣＵ１２の概略構成を示している。 この図１において、ＦＲ・ＥＣＵ１２は判断手段たるＣＰＵ（Central Processi ng Unit ）１２１及び選択手段たるデータセレクタ１２２から構成されている。 このデータセレクタ１２２の入力端子はＦＲ・ＥＣＵ１２に設けられた接続端子 １２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄと接続されている。また、ＣＰＵ１２１の出力 端子はＦＲ・ＥＣＵ１２に設けられた接続端子１２ｅ，１２ｆ，１２ｇと接続さ れている。そして、パワーウインド２４は接続端子１２ｅと接続され、ドアミラ ー２５は接続端子１２ｆと接続され、メインＥＣＵ１１は接続端子１２ｇと接続 されている。FIG. 1 shows a schematic configuration of the FR / ECU 12 provided on the driver side door. In FIG. 1, the FR / ECU 12 is composed of a CPU (Central Processing Unit) 121 as a judging means and a data selector 122 as a selecting means. The input terminal of the data selector 122 is connected to the connection terminals 12a, 12b, 12c, 12d provided in the FR / ECU 12. The output terminal of the CPU 121 is connected to the connection terminals 12e, 12f, 12g provided in the FR / ECU 12. The power window 24 is connected to the connection terminal 12e, the door mirror 25 is connected to the connection terminal 12f, and the main ECU 11 is connected to the connection terminal 12g.
【００１９】 ここで、ＣＰＵ１２１はデータセレクタ１２２にセレクト信号を出力すると共 に、データセレクタ１２２からの入力信号をＡ／Ｄ変換してその信号レベルを検 出し、セレクト信号の出力状態及び入力信号の信号レベルに基づいて各制御対象 機器を制御すると共にメインＥＣＵ１１にパルス信号を出力するようになってい る。また、データセレクタ１２２は、ＣＰＵ１２１からのセレクト信号に基づい て複数の入力信号のうちの１つをＣＰＵ１２１に出力するようになっている。Here, the CPU 121 outputs a select signal to the data selector 122, A / D-converts the input signal from the data selector 122, detects the signal level thereof, and outputs the select signal and the input signal. Each device to be controlled is controlled based on the signal level, and a pulse signal is output to the main ECU 11. Further, the data selector 122 outputs one of the plurality of input signals to the CPU 121 based on the select signal from the CPU 121.
【００２０】 尚、ＦＲ・ＥＣＵ１２の正電源端子１２ｈは、正電源ライン（バッテリの正端 子）と接続されていると共にツェナーダイオード３５により安定化された状態で 接続端子１２ｉと接続されている。また、ＦＲ・ＥＣＵ１２の０Ｖ電源端子１２ ｊは、０Ｖライン（バッテリの負端子）と接続されていると共に接続端子１２ｋ と接続されている。The positive power supply terminal 12h of the FR-ECU 12 is connected to the positive power supply line (the positive terminal of the battery) and is also connected to the connection terminal 12i while being stabilized by the Zener diode 35. The 0V power supply terminal 12j of the FR-ECU 12 is connected to the 0V line (negative terminal of the battery) and also to the connection terminal 12k.
【００２１】 一方、パワーウインドスイッチユニット２０は複数のスイッチ２０１，２０２ ，２０３を有している。これらのスイッチ２０１，２０２，２０３の操作子はシ ーソー形を成しており、その操作子の揺動に応じて各スイッチを構成する接点が オンするようになっている。ここで、スイッチ２０１における共通接点２０１ａ は抵抗２０４を介して正電源端子２０５と接続され、接点２０１ｂ，２０１ｃは 抵抗値の異なる抵抗２０６，２０７を介して０Ｖ端子２０８と接続されている。 そして、スイッチ２０１の共通接点２０１ａは共通出力端子たる電圧信号出力端 子２０９と接続されている。また、スイッチ２０２，２０３もスイッチ２０１と 同様に接続されている。以上の構成により、所定のスイッチ２０１，２０２，２ ０３のオン状態では、そのスイッチに対応した抵抗２０６，２０７，……と抵抗 ２０４とにより決定される信号レベルの電圧信号が電圧信号出力端子２０９に出 力されるようになっている。On the other hand, the power window switch unit 20 has a plurality of switches 201, 202, 203. The operators of these switches 201, 202, 203 are of a saw-saw type, and the contacts constituting each switch are turned on according to the swing of the operators. Here, the common contact 201a in the switch 201 is connected to the positive power supply terminal 205 via the resistor 204, and the contacts 201b and 201c are connected to the 0V terminal 208 via the resistors 206 and 207 having different resistance values. The common contact 201a of the switch 201 is connected to the voltage signal output terminal 209 which is a common output terminal. Also, the switches 202 and 203 are connected similarly to the switch 201. With the above configuration, when a predetermined switch 201, 202, 203 is turned on, a voltage signal having a signal level determined by the resistors 206, 207, ... And the resistor 204 corresponding to the switch outputs a voltage signal output terminal 209. It is designed to be output to.
【００２２】 ミラー制御スイッチユニット２１及びシートメモリスイッチユニット２２は略 同一構成であるので、説明の簡略化のためにミラー制御スイッチユニット２１に ついてのみ説明する。即ち、ミラー制御スイッチユニット２１にはシーソー形の スイッチ２１１，２１２とプッシュ形のスイッチ２１３が設けられている。この 場合、プッシュ形のスイッチ２１３の接点２１３ａは抵抗２１４を介して正電源 端子２１５と接続され、接点２１３ｂは所定の抵抗値の抵抗２１６を介して０Ｖ 端子２１７と接続されている。そして、スイッチ２１３の接点２１３ａは電圧信 号出力端子２１８と接続されている。この場合、スイッチ２１３と接続された抵 抗２１６と他のスイッチ２１１，２１２，２１３と接続された抵抗との抵抗値は 異なる値に設定されている。Since the mirror control switch unit 21 and the sheet memory switch unit 22 have substantially the same structure, only the mirror control switch unit 21 will be described for simplification of description. That is, the mirror control switch unit 21 is provided with seesaw type switches 211 and 212 and a push type switch 213. In this case, the contact 213a of the push-type switch 213 is connected to the positive power supply terminal 215 via the resistor 214, and the contact 213b is connected to the 0V terminal 217 via the resistor 216 having a predetermined resistance value. The contact 213a of the switch 213 is connected to the voltage signal output terminal 218. In this case, the resistance values of the resistor 216 connected to the switch 213 and the resistances connected to the other switches 211, 212, 213 are set to different values.
【００２３】 また、衝撃センサユニット２３は運転席側ドアに設けられており、衝撃センサ ２３１を主体として成る。この衝撃センサ２３１は正電源端子２３２と０Ｖ端子 ２３３と接続されていると共に、ドアに印加された衝撃の大きさに応じた検出信 号を電圧信号出力端子２３４に出力する。The impact sensor unit 23 is provided on the door on the driver's seat side, and mainly comprises the impact sensor 231. The impact sensor 231 is connected to the positive power supply terminal 232 and the 0V terminal 233, and outputs a detection signal according to the magnitude of the impact applied to the door to the voltage signal output terminal 234.
【００２４】 そして、上記構成の各ユニット２０，２１，２２，２３の各正電源端子はＦＲ ・ＥＣＵ１２の接続端子１２ｉと接続され、各０Ｖ端子は接続端子１２ｋと接続 され、各電圧信号出力端子は接続端子１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄと接続さ れている。Each positive power supply terminal of each unit 20, 21, 22, 23 having the above-mentioned configuration is connected to the connection terminal 12i of the FR-ECU 12, each 0V terminal is connected to the connection terminal 12k, and each voltage signal output terminal is connected. Is connected to the connection terminals 12a, 12b, 12c, 12d.
【００２５】 次に上記構成の作用について説明する。図３はＦＲ・ＥＣＵ１２に設けられた ＣＰＵ１２１の動作を示している。この図２において、ＣＰＵ１２１は、パワー ウインドを選択するためのセレクト信号をデータセレクタ１２２する（ステップ Ｓ1 ）。つまり、セレクト信号は「００」，「０１」，「１０」，「１１」の２ 進数で表すことができるものであり、パワーウインドスイッチユニット２０を選 択するときは「００」で示されるセレクト信号が出力され、ドア制御スイッチユ ニット２１を選択するときは「０１」で示されるセレクト信号が出力され、シー トメモリスイッチユニット２２を選択するときは「１０」で示されるセレクト信 号が出力され、衝撃センサユニット２３を選択するときは「１１」で示されるセ レクト信号が出力される。Next, the operation of the above configuration will be described. FIG. 3 shows the operation of the CPU 121 provided in the FR / ECU 12. In FIG. 2, the CPU 121 uses the select signal for selecting the power window as the data selector 122 (step S1). That is, the select signal can be represented by a binary number of "00", "01", "10", "11", and when selecting the power window switch unit 20, the select signal indicated by "00" is selected. When the door control switch unit 21 is selected, a select signal indicated by “01” is output, and when the sheet memory switch unit 22 is selected, a select signal indicated by “10” is output. When selecting the impact sensor unit 23, the select signal indicated by "11" is output.
【００２６】 さて、上述のようにデータセレクタ１２２にＣＰＵ１２１から「００」で示さ れるセレクト信号が与えられると、データセレクト１２２は、そのセレクト信号 に応じて接続端子１２ａから入力している電圧をＣＰＵ１２１に出力する。この とき、パワーウインドスイッチユニット２０の何れのスイッチ２０１，２０２， ２０３もオン操作されていないときは、パワーウインドスイッチユニット２０か ら出力されている電圧は電源電圧となる。これにより、ＣＰＵ１２１は、ステッ プＳ2 において電圧信号は入力していないと判断してステップＳ1 に戻ると共に 、ステップＳ1 を実行してミラー制御スイッチユニット２１を選択するためのセ レクト信号「０１」を出力する。When the data selector 122 is supplied with the select signal indicated by “00” from the CPU 121 as described above, the data select 122 causes the CPU 121 to apply the voltage input from the connection terminal 12 a according to the select signal. Output to. At this time, when none of the switches 201, 202, 203 of the power window switch unit 20 is turned on, the voltage output from the power window switch unit 20 becomes the power supply voltage. As a result, the CPU 121 determines that the voltage signal is not input in step S2 and returns to step S1. At the same time, the CPU 121 executes step S1 and outputs the select signal "01" for selecting the mirror control switch unit 21. Output.
【００２７】 ここで、各スイッチユニット２０，２１，２２における何れのれスイッチもオ ン操作されず且つ、衝撃センサユニット２３が動作していないときは、各ユニッ ト２０，２１，２２，２３からは電源電圧が出力されているので、ＣＰＵ１２１ は、電圧信号が入力していないと判断してステップＳ1 ，Ｓ2 を繰返して実行す ることにより、各ユニット２０，２１，２２，２３を順次選択指示する。Here, when any one of the switch units 20, 21, 22 is not operated and the impact sensor unit 23 is not operating, the units 20, 21, 22, 23 Since the power supply voltage is being output, the CPU 121 determines that the voltage signal is not input and repeats steps S1 and S2 to instruct each unit 20, 21, 22, 23 to sequentially select. To do.
【００２８】 さて、運転席側のドアのウインドを降下するためにパワーウインドスイッチユ ニット２０のスイッチ２０１が操作されると、その操作に応じて接点２０１ａと ２０１ｂとが閉路する。これにより、抵抗２０４と抵抗２０６とにより決定され る信号レベルの電圧信号が電圧信号出力端子２０９からＦＲ・ＥＣＵ１２に出力 される。When the switch 201 of the power window switch unit 20 is operated to lower the window of the door on the driver's side, the contacts 201a and 201b are closed according to the operation. As a result, a voltage signal having a signal level determined by the resistors 204 and 206 is output from the voltage signal output terminal 209 to the FR / ECU 12.
【００２９】 そして、上述のようにパワーウインドスイッチユニット２０からＦＲ・ＥＣＵ １２に電圧信号が出力された状態で、ＣＰＵ１２１がパワーウインドスイッチユ ニット２０を選択するためにセレクト信号「００」を出力すると、データセレク タ１２２からＣＰＵ１２１に電圧信号が出力される。When the CPU 121 outputs the select signal “00” for selecting the power window switch unit 20 in the state where the voltage signal is output from the power window switch unit 20 to the FR / ECU 12 as described above. A voltage signal is output from the data selector 122 to the CPU 121.
【００３０】 すると、ＣＰＵ１２１は、セレクト信号「００」をデータセレクタ１２２に出 力したタイミングでデータセレクタ１２２から電圧信号を入力するので、セレク ト信号に基づいて電圧信号を出力したのはパワーウインドスイッチユニット２０ であると判定すると共に、入力した電圧信号の信号レベルに基づいてオン状態と なったスイッチを判断する。つまり、パワーウインドスイッチユニット２０が有 するスイッチ２０１，２０２，２０３が操作されたときは、それらのスイッチの オン状態に応じてパワーウインドスイッチユニット２０から出力される電圧信号 の信号レベルが異なっているので、ＣＰＵ１２１は、電圧信号の信号レベルに基 づいてパワーウインドスイッチユニット２０における何れのスイッチ２０１，２ ０２，２０３がオンしたかを判断することができる。Then, since the CPU 121 inputs the voltage signal from the data selector 122 at the timing when the select signal “00” is output to the data selector 122, the power window switch outputs the voltage signal based on the select signal. The unit 20 is determined to be the unit 20, and the switch which is turned on is determined based on the signal level of the input voltage signal. That is, when the switches 201, 202, 203 of the power window switch unit 20 are operated, the signal level of the voltage signal output from the power window switch unit 20 differs depending on the ON state of those switches. Therefore, the CPU 121 can determine which switch 201, 202, 203 in the power window switch unit 20 is turned on based on the signal level of the voltage signal.
【００３１】 続いて、ＣＰＵ１２１は、オン操作されたスイッチが運転席側に設けられたパ ワーウインド２４，ドアミラー２５等を駆動するためのスイッチであると判断し たときは（ステップＳ4 ）、それらの制御対象機器を駆動する。また、ＣＰＵ１ ２１は、操作されたスイッチが他のドアに設けられたパワーウインド２７，３１ ，３２を駆動するためのスイッチ、若しくはドアミラー２８を調整するためのス イッチであったときは、それらの動作を示すパルス信号を生成して（ステップＳ 6 ）、そのパルス信号をメインＥＣＵ１１に出力する（ステップＳ7 ）。Subsequently, when the CPU 121 determines that the switch that has been turned on is a switch for driving the power window 24, the door mirror 25, etc. provided on the driver's side (step S4), they are Drive the controlled device. Further, when the operated switch is a switch for driving the power windows 27, 31, 32 provided on other doors or a switch for adjusting the door mirror 28, those switches are operated. A pulse signal indicating the operation is generated (step S6), and the pulse signal is output to the main ECU 11 (step S7).
【００３２】 一方、運転席側ドアが衝撃を受けたときは、衝撃センサユニット２３から所定 の電圧信号が出力されるので、ＣＰＵ１２１は、衝撃センサユニット２３を選択 するための選択信号「１１」を出力した状態で所定の電圧信号が入力したときは 、そのことを示すパルス信号をメインＥＣＵ１１に出力する。On the other hand, when the driver side door receives an impact, a predetermined voltage signal is output from the impact sensor unit 23, so the CPU 121 outputs the selection signal “11” for selecting the impact sensor unit 23. When a predetermined voltage signal is input in the output state, a pulse signal indicating that is output to the main ECU 11.
【００３３】 そして、メインＥＣＵ１１は、ＦＲ・ＥＣＵ１２からのパルス信号を解読して パワーシート３３を駆動したり、電動ベルトアンカ３４を巻き取ったりすると共 に、他のＥＣＵ１３，１４，１５にパワーウインド２７，３１，３２を駆動する ためのパルス信号を出力する。Then, the main ECU 11 decodes the pulse signal from the FR / ECU 12 to drive the power seat 33 or wind the electric belt anchor 34, and at the same time, causes the other ECUs 13, 14 and 15 to receive the power window. It outputs a pulse signal for driving 27, 31, 32.
【００３４】 上記構成のものによれば、複数のスイッチを有する各スイッチユニット２０， ２１，２２からスイッチの操作に応じて異なる電圧信号を電圧信号出力端子に出 力すると共に、ＦＲ・ＥＣＵ１２はこれに接続された各スイッチユニット２０， ２１，２２の選択状態で電圧信号を入力したときは、その電圧信号に基づいて操 作されたスイッチを判断するようにしたので、各スイッチユニット２０，２１， ２２において電圧信号を出力するための出力端子を１つ設けるだけでよい。従っ て、各スイッチユニットからの電圧信号の出力端子をスイッチの数だけ設ける必 要がある従来例に比べて、各スイッチユニットと各ＥＣＵ間とを接続するめたの 信号線を大幅に削減することができる。According to the above configuration, each of the switch units 20, 21, 22 having a plurality of switches outputs a different voltage signal to the voltage signal output terminal according to the operation of the switch, and the FR / ECU 12 operates the same. When a voltage signal is input in the selected state of each switch unit 20, 21, 22 connected to the switch unit, the operated switch is determined based on the voltage signal. Therefore, each switch unit 20, 21, It is only necessary to provide one output terminal for outputting the voltage signal at 22. Therefore, the number of signal lines for connecting each switch unit and each ECU must be significantly reduced compared to the conventional example where it is necessary to provide the output terminals for the voltage signal from each switch unit by the number of switches. You can
【００３５】 また、スイッチユニット２０，２１，２２においてスイッチの追加があった場 合には、そのスイッチのオンにより異なる信号レベルの電圧信号を電圧信号出力 端子に出力するのみで対応することができる。さらに、新規のスイッチユニット を追加する場合には、ＥＣＵにスイッチユニットの数だけの接続端子を追加する だけで対応することができる。この場合、ＥＣＵに予備の接続端子を設けておく ことにより、スイッチユニットの追加に対してソフトの変更のみで簡単に対応す ることができる。When a switch is added to the switch unit 20, 21, 22, it can be dealt with only by outputting a voltage signal having a different signal level to the voltage signal output terminal when the switch is turned on. .. Furthermore, when a new switch unit is added, it is possible to handle it by simply adding as many connecting terminals as there are switch units to the ECU. In this case, by providing the ECU with a spare connection terminal, it is possible to easily cope with the addition of the switch unit by only changing the software.
【００３６】 さらに、上記実施例の場合、電圧信号の信号レベルに基づいてスイッチを判定 するようになっているので、衝撃センサユニット２３のように電圧信号を出力す るものであれば、各ＥＣＵに簡単に接続することができる。Furthermore, in the case of the above-described embodiment, the switch is determined based on the signal level of the voltage signal. Therefore, if the impact sensor unit 23 outputs a voltage signal, each ECU Can be easily connected to.
【００３７】[0037]
以上の説明から明らかなように、本考案の車両用制御装置によれば、複数のス イッチを有しこれらの各スイッチのオン状態に応じて異なる信号レベルの電圧信 号を出力する複数群のスイッチユニットを設け、これらのスイッチユニットから の電圧信号を入力すると共に外部からの選択状態に応じて上記入力電圧信号のう ちの１つを選択して出力する選択手段を設け、この選択手段による電圧信号の選 択状態を順次切換えると共に前記選択手段からの電圧信号を入力し且つ上記選択 手段に対する選択状態及び前記選択手段からの電圧信号の信号レベルに基づいて オン状態にある前記スイッチを判断する判断手段を設けたので、スイッチからの 信号に基づいてスイッチの操作状態を判断するものにおいて、スイッチの増加に 簡単に対して構成が複雑化することなく対応することができるという優れた効果 を奏する。 As is clear from the above description, according to the vehicle control device of the present invention, a plurality of groups having a plurality of switches and outputting voltage signals of different signal levels according to the ON state of each of these switches are provided. A switch unit is provided, and selection means is provided for inputting voltage signals from these switch units and selecting and outputting one of the input voltage signals according to a selection state from the outside. Judgment for sequentially switching the signal selection states, inputting the voltage signal from the selecting means, and judging the switch in the ON state based on the selection state for the selecting means and the signal level of the voltage signal from the selecting means. Since the means is provided, it is easy to increase the number of switches in the case of judging the operation state of the switch based on the signal from the switch. An excellent effect that it can be associated without complicating.
【図１】本考案の一実施例を示す要部の概略図FIG. 1 is a schematic view of a main part showing an embodiment of the present invention.
【図２】全体の構成を示す概略図FIG. 2 is a schematic diagram showing the overall configuration.
【図３】ＣＰＵの動作を示すフローチャートFIG. 3 is a flowchart showing the operation of the CPU.
【図４】従来例を示す図２相当図FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 2 showing a conventional example.
１１はメインＥＣＵ、１２はＦＲ・ＥＣＵ、１２１はＣ
ＰＵ（判断手段）、１２２はデータセレクタ（選択手
段）、１３はＦＦ・ＥＣＵ、１４はＲＲ・ＥＣＵ、１５
はＲＦ・ＥＣＵ、２０はパワーウインドスイッチユニッ
ト、２０１，２０２，２０３はスイッチ、２１はミラー
制御スイッチユニット、２２はシートメモリスイッチユ
ニット、２３は衝撃センサユニットである。11 is a main ECU, 12 is a FR / ECU, 121 is C
PU (determination means), 122 is a data selector (selection means), 13 is FF / ECU, 14 is RR / ECU, 15
Is an RF / ECU, 20 is a power window switch unit, 201, 202 and 203 are switches, 21 is a mirror control switch unit, 22 is a seat memory switch unit, and 23 is an impact sensor unit.
Claims (1)
チのオン状態に応じて異なる信号レベルの電圧信号を共
通出力端子から出力する複数群のスイッチユニットと、
これらのスイッチユニットからの電圧信号を独立に入力
するように設けられ選択状態に応じて上記入力電圧信号
のうちの１つを選択して出力する選択手段と、この選択
手段による電圧信号の選択状態を順次切換えると共に前
記選択手段からの電圧信号を入力するように設けられ上
記選択手段に対する選択状態及び前記選択手段からの電
圧信号の信号レベルに基づいてオン状態にある前記スイ
ッチを判断する判断手段とを備えたことを特徴とする車
両用制御装置。1. A plurality of groups of switch units having a plurality of switches and outputting a voltage signal of a different signal level from a common output terminal according to the ON state of each of these switches,
Selection means for independently inputting voltage signals from these switch units and selecting and outputting one of the input voltage signals according to the selection state, and a selection state of the voltage signal by the selection means. And a determination means for determining the switch in the ON state based on the selection state of the selection means and the signal level of the voltage signal from the selection means. A vehicle control device comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1459592U JPH0575011U (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Vehicle control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1459592U JPH0575011U (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Vehicle control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0575011U true JPH0575011U (en) | 1993-10-12 |
Family
ID=11865537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1459592U Pending JPH0575011U (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Vehicle control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0575011U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000238623A (en) * | 1999-02-23 | 2000-09-05 | Toyota Motor Corp | Mirror heater device |
-
1992
- 1992-03-18 JP JP1459592U patent/JPH0575011U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000238623A (en) * | 1999-02-23 | 2000-09-05 | Toyota Motor Corp | Mirror heater device |
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