JP6984542B2 - Open / close member control device - Google Patents

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本開示は、開閉部材制御装置に関する。 The present disclosure relates to an opening / closing member control device.

従来、開閉部材制御装置は、車両の各ドアのそれぞれに設けられた開閉スイッチの操作に基づいて開閉部材としてのウインドガラスを開閉する。運転席ドアには、他のドアのウインドガラスに対応する開閉スイッチが設けられている。パワーウインドシステムは、運転席のドアに設けられた開閉スイッチ操作に基づいて、操作された開閉スイッチに対応するドアのウインドガラスを開閉する（例えば特許文献１参照）。 Conventionally, an opening / closing member control device opens / closes a window glass as an opening / closing member based on an operation of an open / close switch provided on each door of a vehicle. The driver's door is equipped with an open / close switch that corresponds to the window glass of other doors. The power window system opens and closes the window glass of the door corresponding to the operated open / close switch based on the operation of the open / close switch provided on the driver's door (see, for example, Patent Document 1).

特開平５−１８１５８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 5-18158

ところで、上記の開閉部材制御装置では、簡略化の余地がある。
本開示の目的は、簡略化を可能とした開閉部材制御装置を提供することにある。 By the way, in the above-mentioned opening / closing member control device, there is room for simplification.
An object of the present disclosure is to provide an opening / closing member control device capable of simplification.

上記課題を解決する開閉部材制御装置は、車両の運転席ドアに設けられた第１開閉スイッチと、前記運転席ドアと異なる他席ドアに設けられ、前記第１開閉スイッチに直列接続された第２開閉スイッチと、前記他席ドアに設けられ、入力端子に前記第２開閉スイッチが接続され、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチとに応じた前記入力端子の端子電圧に基づいて前記他席ドアに設けられた開閉部材を開閉する制御部と、を備えた。 The opening / closing member control device for solving the above problems is provided on a first open / close switch provided on the driver's door of the vehicle and on another door different from the driver's door, and is connected in series to the first open / close switch. The two open / close switches, the second open / close switch provided on the other seat door, and the second open / close switch connected to the input terminal, said based on the terminal voltage of the input terminal corresponding to the first open / close switch and the second open / close switch. It is equipped with a control unit that opens and closes the opening / closing member provided on the other seat door.

この構成によれば、運転席ドアの開閉スイッチの操作と他席ドアの開閉スイッチの操作とを入力端子の端子電圧に基づいて検出できるため、制御部に対する両開閉スイッチの接続や制御を簡略化できる。 According to this configuration, the operation of the open / close switch of the driver's door and the operation of the open / close switch of the other seat door can be detected based on the terminal voltage of the input terminal, which simplifies the connection and control of both open / close switches to the control unit. can.

上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチは、前記開閉部材を開作動させるときの前記端子電圧と、前記開閉部材を閉作動させるときの前記端子電圧とが異なるように構成されることが好ましい。 In the opening / closing member control device, the first opening / closing switch and the second opening / closing switch have different terminal voltages when the opening / closing member is opened and the terminal voltage when the opening / closing member is closed. It is preferable that it is configured as follows.

この構成によれば、端子電圧により、開作動と閉作動とを容易に検出できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチは、給電スイッチを介して前記車両のバッテリに接続されることが好ましい。 According to this configuration, the open operation and the closed operation can be easily detected by the terminal voltage.
In the opening / closing member control device, it is preferable that the first opening / closing switch is connected to the battery of the vehicle via the power supply switch.

この構成によれば、端子電圧により給電スイッチの状態を容易に検出できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチは、前記他席ドアの開閉部材の開閉を禁止するための開閉禁止スイッチを介して前記給電スイッチに接続されることが好ましい。 According to this configuration, the state of the power supply switch can be easily detected by the terminal voltage.
In the opening / closing member control device, it is preferable that the first opening / closing switch is connected to the power supply switch via an opening / closing prohibition switch for prohibiting opening / closing of the opening / closing member of the other seat door.

この構成によれば、端子電圧により開閉禁止スイッチの状態を容易に検出できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチはそれぞれ抵抗を含み、前記制御部は前記入力端子に接続された抵抗を含み、前記第１開閉スイッチ又は前記第２開閉スイッチの抵抗と前記制御部の抵抗とにより前記バッテリのバッテリ電圧を分圧した電圧を前記端子電圧とすることが好ましい。 According to this configuration, the state of the open / close prohibition switch can be easily detected by the terminal voltage.
In the opening / closing member control device, the first opening / closing switch and the second opening / closing switch each include a resistor, and the control unit includes a resistor connected to the input terminal, and the first opening / closing switch or the second opening / closing switch or the second opening / closing switch. It is preferable that the terminal voltage is a voltage obtained by dividing the battery voltage of the battery by the resistance of the switch and the resistance of the control unit.

この構成によれば、第１開閉スイッチと第２開閉スイッチの抵抗と制御部の抵抗とにより、端子電圧を容易に設定できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチの抵抗と、前記第２開閉スイッチの抵抗は、異なる抵抗値であることが好ましい。 According to this configuration, the terminal voltage can be easily set by the resistance of the first open / close switch and the second open / close switch and the resistance of the control unit.
In the opening / closing member control device, it is preferable that the resistance of the first opening / closing switch and the resistance of the second opening / closing switch have different resistance values.

この構成によれば、端子電圧により、第１開閉スイッチの操作と第２開閉スイッチの操作とを容易に判別できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチの抵抗と、前記第２開閉スイッチの抵抗は、同じ抵抗値であることが好ましい。 According to this configuration, the operation of the first open / close switch and the operation of the second open / close switch can be easily discriminated by the terminal voltage.
In the opening / closing member control device, it is preferable that the resistance of the first opening / closing switch and the resistance of the second opening / closing switch have the same resistance value.

この構成によれば、第１開閉スイッチと第２開閉スイッチとに同じものを用いることができる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチの抵抗は、前記開閉部材の閉作動のための第１抵抗と、前記開閉部材の開作動のための第２抵抗とを含み、前記第１抵抗の抵抗値は前記第２抵抗の抵抗値と異なり、前記制御部は、前記第１抵抗による前記端子電圧を検出している間、前記開閉部材を閉作動させ、前記第２抵抗による前記端子電圧を検出している間、前記開閉部材を開作動させることが好ましい。 According to this configuration, the same switch can be used for the first open / close switch and the second open / close switch.
In the opening / closing member control device, the resistances of the first opening / closing switch and the second opening / closing switch are the first resistance for closing the opening / closing member and the second resistance for opening the opening / closing member. The resistance value of the first resistance is different from the resistance value of the second resistance, and the control unit closes the opening / closing member while detecting the terminal voltage due to the first resistance. It is preferable to open the opening / closing member while detecting the terminal voltage due to the second resistance.

この構成によれば、第１開閉スイッチ又は第２開閉スイッチとより、開閉部材の位置を容易に変更できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチの抵抗は、第３抵抗を含み、前記制御部は、前記第３抵抗により生じる前記端子電圧を検出した場合、全開位置又は全閉位置まで前記開閉部材を作動させることが好ましい。 According to this configuration, the position of the opening / closing member can be easily changed from the first open / close switch or the second open / close switch.
In the opening / closing member control device, the resistance of the first opening / closing switch and the second opening / closing switch includes the third resistance, and when the control unit detects the terminal voltage generated by the third resistance, the fully open position. Alternatively, it is preferable to operate the opening / closing member to the fully closed position.

この構成によれば、第１開閉スイッチ又は第２開閉スイッチの操作により、自動的に全閉位置又は全開位置まで開閉部材を作動させることができる。
上記の開閉部材制御装置において、前記他席ドアは、前記車両の助手席ドアと後席右側ドアと後席左側ドアであり、前記第２開閉スイッチは、前記助手席ドアと前記後席右側ドアと前記後席左側ドアのそれぞれに対応して前記運転席ドアに設けられていることが好ましい。 According to this configuration, the opening / closing member can be automatically operated to the fully closed position or the fully open position by operating the first open / close switch or the second open / close switch.
In the opening / closing member control device, the other seat doors are the passenger seat door, the rear seat right side door, and the rear seat left side door of the vehicle, and the second opening / closing switch is the passenger seat door and the rear seat right side door. It is preferable that the driver's seat door is provided corresponding to each of the rear seat left door.

この構成によれば、他席ドアとして助手席ドア、後席右側ドア、及び後席左側ドアを備えた車両の開閉部材制御装置について、構成や制御を簡略化できる。 According to this configuration, it is possible to simplify the configuration and control of the opening / closing member control device of the vehicle provided with the passenger seat door, the rear seat right side door, and the rear seat left side door as the other seat doors.

本開示の一形態によれば、簡略化を可能とした開閉部材制御装置を提供することができる。 According to one embodiment of the present disclosure, it is possible to provide an opening / closing member control device capable of simplification.

第１実施形態のパワーウインドシステムの概略を示すブロック回路図。The block circuit diagram which shows the outline of the power window system of 1st Embodiment. パワーウインドシステムの一部ブロック回路図。Partial block schematic of a power window system. パワーウインドシステムの動作波形図。Operation waveform diagram of power window system. （ａ）（ｂ）は比較例のパワーウインドシステムの一部ブロック回路図。(A) and (b) are partial block circuit diagrams of a power window system of a comparative example. 第２実施形態のパワーウインドシステムの概略を示す一部ブロック回路図。The partial block circuit diagram which shows the outline of the power window system of 2nd Embodiment. パワーウインドシステムの動作波形図。Operation waveform diagram of power window system.

以下、各形態を説明する。
（第１実施形態）
以下、第１実施形態を説明する。 Hereinafter, each form will be described.
(First Embodiment)
Hereinafter, the first embodiment will be described.

図１に示すように、車両に搭載されるパワーウインドシステムは、車両１の各ドア１０，３０，４０，５０の内部に各々設けられたパワーウインドモータ１１，３１，４１，５１（「ＰＷＭ」と表記）を備えている。各パワーウインドモータ１１，３１，４１，５１は、制御部としてのＥＣＵと、駆動源としてもモータ、等を含み、各ドア１０，３０，４０，５０に設けられたウインドガラス１２，３２，４２，５２（「ＷＧ」と表記）を開閉作動する。各パワーウインドモータ１１，３１，４１，５１は、車両のバッテリ２（「ＢＡＴ」と表記）に接続され、バッテリ２から駆動のための電力が供給される。 As shown in FIG. 1, the power window system mounted on the vehicle is a power window motor 11, 31, 41, 51 (“PWM”) provided inside each of the doors 10, 30, 40, 50 of the vehicle 1. (Notation). Each power window motor 11, 31, 41, 51 includes an ECU as a control unit, a motor as a drive source, and the like, and the window glasses 12, 32, 42 provided on the doors 10, 30, 40, and 50. , 52 (denoted as "WG") is opened and closed. Each of the power window motors 11, 31, 41, 51 is connected to a vehicle battery 2 (denoted as "BAT"), and electric power for driving is supplied from the battery 2.

運転席ドア１０には、操作部１３が設けられている。操作部１３には、開閉スイッチ２１，２２，２３，２４、ウインドロックスイッチ２５が配設されている。開閉スイッチ２１は、運転席ドア１０のウインドガラス１２を開閉させるための自席窓開閉スイッチである。開閉スイッチ２２，２３，２４はそれぞれ、他席ドアに相当する助手席ドア３０のウインドガラス３２、後席右側ドア４０のウインドガラス４２、後席左側ドア５０のウインドガラス５２を開閉させるための他席窓開閉スイッチである。 The driver's door 10 is provided with an operation unit 13. The operation unit 13 is provided with open / close switches 21, 22, 23, 24 and a wind lock switch 25. The open / close switch 21 is a self-seat window open / close switch for opening / closing the window glass 12 of the driver's door 10. The open / close switches 22, 23, and 24 are used to open and close the window glass 32 of the passenger door 30, which corresponds to the other door, the window glass 42 of the rear right door 40, and the window glass 52 of the rear left door 50, respectively. It is a seat window open / close switch.

開閉スイッチ２１は、ＩＧリレー３を介してバッテリ２に接続されるとともに、パワーウインドモータ１１に接続されている。ＩＧリレー３は、電源スイッチに相当する。電源スイッチとしては、車両の始動・停止のためのイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）、イグニッションスイッチの操作に基づいてオンオフされる電磁式リレー、等を用いることができる。例えば、ＩＧリレー３は、ＩＧスイッチのオン操作により閉路され、ＩＧスイッチのオフ操作に基づいて開路される。ＩＧリレー３の閉路により、ＩＧリレー３を介してバッテリ２から開閉スイッチ２１にバッテリ電圧が供給される。運転席ドア１０のパワーウインドモータ１１は、開閉スイッチ２１の操作に基づいて、ウインドガラス１２を開閉する。 The open / close switch 21 is connected to the battery 2 via the IG relay 3 and is also connected to the power window motor 11. The IG relay 3 corresponds to a power switch. As the power switch, an ignition switch (IG switch) for starting / stopping the vehicle, an electromagnetic relay that is turned on and off based on the operation of the ignition switch, and the like can be used. For example, the IG relay 3 is closed by an on operation of the IG switch and opened by an off operation of the IG switch. Due to the closing of the IG relay 3, the battery voltage is supplied from the battery 2 to the open / close switch 21 via the IG relay 3. The power window motor 11 of the driver's door 10 opens and closes the window glass 12 based on the operation of the open / close switch 21.

開閉スイッチ２２〜２４は、ウインドロックスイッチ２５を介してバッテリ２に接続されている。開閉スイッチ２２は、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を介してパワーウインドモータ３１に接続されている。開閉スイッチ２３は、後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３を介してパワーウインドモータ４１に接続されている。開閉スイッチ２４は、後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３を介してパワーウインドモータ５１に接続されている。 The open / close switches 22 to 24 are connected to the battery 2 via the wind lock switch 25. The open / close switch 22 is connected to the power window motor 31 via the open / close switch 33 of the passenger seat door 30. The open / close switch 23 is connected to the power window motor 41 via the open / close switch 43 of the rear seat right door 40. The open / close switch 24 is connected to the power window motor 51 via the open / close switch 53 of the rear seat left door 50.

ウインドロックスイッチ２５は、他席ドアのウインド、つまり助手席ドア３０のウインドガラス３２、後席右側ドア４０のウインドガラス４２、及び後席左側ドア５０のウインドガラス５２の開閉を禁止するためのロックスイッチである。 The wind lock switch 25 is a lock for prohibiting the opening and closing of the window of the other door, that is, the window glass 32 of the passenger door 30, the window glass 42 of the rear right door 40, and the window glass 52 of the rear left door 50. It is a switch.

ウインドロックスイッチ２５をオンすると、開閉スイッチ２２にバッテリ電圧が供給される。そして、助手席ドア３０のパワーウインドモータ３１に、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３の操作に応じた電圧が供給される。助手席ドア３０のパワーウインドモータ３１は、その電圧に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３の操作を検出し、それらの操作に応じてウインドガラス３２を開閉する。 When the window lock switch 25 is turned on, the battery voltage is supplied to the open / close switch 22. Then, the power window motor 31 of the passenger seat door 30 is supplied with a voltage corresponding to the operation of the open / close switch 22 of the driver's seat door 10 and the open / close switch 33 of the passenger seat door 30. The power window motor 31 of the passenger seat door 30 detects the operation of the open / close switch 22 of the driver's door 10 and the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 based on the voltage, and controls the window glass 32 according to these operations. Open and close.

同様に、後席右側ドア４０のパワーウインドモータ４１に、運転席ドア１０の開閉スイッチ２３と後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３の操作に応じた電圧が供給される。後席左側ドア５０のパワーウインドモータ４１は、その電圧に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２３と後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３の操作を検出し、それらの操作に応じてウインドガラス４２を開閉する。 Similarly, the power window motor 41 of the rear right door 40 is supplied with a voltage corresponding to the operation of the open / close switch 23 of the driver's door 10 and the open / close switch 43 of the rear right door 40. The power window motor 41 of the rear seat left door 50 detects the operation of the open / close switch 23 of the driver's seat door 10 and the open / close switch 43 of the rear seat right door 40 based on the voltage, and the window glass responds to these operations. Open and close 42.

同様に、後席左側ドア５０のパワーウインドモータ５１に、運転席ドア１０の開閉スイッチ２４と後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３の操作に応じた電圧が供給される。後席右側ドア４０のパワーウインドモータ５１は、その電圧に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２４と後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３の操作を検出し、それらの操作に応じてウインドガラス５２を開閉する。 Similarly, a voltage corresponding to the operation of the open / close switch 24 of the driver's seat door 10 and the open / close switch 53 of the rear seat left door 50 is supplied to the power window motor 51 of the rear seat left door 50. The power window motor 51 of the rear seat right door 40 detects the operation of the open / close switch 24 of the driver's seat door 10 and the open / close switch 53 of the rear seat left door 50 based on the voltage, and the window glass responds to these operations. Open and close 52.

一方、ウインドロックスイッチ２５をオフすると、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２〜２４には、バッテリ電圧が供給されない。このため、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２及び助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を操作しても、助手席ドア３０のパワーウインドモータ３１における電圧は変化しない。つまり、ウインドロックスイッチ２５をオフすることにより、開閉スイッチ２２，３３の操作が無効になる。同様に、運転席ドア１０の開閉スイッチ２３及び後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３の操作が無効になり、運転席ドア１０の開閉スイッチ２４と後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３の操作が無効になる。これらにより、運転席ドア１０以外のドア３０，４０，５０のウインドガラス３２，４２，５２の開閉が禁止される。 On the other hand, when the window lock switch 25 is turned off, the battery voltage is not supplied to the open / close switches 22 to 24 of the driver's door 10. Therefore, even if the open / close switch 22 of the driver's door 10 and the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 are operated, the voltage in the power window motor 31 of the passenger seat door 30 does not change. That is, by turning off the window lock switch 25, the operations of the open / close switches 22 and 33 become invalid. Similarly, the operation of the open / close switch 23 of the driver's door 10 and the open / close switch 43 of the rear right door 40 is invalid, and the operation of the open / close switch 24 of the driver's door 10 and the open / close switch 53 of the rear left door 50 is invalid. become. As a result, opening and closing of the window glasses 32, 42, 52 of the doors 30, 40, 50 other than the driver's seat door 10 is prohibited.

図２は、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３とパワーウインドモータ３１の構成及び接続を示す。
運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、第１外部端子Ｔ１ａ及び第２外部端子Ｔ１ｂを備えている。同様に、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３は、第１外部端子Ｔ２ａ及び第２外部端子Ｔ２ｂを備えている。 FIG. 2 shows the configuration and connection of the open / close switch 22 of the driver's door 10, the open / close switch 33 of the passenger's door 30, and the power window motor 31.
The open / close switch 22 of the driver's door 10 includes a first external terminal T1a and a second external terminal T1b. Similarly, the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 includes a first external terminal T2a and a second external terminal T2b.

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２の第１外部端子Ｔ１ａは、ウインドロックスイッチ２５に接続され、開閉スイッチ２２の第２外部端子Ｔ１ｂは、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３の第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。開閉スイッチ３３の第２外部端子Ｔ２ｂは、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５の入力端子３５ａに接続されている。 The first external terminal T1a of the open / close switch 22 of the driver's door 10 is connected to the wind lock switch 25, and the second external terminal T1b of the open / close switch 22 is connected to the first external terminal T2a of the open / close switch 33 of the passenger door 30. It is connected. The second external terminal T2b of the open / close switch 33 is connected to the input terminal 35a of the ECU 35 of the power window motor 31.

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、スイッチ部２２Ｓ、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２を備えている。抵抗Ｒ１１は第１抵抗に相当し、抵抗Ｒ１２は第２抵抗に相当する。
スイッチ部２２Ｓは、共通接点２２ｃ、非操作接点２２ｎ、アップ接点２２ｕ、ダウン接点２２ｄを有している。開閉スイッチ２２は、乗員によって操作される図示しない操作部材を有している。操作部材が操作されていない非操作状態のとき、共通接点２２ｃは、図示しない弾性部材によって、非操作接点２２ｎに接続される。そして、共通接点２２ｃは、その操作部材に対する操作に応じて、アップ接点２２ｕ又はダウン接点２２ｄに接続される。本実施形態において、操作部材をアップ側（ＵＰ）に操作することにより、共通接点２２ｃは、非操作接点２２ｎからアップ接点２２ｕに切替接続される。また、操作部材をダウン側（ＤＯＷＮ）に操作することにより、共通接点２２ｃは非操作接点２２ｎからダウン接点２２ｄに切替接続される。 The open / close switch 22 of the driver's door 10 includes a switch portion 22S and resistors R11 and R12. The resistor R11 corresponds to the first resistor and the resistor R12 corresponds to the second resistor.
The switch unit 22S has a common contact 22c, a non-operating contact 22n, an up contact 22u, and a down contact 22d. The open / close switch 22 has an operating member (not shown) operated by an occupant. When the operating member is not operated, the common contact 22c is connected to the non-operating contact 22n by an elastic member (not shown). Then, the common contact 22c is connected to the up contact 22u or the down contact 22d according to the operation on the operating member. In the present embodiment, by operating the operating member to the up side (UP), the common contact 22c is switched and connected from the non-operating contact 22n to the up contact 22u. Further, by operating the operating member to the down side (DOWN), the common contact 22c is switched and connected from the non-operating contact 22n to the down contact 22d.

非操作接点２２ｎは、第１外部端子Ｔ１ａに接続され、共通接点２２ｃは第２外部端子Ｔ１ｂに接続されている。アップ接点２２ｕは抵抗Ｒ１１を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。ダウン接点２２ｄは、抵抗Ｒ１２を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。本実施形態において、抵抗Ｒ１１の抵抗値と抵抗Ｒ１２の抵抗値は互いに異なる。 The non-operating contact 22n is connected to the first external terminal T1a, and the common contact 22c is connected to the second external terminal T1b. The up contact 22u is connected to the first external terminal T1a via the resistor R11. The down contact 22d is connected to the first external terminal T1a via the resistor R12. In the present embodiment, the resistance value of the resistor R11 and the resistance value of the resistor R12 are different from each other.

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３は、スイッチ部３３Ｓ、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２を備えている。抵抗Ｒ２１は第１抵抗に相当し、抵抗Ｒ２２は第２抵抗に相当する。
スイッチ部３３Ｓは、共通接点３３ｃ、非操作接点３３ｎ、アップ接点３３ｕ、ダウン接点３３ｄを有している。開閉スイッチ３３は、乗員によって操作される図示しない操作部材を有している。操作部材が操作されていない非操作状態のとき、共通接点３３ｃは、図示しない弾性部材によって、非操作接点３３ｎに接続される。そして、共通接点３３ｃは、その操作部材に対する操作に応じて、アップ接点３３ｕ又はダウン接点３３ｄに接続される。本実施形態において、操作部材をアップ側（ＵＰ）に操作することにより、共通接点３３ｃは、非操作接点３３ｎからアップ接点３３ｕに切替接続される。また、操作部材をダウン側（ＤＯＷＮ）に操作することにより、共通接点３３ｃは非操作接点３３ｎからダウン接点３３ｄに切替接続される。 The open / close switch 33 of the passenger seat door 30 includes a switch portion 33S and resistors R21 and R22. The resistor R21 corresponds to the first resistor and the resistor R22 corresponds to the second resistor.
The switch unit 33S has a common contact 33c, a non-operating contact 33n, an up contact 33u, and a down contact 33d. The open / close switch 33 has an operating member (not shown) operated by an occupant. When the operating member is not operated, the common contact 33c is connected to the non-operating contact 33n by an elastic member (not shown). Then, the common contact 33c is connected to the up contact 33u or the down contact 33d according to the operation on the operating member. In the present embodiment, by operating the operating member to the up side (UP), the common contact 33c is switched and connected from the non-operating contact 33n to the up contact 33u. Further, by operating the operating member to the down side (DOWN), the common contact 33c is switched and connected from the non-operating contact 33n to the down contact 33d.

非操作接点３３ｎは、第１外部端子Ｔ２ａに接続され、共通接点３３ｃは第２外部端子Ｔ２ｂに接続されている。アップ接点３３ｕは抵抗Ｒ２１を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。ダウン接点３３ｄは、抵抗Ｒ２２を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。本実施形態において、抵抗Ｒ２１の抵抗値と抵抗Ｒ２２の抵抗値は互いに異なる。 The non-operation contact 33n is connected to the first external terminal T2a, and the common contact 33c is connected to the second external terminal T2b. The up contact 33u is connected to the first external terminal T2a via the resistor R21. The down contact 33d is connected to the first external terminal T2a via the resistor R22. In the present embodiment, the resistance value of the resistor R21 and the resistance value of the resistor R22 are different from each other.

パワーウインドモータ３１は、ＥＣＵ３５とモータ３６とを備えている。
ＥＣＵ３５は、マイコン３５ｃと抵抗Ｒ３０とを有している。抵抗Ｒ３０は、入力端子３５ａとグランド端子３５ｇとの間に接続されている。グランド端子３５ｇは、車両のグランド、例えばフレームを介してバッテリ２のマイナス端子に接続されている。 The power window motor 31 includes an ECU 35 and a motor 36.
The ECU 35 has a microcomputer 35c and a resistor R30. The resistor R30 is connected between the input terminal 35a and the ground terminal 35g. The ground terminal 35g is connected to the negative terminal of the battery 2 via the ground of the vehicle, for example, the frame.

入力端子３５ａにはマイコン３５ｃが接続されている。本実施形態において、マイコン３５ｃは、Ａ／Ｄ変換機能、タイマ機能を有している。マイコン３５ｃは、Ａ／Ｄ変換機能により、入力端子３５ａにおける電圧をデジタル値に変換する。このデジタル値は、入力端子３５ａにおける電圧値である。つまり、マイコン３５ｃは、入力端子３５ａにおける電圧値Ｖｉを得る。また、マイコン３５ｃは、タイマ機能により、所定のサンプリング間隔で、入力端子３５ａにおける電圧値を得る。従って、マイコン３５ｃは、入力端子３５ａにおける電圧値Ｖｉの変化を捉えることができる。なお、マイコン３５ｃはデジタルの電圧値Ｖｉを用いて処理を行うが、これを端子電圧Ｖｉとして説明する。 A microcomputer 35c is connected to the input terminal 35a. In the present embodiment, the microcomputer 35c has an A / D conversion function and a timer function. The microcomputer 35c converts the voltage at the input terminal 35a into a digital value by the A / D conversion function. This digital value is a voltage value at the input terminal 35a. That is, the microcomputer 35c obtains the voltage value Vi at the input terminal 35a. Further, the microcomputer 35c obtains the voltage value at the input terminal 35a at a predetermined sampling interval by the timer function. Therefore, the microcomputer 35c can capture the change in the voltage value Vi at the input terminal 35a. The microcomputer 35c performs processing using the digital voltage value Vi, which will be described as the terminal voltage Vi.

ＥＣＵ３５は、マイコン３５ｃにより得た入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉに基づいて、モータ３６の動作を制御する。このモータ３６の動作により、図１に示す助手席ドア３０のウインドガラス３２が開閉する。 The ECU 35 controls the operation of the motor 36 based on the terminal voltage Vi of the input terminal 35a obtained by the microcomputer 35c. The operation of the motor 36 opens and closes the window glass 32 of the passenger seat door 30 shown in FIG.

なお、図２では、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３及びパワーウインドモータ３１について、構成及び接続が示されている。図１に示す運転席ドア１０の開閉スイッチ２３，２４、後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３及びパワーウインドモータ４１、及び後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３及びパワーウインドモータ５１は、図２に示す構成及び接続と同じであるため、図面及び説明を省略する。 Note that FIG. 2 shows the configuration and connection of the open / close switch 22 of the driver's door 10, the open / close switch 33 of the passenger door 30, and the power window motor 31. The open / close switches 23 and 24 of the driver's seat door 10 shown in FIG. 1, the open / close switch 43 and the power window motor 41 of the rear seat right door 40, and the open / close switch 53 and the power window motor 51 of the rear seat left door 50 are shown in FIG. Since it is the same as the configuration and connection shown, the drawings and description are omitted.

（作用）
次に、本実施形態のパワーウインドシステムの作用を説明する。
先ず、開閉スイッチ２２，３３による入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉについて説明する。 (Action)
Next, the operation of the power window system of the present embodiment will be described.
First, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a by the open / close switches 22 and 33 will be described.

図２に示すように、運転席ドア１０と助手席ドア３０において、開閉スイッチ２２，３３が非操作状態のとき、それぞれの共通接点２２ｃ，３３ｃは非操作接点２２ｎ，３３ｎに接続される。これらの非操作接点２２ｎ，３３ｎは、開閉スイッチ２２，３３の第１外部端子Ｔ１ａ，Ｔ２ａに直接接続されている。開閉スイッチ２２の第１外部端子Ｔ１ａは、ウインドロックスイッチ２５とＩＧリレー３を介してバッテリ２のプラス側端子に接続されている。開閉スイッチ３３の第２外部端子Ｔ２ｂはＥＣＵ３５の入力端子３５ａに接続され、その入力端子３５ａとグランド端子３５ｇとの間に抵抗Ｒ３０が接続されている。 As shown in FIG. 2, in the driver's seat door 10 and the passenger seat door 30, when the open / close switches 22 and 33 are in the non-operated state, the common contacts 22c and 33c are connected to the non-operated contacts 22n and 33n, respectively. These non-operating contacts 22n and 33n are directly connected to the first external terminals T1a and T2a of the open / close switches 22 and 33. The first external terminal T1a of the open / close switch 22 is connected to the positive terminal of the battery 2 via the window lock switch 25 and the IG relay 3. The second external terminal T2b of the open / close switch 33 is connected to the input terminal 35a of the ECU 35, and the resistor R30 is connected between the input terminal 35a and the ground terminal 35g.

従って、ＩＧリレー３とウインドロックスイッチ２５の少なくとも一方がオフされると、開閉スイッチ２２はバッテリ２から切り離される。従って、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは、グランドレベル（０Ｖ）となる。この０Ｖの端子電圧Ｖｉが、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。 Therefore, when at least one of the IG relay 3 and the window lock switch 25 is turned off, the open / close switch 22 is disconnected from the battery 2. Therefore, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the ground level (0V). This 0V terminal voltage Vi is detected by the ECU 35 of the power window motor 31.

ＩＧリレー３とウインドロックスイッチ２５がオンされ、両開閉スイッチ２２，３３が非操作状態のとき、ＥＣＵ３５の入力端子３５ａには、バッテリ２のバッテリ電圧が印加される。従って、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは、バッテリ２のバッテリ電圧ＶＢと等しくなる。このバッテリ電圧ＶＢと等しい端子電圧Ｖｉが、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。 When the IG relay 3 and the window lock switch 25 are turned on and both the open / close switches 22 and 33 are not in operation, the battery voltage of the battery 2 is applied to the input terminal 35a of the ECU 35. Therefore, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes equal to the battery voltage VB of the battery 2. The terminal voltage Vi equal to the battery voltage VB is detected by the ECU 35 of the power window motor 31.

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がアップ側に操作されると、共通接点２２ｃはアップ接点２２ｕに接続される。これにより、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１は、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を介してパワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第１電圧Ｖ１）となる。この第１電圧Ｖ１が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。 When the open / close switch 22 of the driver's door 10 is operated to the up side, the common contact 22c is connected to the up contact 22u. As a result, the resistor R11 of the open / close switch 22 is connected to the input terminal 35a of the power window motor 31 via the open / close switch 33 of the passenger seat door 30. The terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage (first voltage V1) obtained by dividing the battery voltage VB by the resistor R11 and the resistor R30. This first voltage V1 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31.

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がダウン側に操作されると、共通接点２２ｃはダウン接点２２ｄに接続される。これにより、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１２は、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を介してパワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第２電圧Ｖ２）となる。この第２電圧Ｖ２が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。 When the open / close switch 22 of the driver's door 10 is operated to the down side, the common contact 22c is connected to the down contact 22d. As a result, the resistor R12 of the open / close switch 22 is connected to the input terminal 35a of the power window motor 31 via the open / close switch 33 of the passenger seat door 30. The terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage (second voltage V2) obtained by dividing the battery voltage VB by the resistors R12 and R30. This second voltage V2 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31.

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がアップ側に操作されると、共通接点３３ｃはアップ接点３３ｕに接続される。これにより、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１は、パワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第３電圧Ｖ３）となる。この第３電圧Ｖ３が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。 When the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 is operated to the up side, the common contact 33c is connected to the up contact 33u. As a result, the resistor R21 of the open / close switch 33 is connected to the input terminal 35a of the power window motor 31. The terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage (third voltage V3) obtained by dividing the battery voltage VB by the resistor R21 and the resistor R30. This third voltage V3 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31.

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がダウン側に操作されると、共通接点３３ｃはダウン接点３３ｄに接続される。これにより、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２２は、パワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ２２と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第４電圧Ｖ４）となる。この第４電圧Ｖ４が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。 When the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 is operated to the down side, the common contact 33c is connected to the down contact 33d. As a result, the resistor R22 of the open / close switch 33 is connected to the input terminal 35a of the power window motor 31. The terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage (fourth voltage V4) obtained by dividing the battery voltage VB by the resistor R22 and the resistor R30. The fourth voltage V4 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31.

次に、パワーウインドモータ３１の動作を説明する。
図３は、ＩＧリレー３、ウインドロックスイッチ２５、開閉スイッチ２２，３３の状態と端子電圧Ｖｉの変化を示す。なお、図３において、開閉スイッチ２２，３３において、共通接点２２ｃ，３３ｃが接続される接点２２ｕ，２２ｄ，３３ｕ，３３ｄについて、共通接点２２ｃ、３３ｃに接続される場合を「ＯＮ」として示す。 Next, the operation of the power window motor 31 will be described.
FIG. 3 shows the states of the IG relay 3, the window lock switch 25, the open / close switches 22 and 33, and the changes in the terminal voltage Vi. In FIG. 3, in the open / close switches 22 and 33, the case where the contacts 22u, 22d, 33u and 33d to which the common contacts 22c and 33c are connected is connected to the common contacts 22c and 33c is shown as “ON”.

図３に示すように、ＩＧリレー３がオフ、ウインドロックスイッチ２５がオンのとき、端子電圧Ｖｉは０Ｖである。パワーウインドモータ３１のＥＣＵは、この０Ｖの端子電圧Ｖｉを検出し、作動禁止とする。 As shown in FIG. 3, when the IG relay 3 is off and the window lock switch 25 is on, the terminal voltage Vi is 0V. The ECU of the power window motor 31 detects the terminal voltage Vi of 0V and prohibits the operation.

ＩＧリレー３がオンされると、ウインドロックスイッチ２５がオンであるため、バッテリ電圧ＶＢが運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３とを介してパワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに供給される。従って、この入力端子３５ａにおける端子電圧Ｖｉは、バッテリ電圧ＶＢと等しくなる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵは、このバッテリ電圧ＶＢと等しい端子電圧Ｖｉを検出し、作動可能と判断する。 When the IG relay 3 is turned on, the window lock switch 25 is turned on, so that the battery voltage VB is input to the power window motor 31 via the open / close switch 22 of the driver's door 10 and the open / close switch 33 of the passenger door 30. It is supplied to the terminal 35a. Therefore, the terminal voltage Vi at the input terminal 35a is equal to the battery voltage VB. The ECU of the power window motor 31 detects the terminal voltage Vi equal to the battery voltage VB, and determines that the operation is possible.

次に、ウインドロックスイッチ２５がオフされると、入力端子３５ａにバッテリ電圧ＶＢが供給されないため、端子電圧Ｖｉは０Ｖになる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵは、この０Ｖの端子電圧Ｖｉを検出し、作動禁止とする。 Next, when the window lock switch 25 is turned off, the battery voltage VB is not supplied to the input terminal 35a, so that the terminal voltage Vi becomes 0V. The ECU of the power window motor 31 detects the terminal voltage Vi of 0V and prohibits the operation.

作動可能であるとき、端子電圧Ｖｉは、バッテリ電圧ＶＢから、操作される開閉スイッチの抵抗に応じた電圧へと変化する。
運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がアップ側に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第１電圧Ｖ１となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第１電圧Ｖ１に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がアップ側に操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をアップ、つまり閉作動（ＵＰ作動）させる。そして、開閉スイッチ２２が非操作状態となると、端子電圧Ｖｉはバッテリ電圧ＶＢと等しくなる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５はこの端子電圧Ｖｉに基づいて、ウインドガラス３２の作動を停止する。つまり、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして第１電圧Ｖ１を検出している間、ウインドガラス３２を閉作動させる。 When operable, the terminal voltage Vi changes from the battery voltage VB to a voltage corresponding to the resistance of the open / close switch operated.
When the open / close switch 22 of the driver's seat door 10 is operated to the up side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the first voltage V1 due to the resistance R11 of the open / close switch 22 and the resistance R30 of the power window motor 31. At this time, the ECU 35 of the power window motor 31 detects that the open / close switch 22 of the driver's seat door 10 has been operated to the up side based on the first voltage V1. Then, the ECU 35 drives the motor 36 to raise the window glass 32, that is, to close the window glass 32 (UP operation). Then, when the open / close switch 22 is in the non-operated state, the terminal voltage Vi becomes equal to the battery voltage VB. The ECU 35 of the power window motor 31 stops the operation of the window glass 32 based on the terminal voltage Vi. That is, the ECU 35 of the power window motor 31 closes the window glass 32 while detecting the first voltage V1 as the terminal voltage Vi.

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がダウン側に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第２電圧Ｖ２となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第２電圧Ｖ２に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がダウン側に操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をダウン、つまり開作動（ＤＯＷＮ作動）させる。そして、開閉スイッチ２２が非操作状態となると、端子電圧Ｖｉはバッテリ電圧ＶＢと等しくなる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５はこの端子電圧Ｖｉに基づいて、ウインドガラス３２の作動を停止する。つまり、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして第２電圧Ｖ２を検出している間、ウインドガラス３２を開作動させる。 When the open / close switch 22 of the driver's seat door 10 is operated to the down side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the second voltage V2 due to the resistance R12 of the open / close switch 22 and the resistance R30 of the power window motor 31. At this time, the ECU 35 of the power window motor 31 detects that the open / close switch 22 of the driver's door 10 has been operated to the down side based on the second voltage V2. Then, the ECU 35 drives the motor 36 to bring down the window glass 32, that is, open the window glass 32 (DOWN operation). Then, when the open / close switch 22 is in the non-operated state, the terminal voltage Vi becomes equal to the battery voltage VB. The ECU 35 of the power window motor 31 stops the operation of the window glass 32 based on the terminal voltage Vi. That is, the ECU 35 of the power window motor 31 opens the window glass 32 while detecting the second voltage V2 as the terminal voltage Vi.

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がアップ側に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第３電圧Ｖ３となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第３電圧Ｖ３に基づいて、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がアップ側に操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をアップ、つまり閉作動させる。そして、開閉スイッチ３３が非操作状態となると、端子電圧Ｖｉはバッテリ電圧ＶＢと等しくなる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５はこの端子電圧Ｖｉに基づいて、ウインドガラス３２の作動を停止する。つまり、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして第３電圧Ｖ３を検出している間、ウインドガラス３２を閉作動させる。 When the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 is operated to the up side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the third voltage V3 due to the resistance R21 of the open / close switch 33 and the resistance R30 of the power window motor 31. At this time, the ECU 35 of the power window motor 31 detects that the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 has been operated to the up side based on the third voltage V3. Then, the ECU 35 drives the motor 36 to raise, that is, close the window glass 32. Then, when the open / close switch 33 is in the non-operated state, the terminal voltage Vi becomes equal to the battery voltage VB. The ECU 35 of the power window motor 31 stops the operation of the window glass 32 based on the terminal voltage Vi. That is, the ECU 35 of the power window motor 31 closes the window glass 32 while detecting the third voltage V3 as the terminal voltage Vi.

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がダウン側に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第４電圧Ｖ４となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第４電圧Ｖ４に基づいて、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がダウン側に操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をダウン、つまり開作動させる。そして、開閉スイッチ３３が非操作状態となると、端子電圧Ｖｉはバッテリ電圧ＶＢと等しくなる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５はこの端子電圧Ｖｉに基づいて、ウインドガラス３２の作動を停止する。つまり、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして第４電圧Ｖ４を検出している間、ウインドガラス３２を開作動させる。 When the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 is operated to the down side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the fourth voltage V4 due to the resistance R22 of the open / close switch 33 and the resistance R30 of the power window motor 31. At this time, the ECU 35 of the power window motor 31 detects that the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 has been operated to the down side based on the fourth voltage V4. Then, the ECU 35 drives the motor 36 to bring down, that is, open the window glass 32. Then, when the open / close switch 33 is in the non-operated state, the terminal voltage Vi becomes equal to the battery voltage VB. The ECU 35 of the power window motor 31 stops the operation of the window glass 32 based on the terminal voltage Vi. That is, the ECU 35 of the power window motor 31 opens the window glass 32 while detecting the fourth voltage V4 as the terminal voltage Vi.

次に、本実施形態に対する比較例を説明する。なお、上記の第１実施形態と同じ部材については同じ符号を付す。
図４（ａ）は、シリアル通信を用いた比較例を示す。 Next, a comparative example with respect to this embodiment will be described. The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals.
FIG. 4A shows a comparative example using serial communication.

運転席ドア１０には、ウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とが接続されたＥＣＵ７１が設けられている。このＥＣＵ７１は、ウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とのオンオフを検出し、その検出結果に応じたシリアル信号を生成し、１本のケーブル７２を介して助手席ドア３０のＥＣＵ７３に出力する。このＥＣＵ７３には、助手席ドア３０に設けられたアップスイッチＳ３とダウンスイッチＳ４とが接続されている。ＥＣＵ７３は、シリアル通信を行うとともに、アップスイッチＳ３とダウンスイッチＳ４とのオンオフを検出し、検出結果とシリアル通信により受信した運転席ドア１０のウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とのオンオフとに基づいて、モータ７４を駆動する。モータ７４は、助手席ドア３０に設けられたウインドガラス３２を開閉作動させる。 The driver's door 10 is provided with an ECU 71 to which the wind lock switch 25, the up switch S1 and the down switch S2 are connected. The ECU 71 detects on / off of the wind lock switch 25, the up switch S1 and the down switch S2, generates a serial signal according to the detection result, and connects the passenger seat door 30 to the ECU 73 via one cable 72. Output. An up switch S3 and a down switch S4 provided on the passenger seat door 30 are connected to the ECU 73. The ECU 73 performs serial communication, detects on / off of the up switch S3 and the down switch S4, and receives the detection result and the serial communication of the wind lock switch 25, the up switch S1 and the down switch S2 of the driver's seat door 10. The motor 74 is driven based on the on / off. The motor 74 opens and closes the window glass 32 provided on the passenger seat door 30.

このように、運転席ドアにおいては、ウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とのオンオフ検出と、検出結果に応じたシリアル通信とを必要とする。また、助手席ドアにおいては、シリアル通信と、アップスイッチＳ３とダウンスイッチＳ４とのオンオフ検出とが必要となる。このように、複雑な制御を必要とする。 As described above, the driver's door requires on / off detection of the wind lock switch 25, the up switch S1 and the down switch S2, and serial communication according to the detection result. Further, in the passenger seat door, serial communication and on / off detection of the up switch S3 and the down switch S4 are required. Thus, complex control is required.

図４（ａ）は、助手席ドア３０のウインドガラスを開閉する構成を示しているが、後席右側ドアと後席左側ドアとについても同様の構成を必要とする。つまり、運転席ドア１０から制御する他席ドアに応じた数のＥＣＵが必要となり、車両におけるパワーウインドシステムの構成と制御が複雑になる。 FIG. 4A shows a configuration for opening and closing the window glass of the passenger seat door 30, but the same configuration is required for the rear seat right door and the rear seat left door. That is, the number of ECUs corresponding to the number of other seat doors controlled from the driver's seat door 10 is required, which complicates the configuration and control of the power window system in the vehicle.

図４（ｂ）は、運転席ドア１０に設けられたウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とを、助手席ドア３０のＥＣＵ８１に直接接続した例を示す。ウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２は、それぞれケーブル８２，８３，８４を介して助手席ドア３０のＥＣＵ８１に接続される。このＥＣＵ８１には、助手席ドア３０に設けられたアップスイッチＳ３とダウンスイッチＳ４とが接続されている。ＥＣＵ３５は、運転席ドア１０のウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とのオンオフと、助手席ドア３０のアップスイッチＳ３とダウンスイッチＳ４とのオンオフとをそれぞれ検出する必要がある。 FIG. 4B shows an example in which the wind lock switch 25, the up switch S1 and the down switch S2 provided on the driver's seat door 10 are directly connected to the ECU 81 of the passenger seat door 30. The wind lock switch 25, the up switch S1 and the down switch S2 are connected to the ECU 81 of the passenger door 30 via cables 82, 83, 84, respectively. An up switch S3 and a down switch S4 provided on the passenger seat door 30 are connected to the ECU 81. The ECU 35 needs to detect the on / off of the wind lock switch 25, the up switch S1 and the down switch S2 of the driver's seat door 10, and the on / off of the up switch S3 and the down switch S4 of the passenger seat door 30, respectively.

図４（ｂ）は、助手席ドア３０のウインドガラスを開閉する構成を示しているが、後席右側ドアと後席左側ドアとについても同様の構成を必要とする。つまり、運転席ドア１０に対して接続されるケーブルの本数が多くなり、車両におけるパワーウインドシステムの構成と制御が複雑になる。 FIG. 4B shows a configuration for opening and closing the window glass of the passenger seat door 30, but the same configuration is required for the rear seat right door and the rear seat left door. That is, the number of cables connected to the driver's door 10 increases, which complicates the configuration and control of the power window system in the vehicle.

これらに対し、本実施形態のパワーウインドシステムは、パワーウインドモータ３１の入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉに応じて、ウインドガラス３２を開閉作動させる。つまり、助手席ドア３０のＥＣＵ３５は、１つの入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉを検出するだけでよい。また、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３とを１本のケーブルにより接続すればよい。このため、車両におけるパワーウインドシステムの構成と制御が簡略化される。 On the other hand, in the power window system of the present embodiment, the window glass 32 is opened and closed according to the terminal voltage Vi of the input terminal 35a of the power window motor 31. That is, the ECU 35 of the passenger seat door 30 only needs to detect the terminal voltage Vi of one input terminal 35a. Further, the open / close switch 22 of the driver's door 10 and the open / close switch 33 of the passenger's door 30 may be connected by one cable. This simplifies the configuration and control of power window systems in vehicles.

また、図１に示すように、運転席ドア１０に設けられた他席のための開閉スイッチ２２〜２４は、ウインドロックスイッチ２５とＩＧリレー３とを介してバッテリ２に接続されている。従って、図２に示す他席のパワーウインドモータ３１、４１，５１に対して、ウインドロックスイッチ２５のオンオフ、つまりウインドガラス３２、４２，５２を作動可能か作動禁止かを容易に伝達できる。また、ＩＧリレー３のオンオフ、つまりイグニッションスイッチのオンオフを、例えば車両を制御するＥＣＵを介することなく、受け取ることができる。 Further, as shown in FIG. 1, the open / close switches 22 to 24 for other seats provided on the driver's seat door 10 are connected to the battery 2 via the window lock switch 25 and the IG relay 3. Therefore, it is possible to easily inform the power window motors 31, 41, 51 of the other seats shown in FIG. 2 whether the wind lock switch 25 is on or off, that is, whether the window glasses 32, 42, 52 can be operated or not. Further, the on / off of the IG relay 3, that is, the on / off of the ignition switch can be received without going through, for example, the ECU that controls the vehicle.

以上記述したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１−１）車両１の運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３は直列に接続され、その開閉スイッチ３３は助手席ドア３０のウインドガラス３２を開閉作動するパワーウインドモータ３１に接続されている。パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉに基づいて助手席ドア３０に設けられたウインドガラス３２を開閉作動する。従って、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２の操作と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３の操作とを入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉに基づいて検出できるため、パワーウインドモータ３１に対する両開閉スイッチ２２，３３の接続や制御を簡略化できる。 As described above, according to the present embodiment, the following effects are obtained.
(1-1) The open / close switch 22 of the driver's door 10 of the vehicle 1 and the open / close switch 33 of the passenger door 30 are connected in series, and the open / close switch 33 is a power for opening and closing the window glass 32 of the passenger door 30. It is connected to the wind motor 31. The ECU 35 of the power window motor 31 opens and closes the window glass 32 provided on the passenger door 30 based on the terminal voltage Vi of the input terminal 35a. Therefore, since the operation of the open / close switch 22 of the driver's door 10 and the operation of the open / close switch 33 of the passenger's door 30 can be detected based on the terminal voltage Vi of the input terminal 35a, both open / close switches 22 and 33 for the power window motor 31 can be detected. Connection and control can be simplified.

（１−２）開閉スイッチ２２と開閉スイッチ３３は、ウインドガラス３２を開作動させるときの端子電圧Ｖｉと、ウインドガラス３２を閉作動させるときの端子電圧Ｖｉとが異なるように構成されている。従って、端子電圧Ｖｉにより、開作動と閉作動とを容易に検出できる。 (1-2) The open / close switch 22 and the open / close switch 33 are configured so that the terminal voltage Vi when the window glass 32 is opened and the terminal voltage Vi when the window glass 32 is closed are different from each other. Therefore, the open operation and the closed operation can be easily detected by the terminal voltage Vi.

（１−３）運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、ＩＧリレー３を介して車両１のバッテリ２に接続されている。従って、端子電圧ＶｉによりＩＧリレー３のオンオフ、つまりイグニッションスイッチのオンオフを、例えば車両を制御するＥＣＵを介することなく、受け取ることができる。 (1-3) The open / close switch 22 of the driver's door 10 is connected to the battery 2 of the vehicle 1 via the IG relay 3. Therefore, the terminal voltage Vi can receive the on / off of the IG relay 3, that is, the on / off of the ignition switch without going through, for example, the ECU that controls the vehicle.

（１−４）運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、助手席ドア３０のウインドガラス３２の開閉を禁止するためのウインドロックスイッチ２５とＩＧリレー３とを介してバッテリ２に接続されている。従って、端子電圧Ｖｉによりウインドロックスイッチ２５の状態を運転席ドア１０から助手席ドア３０のパワーウインドモータ３１へ容易に伝達できる。 (1-4) The open / close switch 22 of the driver's door 10 is connected to the battery 2 via the window lock switch 25 and the IG relay 3 for prohibiting the opening / closing of the window glass 32 of the passenger's door 30. Therefore, the state of the wind lock switch 25 can be easily transmitted from the driver's door 10 to the power window motor 31 of the passenger's door 30 by the terminal voltage Vi.

（１−５）開閉スイッチ２２と開閉スイッチ３３はそれぞれ抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ２１，Ｒ２２を含み、パワーウインドモータ３１は入力端子３５ａに接続された抵抗Ｒ３０を含む。開閉スイッチ２２又は開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ２１，Ｒ２２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とによりバッテリ２のバッテリ電圧ＶＢを分圧する。従って、開閉スイッチ２２と開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ２１，Ｒ２２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、端子電圧Ｖｉを容易に設定できる。 (1-5) The open / close switch 22 and the open / close switch 33 include resistors R11, R12, R21, and R22, respectively, and the power window motor 31 includes a resistor R30 connected to the input terminal 35a. The battery voltage VB of the battery 2 is divided by the resistors R11, R12, R21, R22 of the open / close switch 22 or the open / close switch 33 and the resistance R30 of the power wind motor 31. Therefore, the terminal voltage Vi can be easily set by the resistors R11, R12, R21, R22 of the open / close switch 22 and the open / close switch 33, and the resistance R30 of the power window motor 31.

（１−６）運転席ドア１０の開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１，Ｒ１２と、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１，Ｒ２２は、異なる抵抗値である。従って、端子電圧Ｖｉにより、開閉スイッチ２２の操作と開閉スイッチ３３の操作とを容易に判別できる。 (1-6) The resistors R11 and R12 of the open / close switch 22 of the driver's door 10 and the resistors R21 and R22 of the open / close switch 33 of the passenger's door 30 have different resistance values. Therefore, the operation of the open / close switch 22 and the operation of the open / close switch 33 can be easily discriminated by the terminal voltage Vi.

（１−７）パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、開閉スイッチ２２，３３の操作に応じた端子電圧Ｖｉを検出している間、ウインドガラス３２を開閉作動させる。従って、開閉スイッチ２２又は開閉スイッチ３３により、ウインドガラス３２の位置を容易に変更できる。 (1-7) The ECU 35 of the power window motor 31 opens and closes the window glass 32 while detecting the terminal voltage Vi corresponding to the operation of the open / close switches 22 and 33. Therefore, the position of the window glass 32 can be easily changed by the open / close switch 22 or the open / close switch 33.

（第２実施形態）
以下、第２実施形態を説明する。
なお、この実施形態において、上記実施形態と同じ構成部材については同じ符号を付す。また、第１実施形態と同じ構成については、その説明の一部又は全てを省略する場合がある。 (Second Embodiment)
Hereinafter, the second embodiment will be described.
In this embodiment, the same components as those in the above embodiment are designated by the same reference numerals. In addition, some or all of the description of the same configuration as that of the first embodiment may be omitted.

本実施形態において、パワーウインドシステムの概略構成は上記第１実施形態と同じである。このため、運転席ドア１０と１つの他席ドアとして助手席ドア３０について説明する。 In the present embodiment, the schematic configuration of the power window system is the same as that of the first embodiment. Therefore, the passenger seat door 30 will be described as the driver's seat door 10 and one other seat door.

図５は、本実施形態の運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３とパワーウインドモータ３１の構成及び接続を示す。
運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、スイッチ部２２Ｓ、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ１４を備えている。抵抗Ｒ１１は第１抵抗に相当し、抵抗Ｒ１２は第２抵抗に相当する。抵抗Ｒ１３，Ｒ１４は第３抵抗に相当する。 FIG. 5 shows the configuration and connection of the open / close switch 22 of the driver's seat door 10, the open / close switch 33 of the passenger's seat door 30, and the power window motor 31 of the present embodiment.
The open / close switch 22 of the driver's door 10 includes a switch unit 22S, resistors R11, R12, R13, and R14. The resistor R11 corresponds to the first resistor and the resistor R12 corresponds to the second resistor. The resistors R13 and R14 correspond to the third resistor.

スイッチ部２２Ｓは、共通接点２２ｃ、非操作接点２２ｎ、アップ接点２２ｕ、オートアップ接点２２ｕａ、ダウン接点２２ｄ、オートダウン接点２２ｄａを有している。開閉スイッチ２２は、乗員によって操作される図示しない操作部材を有している。操作部材が操作されていない非操作状態のとき、共通接点２２ｃは、図示しない弾性部材によって、非操作接点２２ｎに接続される。そして、共通接点２２ｃは、その操作部材に対する操作に応じて、アップ接点２２ｕ、オートアップ接点２２ｕａ、ダウン接点２２ｄ、又はオートダウン接点２２ｄａに接続される。 The switch unit 22S has a common contact 22c, a non-operating contact 22n, an up contact 22u, an auto up contact 22ua, a down contact 22d, and an auto down contact 22da. The open / close switch 22 has an operating member (not shown) operated by an occupant. When the operating member is not operated, the common contact 22c is connected to the non-operating contact 22n by an elastic member (not shown). Then, the common contact 22c is connected to the up contact 22u, the auto up contact 22ua, the down contact 22d, or the auto down contact 22da according to the operation on the operating member.

本実施形態において、操作部材をアップ側（ＵＰ）に操作することにより、共通接点２２ｃは、非操作接点２２ｎからアップ接点２２ｕに切替接続される。更に操作部材をアップ側（ＡＵＴＯ）に操作することにより、共通接点２２ｃは、アップ接点２２ｕとオートアップ接点２２ｕａとに接続される。一方、操作部材をダウン側（ＤＯＷＮ）に操作することにより、共通接点２２ｃは、非操作接点２２ｎからダウン接点２２ｄに切替接続される。更に操作部材をダウン側（ＡＵＴＯ）に操作することにより、共通接点は、ダウン接点２２ｄとオートダウン接点２２ｄａとに接続される。 In the present embodiment, by operating the operating member to the up side (UP), the common contact 22c is switched and connected from the non-operating contact 22n to the up contact 22u. Further, by operating the operating member to the up side (AUTO), the common contact 22c is connected to the up contact 22u and the auto up contact 22ua. On the other hand, by operating the operating member to the down side (DOWN), the common contact 22c is switched and connected from the non-operating contact 22n to the down contact 22d. Further, by operating the operating member to the down side (AUTO), the common contact is connected to the down contact 22d and the auto down contact 22da.

アップ接点２２ｕは抵抗Ｒ１１を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。オートアップ接点２２ｕａは、抵抗Ｒ１３を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。ダウン接点２２ｄは、抵抗Ｒ１２を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。オートダウン接点２２ｄａは、抵抗Ｒ１４を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。 The up contact 22u is connected to the first external terminal T1a via the resistor R11. The auto-up contact 22ua is connected to the first external terminal T1a via the resistor R13. The down contact 22d is connected to the first external terminal T1a via the resistor R12. The auto down contact 22da is connected to the first external terminal T1a via the resistor R14.

本実施形態において、抵抗Ｒ１１の抵抗値と抵抗Ｒ１２の抵抗値は互いに異なる。また、抵抗Ｒ１１の抵抗値と抵抗Ｒ１４の抵抗値は互いに異なり、抵抗Ｒ１２の抵抗値と抵抗Ｒ１４の抵抗値は互いに異なる。本実施形態において、抵抗Ｒ１１の抵抗値と抵抗Ｒ１４の抵抗値は同じ値に設定され、抵抗Ｒ１２の抵抗値と抵抗Ｒ１３の抵抗値は同じ値に設定されている。 In the present embodiment, the resistance value of the resistor R11 and the resistance value of the resistor R12 are different from each other. Further, the resistance value of the resistor R11 and the resistance value of the resistor R14 are different from each other, and the resistance value of the resistor R12 and the resistance value of the resistor R14 are different from each other. In the present embodiment, the resistance value of the resistor R11 and the resistance value of the resistor R14 are set to the same value, and the resistance value of the resistor R12 and the resistance value of the resistor R13 are set to the same value.

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３は、スイッチ部３３Ｓ、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３，Ｒ２４を備えている。抵抗Ｒ２１は第１抵抗に相当し、抵抗Ｒ２２は第２抵抗に相当する。抵抗Ｒ２３，Ｒ２４は第３抵抗に相当する。 The open / close switch 33 of the passenger seat door 30 includes a switch unit 33S and resistors R21, R22, R23, and R24. The resistor R21 corresponds to the first resistor and the resistor R22 corresponds to the second resistor. The resistors R23 and R24 correspond to the third resistor.

スイッチ部３３Ｓは、共通接点３３ｃ、非操作接点３３ｎ、アップ接点３３ｕ、オートアップ接点３３ｕａ、ダウン接点３３ｄ、オートダウン接点３３ｄａを有している。開閉スイッチ３３は、乗員によって操作される図示しない操作部材を有している。操作部材が操作されていない非操作状態のとき、共通接点３３ｃは、図示しない弾性部材によって、非操作接点３３ｎに接続される。そして、共通接点３３ｃは、その操作部材に対する操作に応じて、アップ接点３３ｕ、オートアップ接点３３ｕａ、ダウン接点３３ｄ、又はオートダウン接点３３ｄａに接続される。 The switch unit 33S has a common contact 33c, a non-operating contact 33n, an up contact 33u, an auto up contact 33ua, a down contact 33d, and an auto down contact 33da. The open / close switch 33 has an operating member (not shown) operated by an occupant. When the operating member is not operated, the common contact 33c is connected to the non-operating contact 33n by an elastic member (not shown). Then, the common contact 33c is connected to the up contact 33u, the auto up contact 33ua, the down contact 33d, or the auto down contact 33da according to the operation on the operating member.

本実施形態において、操作部材をアップ側（ＵＰ）に操作することにより、共通接点３３ｃは、非操作接点３３ｎからアップ接点３３ｕに切替接続される。更に操作部材をアップ側（ＡＵＴＯ）に操作することにより、共通接点３３ｃは、アップ接点３３ｕとオートアップ接点３３ｕａとに接続される。一方、操作部材をダウン側（ＤＯＷＮ）に操作することにより、共通接点３３ｃは、非操作接点３３ｎからダウン接点３３ｄに切替接続される。更に操作部材をダウン側（ＡＵＴＯ）に操作することにより、共通接点は、ダウン接点３３ｄとオートダウン接点３３ｄａとに接続される。 In the present embodiment, by operating the operating member to the up side (UP), the common contact 33c is switched and connected from the non-operating contact 33n to the up contact 33u. Further, by operating the operating member to the up side (AUTO), the common contact 33c is connected to the up contact 33u and the auto up contact 33ua. On the other hand, by operating the operating member to the down side (DOWN), the common contact 33c is switched and connected from the non-operating contact 33n to the down contact 33d. Further, by operating the operating member to the down side (AUTO), the common contact is connected to the down contact 33d and the auto down contact 33da.

アップ接点３３ｕは抵抗Ｒ２１を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。オートアップ接点３３ｕａは、抵抗Ｒ２３を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。ダウン接点３３ｄは、抵抗Ｒ２２を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。オートダウン接点３３ｄａは、抵抗Ｒ２４を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。 The up contact 33u is connected to the first external terminal T2a via the resistor R21. The auto-up contact 33ua is connected to the first external terminal T2a via the resistor R23. The down contact 33d is connected to the first external terminal T2a via the resistor R22. The auto down contact 33da is connected to the first external terminal T2a via the resistor R24.

本実施形態において、抵抗Ｒ２１の抵抗値と抵抗Ｒ２２の抵抗値は互いに異なる。また、抵抗Ｒ２１の抵抗値と抵抗Ｒ２４の抵抗値は互いに異なり、抵抗Ｒ２２の抵抗値と抵抗Ｒ２４の抵抗値は互いに異なる。本実施形態において、抵抗Ｒ２１の抵抗値と抵抗Ｒ２４の抵抗値は同じ値に設定され、抵抗Ｒ２２の抵抗値と抵抗Ｒ２３の抵抗値は同じ値に設定されている。 In the present embodiment, the resistance value of the resistor R21 and the resistance value of the resistor R22 are different from each other. Further, the resistance value of the resistor R21 and the resistance value of the resistor R24 are different from each other, and the resistance value of the resistor R22 and the resistance value of the resistor R24 are different from each other. In the present embodiment, the resistance value of the resistor R21 and the resistance value of the resistor R24 are set to the same value, and the resistance value of the resistor R22 and the resistance value of the resistor R23 are set to the same value.

なお、図５では、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３及びパワーウインドモータ３１について、構成及び接続が示されている。図１に示す運転席ドア１０の開閉スイッチ２３，２４、後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３及びパワーウインドモータ４１、及び後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３及びパワーウインドモータ５１は、図５に示す構成及び接続と同じであるため、図面及び説明を省略する。 Note that FIG. 5 shows the configuration and connection of the open / close switch 22 of the driver's door 10, the open / close switch 33 of the passenger door 30, and the power window motor 31. The open / close switches 23 and 24 of the driver's seat door 10 shown in FIG. 1, the open / close switch 43 and the power window motor 41 of the rear seat right door 40, and the open / close switch 53 and the power window motor 51 of the rear seat left door 50 are shown in FIG. Since it is the same as the configuration and connection shown, the drawings and description are omitted.

（作用）
次に、本実施形態のパワーウインドシステムの作用を説明する。
運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がアップ側に操作されると、共通接点２２ｃはアップ接点２２ｕに接続される。これにより、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１は、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を介してパワーウインドモータ３１に含まれるＥＣＵ３５の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第１電圧Ｖ１）となる。この第１電圧Ｖ１が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。 (Action)
Next, the operation of the power window system of the present embodiment will be described.
When the open / close switch 22 of the driver's door 10 is operated to the up side, the common contact 22c is connected to the up contact 22u. As a result, the resistor R11 of the open / close switch 22 is connected to the input terminal 35a of the ECU 35 included in the power window motor 31 via the open / close switch 33 of the passenger seat door 30. The terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage (first voltage V1) obtained by dividing the battery voltage VB by the resistor R11 and the resistor R30. This first voltage V1 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31.

運転席ドア１０の開閉スイッチが更にアップ側（ＡＵＴＯ）に操作されると、共通接点２２ｃは、アップ接点２２ｕとオートアップ接点２２ｕａとに接続される。従って、入力端子３５ａにおける端子電圧は、並列接続された抵抗Ｒ１１及び抵抗Ｒ１３の合成抵抗と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第５電圧Ｖ５）となる。この第５電圧Ｖ５が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。つまり、ＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして、第１電圧Ｖ１から第５電圧Ｖ５への変化を検出する。 When the open / close switch of the driver's door 10 is further operated to the up side (AUTO), the common contact 22c is connected to the up contact 22u and the auto up contact 22ua. Therefore, the terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage (fifth voltage V5) obtained by dividing the battery voltage VB by the combined resistance of the resistors R11 and the resistors R13 connected in parallel and the resistor R30. The fifth voltage V5 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31. That is, the ECU 35 detects the change from the first voltage V1 to the fifth voltage V5 as the terminal voltage Vi.

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がダウン側に操作されると、共通接点２２ｃはダウン接点２２ｄに接続される。これにより、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１２は、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を介してパワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第２電圧Ｖ２）となる。この第２電圧Ｖ２が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。 When the open / close switch 22 of the driver's door 10 is operated to the down side, the common contact 22c is connected to the down contact 22d. As a result, the resistor R12 of the open / close switch 22 is connected to the input terminal 35a of the power window motor 31 via the open / close switch 33 of the passenger seat door 30. The terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage (second voltage V2) obtained by dividing the battery voltage VB by the resistors R12 and R30. This second voltage V2 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31.

運転席ドア１０の開閉スイッチが更にダウン側（ＡＵＴＯ）に操作されると、共通接点２２ｃは、ダウン接点２２ｄとオートダウン接点２２ｄａとに接続される。従って、入力端子３５ａにおける端子電圧は、並列接続された抵抗Ｒ１２及び抵抗Ｒ１４の合成抵抗と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧となる。本実施形態において、抵抗Ｒ１１，Ｒ１４の抵抗値が互いに等しく、抵抗Ｒ１２，Ｒ１３の抵抗値が互いに等しい、従って、このときの端子電圧Ｖｉは第５電圧Ｖ５となる。この第５電圧Ｖ５が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。つまり、ＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして、第２電圧Ｖ２から第５電圧Ｖ５への変化を検出する。 When the open / close switch of the driver's door 10 is further operated to the down side (AUTO), the common contact 22c is connected to the down contact 22d and the auto down contact 22da. Therefore, the terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage obtained by dividing the battery voltage VB by the combined resistance of the resistors R12 and R14 connected in parallel and the resistor R30. In the present embodiment, the resistance values of the resistors R11 and R14 are equal to each other, and the resistance values of the resistors R12 and R13 are equal to each other. Therefore, the terminal voltage Vi at this time is the fifth voltage V5. The fifth voltage V5 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31. That is, the ECU 35 detects the change from the second voltage V2 to the fifth voltage V5 as the terminal voltage Vi.

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がアップ側に操作されると、共通接点３３ｃはアップ接点３３ｕに接続される。これにより、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１は、パワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第３電圧Ｖ３）となる。この第３電圧Ｖ３が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。 When the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 is operated to the up side, the common contact 33c is connected to the up contact 33u. As a result, the resistor R21 of the open / close switch 33 is connected to the input terminal 35a of the power window motor 31. The terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage (third voltage V3) obtained by dividing the battery voltage VB by the resistor R21 and the resistor R30. This third voltage V3 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31.

助手席ドア３０の開閉スイッチが更にアップ側（ＡＵＴＯ）に操作されると、共通接点３３ｃは、アップ接点３３ｕとオートアップ接点３３ｕａとに接続される。従って、入力端子３５ａにおける端子電圧は、並列接続された抵抗Ｒ２１及び抵抗Ｒ２３の合成抵抗と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第６電圧Ｖ６）となる。この第６電圧Ｖ６が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。つまり、ＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして、第３電圧Ｖ３から第５電圧Ｖ５への変化を検出する。 When the open / close switch of the passenger seat door 30 is further operated to the up side (AUTO), the common contact 33c is connected to the up contact 33u and the auto up contact 33ua. Therefore, the terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage (sixth voltage V6) obtained by dividing the battery voltage VB by the combined resistance of the resistors R21 and the resistors R23 connected in parallel and the resistor R30. The sixth voltage V6 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31. That is, the ECU 35 detects the change from the third voltage V3 to the fifth voltage V5 as the terminal voltage Vi.

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がダウン側に操作されると、共通接点３３ｃはダウン接点３３ｄに接続される。これにより、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２２は、パワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ２２と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第４電圧Ｖ４）となる。この第４電圧Ｖ４が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。 When the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 is operated to the down side, the common contact 33c is connected to the down contact 33d. As a result, the resistor R22 of the open / close switch 33 is connected to the input terminal 35a of the power window motor 31. The terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage (fourth voltage V4) obtained by dividing the battery voltage VB by the resistor R22 and the resistor R30. The fourth voltage V4 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31.

助手席ドア３０の開閉スイッチが更にダウン側（ＡＵＴＯ）に操作されると、共通接点３３ｃは、ダウン接点３３ｄとオートダウン接点３３ｄａとに接続される。従って、入力端子３５ａにおける端子電圧は、並列接続された抵抗Ｒ２２及び抵抗Ｒ２４の合成抵抗と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧となる。本実施形態において、抵抗Ｒ２１，Ｒ２４の抵抗値が互いに等しく、抵抗Ｒ２２，Ｒ２３の抵抗値が互いに等しい、従って、このときの端子電圧Ｖｉは第６電圧Ｖ６となる。この第６電圧Ｖ６が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。つまり、ＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして、第４電圧Ｖ４から第６電圧Ｖ６への変化を検出する。 When the open / close switch of the passenger seat door 30 is further operated to the down side (AUTO), the common contact 33c is connected to the down contact 33d and the auto down contact 33da. Therefore, the terminal voltage at the input terminal 35a is a voltage obtained by dividing the battery voltage VB by the combined resistance of the resistors R22 and the resistors R24 connected in parallel and the resistor R30. In the present embodiment, the resistance values of the resistors R21 and R24 are equal to each other, and the resistance values of the resistors R22 and R23 are equal to each other. Therefore, the terminal voltage Vi at this time is the sixth voltage V6. The sixth voltage V6 is detected by the ECU 35 of the power window motor 31. That is, the ECU 35 detects the change from the fourth voltage V4 to the sixth voltage V6 as the terminal voltage Vi.

次に、パワーウインドモータ３１の動作を説明する。
図６は、ＩＧリレー３、ウインドロックスイッチ２５、開閉スイッチ２２，３３の状態と端子電圧Ｖｉの変化を示す。なお、図６において、開閉スイッチ２２，３３において、共通接点２２ｃ，３３ｃが接続される接点２２ｕ，２２ｕａ，２２ｄ，２２ｄａ，３３ｕ，３３ｕａ，３３ｄ，３３ｄａについて、共通接点２２ｃ、３３ｃに接続される場合を「ＯＮ」として示す。 Next, the operation of the power window motor 31 will be described.
FIG. 6 shows the states of the IG relay 3, the wind lock switch 25, the open / close switches 22 and 33, and the changes in the terminal voltage Vi. In FIG. 6, in the open / close switches 22 and 33, the contacts 22u, 22ua, 22d, 22da, 33u, 33ua, 33d, 33da to which the common contacts 22c and 33c are connected are connected to the common contacts 22c and 33c. Is shown as "ON".

図６に示すように、ＩＧリレー３がオフ、ウインドロックスイッチ２５がオンのとき、端子電圧Ｖｉは０Ｖである。パワーウインドモータ３１のＥＣＵは、この０Ｖの端子電圧Ｖｉを検出し、作動禁止とする。 As shown in FIG. 6, when the IG relay 3 is off and the window lock switch 25 is on, the terminal voltage Vi is 0V. The ECU of the power window motor 31 detects the terminal voltage Vi of 0V and prohibits the operation.

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がアップ側に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第１電圧Ｖ１となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第１電圧Ｖ１に基づいて、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２（図１参照）をアップ作動（ＵＰ作動）、つまり閉作動させる。 When the open / close switch 22 of the driver's seat door 10 is operated to the up side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the first voltage V1 due to the resistance R11 of the open / close switch 22 and the resistance R30 of the power window motor 31. At this time, the ECU 35 of the power window motor 31 drives the motor 36 based on the first voltage V1 to move the window glass 32 (see FIG. 1) up (UP operation), that is, close operation.

開閉スイッチ２２がアップ側に更に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１，Ｒ１３とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第５電圧Ｖ５となる。ＥＣＵ３５は、この第５電圧Ｖ５に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がオートアップ接点２２ｕａまで操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、ウインドガラス３２を全閉位置まで閉作動（ＡＵＴＯ−ＵＰ作動）させる。全閉位置は、センサやモータ３６の端子間電圧の変化に基づいて検出される。 When the open / close switch 22 is further operated to the up side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the fifth voltage V5 due to the resistors R11 and R13 of the open / close switch 22 and the resistors R30 of the power window motor 31. The ECU 35 detects that the open / close switch 22 of the driver's door 10 has been operated up to the auto-up contact 22ua based on the fifth voltage V5. Then, the ECU 35 closes the window glass 32 to the fully closed position (AUTO-UP operation). The fully closed position is detected based on the change in the voltage between the terminals of the sensor and the motor 36.

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がダウン側に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第２電圧Ｖ２となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第２電圧Ｖ２に基づいて、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をダウン作動（ＤＯＷＮ作動）、つまり開作動させる。 When the open / close switch 22 of the driver's seat door 10 is operated to the down side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the second voltage V2 due to the resistance R12 of the open / close switch 22 and the resistance R30 of the power window motor 31. At this time, the ECU 35 of the power window motor 31 drives the motor 36 based on the second voltage V2, and causes the window glass 32 to operate down (DOWN operation), that is, open operation.

開閉スイッチ２２がダウン側に更に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１２，Ｒ１４とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第５電圧Ｖ５となる。ＥＣＵ３５は、この第５電圧Ｖ５に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がオートダウン接点２２ｄａまで操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、ウインドガラス３２を全開位置まで開作動（ＡＵＴＯ−ＤＯＷＮ作動）させる。全開位置は、センサやモータ３６の端子間電圧の変化に基づいて検出される。 When the open / close switch 22 is further operated to the down side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the fifth voltage V5 due to the resistors R12 and R14 of the open / close switch 22 and the resistors R30 of the power window motor 31. The ECU 35 detects that the open / close switch 22 of the driver's door 10 has been operated up to the auto-down contact 22da based on the fifth voltage V5. Then, the ECU 35 opens the window glass 32 to the fully open position (AUTO-DOWN operation). The fully open position is detected based on the change in the voltage between the terminals of the sensor and the motor 36.

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がアップ側に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第３電圧Ｖ３となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第３電圧Ｖ３に基づいて、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をアップ作動、つまり閉作動させる。 When the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 is operated to the up side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the third voltage V3 due to the resistance R21 of the open / close switch 33 and the resistance R30 of the power window motor 31. At this time, the ECU 35 of the power window motor 31 drives the motor 36 based on the third voltage V3, and causes the window glass 32 to operate up, that is, to close.

開閉スイッチ３３がアップ側に更に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１，Ｒ２３とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第６電圧Ｖ６となる。ＥＣＵ３５は、この第６電圧Ｖ６に基づいて、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がオートアップ接点３３ｕａまで操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、ウインドガラス３２を全閉位置まで閉作動させる。 When the open / close switch 33 is further operated to the up side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the sixth voltage V6 due to the resistors R21 and R23 of the open / close switch 33 and the resistors R30 of the power window motor 31. The ECU 35 detects that the open / close switch 33 of the passenger door 30 has been operated up to the auto-up contact 33ua based on the sixth voltage V6. Then, the ECU 35 closes the window glass 32 to the fully closed position.

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がダウン側に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第４電圧Ｖ４となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第４電圧Ｖ４に基づいて、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をダウン作動、つまり開作動させる。 When the open / close switch 33 of the passenger seat door 30 is operated to the down side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the fourth voltage V4 due to the resistance R22 of the open / close switch 33 and the resistance R30 of the power window motor 31. At this time, the ECU 35 of the power window motor 31 drives the motor 36 based on the fourth voltage V4, and causes the window glass 32 to operate down, that is, open.

開閉スイッチ３３がダウン側に更に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２２，Ｒ２４とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第６電圧Ｖ６となる。ＥＣＵ３５は、この第６電圧Ｖ６に基づいて、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がオートダウン接点３３ｄａまで操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、ウインドガラス３２を全開位置まで開作動させる。 When the open / close switch 33 is further operated to the down side, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a becomes the sixth voltage V6 due to the resistors R22 and R24 of the open / close switch 33 and the resistors R30 of the power window motor 31. The ECU 35 detects that the open / close switch 33 of the passenger door 30 has been operated up to the auto-down contact 33da based on the sixth voltage V6. Then, the ECU 35 opens the window glass 32 to the fully open position.

以上記述したように、本実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、以下の効果を奏する。
（２−１）運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、アップ接点２２ｕとダウン接点２２ｄに加えて、オートアップ接点２２ｕａとオートダウン接点２２ｄａとを備えている。このような開閉スイッチ２２においても、１本のケーブルにより、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２を、他席である助手席ドア３０のパワーウインドモータ３１に接続することができ、パワーウインドシステムを簡略化できる。 As described above, according to the present embodiment, the following effects are exhibited in addition to the effects of the first embodiment.
(2-1) The open / close switch 22 of the driver's door 10 includes an auto-up contact 22ua and an auto-down contact 22da in addition to the up contact 22u and the down contact 22d. Even in such an open / close switch 22, the open / close switch 22 of the driver's seat door 10 can be connected to the power window motor 31 of the passenger seat door 30 which is another seat by one cable, and the power window system is simplified. Can be changed.

（２−２）運転席ドア１０の開閉スイッチ２２を操作することにより、他席である助手席ドア３０のウインドガラス３２を、アップ作動及びダウン作動させるとともに、オートアップ作動及びオートダウン作動によって全閉位置及び全開位置まで作動させることができる。 (2-2) By operating the open / close switch 22 of the driver's door 10, the window glass 32 of the passenger's seat door 30, which is another seat, is operated up and down, and is fully operated by auto-up operation and auto-down operation. It can be operated to the closed position and the fully open position.

尚、上記各実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記実施形態において、開閉スイッチの操作に応じて入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉが変化すればよく、開閉スイッチにおける接点の接続関係や各抵抗の値を適宜変更してもよい。 In addition, each of the above-mentioned embodiments may be carried out in the following embodiments.
-In the above embodiment, the terminal voltage Vi of the input terminal 35a may be changed according to the operation of the open / close switch, and the connection relationship of the contacts in the open / close switch and the value of each resistor may be appropriately changed.

例えば、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ２１、抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ２２の抵抗値をそれぞれ同じ値としてもよい。この場合、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２〜２４と他席ドアの開閉スイッチ３３，４３，５３に同じ構成のスイッチを用いることができ、スイッチや抵抗の種類を少なくして管理を容易にできる。 For example, the resistance values of the resistors R11 and R21, and the resistors R12 and R22 may be the same. In this case, switches having the same configuration can be used for the open / close switches 22 to 24 of the driver's door 10 and the open / close switches 33, 43, 53 of the other seat doors, and the types of switches and resistors can be reduced to facilitate management. ..

また、第２実施形態において、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１４、抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ２３の抵抗値をそれぞれ同じ値としてもよい。同様に、抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ１４、抵抗Ｒ２２と抵抗Ｒ２３の抵抗値をそれぞれ同じ値としてもよい。 Further, in the second embodiment, the resistance values of the resistors R11 and R14, and the resistors R12 and R23 may be the same. Similarly, the resistance values of the resistors R21 and R14, and the resistors R22 and R23 may be the same.

上記第２実施形態において、共通接点２２ｃ，３３ｃの接続を適宜変更してもよい。例えば、開閉スイッチ２２において、操作によって先ず共通接点２２ｃがアップ接点２２ｕのみに接続され、更に操作することによりオートアップ接点２２ｕａのみに接続されるように構成する。このようにすると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１４とＥＣＵ３５の抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧が端子電圧Ｖｉとなり、この端子電圧Ｖｉによりオートアップ作動させることができる。同様に、共通接点２２ｃをオートダウン接点２２ｄａのみに接続するように構成することで、抵抗Ｒ１４と抵抗Ｒ３０によりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧を端子電圧Ｖｉとし、その端子電圧Ｖｉによりオートダウン作動させることができる。なお、他席ドアである助手席ドア３０、後席右側ドア４０、後席左側ドア５０についても同様である。 In the second embodiment, the connections of the common contacts 22c and 33c may be changed as appropriate. For example, in the open / close switch 22, the common contact 22c is configured to be connected only to the up contact 22u by operation, and to be connected only to the auto-up contact 22ua by further operation. In this way, the voltage obtained by dividing the battery voltage VB by the resistor R14 of the open / close switch 22 and the resistor R30 of the ECU 35 becomes the terminal voltage Vi, and the auto-up operation can be performed by this terminal voltage Vi. Similarly, by configuring the common contact 22c to be connected only to the auto-down contact 22da, the voltage obtained by dividing the battery voltage VB by the resistors R14 and R30 is set as the terminal voltage Vi, and the auto-down operation is performed by the terminal voltage Vi. Can be made to. The same applies to the passenger seat door 30, the rear seat right door 40, and the rear seat left door 50, which are other seat doors.

２…バッテリ、３…ＩＧリレー、１０…運転席ドア、３０…助手席ドア、４０…後席右側ドア、５０…後席左側ドア、１１，３１，４１，５１…パワーウインドモータ、３５…ＥＣＵ、３５ａ…入力端子、１２，３２，４２，５２…ウインドガラス、２２〜２４…開閉スイッチ、２５…ウインドロックスイッチ、３３，４３，５３…開閉スイッチ、Ｒ１１〜Ｒ１４，Ｒ２１〜Ｒ２４，Ｒ３０…抵抗、Ｖｉ…端子電圧。 2 ... Battery, 3 ... IG relay, 10 ... Driver's door, 30 ... Passenger seat door, 40 ... Rear seat right door, 50 ... Rear seat left door, 11, 31, 41, 51 ... Power wind motor, 35 ... ECU , 35a ... Input terminal, 12, 32, 42, 52 ... Wind glass, 22-24 ... Open / close switch, 25 ... Wind lock switch, 33, 43, 53 ... Open / close switch, R11-R14, R21-R24, R30 ... Resistance , Vi ... Terminal voltage.

Claims (10)

車両の運転席ドアに設けられた第１開閉スイッチと、
前記運転席ドアと異なる他席ドアに設けられ、前記第１開閉スイッチに直列接続された第２開閉スイッチと、
前記他席ドアに設けられ、入力端子に前記第２開閉スイッチが接続され、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチとに応じた前記入力端子の端子電圧に基づいて前記他席ドアに設けられた開閉部材を開閉する制御部と、
を備えた開閉部材制御装置。 The first open / close switch provided on the driver's door of the vehicle,
A second open / close switch provided on another door different from the driver's door and connected in series to the first open / close switch,
The second open / close switch is connected to the input terminal provided on the other seat door, and is provided on the other seat door based on the terminal voltage of the input terminal corresponding to the first open / close switch and the second open / close switch. A control unit that opens and closes the opened / closed member,
Opening and closing member control device equipped with. 前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチは、前記開閉部材を開作動させるときの前記端子電圧と、前記開閉部材を閉作動させるときの前記端子電圧とが異なるように構成された、請求項１に記載の開閉部材制御装置。 The first open / close switch and the second open / close switch are configured such that the terminal voltage when the open / close member is opened and the terminal voltage when the open / close member is closed are different from each other. The opening / closing member control device according to 1. 前記第１開閉スイッチは、給電スイッチを介して前記車両のバッテリに接続された、請求項１又は２に記載の開閉部材制御装置。 The opening / closing member control device according to claim 1 or 2, wherein the first opening / closing switch is connected to the battery of the vehicle via a power supply switch. 前記第１開閉スイッチは、前記他席ドアの開閉部材の開閉を禁止するための開閉禁止スイッチを介して前記給電スイッチに接続された、請求項３に記載の開閉部材制御装置。 The opening / closing member control device according to claim 3, wherein the first opening / closing switch is connected to the power supply switch via an opening / closing prohibition switch for prohibiting opening / closing of the opening / closing member of the other seat door. 前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチはそれぞれ抵抗を含み、
前記制御部は前記入力端子に接続された抵抗を含み、
前記第１開閉スイッチ又は前記第２開閉スイッチの抵抗と前記制御部の抵抗とにより前記バッテリのバッテリ電圧を分圧した電圧を前記端子電圧とする、
請求項３又は４に記載の開閉部材制御装置。 The first open / close switch and the second open / close switch each include a resistor.
The control unit includes a resistor connected to the input terminal.
The terminal voltage is a voltage obtained by dividing the battery voltage of the battery by the resistance of the first open / close switch or the second open / close switch and the resistance of the control unit.
The opening / closing member control device according to claim 3 or 4. 前記第１開閉スイッチの抵抗と、前記第２開閉スイッチの抵抗は、異なる抵抗値である、請求項５に記載の開閉部材制御装置。 The opening / closing member control device according to claim 5, wherein the resistance of the first opening / closing switch and the resistance of the second opening / closing switch have different resistance values. 前記第１開閉スイッチの抵抗と、前記第２開閉スイッチの抵抗は、同じ抵抗値である、請求項５に記載の開閉部材制御装置。 The opening / closing member control device according to claim 5, wherein the resistance of the first opening / closing switch and the resistance of the second opening / closing switch have the same resistance value. 前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチの抵抗は、前記開閉部材の閉作動のための第１抵抗と、前記開閉部材の開作動のための第２抵抗とを含み、前記第１抵抗の抵抗値は前記第２抵抗の抵抗値と異なり、
前記制御部は、前記第１抵抗による前記端子電圧を検出している間、前記開閉部材を閉作動させ、前記第２抵抗による前記端子電圧を検出している間、前記開閉部材を開作動させる、
請求項５〜７の何れか１項に記載の開閉部材制御装置。 The resistance of the first open / close switch and the second open / close switch includes a first resistance for closing the opening / closing member and a second resistance for opening the opening / closing member of the first resistance. The resistance value is different from the resistance value of the second resistance.
The control unit closes the opening / closing member while detecting the terminal voltage due to the first resistor, and opens the opening / closing member while detecting the terminal voltage due to the second resistor. ,
The opening / closing member control device according to any one of claims 5 to 7. 前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチの抵抗は、第３抵抗を含み、
前記制御部は、前記第３抵抗により生じる前記端子電圧を検出した場合、全開位置又は全閉位置まで前記開閉部材を作動させる、
請求項８に記載の開閉部材制御装置。 The resistance of the first open / close switch and the second open / close switch includes a third resistance.
When the control unit detects the terminal voltage generated by the third resistance, the control unit operates the opening / closing member to a fully open position or a fully closed position.
The opening / closing member control device according to claim 8. 前記他席ドアは、前記車両の助手席ドアと後席右側ドアと後席左側ドアであり、
前記第２開閉スイッチは、前記助手席ドアと前記後席右側ドアと前記後席左側ドアのそれぞれに対応して前記運転席ドアに設けられている、
請求項１〜９の何れか１項に記載の開閉部材制御装置。 The other seat doors are the passenger seat door, the rear seat right door, and the rear seat left door of the vehicle.
The second open / close switch is provided on the driver's door corresponding to each of the passenger door, the rear right door, and the rear left door.
The opening / closing member control device according to any one of claims 1 to 9.
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