JPH0574920U - Vehicle air conditioner - Google Patents
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- JPH0574920U JPH0574920U JP2297092U JP2297092U JPH0574920U JP H0574920 U JPH0574920 U JP H0574920U JP 2297092 U JP2297092 U JP 2297092U JP 2297092 U JP2297092 U JP 2297092U JP H0574920 U JPH0574920 U JP H0574920U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】僅かなコストの増大で、足元用ダクトに導かれ
るエアの温度が所定値未満のときにはモード切換レバー
がどの切換位置にあってもこのエアが乗員の足元に向っ
て吹出されることはなく、エアの温度が所定値以上のと
きにはモード切換レバーの切換位置に従って足元吹出口
から暖かいエアが乗員の足元に向って吹出される。
【構成】車両の空調機器から吹出されたエアを乗員の足
元近傍に導く足元用ダクト３１に乗員の足元に向けて足
元吹出口３１ｂが突設される。この足元吹出口３１ｂ，
３１ｅに形状記憶合金により形成された足元切換ダンパ
３２が設けられる。足元切換ダンパ３２はエアの温度が
所定値未満のときに足元吹出口３１ｂを閉止しかつエア
の温度が所定値以上のときに足元吹出口３１ｂを開放す
る。
(57) [Abstract] [Purpose] With a slight increase in cost, when the temperature of the air guided to the foot duct is below a predetermined value, this air is directed toward the occupant's feet regardless of the switching position. When the temperature of the air is equal to or higher than a predetermined value, warm air is blown from the foot outlet toward the foot of the occupant according to the switching position of the mode switching lever. A foot duct 31b is provided so as to project toward an occupant's foot in a foot duct 31 that guides air blown out from an air conditioner of a vehicle to the vicinity of the occupant's foot. This foot outlet 31b,
A foot switch damper 32 made of a shape memory alloy is provided at 31e. The foot switching damper 32 closes the foot outlet 31b when the temperature of the air is lower than a predetermined value, and opens the foot outlet 31b when the temperature of the air is equal to or higher than the predetermined value.
Description
【０００１】[0001]
本考案は車外又は車室のエアを空調機器により温度調節した後にダクトを介し て車室に吹出す空調装置に関する。更に詳しくは空調機器から吹出されたエアを 乗員の足元に導く足元用ダクトに関するものである。 The present invention relates to an air conditioner that blows air into the vehicle compartment through a duct after adjusting the temperature of the air outside the vehicle or in the vehicle compartment with an air conditioner. More specifically, it relates to a foot duct that guides air blown out from an air conditioner to the feet of an occupant.
【０００２】[0002]
この種の空調装置として、図７に示すようにブロア２が車外又は車内のエアを 空調装置１内に導入し、このエアを空調機器３により温度調節した後にダクト４ を介して車室に導くよう構成されたものが知られている。空調機器３は導入され たエアを冷やすエバポレータ３ａと、上記エアを暖めるヒータコア３ｂとを有す る。ヒータコア３ｂは図示しないがエンジン冷却水が流通し互いに所定の間隔を あけて設けられた多数のチューブと、上記所定の間隔に設けられた多数のフィン とを有し、上記エアがチューブ及びフィン間を通過することにより暖められるよ うになっている。空調機器３には第１出口３ｃ、第２出口３ｄ及び第３出口３ｅ が設けられ、第１出口３ｃにはデフロスタ５が接続され、第２出口３ｄにはレジ スタ用ダクト４ａ〜４ｄを介してサイドレジスタ６ａ，６ｂ及びセンタレジスタ ６ｃが接続され、第３出口３ｅには左右に分岐する足元用ダクト４ｅが接続され る。足元用ダクト４ｅの一方の分岐ダクト４ｆには助手席に着席した乗員の足元 に向って２個の足元吹出口４ｈが突設され、他方の分岐ダクト４ｇには運転席に 着席した乗員の足元に向って足元吹出口４ｉが突設される。 また空調機器３内には第１出口３ｃ、第２出口３ｄ及び第３出口３ｅを開閉す るモード切換ダンパ７，８が設けられ、レジスタ用ダクト４ｄにはこのダクト４ ｄを開閉するモード切換ダンパ９が設けられる。これらのダンパ７〜９は図示し ないがリンク機構を介してインストルメントパネルの表面にスライド可能に突出 するモード切換レバーに連結される。このレバーをスライドさせることによりダ ンパ７〜９が回転し、デフロスタ５、レジスタ６ａ〜６ｃ又は足元吹出口４ｈ， ４ｉのいずれか１つ又は２つ以上から車室にエアを吹出すようにダンパ７〜９を 切換え可能になっている。レバーはレジスタ６ａ〜６ｃからエアを吹出すレジ スタ位置、レジスタ６ａ〜６ｃ及び足元吹出口４ｈ，４ｉからエアを吹出すレ ジスタ−足元位置、足元吹出口４ｈ，４ｉからエア吹出す足元位置、足元吹 出口４ｈ，４ｉ及びデフロスタ５からエアを吹出す足元−デフロスタ位置、デ フロスタ５からエアが吹出すデフロスタ位置の５つの切換位置を有する。 この空調装置１では、乗員の好みに合せてモード切換レバーを切換えることに より車室を最適なエアコンディションに保つことができるようになっている。 As an air conditioner of this type, as shown in FIG. 7, a blower 2 introduces air outside or inside the vehicle into the air conditioner 1, and the temperature of this air is adjusted by an air conditioner 3 and then introduced into a vehicle compartment through a duct 4. It is known that it is configured as follows. The air conditioner 3 has an evaporator 3a that cools the introduced air and a heater core 3b that warms the air. Although not shown, the heater core 3b has a large number of tubes through which engine cooling water flows and which are provided at predetermined intervals, and a large number of fins which are provided at the predetermined intervals. It is designed to be warmed by passing through. The air conditioner 3 is provided with a first outlet 3c, a second outlet 3d and a third outlet 3e, a defroster 5 is connected to the first outlet 3c, and a second duct 3a to 4d is connected to the second outlet 3d. Side registers 6a and 6b and a center register 6c are connected to each other, and a foot duct 4e that branches left and right is connected to the third outlet 3e. One branch duct 4f of the foot duct 4e is provided with two foot outlets 4h projecting toward the feet of an occupant seated in the passenger seat, and the other branch duct 4g is provided with the feet of an occupant seated in the driver's seat. A foot outlet 4i is provided so as to project toward. In addition, mode switching dampers 7 and 8 for opening and closing the first outlet 3c, the second outlet 3d and the third outlet 3e are provided in the air conditioner 3, and the register switching duct 4d has a mode switching damper 7 and 8. A damper 9 is provided. Although not shown, these dampers 7 to 9 are connected via a link mechanism to a mode switching lever that slidably projects to the surface of the instrument panel. By sliding this lever, the dampers 7 to 9 rotate, and the dampers are blown to the vehicle compartment from any one or more of the defroster 5, the registers 6a to 6c, or the foot outlets 4h and 4i. 7 to 9 can be switched. The lever is a register position that blows air from the registers 6a to 6c, a register foot position that blows air from the registers 6a to 6c and the foot outlets 4h and 4i, and a foot position that blows air from the foot outlets 4h and 4i. There are five switching positions: a foot-defroster position where air is blown from the foot outlets 4h and 4i and the defroster 5, and a defroster position where air is blown from the defroster 5. In this air conditioner 1, the passenger compartment can be kept in an optimum air conditioner by switching the mode switching lever according to the passenger's preference.
【０００３】[0003]
しかし、冬場エンジンを始動した直後にはエンジン冷却水はまだ暖まっていな いため、上記空調装置ではモード切換レバーを上記レジスタ−足元位置、足 元位置又は足元−デフロスタ位置に切換えた状態でブロアを作動させると、導 入されたエアはヒータコアの周囲を通過して、乗員の足元に向って冷たいエアが 吹出され、乗員に不快感を与える不具合があった。 However, immediately after starting the engine in winter, the engine cooling water is not yet warm, so in the above air conditioner, the blower is operated with the mode switching lever switched to the register-foot position, foot position or foot-defroster position. When this was done, the introduced air passed around the heater core, and cold air was blown out toward the feet of the occupant, causing the passenger to feel uncomfortable.
【０００４】 本考案の目的は、僅かなコストの増大で、足元用ダクトに導入されるエアの温 度が所定値未満のときにはモード切換レバーがどの切換位置にあっても冷たいエ アが乗員の足元に向って吹出されることはなく、エアの温度が所定値以上のとき にはモード切換レバーの切換位置に従って足元吹出口から暖かいエアを乗員の足 元に向って吹出すことのできる車両の空調装置を提供することにある。The object of the present invention is to increase the cost slightly, and when the temperature of the air introduced into the foot duct is lower than a predetermined value, the cold air of the occupant can be kept at any switching position of the mode switching lever. It is not blown toward the feet, and when the temperature of the air is higher than a specified value, warm air can be blown from the foot outlet toward the feet of the occupant according to the switching position of the mode switching lever. To provide an air conditioner.
【０００５】[0005]
上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１〜図４を用 いて説明する。 本考案は、車両の空調機器１４から吹出されたエアを乗員の足元４２，４３近 傍に導く足元用ダクト３１と、ダクト３１に設けられ乗員の足元４２，４３に向 けて突設された足元吹出口３１ｂ，３１ｅとを備えた車両の空調装置の改良であ る。 その特徴ある構成は、足元吹出口３１ｂ，３１ｅに形状記憶合金により形成さ れた足元切換ダンパ３２，３３が設けられ、足元切換ダンパ３２，３３がエアの 温度が所定値未満のときに足元吹出口３１ｂ，３１ｅを閉止しかつエアの温度が 所定値以上のときに足元吹出口３１ｂ，３１ｅを開放するように構成されたとこ ろにある。 A configuration of the present invention for achieving the above object will be described with reference to FIGS. 1 to 4 corresponding to an embodiment. The present invention is provided with a foot duct 31 that guides the air blown out from the air conditioner 14 of the vehicle to the vicinity of the feet 42 and 43 of the occupant, and the projection 31 provided on the duct 31 toward the feet 42 and 43 of the occupant. This is an improvement of an air conditioning system for a vehicle equipped with foot outlets 31b and 31e. The characteristic structure is that the foot outlets 31b and 31e are provided with foot change dampers 32 and 33 formed of a shape memory alloy, and the foot change dampers 32 and 33 blow the foot when the air temperature is lower than a predetermined value. Here, the outlets 31b and 31e are closed and the foot outlets 31b and 31e are opened when the temperature of the air is equal to or higher than a predetermined value.
【０００６】[0006]
冬場エンジン始動直後のエンジン冷却水が暖まっていない状態で空調装置１２ を作動させると、温度が所定値未満の冷たいエアが足元用ダクト３１に導入され るので、足元切換ダンパ３２，３３は足元吹出口３１ｂ，３１ｅを閉止するよう に変形し、冷たいエアは乗員の足元４２，４３に向って吹出されない。 またエンジン冷却水の温度が暖まりこれにより足元用ダクト３１に導入される エアの温度が所定値以上になると、足元切換ダンパ３２，３３は足元吹出口３１ ｂ，３１ｅを開放するように変形し、暖かいエアが乗員の足元４２，４３に向っ て吹出される。 If the air conditioner 12 is operated in a state where the engine cooling water is not warmed immediately after the engine is started in winter, cold air whose temperature is lower than a predetermined value is introduced into the foot duct 31, so that the foot change dampers 32 and 33 blow the feet. It deforms so as to close the outlets 31b and 31e, and the cold air is not blown out toward the feet 42 and 43 of the occupant. Further, when the temperature of the engine cooling water warms and the temperature of the air introduced into the foot duct 31 exceeds a predetermined value, the foot switching dampers 32 and 33 are deformed to open the foot outlets 31b and 31e, Warm air is blown toward the occupants' feet 42, 43.
【０００７】[0007]
次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図６に示すように、インストルメントパネル１１内には空調装置１２が 設置される。この空調装置１２は車外又は車室のエアをこの装置１２内に導入す るブロア１３と、導入されたエアを温度調節する空調機器１４と、温度調節され たエアを車室に導くダクト１６とを備える。空調機器１４は導入されたエアを冷 やすエバポレータ１７と、上記エアを暖めるヒータコア１８とを有する。ヒータ コア１８は図示しないがエンジン冷却水が流通し互いに所定の間隔をあけて設け られた多数のチューブと、上記所定の間隔に設けられた多数のフィンとを有し、 上記エアがチューブ及びフィン間を通過することにより暖められるようになって いる。ブロア１３、エバポレータ１７及びヒータコア１８はブロアケース１９、 エバポレータケース２１及びヒータケース２２にそれぞれ収容される（図４）。 Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 6, an air conditioner 12 is installed in the instrument panel 11. This air conditioner 12 includes a blower 13 for introducing air outside or inside the vehicle into the device 12, an air conditioner 14 for adjusting the temperature of the introduced air, and a duct 16 for guiding the temperature-adjusted air to the vehicle interior. Equipped with. The air conditioner 14 has an evaporator 17 that cools the introduced air and a heater core 18 that warms the air. Although not shown, the heater core 18 has a large number of tubes through which engine cooling water flows and which are spaced from each other by a predetermined distance, and a large number of fins which are provided at the predetermined distance. It is designed to be warmed by passing through the space. The blower 13, the evaporator 17, and the heater core 18 are housed in the blower case 19, the evaporator case 21, and the heater case 22, respectively (FIG. 4).
【０００８】 ブロアケース１９の吹出口１９ａはエバポレータケース２１の入口２１ａに接 続され、エバポレータケース２１の出口２１ｂはヒータケース２２の入口２２ａ に接続される。ヒータケース２２には第１出口２２ｂ，第２出口２２ｃ及び第３ 出口２２ｄが設けられる。第１出口２２ｂにはデフロスタ２３が接続され、第２ 出口２２ｃにはレジスタ用ダクト２４〜２７を介してサイドレジスタ２８，２９ 及びセンタレジスタ３０が接続され、第３出口２２ｄには左右に分岐する足元用 ダクト３１が接続される（図４）。足元用ダクト３１の一方の分岐ダクト３１ａ は助手側のインストルメントパネル１１の底面に沿って取付けられ、助手席に着 席した乗員の足元４２に向って突設された２個の足元吹出口３１ｂと、これらの 吹出口３１ｂにそれぞれ対向しインストルメントパネル１１内に突設された２個 のパネル吹出口３１ｃとを有する（図３及び図４）。足元用ダクト３１の他方の 分岐ダクト３１ｄは運転席に着席した乗員の足元４３に向って突設され、その先 端には足元吹出口３１ｅが設けられる（図２、図３及び図４）。The blower outlet 19 a of the blower case 19 is connected to the inlet 21 a of the evaporator case 21, and the outlet 21 b of the evaporator case 21 is connected to the inlet 22 a of the heater case 22. The heater case 22 is provided with a first outlet 22b, a second outlet 22c, and a third outlet 22d. The defroster 23 is connected to the first outlet 22b, the side registers 28 and 29 and the center register 30 are connected to the second outlet 22c through register ducts 24 to 27, and the third outlet 22d branches to the left and right. The foot duct 31 is connected (FIG. 4). One branch duct 31a of the foot duct 31 is attached along the bottom surface of the instrument panel 11 on the passenger side, and has two foot outlets 31b projecting toward the feet 42 of the passenger seated in the passenger seat. And two panel outlets 31c that are provided to project into the instrument panel 11 so as to face the outlets 31b (FIGS. 3 and 4). The other branch duct 31d of the foot duct 31 projects toward the foot 43 of an occupant seated in the driver's seat, and a foot outlet 31e is provided at the tip thereof (FIGS. 2, 3, and 4).
【０００９】 本実施例の特徴ある構成は、足元吹出口３１ｂ，３１ｅに形状記憶合金により 形成された足元切換ダンパ３２，３３が設けられたところにある（図１、図２及 び図４）。足元用ダクト３１の一方の分岐ダクト３１ａの足元吹出口３１ｂに設 けられた足元切換ダンパ３２はダクト３１ａに両端が固着されたシャフト３２ａ と、シャフト３２ａに一端が固定されたダンパ本体３２ｂとを有する。ダンパ本 体３２ｂはダクト３１ａに導かれたエアの温度が所定値未満のときには図１の二 点鎖線で示すように変形し、所定値以上になると図１の実線で示すように元の形 状に戻るようになっている。また足元用ダクト３１の他方の分岐ダクト３１ｄの 足元吹出口３１ｅに設けられた足元切換ダンパ３３はダクト３１ｄに両端が固着 されたシャフト３３ａと、シャフト３３ａに一端が固定されたダンパ本体３３ｂ とを有する。ダンパ本体３３ｂはダクト３１ｄに導かれたエアの温度が所定値未 満のときには図２の二点鎖線で示すように変形し、所定値以上になると図２の実 線で示すように元の形状に戻るようになっている。The characteristic structure of the present embodiment is that foot switching dampers 32 and 33 formed of a shape memory alloy are provided at the foot outlets 31b and 31e (FIGS. 1, 2 and 4). .. The foot switching damper 32 provided at the foot outlet 31b of one branch duct 31a of the foot duct 31 includes a shaft 32a having both ends fixed to the duct 31a and a damper body 32b having one end fixed to the shaft 32a. Have. The damper main body 32b is deformed as shown by the chain double-dashed line in FIG. 1 when the temperature of the air guided to the duct 31a is lower than a predetermined value, and when the temperature becomes equal to or higher than the predetermined value, it becomes the original shape as shown by the solid line in FIG. To return to. The foot switching damper 33 provided at the foot outlet 31e of the other branch duct 31d of the foot duct 31 includes a shaft 33a whose both ends are fixed to the duct 31d and a damper body 33b whose one end is fixed to the shaft 33a. Have. The damper body 33b is deformed as shown by the chain double-dashed line in FIG. 2 when the temperature of the air guided to the duct 31d is less than a predetermined value, and when it exceeds a predetermined value, it has the original shape as shown by the solid line in FIG. To return to.
【００１０】 ヒータケース２２の入口２２ａには導入されたエアをヒータコア１８を介して 又はヒータコア１８を介さずに第１出口２２ｂ、第２出口２２ｃ及び第３出口２ ２ｄに導くように切換えるエアミックスダンパ３４が設けられる。ヒータケース ２２の第１出口２２ｂにはこの出口２２ｂを開閉するモード切換ダンパ３６が設 けられ、第３出口２２ｄにはこの出口２２ｄを開閉するモード切換ダンパ３７が 設けられる。また３８はレジスタ用ダクト２７を開閉するモード切換ダンパであ る（図４）。これらのモード切換ダンパ３６〜３８は図示しないリンク機構を介 してインストルメントパネル１１の表面略中央から突出するモード切換レバー３ ９に連結される（図５及び図６）。An air mix for switching the air introduced into the inlet 22a of the heater case 22 to the first outlet 22b, the second outlet 22c, and the third outlet 22d via the heater core 18 or not. A damper 34 is provided. The first outlet 22b of the heater case 22 is provided with a mode switching damper 36 that opens and closes the outlet 22b, and the third outlet 22d is provided with a mode switching damper 37 that opens and closes the outlet 22d. Reference numeral 38 is a mode switching damper that opens and closes the register duct 27 (FIG. 4). These mode switching dampers 36 to 38 are connected to a mode switching lever 39 projecting from the substantial center of the surface of the instrument panel 11 via a link mechanism (not shown) (FIGS. 5 and 6).
【００１１】 このレバー３９はインストルメントパネル１１に形成された長孔１１ａ内をス ライド可能になっている。このレバー３９をスライドさせることによりダンパ３ ６〜３８が回転し、デフロスタ２３、レジスタ２８〜３０又は足元吹出口３１ｂ ，３１ｅのいずれか１つ又は２つ以上から車室にエアを吹出すようになっている 。レバー３９はこの例では５つのダンパ切換位置を有し、長孔１１ａの上方のイ ンストルメントパネル１１の表面にはレバー３９の５つのダンパ切換位置に対応 してそれらの位置をそれぞれ表す表示板４１が取付けられる。表示板４１は左か ら順にレジスタ２８〜３０からエアを吹出すレジスタ位置、レジスタ２８〜 ３０及び足元吹出口３１ｂ，３１ｅからエアを吹出すレジスタ−足元位置、足 元吹出口３１ｂ，３１ｅからエアを吹出す足元位置、足元吹出口３１ｂ，３１ ｅ及びデフロスタ２３からエアを吹出す足元−デフロスタ位置、デフロスタ２ ３からエアが吹出すデフロスタ位置を表す（図５及び図６）。The lever 39 is slidable in a long hole 11 a formed in the instrument panel 11. By sliding the lever 39, the dampers 36 to 38 rotate, and air is blown into the vehicle compartment from any one or more of the defroster 23, the registers 28 to 30, or the foot outlets 31b and 31e. Has become. In this example, the lever 39 has five damper switching positions, and on the surface of the instrument panel 11 above the elongated hole 11a, there are display plates which respectively indicate those positions corresponding to the five damper switching positions of the lever 39. 41 is attached. The display board 41 has a register position in which air is blown from the registers 28 to 30 in order from the left, a register-foot position in which air is blown from the registers 28 to 30 and the foot outlets 31b and 31e, and air is blown from the foot outlets 31b and 31e. The foot position where the air is blown out, the foot-defroster position where the air is blown from the foot outlets 31b and 31e and the defroster 23, and the defroster position where the air is blown from the defroster 23 are shown (FIGS. 5 and 6).
【００１２】 このように構成された車両の空調装置の動作を説明する。 冬場の低温時にエンジンを始動すると、始動直後にはエンジン冷却水の温度は 極めて低いので、この状態でブロア１３を作動させると、冷たいエアが足元用ダ クト３１に導入される。しかしこのエアの温度は所定値未満なので、一方の分岐 ダクト３１ａの足元吹出口３１ｂに設けられた足元切換ダンパ３２は図１の実線 で示すように変形し、パネル吹出口３１ｃを開放して足元吹出口３１ｂを閉止す る。この結果、モード切換レバー３９を上記レジスタ−足元位置、足元位置 又は足元−デフロスタ位置に切換えてあっても、冷たいエアはパネル吹出口３ １ｃからインストルメントパネル１１内に吹出され、乗員の足元４２に向って吹 出されないので、乗員が寒気等の不快感を感ずることはない。また他方の分岐ダ クト３１ｄの足元吹出口３１ｅに設けられた足元切換ダンパ３３は図２の実線で 示すように変形し、足元吹出口３１ｅを閉止するので、冷たいエアは乗員の足元 ４３に向って吹出されない。The operation of the vehicle air conditioner thus configured will be described. When the engine is started at low temperature in winter, the temperature of the engine cooling water is extremely low immediately after the engine is started. Therefore, when the blower 13 is operated in this state, cold air is introduced into the foot duct 31. However, since the temperature of this air is lower than the predetermined value, the foot switching damper 32 provided at the foot outlet 31b of the one branch duct 31a is deformed as shown by the solid line in FIG. 1 to open the panel outlet 31c to open the foot. Close the air outlet 31b. As a result, even if the mode switching lever 39 is switched to the register-foot position, foot position, or foot-defroster position, cold air is blown into the instrument panel 11 from the panel outlet 31c and the foot 42 of the occupant. The passengers do not feel uncomfortable due to cold air, etc. Further, the foot switching damper 33 provided at the foot outlet 31e of the other branch duct 31d is deformed as shown by the solid line in FIG. 2 to close the foot outlet 31e, so that the cold air is directed toward the foot 43 of the occupant. Is not blown out.
【００１３】 またエンジン冷却水の温度が暖まって足元用ダクト３１に導入されたエアの温 度が所定値以上になると、足元切換ダンパ３２は図１の二点鎖線で示すように元 の形状に戻り、足元吹出口３１ｂを開放してパネル吹出口３１ｃを閉止する。こ の結果、レバー３９を上記レジスタ−足元位置、足元位置又は足元−デフ ロスタ位置に切換えると、暖まったエアが乗員の足元４２に向って吹出され、乗 員は車室内で快適に過すことができる。また足元切換ダンパ３３は図２の二点鎖 線で示すように元の形状に戻り、足元吹出口３１ｅを開放するので、レバー３９ の切換位置に従って暖まったエアが乗員の足元４３に向って吹出される。Further, when the temperature of the engine cooling water warms and the temperature of the air introduced into the foot duct 31 exceeds a predetermined value, the foot switching damper 32 returns to its original shape as shown by the chain double-dashed line in FIG. Returning, the foot outlet 31b is opened and the panel outlet 31c is closed. As a result, when the lever 39 is switched to the register-foot position, foot position or foot-defoster position, the warmed air is blown toward the occupant's feet 42, and the occupant can feel comfortable in the passenger compartment. it can. Further, the foot switching damper 33 returns to its original shape as shown by the chain double-dashed line in FIG. 2 and opens the foot outlet 31e, so that the warmed air is blown toward the foot 43 of the occupant according to the switching position of the lever 39. To be done.
【００１４】 なお、上記実施例ではダクト本体に両端を固着したシャフトに形状記憶合金に より形成されたダンパ本体の一端を固定し、足元用ダクトに導入されたエアの温 度が所定値未満のときに足元吹出口を閉止しかつエアの温度が所定値以上のとき に足元吹出口を開放するようにダンパ本体を変形させたが、これは一例であって 形状記憶合金以外の材料により形成されたダンパ本体をシャフトを介してダクト に回動可能に取付け、シャフトに形状記憶合金により形成されたねじりコイルば ねを巻回し、足元用ダクトに導入されたエアの温度が所定値未満のときにこのば ねが変形して足元吹出口を閉止するようにダンパ本体を付勢しかつエアの温度が 所定値以上のときにこのばねが変形して足元吹出口を開放するようにダンパ本体 を付勢するようにしてもよい。In the above embodiment, one end of a damper body made of a shape memory alloy is fixed to a shaft having both ends fixed to the duct body, and the temperature of the air introduced into the foot duct is less than a predetermined value. Sometimes, the damper body was deformed so that the foot outlet was closed and the foot outlet was opened when the temperature of the air was above a predetermined value.This is an example, and it is made of a material other than shape memory alloy. The damper body is rotatably attached to the duct via the shaft, the torsion coil spring made of shape memory alloy is wound around the shaft, and when the temperature of the air introduced into the foot duct is below the specified value. The damper body is urged so that this spring deforms and closes the foot outlet, and the damper body opens so that the spring deforms and opens the foot outlet when the temperature of the air is above a predetermined value. You may make it urge.
【００１５】[0015]
以上述べたように、本考案によれば、空調機器から吹出されたエアを乗員の足 元に導く足元ダクトの足元吹出口に形状記憶合金により形成された足元切換ダン パを設け、この足元切換ダンパがエアの温度が所定値未満のときに足元吹出口を 閉止しかつエアの温度が所定値以上のときに足元吹出口を開放するように構成し たので、足元用ダクトに導入されたエアの温度が所定値未満のときには、モード 切換レバーがどの位置にあってもこの冷たいエアが乗員の足元に向って吹出され ることはない。またエアの温度が所定値以上になると、モード切換レバーの切換 位置に従って乗員の足元に向って暖かいエアが吹出されるので、乗員は快適に車 内で過すことができる。また足元吹出口に足元切換ダンパを設けるだけなので、 僅かなコストの増大で済む。 As described above, according to the present invention, a foot switching damper formed of a shape memory alloy is provided at the foot outlet of the foot duct that guides the air blown from the air conditioner to the foot of the occupant. The damper is configured to close the foot outlet when the air temperature is lower than the predetermined value and open the foot outlet when the air temperature is higher than the predetermined value. When the temperature is below a predetermined value, the cold air will not be blown toward the occupant's feet regardless of the position of the mode switching lever. Further, when the temperature of the air exceeds a predetermined value, warm air is blown toward the feet of the passenger according to the switching position of the mode switching lever, so that the passenger can comfortably spend in the vehicle. In addition, since only the foot switching damper is provided at the foot outlet, the cost can be increased slightly.
【図１】本考案一実施例車両の空調装置の足元用ダクト
の足元吹出口に設けられた足元切換ダンパを示す図３の
Ａ−Ａ線断面図。FIG. 1 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 3 showing a foot switching damper provided at a foot outlet of a foot duct of an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】図３のＢ部拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a B part in FIG.
【図３】図６のＣ矢視図。FIG. 3 is a view on arrow C of FIG.
【図４】その空調装置の構成図。FIG. 4 is a configuration diagram of the air conditioner.
【図５】図６のＤ部拡大正面図。5 is an enlarged front view of a D part of FIG.
【図６】その空調装置を内蔵したインストルメントパネ
ルの斜視図。FIG. 6 is a perspective view of an instrument panel incorporating the air conditioner.
【図７】従来例を示す図４に対応する構成図。FIG. 7 is a configuration diagram corresponding to FIG. 4 showing a conventional example.
１２ 空調装置 １４ 空調機器 ３１ 足元用ダクト ３１ｂ，３１ｅ 足元吹出口 ３２，３３ 足元切換ダンパ ４２，４３ 乗員の足元 12 air conditioner 14 air conditioner 31 foot duct 31b, 31e foot outlet 32, 33 foot change damper 42, 43 foot of passenger
Claims (1)
を乗員の足元(42,43)近傍に導く足元用ダクト(31)と、
前記ダクト(31)に設けられ前記乗員の足元(42,43)に向
けて突設された足元吹出口(31b,31e)とを備えた車両の
空調装置において、 前記足元吹出口(31b,31e)に形状記憶合金により形成さ
れた足元切換ダンパ(32,33)が設けられ、 前記足元切換ダンパ(32,33)は前記エアの温度が所定値
未満のときに前記足元吹出口(31b,31e)を閉止しかつ前
記エアの温度が所定値以上のときに前記足元吹出口(31
b,31e)を開放するように構成されたことを特徴とする車
両の空調装置。1. A foot duct (31) for guiding air blown from an air conditioner (14) of a vehicle to the vicinity of the feet (42, 43) of an occupant,
In a vehicle air conditioner having a foot outlet (31b, 31e) provided in the duct (31) and projecting toward the feet (42, 43) of the occupant, the foot outlet (31b, 31e) ) Is provided with a foot switching damper (32, 33) formed of a shape memory alloy, and the foot switching damper (32, 33) is a foot outlet (31b, 31e) when the temperature of the air is less than a predetermined value. ) Is closed and the temperature of the air is equal to or higher than a predetermined value, the foot outlet (31
b, 31e) is configured to be opened, a vehicle air conditioner.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297092U JPH0574920U (en) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2297092U JPH0574920U (en) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | Vehicle air conditioner |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0574920U true JPH0574920U (en) | 1993-10-12 |
Family
ID=12097435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2297092U Pending JPH0574920U (en) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0574920U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003533397A (en) * | 2000-05-17 | 2003-11-11 | ラネリー レイディエイターズ リミテッド | Automatic air distribution device |
| JP2013193688A (en) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-blowing device for seat, vehicle, and method of controlling air-blowing |
-
1992
- 1992-03-17 JP JP2297092U patent/JPH0574920U/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003533397A (en) * | 2000-05-17 | 2003-11-11 | ラネリー レイディエイターズ リミテッド | Automatic air distribution device |
| JP4820041B2 (en) * | 2000-05-17 | 2011-11-24 | ラネリー レイディエイターズ リミテッド | Automatic air distribution device |
| JP2013193688A (en) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-blowing device for seat, vehicle, and method of controlling air-blowing |
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