JPH0574907U - Vehicle hook mounting structure - Google Patents
Vehicle hook mounting structureInfo
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- JPH0574907U JPH0574907U JP1539892U JP1539892U JPH0574907U JP H0574907 U JPH0574907 U JP H0574907U JP 1539892 U JP1539892 U JP 1539892U JP 1539892 U JP1539892 U JP 1539892U JP H0574907 U JPH0574907 U JP H0574907U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】タイダウンフックを車幅方向外側にオフセット
して設けることにより、排気系の大きさ、レイアウトの
自由度を大きくする。
【構成】タイダウンフック１ａはリアフレーム固着部１
０とフロアサイドパネル固着部１１を備え、車幅方向外
側にオフセットして取り付けられる。フロアサイドパネ
ルのフロアサイドパネル固着部１１が固着される部分
は、上面にジャッキ取付ブラケット５が取り付けられて
いる。
(57) [Summary] [Purpose] The size and layout of the exhaust system are increased by offsetting the tie-down hooks outward in the vehicle width direction. [Structure] Tie down hook 1a is a rear frame fixing portion 1
0 and the floor side panel fixing portion 11 are provided and are offset and attached to the outer side in the vehicle width direction. The jack mounting bracket 5 is attached to the upper surface of the portion of the floor side panel to which the floor side panel fixing portion 11 is fixed.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車の車体後部の下面に取り付けられ、車両運搬時にロープ、ワ イヤ、あるいはチェーンなどを用いて車両を固定するためのフックに関するもの である。 The present invention relates to a hook which is attached to a lower surface of a rear portion of a vehicle body of an automobile and is used to fix the vehicle by using a rope, a wire, or a chain when the vehicle is transported.
【０００２】[0002]
自動車には車体の前部と後部の左右両側下面に、車両運搬時にロープ、ワイヤ 、あるいはチェーンなどを用いて車両を固定するためのフックがそれぞれ取り付 けられており、従来、主に車体後部に取り付けられるものは、図１１および図１ ２に示すようにリアフレーム３に固着されるものが知られている。また、荷重分 散という見地から、図１３に示すようにリアフレーム３とクロスメンバ６とが互 いに固着された部位にフックが固着されるものもある（実開昭５９−１２０６０ ５号公報参照）。 An automobile is equipped with hooks for securing the vehicle using ropes, wires, or chains when transporting the vehicle, on the lower left and right sides of the front and rear of the vehicle. It is known that the one attached to the rear frame 3 is fixed to the rear frame 3 as shown in FIGS. 11 and 12. Further, from the viewpoint of load distribution, as shown in FIG. 13, there is a case where a hook is fixed to a portion where the rear frame 3 and the cross member 6 are fixed to each other (Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-120605). reference).
【０００３】 一方、車の性能向上のため、排気音のチューニングのための排気系の取り回し の工夫、サイレンサの大型化による出力向上、タイヤ径の拡大などが行われてい る。そのため、リアフレームに直接フックを固着すると、サイレンサなどの排気 系と、フックそのものあるいは固定用ワイヤ、チェーンなどとの干渉が生じてサ イレンサなど排気系を損傷したり、またフック固着部付近の空間が狭くなり、取 り付け作業が難しい、といった問題が生じていた。On the other hand, in order to improve the performance of the vehicle, the exhaust system is tuned for tuning the exhaust noise, the output is improved by increasing the size of the silencer, and the tire diameter is expanded. Therefore, if the hooks are fixed directly to the rear frame, the exhaust system such as a silencer may interfere with the hooks themselves or the fixing wires, chains, etc., and the exhaust system such as the silencer may be damaged. The problem was that the installation space became narrower and the installation work was difficult.
【０００４】[0004]
本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、 請求項１の目的として、 フックをリアフレーム、フロアサイドパネル両方に固着することで、フックを 車幅方向外側にオフセットして取り付けることを可能にし、サイレンサなどの排 気系とフック、あるいはワイヤ、チェーンとの干渉を防止するとともに、リアフ レームとフロアサイドパネルとを結合して車体の剛性を向上するというものであ る。 The present invention has been made in view of the above problems, and for the purpose of claim 1, by fixing the hooks to both the rear frame and the floor side panel, the hooks can be attached while being offset outward in the vehicle width direction. In addition to preventing interference between the exhaust system such as a silencer and the hook, or the wire or chain, the rear frame and the floor side panel are connected to improve the rigidity of the vehicle body.
【０００５】 請求項２の目的として、 第２固着部分を、フロアサイドパネルのジャッキ取付ブラケットの位置に相当 させることで、サイドフロアパネルにおける第２着部の取り付け強度を第１固着 部の取り付け強度と同程度にすることができ、フックそのものにかかる荷重を分 散してより大きな荷重に耐える、というものである。For the purpose of claim 2, by making the second fixing portion correspond to the position of the jack mounting bracket of the floor side panel, the attachment strength of the second attaching portion of the side floor panel can be made equal to that of the first fixing portion. It is possible to achieve the same level as the above and to disperse the load applied to the hook itself and withstand a larger load.
【０００６】[0006]
上記問題点を解決するための手段として、 請求項１においては、 フロアパネル下面の車体前後方向に沿って設けられたフレームと、該フレーム に対し、車幅方向外側に設けられたフロアサイドパネルとを有する車両にフック を取り付ける車両のフック取り付け構造において、 上記フックは、上記フレームに固着される第１固着部と、 上記フロアサイドパネルに固着される第２固着部とを備えたことを特徴とする ものである。 As means for solving the above problems, in claim 1, a frame provided along the vehicle body front-rear direction on the bottom surface of the floor panel, and a floor side panel provided outside the frame in the vehicle width direction. In a hook mounting structure for a vehicle for mounting a hook on a vehicle having: a hook, the hook includes a first fixing portion fixed to the frame and a second fixing portion fixed to the floor side panel. It is something to do.
【０００７】 請求項２においては、 上記請求項１記載の車両のフック取り付け構造において、 上記フロアサイドパネルにジャッキ取付ブラケットを設けると共に、ジャッキ 取付ブラケット取り付け部位下面に、第２固着部が固着されることを特徴とする ものである。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle hook mounting structure according to the first aspect, a jack mounting bracket is provided on the floor side panel, and a second fixing portion is fixed to a lower surface of the jack mounting bracket mounting portion. It is characterized by
【０００８】[0008]
本考案の実施例を図１乃至図１０に基づいて説明する。 通常、車両に取り付けられるフックは、タイダウンフックと呼ばれており、以 下、タイダウンフックと称する。 （第１実施例） An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Usually, a hook attached to a vehicle is called a tie-down hook, and is hereinafter referred to as a tie-down hook. (First embodiment)
【０００９】 図１は、本考案の実施例１を車体後方下側から見たものである。車体Ｖの両端 には、それぞれフロアパネル２０下面に接合されている（図４参照）リアフレー ム３とフロアサイドパネル４とが車両前後方向に並設されており、車体Ｖの中央 にはサイレンサ２が配置されている。タイダウンフック１ａは、リアフレーム３ とフロアサイドパネル４との両方にスポット溶接により固着される。FIG. 1 is a view of a first embodiment of the present invention as viewed from the lower rear side of a vehicle body. At both ends of the vehicle body V, a rear frame 3 and a floor side panel 4 joined to the lower surface of the floor panel 20 (see FIG. 4) are juxtaposed in the vehicle front-rear direction, and a silencer 2 is provided at the center of the vehicle body V. Are arranged. The tie down hook 1a is fixed to both the rear frame 3 and the floor side panel 4 by spot welding.
【００１０】 一方、フロアサイドパネル４の車体内側に相当する箇所は、図２に示されるよ うに、通常自動車に備えられているジャッキを取り付けるためのブラケット５が 設けられており、フロアサイドパネルの他の部分よりも剛性が高くなっている。 そのため、タイダウンフック１ａのフロアサイドパネル固着部１１を固着しても リアフレームと同程度の荷重に耐えることができる。On the other hand, as shown in FIG. 2, a portion of the floor side panel 4 corresponding to the inner side of the vehicle body is provided with a bracket 5 for mounting a jack which is usually provided in an automobile. It has higher rigidity than other parts. Therefore, even if the floor side panel fixing portion 11 of the tie-down hook 1a is fixed, it is possible to withstand the same load as the rear frame.
【００１１】 タイダウンフック１ａは図３に示すように、第１固着部としてのリアフレーム 固着部１０、第２固着部としてのフロアサイドパネル固着部１１、及び前記２つ の部材の間に設けられるフック部１２とからなる。フック部１２は、Ｕ字型の棒 であり、２枚のプレート、すなわちリアフレーム固着部１０とフロアサイドパネ ル固着部１１に挟まれている。また、プレートの、フック部１２を挟持する部分 の反対側の端１０ａ、１１ａは、２つの部分で平面を成すように広げられている 。さらに、リアフレーム固着部１０は、断面はハット状であり、凹部１０ｂにフ ック部１２が嵌合され、フロアサイドパネル固着部１１は両側が垂直に折り曲げ られてフランジを形成している。As shown in FIG. 3, the tie down hook 1a is provided between the rear frame fixing portion 10 as the first fixing portion, the floor side panel fixing portion 11 as the second fixing portion, and between the two members. And a hook portion 12 that is attached. The hook portion 12 is a U-shaped rod and is sandwiched between two plates, that is, the rear frame fixing portion 10 and the floor side panel fixing portion 11. Further, the ends 10a and 11a of the plate on the opposite side of the portion that holds the hook portion 12 are widened so that the two portions form a plane. Further, the rear frame fixing portion 10 has a hat-shaped cross section, the hook portion 12 is fitted in the recess 10b, and the floor side panel fixing portion 11 is bent vertically at both sides to form a flange.
【００１２】 本実施例においては入力は下向きであるためリアフレーム固着部１０、フロア サイドパネル固着部１１それぞれに剥離方向の力が働く。そのためそれぞれリア フレーム３、レインフォースメント３０、リアフレーム固着部１０とで３枚の板 をスポット溶接、またフロアサイドパネル４、ジャッキ取付部ラケット５、フロ アサイドパネル固着部１１とで３枚の板をスポット溶接することで両固着部の固 着強度を得ている。さらにはボルト、ナットを併用することで固着強度を高める こともできる。In this embodiment, since the input is downward, a force in the peeling direction acts on each of the rear frame fixing portion 10 and the floor side panel fixing portion 11. Therefore, the three plates are spot-welded with the rear frame 3, the reinforcement 30, and the rear frame fixing part 10, respectively, and the three plates are the floor side panel 4, the jack mounting part racket 5, and the floor side panel fixing part 11. By spot welding, the adhesive strength of both fixed parts is obtained. Furthermore, the fixing strength can be increased by using bolts and nuts together.
【００１３】 また、タイダウンフックの形状をサイレンサ６の形状と類似の湾曲形としたの でサイレンサ付近のスペース効率がよく、サイレンサのオフセットにさらに役立 っている。Further, since the shape of the tie-down hook is a curved shape similar to the shape of the silencer 6, space efficiency in the vicinity of the silencer is good and it is further useful for offsetting the silencer.
【００１４】 取り付けの際は、リアフレーム固着部１０の広げられた部分１０ａをリアフレ ーム下面に、フロアサイドパネル固着部１１の広げられた部分１１ａをフロアサ イドパネル下面にそれぞれボルト、ナット、およびスポット溶接などで固着すれ ばよい。なお、図４は図１Ａ−Ａ矢視断面図であるが、サイレンサは図示してい ない。 （第２実施例）At the time of mounting, the expanded portion 10a of the rear frame fixing portion 10 is attached to the lower surface of the rear frame, and the expanded portion 11a of the floor side panel fixing portion 11 is attached to the lower surface of the floor side panel. It may be fixed by welding or the like. Note that FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the arrow in FIG. 1A-A, but the silencer is not shown. (Second embodiment)
【００１５】 構造は、第１実施例と類似しているため、詳細な説明は省略する。 図５に示すタイダウンフック１ｂにおいて、リアフレーム固着部１０は、第１ 実施例と同様に曲げられているが、フロアサイドパネル固着部１１はフランジを 備えた平板状である。また、フックは特に設けられておらず、リアフレーム固着 部１０とフロアサイドパネル固着部１１の重なった部分に所定形状の穴を開け、 フックの代用としている。車体へは図６に示すように取り付けられる。Since the structure is similar to that of the first embodiment, detailed description will be omitted. In the tie-down hook 1b shown in FIG. 5, the rear frame fixing portion 10 is bent in the same manner as in the first embodiment, but the floor side panel fixing portion 11 is a flat plate having a flange. Further, no hook is provided in particular, and a hole having a predetermined shape is opened in the overlapping portion of the rear frame fixing portion 10 and the floor side panel fixing portion 11 to substitute for the hook. It is attached to the vehicle body as shown in FIG.
【００１６】 なお、タイダウンフック１ｂに対し、下向きの荷重がかかった場合、フロアサ イドパネルの固着部分には剪断応力が働くため、比較的大きな荷重に耐えること ができる。 （第３実施例）When a downward load is applied to the tie-down hook 1b, shear stress acts on the fixed portion of the floor side panel, so that it is possible to withstand a relatively large load. (Third embodiment)
【００１７】 図７に示すタイダウンフック１ｃは１枚の板からなり、中央部付近は鋭角に曲 げられている。また、両端部にはリアフレーム固着部１０と、フロアサイドパネ ル固着部１１とが設けられている。さらに両側部にはフランジが設けられており 、補強のためにフランジ間に突っ張りが設けられている。また、フックは特に設 けられておらず、中央部付近に所定形状の穴を開け、フックの代用としている。 車体へは図８に示すように取り付けられる。The tie-down hook 1c shown in FIG. 7 is composed of one plate, and the vicinity of the central portion is bent at an acute angle. A rear frame fixing portion 10 and a floor side panel fixing portion 11 are provided at both ends. Further, flanges are provided on both sides, and braces are provided between the flanges for reinforcement. In addition, the hook is not specially provided, and a hole with a predetermined shape is opened near the center to substitute for the hook. It is attached to the vehicle body as shown in FIG.
【００１８】 なお、タイダウンフック１ｃに対し、下向きの荷重がかかった場合、フロアサ イドパネルの固着部分には剪断応力が働くため、比較的大きな荷重に耐えること ができる。 （第４実施例）When a downward load is applied to the tie-down hook 1c, shear stress acts on the fixed portion of the floor side panel, so that it is possible to withstand a relatively large load. (Fourth embodiment)
【００１９】 図９に示すタイダウンフック１ｄは第１実施例と同様、リアフレーム固着部 １０とフロアサイドパネル固着部１１とで、フック部１２を挟む構造である。し かし、フロアサイドパネル固着部１１はフランジを設けた平板であり、フロアサ イドパネルの車体内側面に固着される。車体へは図１０に示すように取り付けら れる。リアフレーム固着部１０は平面および直線から構成され、リアフレーム３ とフロアサイドパネル４との間の突っ張りとしての効果が高い。Similar to the first embodiment, the tie-down hook 1d shown in FIG. 9 has a structure in which the hook portion 12 is sandwiched between the rear frame fixing portion 10 and the floor side panel fixing portion 11. However, the floor side panel fixing portion 11 is a flat plate provided with a flange and is fixed to the inside surface of the vehicle body of the floor side panel. It is attached to the vehicle body as shown in FIG. The rear frame fixing portion 10 is composed of a flat surface and a straight line, and is highly effective as a strut between the rear frame 3 and the floor side panel 4.
【００２０】 第２実施例と同様、タイダウンフック１ｄに対し、下向きの荷重がかかった場 合、フロアサイドパネルの固着部分には剪断応力が働くため、比較的大きな荷重 に耐えることができる。 なお、本考案は車両片側だけに適用されるものではなく、車両両側部に適用す る事により車両の剛性の向上及びフック取り付け性の向上を図ることができる。Similar to the second embodiment, when a downward load is applied to the tie down hook 1d, shear stress acts on the fixed portion of the floor side panel, so that it is possible to withstand a relatively large load. The present invention is not applied to only one side of the vehicle, but can be applied to both sides of the vehicle to improve the rigidity of the vehicle and the hook mountability.
【００２１】[0021]
請求項１により、 フックをリアフレーム、フロアサイドパネル両方に固着することで、フックを 車幅方向外側にオフセットして取り付けることを可能にし、サイレンサなどの排 気系とフック、あるいはワイヤ、チェーンとの干渉を防止するとともに、リアフ レームとフロアサイドパネルとを結合して車体の剛性を向上することができる。 According to claim 1, by fixing the hook to both the rear frame and the floor side panel, the hook can be attached while being offset outward in the vehicle width direction, and the exhaust system such as a silencer and the hook, or the wire and the chain. It is possible to prevent the interference between the rear frame and the floor side panel and improve the rigidity of the vehicle body.
【００２２】 請求項２により、 第２固着部分を、フロアサイドパネルのジャッキブラケットの位置に相当させ ることで、本来剛性の弱いフロアサイドパネルにおける第２固着部の取り付け強 度が第１固着部の取り付け強度と同程度に得られ、フックそのものにかかる荷重 を分散してより大きな荷重に耐え得る構造とすることができる。According to claim 2, by making the second fixing portion correspond to the position of the jack bracket of the floor side panel, the attachment strength of the second fixing portion in the floor side panel, which originally has low rigidity, can be set to the first fixing portion. It is possible to obtain the same strength as the mounting strength of the above, and to disperse the load applied to the hook itself so that the structure can withstand a larger load.
図１は本考案において車体下面を後方から見た斜視図、
図２はジャッキ取付ブラケットの取り付け位置の斜視
図、図３は第１実施例におけるタイダウンフックの斜視
図、図４は図１におけるＡ−Ａ矢視断面図、図５は第２
実施例におけるタイダウンフックの斜視図、図６は第２
実施例におけるタイダウンフックの取り付け位置におけ
る断面図、図７は第３実施例におけるタイダウンフック
の斜視図、図８は第３実施例におけるタイダウンフック
の取り付け位置における断面図、図９は第４実施例にお
けるタイダウンフックの斜視図、図１０は第４実施例に
おけるタイダウンフックの取り付け位置における断面
図、図１１、図１３は従来の車体下面を後方から見た斜
視図、図１２は図１１におけるＢ−Ｂ矢視断面図である
（ただし、サイレンサは図示していない）。 １、１ａ、１ｂ、１ｃおよび１ｄ…（タイダウン）フッ
ク、３…（リア）フレーム、４…フロアサイドパネル、
５…ジャッキ取付ブラケット、１０…第１固着部（リア
フレーム固着部）、１１…第２固着部（フロアサイドパ
ネル固着部）、２０…フロアパネル。1 is a perspective view of a lower surface of a vehicle body seen from the rear in the present invention,
2 is a perspective view of the mounting position of the jack mounting bracket, FIG. 3 is a perspective view of the tie-down hook in the first embodiment, FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG.
FIG. 6 is a second perspective view of the tie-down hook in the embodiment.
7 is a perspective view of the tie-down hook in the third embodiment, FIG. 8 is a cross-sectional view in the attachment position of the tie-down hook in the third embodiment, and FIG. 4 is a perspective view of the tie-down hook in the fourth embodiment, FIG. 10 is a sectional view of the tie-down hook in the fourth embodiment at a mounting position, FIG. 11 and FIG. 13 are perspective views of a lower surface of a conventional vehicle body seen from the rear, and FIG. It is a BB arrow sectional view in FIG. 11 (however, the silencer is not shown). 1, 1a, 1b, 1c and 1d ... (tie down) hook, 3 ... (rear) frame, 4 ... Floor side panel,
5 ... Jack mounting bracket, 10 ... 1st fixed part (rear frame fixed part), 11 ... 2nd fixed part (floor side panel fixed part), 20 ... Floor panel.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 篠原 博文 広島県安芸郡府中町新地３番１号 株式会 社マツダエンジニアリング内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued Front Page (72) Creator Hirofumi Shinohara 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Engineering Co., Ltd.
Claims (2)
設けられたフレームと、該フレームに対し、車幅方向外
側に並設されたフロアサイドパネルとを有する車両にフ
ックを取り付ける車両のフック取り付け構造において、 上記フックは、上記フレームに固着される第１固着部
と、 上記フロアサイドパネルに固着される第２固着部とを備
えたことを特徴とする車両のフック取り付け構造。1. A hook attachment for a vehicle, wherein a hook is attached to a vehicle having a frame provided on a lower surface of a floor panel along a vehicle front-rear direction and a floor side panel provided side by side with respect to the frame in a vehicle width direction outer side. In the structure, the hook mounting structure for a vehicle is characterized in that the hook includes a first fixing portion fixed to the frame and a second fixing portion fixed to the floor side panel.
ラケットを設けると共に、該ジャッキ取付ブラケット取
り付け部位下面に第２固着部が固着されることを特徴と
する上記請求項１記載の車両のフック取り付け構造。2. The hook mounting structure for a vehicle according to claim 1, wherein a jack mounting bracket is provided on the floor side panel, and a second fixing portion is fixed to a lower surface of the jack mounting bracket mounting portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1539892U JPH0574907U (en) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | Vehicle hook mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1539892U JPH0574907U (en) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | Vehicle hook mounting structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0574907U true JPH0574907U (en) | 1993-10-12 |
Family
ID=11887631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1539892U Pending JPH0574907U (en) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | Vehicle hook mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0574907U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004314935A (en) * | 2003-04-14 | 2004-11-11 | Hyundai Motor Co Ltd | Front shipping hook assembly for vehicle |
-
1992
- 1992-03-24 JP JP1539892U patent/JPH0574907U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004314935A (en) * | 2003-04-14 | 2004-11-11 | Hyundai Motor Co Ltd | Front shipping hook assembly for vehicle |
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