JPH0571413A - Cooler for internal combustion engine - Google Patents
Cooler for internal combustion engineInfo
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- JPH0571413A JPH0571413A JP22899791A JP22899791A JPH0571413A JP H0571413 A JPH0571413 A JP H0571413A JP 22899791 A JP22899791 A JP 22899791A JP 22899791 A JP22899791 A JP 22899791A JP H0571413 A JPH0571413 A JP H0571413A
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- cylinder liner
- refrigerant passage
- cylinder
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のシリンダライ
ナを冷却する内燃機関の冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine cooling device for cooling a cylinder liner of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、シリンダライナの冷却装置につい
ては、例えば、実開昭63-171642号公報に開示されたも
のがある。この公報に開示された冷却装置は、シリンダ
ライナをシリンダブロックのボア部に嵌合するために使
用しているシリンダライナの上部外周面に、円周方向に
沿った冷媒通路をその下方のウォータジャケットから独
立させて形成した構成である。このような構成の冷却装
置によれば、シリンダライナをボア部に嵌合支持すると
共に、冷媒通路により入熱量の最も多いシリンダライナ
の上部を冷却することができ、シリンダライナの冷却を
効率的に行うことができる。2. Description of the Related Art Conventionally, a cooling device for a cylinder liner is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-171642. In the cooling device disclosed in this publication, a coolant passage along the circumferential direction is provided on the outer peripheral surface of the upper portion of the cylinder liner used for fitting the cylinder liner into the bore portion of the cylinder block, and a water jacket below the coolant passage. It is a structure formed independently from. According to the cooling device having such a configuration, the cylinder liner can be fitted and supported in the bore portion, and the upper portion of the cylinder liner having the largest heat input amount can be cooled by the refrigerant passage, so that the cylinder liner can be efficiently cooled. It can be carried out.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成におい
て、シリンダライナとシリンダブロックの嵌合部である
シリンダライナの上部外周面は、ウォータジャケットの
上部に設けられた狭い部分であるため、この部分に形成
された冷媒通路は、その断面積が小さいものとなってし
まう。このため、冷媒通路の壁面に錆等が発生した場
合、冷媒の循環障害、或いは冷媒通路の閉塞が発生する
可能性があり問題となっている。In the above-mentioned conventional structure, since the outer peripheral surface of the upper portion of the cylinder liner, which is the fitting portion of the cylinder liner and the cylinder block, is a narrow portion provided on the upper portion of the water jacket, this portion is not provided. The cross-sectional area of the refrigerant passage formed in 1 is small. Therefore, when rust or the like occurs on the wall surface of the refrigerant passage, there is a possibility that the circulation failure of the refrigerant or the blocking of the refrigerant passage may occur, which is a problem.
【０００４】そこで本発明は上記課題に鑑みなされたも
ので、シリンダライナの燃焼室側である上部を冷却する
冷媒通路において、冷媒の循環障害または冷媒通路の閉
塞を防止した内燃機関の冷却装置を提供することを目的
とする。Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and provides a cooling device for an internal combustion engine, which prevents a refrigerant circulation obstacle or a refrigerant passage blockage in a refrigerant passage for cooling an upper portion of a cylinder liner on the combustion chamber side. The purpose is to provide.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、シリンダライナとシリンダブロックのボア
部との間に冷媒が流通する隙間を設けて前記シリンダラ
イナを冷却する内燃機関の冷却装置において、前記シリ
ンダライナの燃焼室側外周部に設けられ、前記シリンダ
ライナを前記シリンダブロックに支持するフランジと、
前記燃焼室の反対側の前記シリンダライナの外周面また
は前記シリンダブロックのボア部内周面に環状に設けら
れ、前記隙間を仕切る凸状部との間に冷媒通路を形成す
ると共に、前記冷媒通路を形成する壁面のうち、少なく
とも前記シリンダライナ側の壁面に防錆処理を施した構
成である。In order to achieve the above object, the present invention is directed to cooling an internal combustion engine, which cools the cylinder liner by providing a gap through which a refrigerant flows between a cylinder liner and a bore portion of a cylinder block. In the device, a flange provided on the combustion chamber side outer peripheral portion of the cylinder liner, the flange supporting the cylinder liner to the cylinder block,
The outer peripheral surface of the cylinder liner on the opposite side of the combustion chamber or the inner peripheral surface of the bore portion of the cylinder block is provided in a ring shape, and forms a refrigerant passage between the convex portion partitioning the gap and the refrigerant passage. Among the wall surfaces to be formed, at least the wall surface on the cylinder liner side is subjected to rust prevention treatment.
【０００６】[0006]
【作用】本発明において、シリンダライナの燃焼室側に
設けられたフランジと、燃焼室の反対側のシリンダライ
ナの外周面またはシリンダブロックのボア部内周面に環
状に設けられた凸状部との間に冷媒通路を形成すること
により、入熱量の最も多いシリンダライナの燃焼室側が
十分に冷却される。In the present invention, the flange provided on the combustion chamber side of the cylinder liner and the convex portion annularly provided on the outer peripheral surface of the cylinder liner on the opposite side of the combustion chamber or the inner peripheral surface of the bore portion of the cylinder block. By forming the refrigerant passage between them, the combustion chamber side of the cylinder liner with the highest heat input is sufficiently cooled.
【０００７】冷媒通路を形成する壁面のうち、少なくと
もシリンダライナ側の壁面に防錆処理を施したことによ
り、シリンダライナ側の冷媒通路の壁面に錆が発生する
ことが防止される。また、シリンダブロックは一般的に
アルミニウム合金等で形成されて、シリンダブロック側
の壁面には錆が発生しにくい構成となっている。このた
め、冷媒通路を形成する壁面に錆が発生することが防止
される。Among the wall surfaces forming the refrigerant passage, at least the wall surface on the cylinder liner side is subjected to rust prevention treatment, so that rust is prevented from occurring on the wall surface of the refrigerant passage on the cylinder liner side. Further, the cylinder block is generally formed of aluminum alloy or the like, and has a structure in which rust is unlikely to occur on the wall surface on the cylinder block side. Therefore, rust is prevented from being generated on the wall surface forming the refrigerant passage.
【０００８】シリンダライナとボア部間の隙間を仕切る
凸状部は、シリンダライナをボア部内に隙間なく嵌合さ
せ、フランジと共働してシリンダライナを強固にシリン
ダブロックのボア部に支持する。The convex portion partitioning the gap between the cylinder liner and the bore portion fits the cylinder liner into the bore portion without any gap, and cooperates with the flange to firmly support the cylinder liner on the bore portion of the cylinder block.
【０００９】[0009]
【実施例】図１は本発明になる内燃機関の冷却装置の一
実施例の断面図、図２は図１中、シリンダヘッド及びガ
スケットを除いた状態の冷却装置の平面図を示す。尚、
図１は図２中、Ｉ−Ｉ線に沿う部分の断面を示してい
る。1 is a sectional view of an embodiment of a cooling device for an internal combustion engine according to the present invention, and FIG. 2 is a plan view of the cooling device in FIG. 1 with the cylinder head and gasket removed. still,
FIG. 1 shows a cross section of a portion taken along the line I-I in FIG.
【００１０】両図において、１はシリンダライナ、２は
シリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はガスケッ
ト、５は上死点近傍に位置するピストンである。上死点
近傍に位置するピストン５の上面５ａと、シリンダヘッ
ド３の下面３ａとの間に燃焼室６が形成される。In both figures, 1 is a cylinder liner, 2 is a cylinder block, 3 is a cylinder head, 4 is a gasket, and 5 is a piston located near the top dead center. A combustion chamber 6 is formed between the upper surface 5a of the piston 5 located near the top dead center and the lower surface 3a of the cylinder head 3.
【００１１】シリンダライナ１は、鋳鉄（ＦＣ２３）に
よりＺ1 −Ｚ2 方向を軸方向とする略円筒形状を成し、
燃焼室６側である上部の外周部には環状のフランジ１ａ
が設けられている。また、フランジ１ａの下方（Ｚ2 方
向）の部位には、シリンダライナ１の外周面１ｃから外
側へ向けて突出した凸状部１ｂが環状に設けられてい
る。フランジ１ａと凸状部１ｂの間には、後述する冷媒
通路７を形成する溝部１ｄが形成されている。尚、上記
フランジ１ａ及び凸状部１ｂはシリンダライナ１の鋳造
時に一体的に成形されたものである。The cylinder liner 1 is made of cast iron (FC23) and has a substantially cylindrical shape with the Z 1 -Z 2 direction as the axial direction.
An annular flange 1a is provided on the outer peripheral portion of the upper portion, which is the combustion chamber 6 side.
Is provided. In addition, a convex portion 1b protruding outward from the outer peripheral surface 1c of the cylinder liner 1 is provided in an annular shape at a site below the flange 1a (Z 2 direction). A groove portion 1d that forms a later-described refrigerant passage 7 is formed between the flange 1a and the convex portion 1b. The flange 1a and the convex portion 1b are integrally formed when the cylinder liner 1 is cast.
【００１２】シリンダブロック２はアルミニウム合金で
形成されており、ボア部２ａの最上部には、上記フラン
ジ１ａの外形寸法と同じ内径寸法を有し、フランジ１ａ
が嵌合するフランジ支持部２ｃがボア部２ａの全周に亘
って形成されている。The cylinder block 2 is made of aluminum alloy, and has the same inner diameter as the outer dimension of the flange 1a at the uppermost portion of the bore 2a.
The flange support portion 2c into which is fitted is formed over the entire circumference of the bore portion 2a.
【００１３】シリンダライナ１は、図１に示すようにフ
ランジ１ａを上記フランジ支持部２ｃに嵌合してシリン
ダブロック２のボア部２ａ内に嵌装される。この嵌装状
態においては、フランジ１ａの下面がフランジ支持部２
ｃの上面に当接し、シリンダライナ１の下方（Ｚ2 方
向）への移動が規制されている。また、フランジ１ａの
外周面とフランジ支持部２ｃの内周面、及び凸状部１ｂ
の外周面とボア部内周面２ｂとがボア部２ａの全周に亘
って当接しており、シリンダライナ１は半径方向におい
ても位置決めされている。尚、凸状部１ｂは、凸状部１
ｂの外周面がボア部内周面２ｂに対してしまりばめで密
着するように、鋳造後、所定の外形寸法まで切削加工が
施されている。As shown in FIG. 1, the cylinder liner 1 is fitted in the bore portion 2a of the cylinder block 2 by fitting the flange 1a to the flange supporting portion 2c. In this fitted state, the lower surface of the flange 1a is the flange support portion 2
The cylinder liner 1 is abutted on the upper surface of c, and the downward movement of the cylinder liner 1 (Z 2 direction) is restricted. Further, the outer peripheral surface of the flange 1a, the inner peripheral surface of the flange supporting portion 2c, and the convex portion 1b.
The outer peripheral surface and the inner peripheral surface 2b of the bore portion are in contact with each other over the entire circumference of the bore portion 2a, and the cylinder liner 1 is also positioned in the radial direction. The convex portion 1b is the convex portion 1
After casting, cutting is performed to a predetermined outer dimension so that the outer peripheral surface of b is closely fitted to the inner peripheral surface 2b of the bore portion by an interference fit.
【００１４】また、上記嵌装状態においては、シリンダ
ライナ１の上記溝部１ｄとボア部内周面２ｂとにより環
状の冷媒通路７が形成されている。そして、この冷媒通
路７のシリンダライナ１側の表面、即ち、フランジ１ａ
の下面のうちの冷媒通路７を構成する部分、溝部１ｄの
底面、及び凸状部１ｂの上面によりコの字状に形成され
た表面部分には、亜鉛メッキ或いは樹脂コーティング等
による防錆処理が施され、防錆膜９が形成されている。In the fitted state, the groove 1d of the cylinder liner 1 and the bore portion inner peripheral surface 2b form an annular refrigerant passage 7. The surface of the refrigerant passage 7 on the cylinder liner 1 side, that is, the flange 1a
A portion of the lower surface of the bottom surface of the groove forming the refrigerant passage 7, the bottom surface of the groove portion 1d, and the upper surface of the convex portion 1b, which are formed in a U-shape, are subjected to a rust preventive treatment such as galvanizing or resin coating. Then, a rust preventive film 9 is formed.
【００１５】冷媒通路７は冷媒の出入口部（図には表れ
ていない）を有し、よって冷媒は入口部から流入し、冷
媒通路７内を周方向に沿って出口部に向かって流れ、こ
の際に最も入熱量が多いシリンダライナ１の上部を冷却
する。The refrigerant passage 7 has a refrigerant inlet / outlet portion (not shown in the figure), so that the refrigerant flows in from the inlet portion and flows in the refrigerant passage 7 along the circumferential direction toward the outlet portion. At this time, the upper part of the cylinder liner 1 having the largest heat input is cooled.
【００１６】防錆膜９は、冷媒通路７のシリンダライナ
１側の壁面に錆が発生することを防止する。ここでシリ
ンダブロック２は上記の如くアルミニウム合金で形成さ
れているため、ボア部内周面２ｂは錆の発生が少ない。
従って、防錆膜９は鋳鉄によって形成されているシリン
ダライナ１側の壁面のみに設けられる。冷媒通路７を上
記構成とすることにより、冷媒通路７内に錆が発生する
ことが防止され、冷媒通路７は錆の発生に伴う冷媒の循
環障害や閉塞が防止される。The rust preventive film 9 prevents rust from being generated on the wall surface of the refrigerant passage 7 on the cylinder liner 1 side. Since the cylinder block 2 is made of an aluminum alloy as described above, the inner peripheral surface 2b of the bore portion is less likely to be rusted.
Therefore, the rust preventive film 9 is provided only on the wall surface of the cylinder liner 1 side formed of cast iron. By configuring the refrigerant passage 7 as described above, rust is prevented from being generated in the refrigerant passage 7, and the refrigerant passage 7 is prevented from obstructing or blocking the circulation of the refrigerant due to the generation of rust.
【００１７】また、凸状部１ｂの下方には、シリンダラ
イナ１の外周面１ｃとボア部内周面２ｂとの間に、冷媒
通路７と同様に冷媒が流入しシリンダライナ１の下部を
冷却するウォータジャケット８が形成されている。この
ウォータジャケット８は冷媒通路７に比べて大きな断面
積を有しているため、外周面１ｃに多少の錆が発生して
もウォータジャケット８が閉塞することはない。よっ
て、ウォータジャケット８を構成する外周面１ｃ上には
防錆処理は施されていない。Below the convex portion 1b, a refrigerant flows in between the outer peripheral surface 1c of the cylinder liner 1 and the inner peripheral surface 2b of the bore portion, like the refrigerant passage 7, to cool the lower portion of the cylinder liner 1. A water jacket 8 is formed. Since this water jacket 8 has a larger cross-sectional area than the refrigerant passage 7, even if some rust occurs on the outer peripheral surface 1c, the water jacket 8 will not be blocked. Therefore, the outer peripheral surface 1c forming the water jacket 8 is not subjected to rust prevention treatment.
【００１８】上記の如く、冷媒通路７をウォータジャケ
ット８から独立させて設けることによりシリンダライナ
１の冷却効果を軸方向において変えることができ、シリ
ンダライナ１の冷却効果の分布をシリンダライナ１の入
熱分布に近づけることができる。As described above, the cooling effect of the cylinder liner 1 can be changed in the axial direction by providing the coolant passage 7 independently of the water jacket 8, and the distribution of the cooling effect of the cylinder liner 1 can be changed. The heat distribution can be approximated.
【００１９】ガスケット４は燃焼室６に接する側に設け
られた部分４ａと、その他の部分４ｂとの２部構造とさ
れており、燃焼ガスのシール性を確保するために、燃焼
室６に接する側の部分４ａの剛性は、その他の部分４ｂ
の剛性に比べて大きく構成されている。シリンダライナ
１の嵌装状態においては、シリンダライナ１とシリンダ
ブロック２の上面は段差の無い平坦な面とされており、
ガスケット４はこの上面上に設けられて燃焼室６内に発
生する燃焼ガスのシールを行う。The gasket 4 has a two-part structure consisting of a portion 4a provided on the side in contact with the combustion chamber 6 and the other portion 4b. The rigidity of the side portion 4a is equal to that of the other portion 4b.
It is made larger than the rigidity of. In the fitted state of the cylinder liner 1, the upper surfaces of the cylinder liner 1 and the cylinder block 2 are flat surfaces without steps.
The gasket 4 is provided on this upper surface and seals the combustion gas generated in the combustion chamber 6.
【００２０】シリンダヘッド３は、シリンダヘッド３と
シリンダブロック２間に軸方向（Ｚ 1 −Ｚ2 方向）に沿
って設けられたヘッドボルト（図示せず）によりシリン
ダブロック２に固定されている。シリンダヘッド３は、
ヘッドボルトを所定トルクまで締め付けるとガスケット
４とシリンダライナ１のフランジ１ａをシリンダライナ
１とシリンダブロック２の上面に対して挟み込んで圧縮
すると共に、シリンダヘッド３自体はシリンダブロック
２に強固に固定される。このため、シリンダライナ１は
上方（Ｚ1 方向）への移動が規制され、上述した下方及
び半径方向の移動規制と併せてシリンダブロック２に完
全に位置固定される。The cylinder head 3 and the cylinder head 3
Axial direction (Z 1-Z2Direction)
The head bolt (not shown) provided by
It is fixed to the dablock 2. The cylinder head 3
When the head bolt is tightened to the specified torque, the gasket is
4 and the flange 1a of the cylinder liner 1 into the cylinder liner
1 and the upper surface of the cylinder block 2 for compression
In addition, the cylinder head 3 itself is a cylinder block.
It is firmly fixed to 2. Therefore, the cylinder liner 1
Above (Z1Movement is restricted, and
And the movement restriction in the radial direction, complete with cylinder block 2.
All are fixed in position.
【００２１】ここで、仮に上記凸状部１ｂを設けていな
いシリンダライナにおいて、上記の如くヘッドボルトを
締め付けていくと、ガスケット４が場所によって剛性が
異なる構造であること、またシリンダライナとボア部内
周面２ｂとの間に隙間が形成されていることから、シリ
ンダライナには、ボア部内周面２ｂとフランジ支持部２
ｃとの角部２ｄを支点として図３に示すような変形が発
生する（但し、図３に示すシリンダライナ２０は実際の
変形量が増幅されて表されている）。Here, if the head bolt is tightened as described above in the cylinder liner not provided with the convex portion 1b, the gasket 4 has a structure in which the rigidity differs depending on the location, and the inside of the cylinder liner and the bore portion Since there is a gap formed between the inner peripheral surface 2b of the bore portion and the flange supporting portion 2 of the cylinder liner, a gap is formed between the inner peripheral surface 2b and the flange supporting portion
Deformation occurs as shown in FIG. 3 with the corner 2d with respect to c as a fulcrum (however, the cylinder liner 20 shown in FIG. 3 is represented by amplifying the actual amount of deformation).
【００２２】即ち、図３においてフランジ２０ｂの上面
は、ガスケット４の剛性の違いによりシリンダライナの
内周面２０ａ側ほど面圧が大とされた面圧分布ｆ1 〜ｆ
4 となり、これによってシリンダライナ２０は、角部２
ｄを支点として内周面２０ａ側ほど大きく下方（Ｚ2 方
向）に変形する。またこの変形に伴い、シリンダライナ
２０には半径方向外側への変形である凹部２０ｃが発生
する。この凹部２０ｃは、ピストンリング（図示せず）
と内周面２０ａとの間に隙間を形成し、オイル消費量を
増大させるため好ましくない。That is, in FIG. 3, on the upper surface of the flange 20b, the surface pressure distributions f 1 to f are such that the surface pressure is increased toward the inner peripheral surface 20a of the cylinder liner due to the difference in rigidity of the gasket 4.
4 , so that the cylinder liner 20 has corners 2
With d as a fulcrum, the inner peripheral surface 20a is greatly deformed downward (Z 2 direction). Along with this deformation, the cylinder liner 20 also has a concave portion 20c that is a deformation outward in the radial direction. This recess 20c is provided with a piston ring (not shown).
A gap is formed between the inner peripheral surface 20a and the inner peripheral surface 20a to increase the oil consumption, which is not preferable.
【００２３】そこで、本実施例の冷却装置においてはシ
リンダライナ１の外周面１ｃ上に凸状部１ｂを形成し、
上記半径方向外側への変形である凹部２０ｃの発生を防
止しすることにより、シリンダライナ１全体に図３に示
すような変形が発生することを防止している。即ち、凸
状部１ｂは、フランジ１ａと共働してシリンダライナ１
を変形させることなくボア部２ａ内に嵌装支持する作用
をしている。Therefore, in the cooling device of this embodiment, the convex portion 1b is formed on the outer peripheral surface 1c of the cylinder liner 1,
By preventing the concave portion 20c from being deformed outward in the radial direction, the deformation as shown in FIG. 3 is prevented from occurring in the entire cylinder liner 1. That is, the convex portion 1b cooperates with the flange 1a and the cylinder liner 1
Has a function of being fitted and supported in the bore portion 2a without being deformed.
【００２４】一般自動車用の内燃機関の場合、上記凹部
２０ｃは、図３においてフランジ２０ｂの上面から10〜
20mm程度下方の部位に表れることが分かっている。この
ため、シリンダライナ１では、凸状部１ｂをフランジ１
ａの上面から10〜20mm程度下方の部位に設け、上記変形
防止の効果を最も有効に作用させている。従って、フラ
ンジ１ａと凸状部１ｂ間に設けられた冷媒通路７の断面
積は非常に小さなものとなる。In the case of an internal combustion engine for a general automobile, the recess 20c is 10 to 10 mm from the upper surface of the flange 20b in FIG.
It is known that it appears at a site about 20 mm below. For this reason, in the cylinder liner 1, the convex portion 1b is attached to the flange 1
It is provided at a position about 10 to 20 mm below the upper surface of "a" so that the above-mentioned deformation preventing effect is most effectively exerted. Therefore, the cross-sectional area of the refrigerant passage 7 provided between the flange 1a and the convex portion 1b becomes very small.
【００２５】しかしながら、本実施例の冷却装置におい
ては冷媒通路７に上記の如く防錆膜９が形成されて錆の
発生が防止されているため、冷媒通路７の断面積が小さ
い場合でも、錆の発生により冷媒の循環障害が発生した
り、冷媒通路７が閉塞してしまうことが防止される。However, in the cooling device of the present embodiment, since the rust preventive film 9 is formed in the refrigerant passage 7 as described above to prevent the generation of rust, even if the cross sectional area of the refrigerant passage 7 is small, rust is not formed. It is possible to prevent the refrigerant from being circulated and the refrigerant passage 7 from being blocked.
【００２６】以上のように、本実施例の冷却装置によれ
ば、フランジ１ａと凸状部１ｂにより、シリンダライナ
１の変形を防止してシリンダライナ１をボア部２ａ内に
確実に嵌装することができ、シリンダライナ１の変形に
伴うオイル消費量の増加や、ガスケット４のシール面圧
の低下等の問題が抑制される。しかも、この凸状部１ｂ
により断面積が小さくされた冷媒通路７であっても、防
錆膜９を形成することにより、冷媒通路７の壁面からの
錆の発生を防止して冷媒通路７の循環障害及び閉塞を防
止することができる。従って、上記構成の冷媒通路７に
より、入熱量の最も多いシリンダライナ１の上部を常に
十分に冷却することができ、シリンダライナ１の冷却性
能の向上を図ることができる。As described above, according to the cooling apparatus of the present embodiment, the flange 1a and the convex portion 1b prevent the cylinder liner 1 from being deformed and the cylinder liner 1 is securely fitted into the bore portion 2a. Therefore, problems such as an increase in oil consumption due to the deformation of the cylinder liner 1 and a decrease in the seal surface pressure of the gasket 4 are suppressed. Moreover, this convex portion 1b
By forming the rust preventive film 9 even in the refrigerant passage 7 whose cross-sectional area is reduced by the above, the generation of rust from the wall surface of the refrigerant passage 7 is prevented and the circulation obstacle and the blockage of the refrigerant passage 7 are prevented. be able to. Therefore, the refrigerant passage 7 configured as described above can always sufficiently cool the upper portion of the cylinder liner 1 having the largest heat input amount, and the cooling performance of the cylinder liner 1 can be improved.
【００２７】図４はシリンダライナ１のフランジ１ａの
下面と溝部１ｄの底面とが成す角部１ｆの拡大図を示
す。尚、図４は防錆膜９が省略されて図示されている。FIG. 4 is an enlarged view of a corner 1f formed by the lower surface of the flange 1a of the cylinder liner 1 and the bottom surface of the groove 1d. The rust preventive film 9 is omitted in FIG.
【００２８】図３に示す凸状部１ｂを設けていないシリ
ンダライナ２０の場合、シリンダライナ２０の上面にか
かる面圧ｆ1 〜ｆ4 は、フランジ２０ｂを下方へ変位さ
せるものの、この変位に伴ってシリンダライナ２０に半
径方向外側への変形である凹部２０ｃを形成するため、
フランジ２０ｂの下面と外周面２０ｄとが成す角部２０
ｅには大きな応力が作用しない。しかしながら、本実施
例のシリンダライナ１では凸状部１ｂを設けてシリンダ
ライナの半径方向外側への変形を防止しているため、上
記角部１ｆには大きな引張り応力が集中して働く。In the case of the cylinder liner 20 without the convex portion 1b shown in FIG. 3, the surface pressures f 1 to f 4 applied to the upper surface of the cylinder liner 20 displace the flange 20b downward, but with this displacement. To form a concave portion 20c which is a deformation outward in the radial direction in the cylinder liner 20,
Corner portion 20 formed by the lower surface of the flange 20b and the outer peripheral surface 20d
No large stress acts on e. However, in the cylinder liner 1 of the present embodiment, since the convex portion 1b is provided to prevent the cylinder liner from being deformed outward in the radial direction, a large tensile stress concentrates and acts on the corner portion 1f.
【００２９】このため、角部１ｆはシリンダライナ１の
全周に亘って図４に示すような滑らかな曲面で形成され
ており、これによって角部１ｆへの応力の集中を緩和
し、角部１ｆを起点としてシリンダライナ１にクラック
等が発生することを防止している。For this reason, the corner portion 1f is formed with a smooth curved surface as shown in FIG. 4 over the entire circumference of the cylinder liner 1, whereby stress concentration on the corner portion 1f is relaxed, and the corner portion 1f is relaxed. The occurrence of cracks or the like in the cylinder liner 1 is prevented starting from 1f.
【００３０】[0030]
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、フランジ
と凸状部との間に設けられた冷媒通路内に錆が発生する
ことが防止されるため、この冷媒通路における冷媒の循
環障害、または冷媒通路の閉塞を防止することができ、
入熱量の最も多いシリンダライナの燃焼室側を常に十分
に冷却することができる。As described above, according to the present invention, since rust is prevented from being generated in the refrigerant passage provided between the flange and the convex portion, the circulation failure of the refrigerant in the refrigerant passage is prevented. , Or can block the refrigerant passage,
The combustion chamber side of the cylinder liner with the highest heat input can always be sufficiently cooled.
【００３１】また、フランジ及び凸状部はシリンダライ
ナを強固にシリンダブロックのボア部に支持してシリン
ダライナの変形を防止するため、シリンダライナの変形
によるオイル消費量の増大やガスケットのシール面圧の
低下を防止することができる。Further, since the flange and the convex portion firmly support the cylinder liner in the bore portion of the cylinder block to prevent the deformation of the cylinder liner, the oil consumption due to the deformation of the cylinder liner and the sealing surface pressure of the gasket are increased. Can be prevented.
【図１】本発明になる内燃機関の冷却装置の一実施例の
断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of a cooling device for an internal combustion engine according to the present invention.
【図２】図１中、シリンダヘッド及びガスケットを除い
た状態の冷却装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the cooling device without a cylinder head and a gasket shown in FIG.
【図３】凸状部の作用を説明する図であり、凸状部が形
成されていないシリンダライナの変形状態を示す。FIG. 3 is a view for explaining the action of the convex portion, showing a deformed state of the cylinder liner in which the convex portion is not formed.
【図４】本実施例のシリンダライナのフランジの下面と
溝部の底面とが成す角部の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a corner portion formed by the lower surface of the flange and the bottom surface of the groove of the cylinder liner of this embodiment.
１ シリンダライナ １ａ フランジ １ｂ 凸状部 １ｃ 外周面 １ｄ 溝部 １ｆ，２ｄ 角部 ２ シリンダブロック ２ａ ボア部 ２ｂ ボア部内周面 ２ｃ フランジ支持部 ３ シリンダヘッド ４ ガスケット ５ ピストン ６ 燃焼室 ７ 冷媒通路 ８ ウォータジャケット ９ 防錆膜 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder liner 1a Flange 1b Convex part 1c Outer peripheral surface 1d Groove parts 1f, 2d corner part 2 Cylinder block 2a Bore part 2b Bore part inner peripheral surface 2c Flange support part 3 Cylinder head 4 Gasket 5 Piston 6 Combustion chamber 7 Refrigerant passage 8 Water jacket 9 Anticorrosion film
Claims (1)
ア部との間に冷媒が流通する隙間を設けて前記シリンダ
ライナを冷却する内燃機関の冷却装置において、 前記シリンダライナの燃焼室側外周部に設けられ、前記
シリンダライナを前記シリンダブロックに支持するフラ
ンジと、前記燃焼室の反対側の前記シリンダライナの外
周面または前記シリンダブロックのボア部内周面に環状
に設けられ、前記隙間を仕切る凸状部との間に冷媒通路
を形成すると共に、 該冷媒通路を形成する壁面のうち、少なくとも前記シリ
ンダライナ側の壁面に防錆処理を施したことを特徴とす
る内燃機関の冷却装置。1. A cooling device for an internal combustion engine, which cools the cylinder liner by providing a clearance through which a refrigerant flows between a cylinder liner and a bore portion of a cylinder block, the cooling device being provided on an outer peripheral portion of the cylinder liner on a combustion chamber side. A flange that supports the cylinder liner on the cylinder block, and a convex portion that is provided annularly on the outer peripheral surface of the cylinder liner on the opposite side of the combustion chamber or on the inner peripheral surface of the bore portion of the cylinder block to partition the gap. A cooling device for an internal combustion engine, characterized in that a refrigerant passage is formed between, and at least a wall surface on the cylinder liner side among wall surfaces forming the refrigerant passage is subjected to rust prevention treatment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22899791A JPH0571413A (en) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | Cooler for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22899791A JPH0571413A (en) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | Cooler for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571413A true JPH0571413A (en) | 1993-03-23 |
Family
ID=16885145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22899791A Pending JPH0571413A (en) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | Cooler for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571413A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018017238A (en) * | 2016-07-19 | 2018-02-01 | Ｔｐｒ株式会社 | Internal combustion engine |
-
1991
- 1991-09-09 JP JP22899791A patent/JPH0571413A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018017238A (en) * | 2016-07-19 | 2018-02-01 | Ｔｐｒ株式会社 | Internal combustion engine |
| JP2020115013A (en) * | 2016-07-19 | 2020-07-30 | Ｔｐｒ株式会社 | Manufacturing method of internal combustion engine, internal combustion engine and connection cylinder |
| JP2020115014A (en) * | 2016-07-19 | 2020-07-30 | Ｔｐｒ株式会社 | Manufacturing method of internal combustion engine and internal combustion engine |
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