JPH0571306A - タービンブレード内端取付け構造 - Google Patents

タービンブレード内端取付け構造

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JPH0571306A
JPH0571306A JP3094970A JP9497091A JPH0571306A JP H0571306 A JPH0571306 A JP H0571306A JP 3094970 A JP3094970 A JP 3094970A JP 9497091 A JP9497091 A JP 9497091A JP H0571306 A JPH0571306 A JP H0571306A
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ジエイムス・チヤールス・プリジテユルスキイ
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リチヤード・リー・ホーバス
Philip H Stoughton
フイリツプ・ホワード・ストウトン
Christopher C Glynn
クリストフアー・チヤールス・グリン
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リチヤード・アラン・ウエスリング
Robert J Corsmeier
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    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
    • F01D5/3007—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of axial insertion type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】内側環状タービンロータに対して反対回転する
外側環状タービンロータを有するガスタービンエンジン
において、タービンブレードを二重反転ロータに取り付
ける軽量な構造を提供する。 【構成】円周方向列状のタービンブレード５２を内側ロ
ータに取り付ける取付け構造は、ロータに沿って軸線方
向に離間し、そのまわりに円周方向に延在するタービン
ブレードのフック形状の第１および第２雄部材５８，６
０と、ロータに取り付けられたフランジにより画定さ
れ、ロータに沿って軸線方向に離間し、そのまわりに円
周方向に延在する第１および第２溝とを含む。溝は、共
通な軸線方向に開口し、フック形状の第１および第２雄
部材をそれぞれはめ合い関係で同時に受け入れる。取付
け構造は、上記雄部材を上記溝とはめ合い関係でロック
し、これによりタービンブレードをロータに関して半径
および軸線方向の移動に対して拘束する種々の形態のロ
ック機構も含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【関連出願の表示】この出願は、本出願人に譲渡された
下記の出願に技術的に関連している。
【０００２】１．米国特許出願０７１，５９４号「二重
反転出力タービン」（１９８７年７月１０日出願） ２．米国特許出願第５０５，１２０号「タービンエンジ
ン二重反転ロータのエアーホイル段の段間シール構造」
（１９９０年４月３日出願） ３．米国特許出願第５０５，１１８号「タービンブレー
ド外端取付け構造」（１９９０年４月３日出願）
【０００３】
【産業上の利用分野】この発明は、一般にガスタービン
エンジンに関し、特に、ガスタービンエンジンのロータ
にタービンブレードをその内端で取り付けるのに有用な
取付け構造に関する。
【０００４】
【従来の技術】通常ガスタービンエンジンに設けられる
ガス発生機は、エンジン内を後方に流れる空気を圧縮す
る圧縮機と、燃料を圧縮空気と混合し、点火して高エネ
ルギーのガス流を形成する燃焼器と、ガス流により駆動
され、圧縮機を駆動するロータを駆動するように連結さ
れたタービンとを含む。多くのエンジンではさらに、出
力（パワー）タービンと称される第２のタービンをガス
発生機の後方に配置し、これによりガス流からエネルギ
ーを抽出し、ヘリコプタおよびターボプロップエンジン
のプロパルサや、ダクト付きターボファンエンジンの固
定ピッチブレードに見られるような回転負荷を駆動す
る。
【０００５】ターボファンおよびターボプロップエンジ
ンに対する近年の改良として、関連出願１として挙げた
米国特許出願に開示されているようなダクトなしファン
エンジンがある。ダクトなしファンエンジンでは、出力
タービンが、二重反転するエアーホイル段を画定するタ
ービンブレードを有する二重反転ロータを含み、これら
のロータが出力タービンに関して半径方向外方に配置さ
れたダクトなしファンブレードをほぼ同様に駆動する。
ダクトなしファンエンジンのファンブレードは、特定の
運転条件に応じてブレードのピッチを変えることにより
最適な性能を達成する可変ピッチブレードである。
【０００６】従来のタービンエンジンでは、タービンブ
レードをタービンロータのような構造要素に取り付ける
有効な手段として、ダブテール構造が、広く用いられて
いる。しかし、ダクトなしファンエンジンの出力タービ
ンにおける二重反転ロータの回転速度が比較的低いこと
を考慮すると、重量を制限する要求を満たすタービンブ
レード取付け構造の設計に許される融通性が高い。
【０００７】したがって、ダクトなしファンエンジンな
らびに他の飛行または据置型ターボ機関用途においてタ
ービンブレードを二重反転ロータに取り付けるために、
この融通性が大きいことをうまく利用して軽量な構造を
実現する別の方法が求められている。
【０００８】
【発明の概要】この発明は、上述した必要を満たすよう
に設計したタービンブレード端部取付け構造を提供す
る。この発明の取付け構造は、ブレード先端シュラウド
によるエアーホイル予備ねじりを制限する必要がある状
況で、タービンブレードの内端をダクトなしファンエン
ジンにおける２つの二重反転ロータのうち内側のロータ
スプールに取り付けるのに、特に適当である。関連出願
３として挙げた特許出願の発明を構成する取付け構造
は、タービンブレードの外端をダクトなしファンエンジ
ンにおける２つの二重反転ロータのうち外側のロータス
プールに取り付けるのに、特に適当である。この発明お
よび関連出願３の発明両方の取付け構造に潜在する思想
は、低速および据置型ターボ機関用途における個別のエ
アーホイル（またはブレード）にも、多重エアーホイル
セグメント部品にも適用できる。
【０００９】したがって、この発明は、ガスタービンエ
ンジンのロータに円周方向１列以上の複数のタービンブ
レードを取り付ける取付け構造を提供する。この取付け
構造は、（ａ）各ロータに沿って軸線方向に離間し、そ
のまわりに円周方向に延在する第１および第２雄部材を
備え、各雄部材は、タービンブレードの端部に取り付け
られ、そこから半径方向に延在する第１部分と、その第
１部分に取り付けられ、そこから軸線方向に延在する第
２部分とを有し、これらの第１および第２部分は各雄部
材にフック形状を与え、さらに（ｂ）ロータに取り付け
られ、第１および第２溝を画定する手段を備え、上記第
１および第２溝は、ロータに沿って軸線方向に離間し、
そのまわりに円周方向に延在し、共通な軸線方向に開口
し、上記フック形状の第１および第２雄部材の第２部分
をそれぞれはめ合い関係で同時に受け入れ、さらに
（ｃ）上記雄部材の第２部分を上記溝とはめ合い関係で
ロックし、これによりタービンブレードをロータに関し
て半径、軸線および円周方向の移動に対して拘束するロ
ック手段を備える。
【００１０】ロック手段はいくつかの異なる実施態様が
可能である。いくつかのロック機構は、円周方向１列の
ブレードすべてをロータのまわりに、共通のロックおよ
びロックリテイナを用いて、同じ態様でロックする構成
である。他のロック機構は、ブレードのすべてを同じ態
様でロックするが、最後のブレード（１つまたは複数）
には異なるロックおよびロックリテイナを用いて、円周
方向ブレード列を完成する構成である。
【００１１】この発明の上記および他の特徴、効果およ
び利点をさらに明確にするために、以下にこの発明を添
付の図面に示した好適な実施例について詳しく説明す
る。
【００１２】
【具体的な構成】以下の説明において、一連の図面中の
同じ符号は同じまたは対応する部品を示す。また以下の
説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上
方」、「下方」などの用語は便宜的な用語で、限定的な
意味で考えるべきではない。全般 図面、特に図１を参照すると、ダクトなしファン型のガ
スタービンエンジン１０が示してあり、このエンジンに
は、図３に全体を１２で示すこの発明のタービンブレー
ド端部取付け構造の好適な実施例が組み込まれている。
エンジン１０は、前部ガス発生機（図示せず）および後
部出力タービン１６（図２に線図的に示す）を包囲する
外側シュラウドまたはナセル１４を有する。ガス発生機
が発生した燃焼ガスを、周知の態様で出力タービン１６
に導く。
【００１３】図２に示すように、出力（パワー）タービ
ン１６は、エンジン１０の長さ方向中心軸線Ａのまわり
で互いに反対方向に回転する、すなわち二重反転（ｃｏ
ｕｎｔｅｒｒｏｔａｔｅ）する構成の第１（外側）環状
タービンロータ１８および第２（内側）環状タービンロ
ータ２０を含む。ロータ１８および２０はそれぞれ、タ
ンデム配置の前部の１組のプロパルサブレード２２およ
び後部の１組のプロパルサブレード２４を、一緒に回転
するように装着している。第１（外側）ロータ１８は第
１組の軸受２８により、エンジン１０の中空な静止構造
体２６のまわりに回転自在に装着され、一方、第２（内
側）ロータ２０は第２組の軸受３０により、第１（外
側）ロータ１８のまわりに回転自在に装着されている。
【００１４】ナセル１４はロータ１８、２０を包囲する
が、各１組のプロパルサブレード２２、２４はナセル１
４の外面から半径方向外向きに延在し円周方向に配置さ
れている。ナセル１４は、前部の１組のプロパルサブレ
ード２２に連結されそれと共に回転可能な第１（前部）
スリーブ３２と、後部の１組のプロパルサブレード２４
に連結されそれと共に回転可能な第２（後部）スリーブ
３４とを含む。ナセル１４の外面形状は、プロパルサブ
レード２２、２４の、したがってエンジン１０の性能を
最適にするのに適当な空気流特性を呈する。
【００１５】エンジン１０の性能をさらに適正にするた
めに、プロパルサブレード２２、２４のピッチを特定の
運転条件に合わせて変えることができる。前部および後
部の組のブレード２２、２４は、ハブ３６により前部お
よび後部ナセルスリーブ３２、３４の内面側に回転自在
に装着され、またブレード２２、２４をそれぞれのピッ
チ変更軸線４０、４２のまわりに回転する作用をなすピ
ッチ変更機構３８に連結されている。ブレードピッチ変
更機構については、本出願人に譲渡されたＢｕｔｌｅｒ
の米国特許第４，７３８，５９０号（１９８８年４月１
９日発行）に詳しく説明されている。
【００１６】後部出力タービン１６はまた、エンジン１
０の前部ガス発生機から燃焼ガスを受け取る環状ガス流
路４４を有する。ガス流路４４は出力タービン１６の外
側ロータ１８と内側ロータ２０との間に延在し、燃焼ガ
スはその流路４４を高エネルギーのガス流４６として流
れる。図３に示すように、出力タービン１６の外側およ
び内側ロータ１８、２０にはそれぞれ、タービンブレー
ド外端および内端取付け構造４８および１２を介して、
軸線方向に間隔をあけた複数列の円周方向および半径方
向に延在するタービンブレード５０、５２が装着されて
いる。タービンブレード５０、５２は交互に配置され
て、環状ガス流路４４を横切る複数の二重反転エアーホ
イル段を画定する。また、外側および内側の段間シール
構造５４、５６を設けて、ガス流４６が外側および内側
ロータ１８、２０と対応するタービンブレード５２、５
０の外端および内端との間を通過するのを制限する。図
３に示した内側段間シール構造５６およびブレード外端
取付け構造４８は、タービンエンジン１０に使用できる
取付けおよびシール構造の種々の例の一つの例示に過ぎ
ない。これらの構造は関連出願２および３の要旨であ
り、この発明のタービンブレード内端取付け構造１２の
一部を構成しないので、ここでは詳しく説明しない。
【００１７】上記のように配置すれば、ロータ１８、２
０間の環状ガス流路４４を通過する高エネルギーのガス
流４６が複数組のタービンブレード５０、５２を円形通
路のまわりに互いに反対方向に駆動し、すなわち二重反
転させ、こうしてそれぞれのロータ１８、２０を反対回
転させるとともに、それに応じて２組のプロパルサブレ
ード２２、２４を反対回転方向に駆動する。本発明のタービンブレード端部取付け構造 図３−３７に、この発明の原理にしたがって、多数のタ
ービンブレード５２をその内端５２Ａで内側ロータ２０
に円周方向の列として取り付ける取付け構造の種々の実
施例１２、１２Ａ−１２Ｉを示す。各実施例は、図３−
５に示した取付け構造の好適な実施例１２に組み込まれ
た基本的部品を適宜使用している。図３−５に示した取
付け構造１２のこれらの基本的部品には、各ブレード５
２の内端に沿って軸線方向に離間され、内端のまわりに
円周方向に延在する前部および後部雄部材５８、６０
と、内側ロータスプール２０Ａの外面側に取り付けられ
た前部および後部フランジ６６、６８により画定され、
ロータに沿って軸線方向に離間され、ロータのまわりに
円周方向に延在する前部および後部溝６２、６４とがあ
る。溝６２、６４は、共通な軸線方向に開口し、各ブレ
ード５２の第１および第２雄部材５８、６０をそれぞれ
はめ合い関係でかつ同時に受け入れる。
【００１８】図３−５の取付け構造１２は単体のブレー
ド５２または多重ブレードセグメントいずれとも使用す
ることができる。説明の便宜上、ここでは単体のブレー
ド５２を取り付けるのに使用するものとして説明する。
さらに、端部取付け構造１２を、タービンブレード５２
の内端をダクトなしファン型ガスタービンエンジン１０
の内側ロータ２０の外面側に取り付ける例について図示
し説明するが、取付け構造１２の用途はこれに限定され
ない。たとえば、取付け構造１２を、同じまたは他の用
途でタービンブレードの外端を取り付けるのにも使用す
ることができる。
【００１９】具体的に説明すると、取付け構造１２の前
部および後部雄部材５８および６０それぞれは、雄部材
にフック状またはＬ字形状を与える第１および第２部分
５８Ａ、５８Ｂおよび６０Ａ、６０Ｂを有する。各雄部
材５８、６０の第１部分５８Ａ、６０Ａは、タービンブ
レード５２のプラットホーム５２Ａに取り付けられ、そ
こから半径方向内方へ延在する。各雄部材５８、６０の
第２部分５８Ｂ、６０Ｂは、それぞれの第１部分５８
Ａ、６０Ａに一体に取り付けられ、そこから共通な軸線
方向に、かつ第１部分５８Ａ、６０Ａに大体直角に延在
し、雄部材５８、６０の全体としてフック状の断面形状
を画定する。
【００２０】取付け構造１２の前部および後部溝６２、
６４はそれぞれ、前部および後部フランジ６６、６８に
より同じまたは共通な軸線方向に開口するように画定さ
れ、その断面形状は、前部および後部雄部材５８、６０
の第２部分５８Ｂ、６０Ｂをそれぞれはめ合い関係でか
つ同時に受け入れる形状となっている。ブレード５２を
内側ロータ２０に装着するために、まずブレード５２を
ロータに向かって半径方向に移動して、第２部分５８
Ｂ、６０Ｂを対応する溝６２、６４と心合せし、つぎに
ブレードを溝に向かって軸線方向に移動して、雄部材の
第２部分を溝にはめ合い関係で挿入する。ひとたび雄部
材５８、６０の第２部分５８Ｂ、６０Ｂを前部および後
部溝６２、６４にはめ合い関係で挿入したら、後述する
ロック機構によりブレード５２を所定の位置に拘束する
ことができ、こうしてタービンブレード５２を内側ロー
タ２０に関して半径および軸線方向両方の移動に対して
ロックする。
【００２１】また、図４に示すように、取付け構造１２
の好適な実施例（および図１３−３２の取付け構造１２
Ｅ−１２Ｉの実施例）は、内側ロータスプール２０Ａの
後部フランジ６８に取り付けられ、そこから半径方向外
向きに突出する円周方向延在フランジ７０を含む。フラ
ンジ７０にはスロット７２が円周方向の１列に設けら
れ、すみ板７５と一体の１列のタブ７４の形態の要素と
はまり合うようになっている。すみ板（ｇｕｓｓｅｔ）
７５は、タービンブレード５２のプラットホーム５２Ａ
に取り付けられ、そこから半径方向内向きに突出し、プ
ラットホームに沿って円周方向に間隔をあけて配置され
ている。内側ロータのスロット７２とブレードのタブ７
４とは相互かみ合い関係で配置され、タービンブレード
５２が内側ロータスプール２０Ａに対して円周または接
線方向に移動するのを防止する。
【００２２】しかし、図３−３７に示すブレード内端取
付け構造１２、１２Ａ−１２Ｉの種々の実施例では、異
なるロック機構７６、７６Ａ−７６Ｉを設けて、雄部材
５８、６０を溝６２、６４とはめ合い関係にロックし、
タービンブレード５２の内側ロータ２０に対する半径お
よび軸線方向の移動を拘束する。特に、図３−５および
図６−７の２つの実施例では、取付け構造１２および１
２Ａのそれぞれのロック機構７６および７６Ａは、円周
方向列の最後の１つ以外のすべてのブレード５２を内側
ロータスプール２０Ａのまわりにロックするように構成
されている。
【００２３】図３−５に示す好適な実施例では、取付け
構造１２のロック機構７６は、第１および第２突出部ま
たはフランジ７８および８０を含む。第１フランジ７８
は、後部雄部材６０および後部溝６４から軸線方向に離
間した位置でロータに取り付けられ、内側ロータスプー
ル２０Ａのまわりに円周方向にかつそこから半径方向外
向きに延在する。第２フランジ８０は後部雄部材６０の
第１部分６０Ａのかかと側に、後部雄部材６０の第２部
分６０Ｂとは反対側かつその外方へ離間した位置で、取
り付けられている。第１および第２フランジ７８、８０
は後部雄部材６０および内側ロータ２０とともに、第１
および第２フランジ７８、８０間で外向きに開口したロ
ック用空所８２を画定する。また、ロック機構７６は細
長いロック部材８４も含み、ロック部材８４の断面形状
は、ロック用空所８２内に、第１および第２フランジ７
８、８０、後部雄部材６０および内側ロータスプール２
０Ａとロック係合関係ではまる寸法となっており、こう
してタービンブレード５２を内側ロータ２０に関して半
径および軸線方向の移動に対して拘束する。
【００２４】ロック部材８４は湾曲または円弧形状とし
て、内側ロータスプール２０Ａの曲率に密接に一致させ
る。ロック用空所８２はその反対側端（両端）で開口
し、ロック部材８４を空所開口端の一方を通して摺動自
在に受け入れるようになっている。ロック部材８４は、
１つ以上のブレードを同時にロックする長さとすること
ができ、まだ装填していないブレードまたはブレード群
のとなりの位置からロック用空所８２に挿入する。ブレ
ードの取付けを完了するには、ロータスプール２０Ａの
まわりに円周方向に進み、こうして順次ブレードおよび
ロック部材を、装着すべき最後のブレード用の空間だけ
が残るまで装填する。できれば、ロック部材８４を耐摩
耗性材料でつくるのが好ましい。
【００２５】後部雄部材６０のかかと側の第２フランジ
８０は、後部雄部材６０を横切る方向には部分的に延在
するだけで、その一方の横方向端縁の手前で終端し、後
部雄部材６０のかかと側の残りの部分と同延のロックス
ロット８６を画定する（図５）。ロック部材８４には、
ロック部材８４の一方の端部から半径方向に突出するタ
ブ８８が設けられ、このタブ８８は長さがロックスロッ
ト８６より僅かに短く、断面形状がロックスロット８６
にはまる寸法となっており、したがって、ロック部材８
４をロック用空所８２に完全に装填したとき、タブ８８
が第２フランジ８０とかみ合い係合する。
【００２６】図６に示す取付け構造１２Ａの別のロック
機構７６Ａは、図４のロック機構７６に類似している。
しかし、ロック機構７６Ａにはロックスロット８６やロ
ック部材タブ８８がない。その代わりに、ロック機構７
６Ａでは図７に示すように、ロック部材９０と後部雄部
材６０にストッパ要素９２および９４を設ける。ロック
部材９０をロック用空所８２に完全に装填したとき、こ
れらのストッパ要素９２、９４が相互に係合する。
【００２７】図８の別の実施例では、１列内のブレード
すべてが同一である。この取付け構造１２Ｂのロック機
構７６Ｂは、後部雄部材６０ではなくて、前部雄部材５
８のすぐ後ろに位置する。ブレード５２の装着の仕方は
図４とは少し違っている。雄部材５８Ｂおよび６０Ｂが
内側ロータスプール２０Ａの前部および後部溝６２およ
び６４に係合するまで、ブレードを軸線方向前方に滑ら
せるだけである。ブレードプラットホーム５２Ａ上のす
み板７５、第２部分５８Ｂの後側のかかと、内側タービ
ンロータスプール２０Ａに形成した空所７７およびフラ
ンジ７０の前側が、包囲されたロック用空所８２Ａを画
定する。内側ロータスプール２０Ａの代表的な断面を図
８Ａに示す。２枚のブレード５２を、すみ板７５上のタ
ブ７４がフランジ７０のスロット７２と係合する所定の
位置まで軸線方向に滑らせた後、ロック部材９６を円周
方向にロック用空所８２Ａに滑り込ませ、これにより２
枚のブレード５２を内側ロータスプール２０Ａに固定す
る。ロック部材９６は、最小の重量でブレードプラット
ホーム５２Ａおよびロータスプール２０Ａとロック接触
するような輪郭とされている。ロック部材９６には２つ
のタブ９８が一体に設けられ、これらのタブ９８でロッ
ク部材９６を外向き方向に位置決めする。図８Ｂはロッ
ク部材９６の円周方向の側面図である。ロック部材１つ
についてのブレードの数は２以外とすることもできる。
【００２８】１つの列内の最後のブレードを装填し終っ
てからロック部材９６を円周方向に装填するのは不可能
なので、図８Ｂ−８Ｇに示す特殊な最終ロック部材１０
０を用いて、ブレード列に装填する最後の４枚のブレー
ドを固定する。最後の４枚のブレード５２を装填する前
に、３つの特殊な自己締め上げ式もどり止めナット１０
１および３本のボルト１０２を内側ロータスプール２０
Ａに仮止めする。３つのナット１０１がそれぞれの穴に
完全に着座し、ボルト１０２がナットから突出しない状
態で、最後のロック部材１０１を空所７７にナット１０
１およびボルト１０２にかぶせて装着する。このとき、
ロック部材１００を内方へ十分に押し込んで、前部雄部
材５８の第２部分５８Ｂがロック部材の上を通ってその
はめ合い溝６２に移動できることを確認する。最後の４
枚のブレードを軸線方向に完全に着座させた後、３本の
ボルト１０２を締めつけ、これにより最後のロック部材
１００を半径方向外向きに前部雄部材５８の第２部分５
８Ｂのかかとの後方側に押し上げる。
【００２９】フランジ７０はロック部材９６、１００を
軸線方向に保持し、一方ロック部材９６、１００はブレ
ード５２が後方へ移動するのを阻止する。
【００３０】自己締め上げ式もどり止めナット１０１の
平面図を図８Ｅに、側面図を図８Ｈに、端面図を図８Ｉ
に示す。
【００３１】図８Ｆは、ロータの代表的な断面図で、ロ
ック部材１００の最終ロック位置を示す。
【００３２】図８Ｇは、最後のロック部材１００の底面
図である。ロック部材１００が図８Ｃに示す通りの内方
位置にあるとき、各ナット１０１との接触を避けるため
に、ロック部材１００には各ナット位置に長方形凹所１
００Ａおよび丸い凹所１００Ｂが必要である。
【００３３】ロック部材９６に関して上述したように、
図８Ｂに示したものより長いか短い最後のロック部材を
用いることにより、任意の数の最終ブレード５２を固定
することができる。
【００３４】図９−１０、図１１−１２および図１３−
１５に示すさらに他の実施例では、取付け構造１２Ｃ−
１２Ｅのロック機構７６Ｃ−７６Ｅは円周方向列内のブ
レードのすべてをロックするように構成されている。図
９および図１０に示す取付け構造１２Ｃのロック機構７
６Ｃでは、締めつけピン１０４がロータ２０の穴１０６
を貫通してブレード５２の内端または基部５２Ａのポケ
ット１０８まで延在する。ピン１０４が接触する表面に
耐摩耗性ブッシング１０５、１０７を設ける。保持リン
グ１１０をピン頭の溝１１２に装填するとともに、ロー
タ２０に切削したスロット１１４と係合することによ
り、ピン１０４をロック位置に保持する。ピン１０４の
端部付近の別の溝１１６はその取り外しを容易にするた
めのものである。ロック機構７６Ｃには顕著な利点がい
くつかある。具体的には、１つの列のすべてのブレード
およびロック部材が同一であり、また列全体を分解しな
くても、個々のブレードを組み立てたり取り外したりす
ることができる。これらの特徴はガスタービンの組立お
よび保守の両方に有利である。
【００３５】図１１および図１２に示す取付け構造１２
Ｄのロック機構７６Ｄでは、ロック部材１１８が１つ以
上のブレード５２にまたがり、ブレードの軸線方向拘束
および予備ねじり拘束を行う。すべてのブレード５２お
よびそのロック部材１１８を装填した後、リングの形態
の保持部材１２０によりロック部材１１８を半径方向に
捕捉する。保持リング１２０のタブ１２２を各雄部材６
０のスロット１２４と係合して、リングの前端を半径方
向に保持する。保持リング１２０はその後端にフック１
２６を有し、これがロータ２０上の同様のフック１２８
とさねはぎ継ぎ関係ではまり合い、リングを半径方向に
位置決めし保持する。保持リング１２０の軸線方向の保
持はワイヤ１３０で行う。すなわち、ワイヤ１３０をリ
ング１２０のスロット１３２に、ついでロータ２０の外
径およびリング１２０の内径に切削した３６０°のはめ
合い溝に挿入する。ワイヤ１３０の両端を１３０Ａで折
り曲げてワイヤが溝から抜け出るのを防止する。
【００３６】図１３−１５に示す取付け構造１２Ｅのロ
ック機構７６Ｅは、円周方向列に装填した最後の４つの
ブレードを取り付ける構成となっている。図１３に示す
２つの端部ブレード５２Ｅの固定には、図３−５に示し
たロック部材８４を用いるロック機構７６を利用する。
中央の４つのブレード５２Ｃは最後に取付ける４つであ
り、変形した細長いロック部材１３４によりロックされ
る。変形したロック部材１３４をロック用空所１３６
に、ロック用空所１３６の端部から接線方向にではな
く、その後ろ側から挿入する。ロック部材１３４をこの
方向から挿入できるのは、その２つのタブ１３８を変形
してあるからである。ロック部材１３４上のタブ１３８
をへこませて、ロック部材１３４をロック用空所１３６
に装填したとき、タブ１３８が後部雄部材６０のかかと
側から離れるようにする。タブ１３８と雄部材かかと側
との間に画定される空間が保持スロット１４０となる。
これらの保持スロット１４０にはまる寸法とした断面形
状の２つのリテイナ部材１４２を、タブ１３８と雄部材
かかと側との間に挿入して、ロック部材１３４を半径方
向に拘束する。リテイナ１４２の両端の折り曲げ可能な
タブ１４２Ａを折り曲げることにより、リテイナを所定
の位置にロックする。
【００３７】図１６−２３、図２４−２８および図２９
−３２に示す３つの異なる実施例では、取付け構造１２
Ｆ−１２Ｈのロック機構７６Ｆ−７６Ｈは、図３−５に
示すような円周方向ブレード列を完成するのに、最後の
１枚のブレードだけをロックするように構成されてい
る。図１６−２３に示す取付け構造１２Ｆのロック機構
７６Ｆは、図１４のものと実質的に同じロック部材１４
４およびロック用空所１４６を含む。ロック部材１４４
をロック用空所１４６に、その側部からではなく、その
後ろ側から挿入する。しかし、ロック部材１４４は１枚
のブレードだけをロックする。図２２および図２３は、
ロック機構７６Ｆのリテイナ部材１４８を、これを所定
の位置に装填するために予め曲げた状態から平たく伸ば
す後と前とをそれぞれ示す。まず最初予め曲げたリテイ
ナ部材１４８をロックスロット１５０に装填する。次
に、リテイナ部材１４８を平たく伸ばすと、長さが長く
なり、その端部タブ１４８Ａが両側でロック部材１４４
および８４Ａのスロットに係合する。
【００３８】図２４−２８に示す取付け構造１２Ｇのロ
ック機構７６Ｇでは、最後に装填するブレードのロック
用空所１５４に配置するロック部材を、一連の短いロッ
クセグメント１５２から構成する。ひとたびこれらのセ
グメント１５２を挿入し終ったら、最初に装填したブレ
ードのロック部材１５８上の折り曲げ可能なタブの形態
のリテイナ部材１５６を折り曲げて、開いたスロット１
６０に差し込む。図２６および図２８は、予め折り曲げ
た非ロック位置および折り曲げた（まっすぐにした）ロ
ック位置それぞれのリテイナ部材１５６を示す。
【００３９】図２９−３２に示す取付け構造１２Ｈのロ
ック機構７６Ｈでは、ロック部材１６２に、摺動リテイ
ナ部材１６６の挿入を可能にする溝１６４を設けてあ
る。右側のブレード上のロック部材１６８は、ブレード
の装填後にブレードの後ろ側から挿入できる寸法とす
る。図２９からわかるように、リテイナ部材１６６上の
折り曲げ可能なタブ１７０を予め下方に折り曲げた状態
では、リテイナ部材１６６を右側のロック部材１６８の
溝に滑り込ませることができる。リテイナ部材１６６を
所定の位置に配置した後、タブ１７０を折り上げ、リテ
イナ部材１６６の接線方向移動を防止する。
【００４０】最後に、図３３−３７に示す実施例では、
取付け構造１２Ｉのロック機構７６Ｉは、組み立てるべ
き最後のブレード１７２と関連して、最後から２番目の
ブレードロック１７４、最後のブレードロック１７６お
よび最後のブレードロックリテイナ１７８を含む。ブレ
ード列内の他のブレードすべての組立は、図３−５に示
したブレード５２およびロック部材８４の組立に関して
説明したのと同じ手順に従えばよい。この列内のブレー
ド５２は、最後のブレード１７２を除いてすべて同一で
ある。最後のブレード１７２は、ブレード５２から第２
フランジ（リテイナ部材）８０（図３３参照）を切除す
ることにより形成する。すべてのブレード５２およびす
べてのブレードロック８４（ブレードロック８４の数は
同じ列内のブレードの総数より３つ少ない）を組み立て
た後、２つのブレードロック１７４を、一方をブレード
１７２の右側に、他方を左側に装填して、隣接するブレ
ード５２を保持する。最後のブレード１７２を装填する
のは、ブレードロック１７４の装填の前でも後でもよ
い。２つのブレードロック１７４およびブレード１７２
を装填した後、ブレード１７２用のブレードロック１７
６を装填するが、それには、ブレードロック１７６を後
部雄部材６０上に配置し、ついでそれを半径方向内方
へ、直径１８２に着座するまで押し込むだけでよい。分
解のために引抜き用溝１８４がブレードロック１７６の
前後両側に設けられているので、ブレードロック１７６
の外側部分は「Ｔ字形」である。したがってブレードロ
ック１７６は対称で、どちら側からも装填でき、間違え
ようのない組立体が得られる。ブレードロック・リテイ
ナ１７８を設けて、最後のブレードロック１７６が外方
へ抜け出るのを防止する。２つのブレード５２をブレー
ド１７２の近くに保持するのに用いる２つのブレードロ
ック１７４には、レーストラック形状の穴１８６が設け
られている。ブレードロック・リテイナ１７８を滑らせ
て、左側のブレードロック１７４のレーストラック穴１
８６に通し、つぎにブレードロック１７６を横切らせ、
つぎに右側のブレードロック１７４のレーストラック穴
１８６に通し、最終的に、ブレードロック・リテイナ１
７８の予め曲げた端部１８８を左側のブレードロック１
７４に係合させ、その後、ブレードロック・リテイナ１
７８のまっすぐな端部１９０を９０度折り曲げて組立を
完了する。
【００４１】この発明の取付け構造の種々の実施例それ
ぞれの主な利点は、すべてのブレード取付け機能が比較
的コンパクトな軽量の機械装置で働くこと、そしてブレ
ード相互連結用予備ねじりを維持できること、エアーホ
イル振動モードを減衰する手段を構成できることであ
る。同時に、取付け構造は、ブレード５２を内側ロータ
２０に正確に位置決めし、信頼性よく連結する。ブレー
ド５２のうち最後のものを保持する種々のロック機構そ
れぞれにおいて、すべての折り曲げおよび装填工程は軸
線方向から行うことができる。この利点は、ブレードの
オーバーハング角のウィングのため利用できる空間が小
さい組立過程にとって最適である。
【００４２】以上の説明からこの発明の構成および効果
をよく理解できるはずである。この発明の要旨から逸脱
したり、その重要な利点を犠牲にしたりしない限りで、
この発明の構成要素の形態、構成および配置を種々に変
更することができる。以上説明した形態はこの発明の例
示に過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のタービンブレード端取付け構造を組
み込むダクトなしファン型ガスタービンエンジンの斜視
図である。
【図２】図１のダクトなしファン型エンジンのタービン
区分の軸線方向断面図である。
【図３】タービン区分内の図２に円で囲んだ部分に位置
する、この発明の１実施例による、１つの円周方向列内
の最後のブレード以外のすべてのブレードを取り付ける
のに有用な、タービンブレード端取付け構造の拡大図で
ある。
【図４】図３に示したこの発明の１実施例によるブレー
ド端取付け構造の拡大図である。
【図５】図４の５−５線方向に見た取付け構造の立面図
である。
【図６】この発明の別の実施例による、１つの円周方向
列内の最後のブレード以外のすべてのブレードを取り付
けるのに有用な、タービンブレード端取付け構造を示す
図４と同様の部分的拡大断面図である。
【図７】図６の取付け構造のブレードロック部材の斜視
図である。
【図８】この発明の他の実施例による、１つの円周方向
列内の最後のブレード以外のすべてのブレードを取り付
けるのに有用な、タービンブレード端取付け構造を示す
図４と同様の部分的拡大断面図である。図８Ａ−８Ｉは
図８の実施例の部分的断面図である。
【図９】この発明の他の実施例による、１つの円周方向
列内のすべてのブレードを取り付けるのに有用な、ター
ビンブレード端取付け構造を示す図４と同様の部分的拡
大断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線方向に見た取付け構造の
底面図である。
【図１１】この発明の他の実施例による、１つの円周方
向列内のすべてのブレードを取り付けるのに有用な、タ
ービンブレード端取付け構造を示す図４と同様の部分的
拡大断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線方向に見た取付け構造
の立面図である。
【図１３】この発明のさらに他の実施例による、１つの
円周方向列内の多重ブレードセグメント形態のブレード
すべてを取り付けるのに有用な、タービンブレード端取
付け構造を示す立面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線方向に見た取付け構造
の断面図である。
【図１５】図１３の１５−１５線方向に見た取付け構造
の断面図である。
【図１６】この発明のさらに他の実施例による、円周方
向ブレード列内の最後の１つのブレードを取り付けるの
に有用な、タービンブレード端取付け構造を示す図１４
と同様の断面図である。
【図１７】図１６の１７−１７線方向に見た取付け構造
の立面図である。
【図１８】挿入前のロック部材の位置を示す図１６と同
様の断面図である。
【図１９】図１８の１９−１９線方向に見た取付け構造
の立面図である。
【図２０】挿入後のロック部材の位置を示す図１８と同
様の断面図である。
【図２１】図２０の２１−２１線方向に見た取付け構造
の立面図である。
【図２２】図２１の２２−２２線方向に見た取付け構造
のリテイナ部材を示す平面図である。
【図２３】リテイナ部材を所定の位置に装填するために
平たく伸ばす前のリテイナ部材を示す、図２２と同様の
図である。
【図２４】この発明のさらに他の実施例による、円周方
向ブレード列内の最後の１つのブレードを取り付けるの
に有用な、タービンブレード端取付け構造を示す図１４
と同様の断面図である。
【図２５】図２４の２５−２５線方向に見た取付け構造
を一部断面にて示す立面図で、リテイナ部材を予め曲げ
た非ロック位置にて示す。
【図２６】図２５の２６−２６線方向に見た取付け構造
のリテイナ部材の平面図である。
【図２７】ロック位置に曲げた後のリテイナ部材を示す
図２５と同様の立面図である。
【図２８】図２７の２８−２８線方向に見た取付け構造
のリテイナ部材を示す平面図である。
【図２９】この発明のさらに他の実施例による、円周方
向ブレード列内の最後の１つのブレードを取り付けるの
に有用な、タービンブレード端取付け構造を示す図１４
と同様の断面図で、リテイナ部材を予め折り曲げた非ロ
ック位置にて示す。
【図３０】図２９の３０−３０線方向に見た取付け構造
を一部断面にて示す立面図である。
【図３１】ロック位置に折り曲げた後のリテイナ部材を
示す図２９と同様の断面図である。
【図３２】図３１の３２−３２線方向に見た取付け構造
を一部断面にて示す立面図である。
【図３３】この発明のさらに他の実施例による、円周方
向ブレード列内の最後のブレード以外のすべてのブレー
ドを取り付けるのに有用な、タービンブレード端取付け
構造を示す図１４と同様の断面図である。
【図３４】円周方向ブレード列内の最後の１つのブレー
ドを取り付けるのに有用な、タービンブレード端取付け
構造の部分を示す図３３と同様の断面図である。
【図３５】図３４の３５−３５線方向に見た取付け構造
を一部断面にて示す立面図である。
【図３６】図３５の３６−３６線方向に見た取付け構造
を一部破断して示す平面図である。
【図３７】図３５および図３６に示す通りに装填する前
の取付け構造のリテイナ部材の平面図である。
【符号の説明】
１０ ガスタービンエンジン １２ タービンブレード端取付け構造 １８、２０ ロータ ２０Ａ 内側ロータスプール ４４ ガス流路 ４６ ガス流 ５０、５２ タービンブレード ５８、６０ 雄部材 ５８Ａ、６０Ａ 第１部分 ５８Ｂ、６０Ｂ 第２部分 ６２、６４ 溝 ６６、６８、７０ フランジ ７２ スロット ７４ ブレードタブ ７６ ロック機構 ７８、８０ フランジ ８２ ロック用空所 ８４、９０、９６ ロック部材 ８６ ロックスロット ８８ ロック部材タブ ９２、９４ ストッパ部材 ９８、１２２、１３８ タブ １００ ロック部材 １０１ ナット １０２ ボルト １０４ 締めつけピン １１０、１２０ 保持リング １２４ スロット １２６、１２８ フック １３０ ワイヤ １３４、１４４ ロック部材 １３６、１４６ ロック用空所 １４０ 保持スロット １４２ リテイナ １４８ リテイナ部材 １５２ ロックセグメント １５４ ロック用空所 １５６、１５８、１６６ リテイナ部材 １６２、１６８ ロック部材 １６４ 溝 １７０ タブ １７２ 最後のブレード １７４、１７６ ブレードロック １７８ リテイナ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年９月２９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のタービンブレード端取付け構造を組
み込むダクトなしファン型ガスタービンエンジンの斜視
図である。
【図２】図１のダクトなしファン型エンジンのタービン
区分の軸線方向断面図である。
【図３】タービン区分内の図２に円で囲んだ部分に位置
する、この発明の１実施例による、１つの円周方向列内
の最後のブレード以外のすべてのブレードを取り付ける
のに有用な、タービンブレード端取付け構造の拡大図で
ある。
【図４】図３に示したこの発明の１実施例によるブレー
ド端取付け構造の拡大図である。
【図５】図４の５−５線方向に見た取付け構造の立面図
である。
【図６】この発明の別の実施例による、１つの円周方向
列内の最後のブレード以外のすべてのブレードを取り付
けるのに有用な、タービンブレード端取付け構造を示す
図４と同様の部分的拡大断面図である。
【図７】図６の取付け構造のブレードロック部材の斜視
図である。
【図８】この発明の他の実施例による、１つの円周方向
列内の最後のブレード以外のすべてのブレードを取り付
けるのに有用な、タービンブレード端取付け構造を示す
図４と同様の部分的拡大断面図である。
【図９】図８の実施例の部分的断面図である。
【図１０】図８の実施例の部分的断面図である。
【図１１】図８の実施例の部分的断面図である。
【図１２】図８の実施例の部分的断面図である。
【図１３】図８の実施例の部分的断面図である。
【図１４】図８の実施例の部分的断面図である。
【図１５】図８の実施例の部分的断面図である。
【図１６】図８の実施例の部分的断面図である。
【図１７】図８の実施例の部分的断面図である。
【図１８】この発明の他の実施例による、１つの円周方
向列内のすべてのブレードを取り付けるのに有用な、タ
ービンブレード端取付け構造を示す図４と同様の部分的
拡大断面図である。
【図１９】図１８の１０−１０線方向に見た取付け構造
の底面図である。
【図２０】この発明の他の実施例による、１つの円周方
向列内のすべてのブレードを取り付けるのに有用な、タ
ービンブレード端取付け構造を示す図４と同様の部分的
拡大断面図である。
【図２１】図２０の１２−１２線方向に見た取付け構造
の立面図である。
【図２２】この発明のさらに他の実施例による、１つの
円周方向列内の多重ブレードセグメント形態のブレード
すべてを取り付けるのに有用な、タービンブレード端取
付け構造を示す立面図である。
【図２３】図２２の１４−１４線方向に見た取付け構造
の断面図である。
【図２４】図２２の１５−１５線方向に見た取付け構造
の断面図である。
【図２５】この発明のさらに他の実施例による、円周方
向ブレード列内の最後の１つのブレードを取り付けるの
に有用な、タービンブレード端取付け構造を示す図２３
と同様の断面図である。
【図２６】図２５の１７−１７線方向に見た取付け構造
の立面図である。
【図２７】挿入前のロック部材の位置を示す図２５と同
様の断面図である。
【図２８】図２７の１９−１９線方向に見た取付け構造
の立面図である。
【図２９】挿入後のロック部材の位置を示す図２７と同
様の断面図である。
【図３０】図２９の２１−２１線方向に見た取付け構造
の立面図である。
【図３１】図３０の２２−２２線方向に見た取付け構造
のリテイナ部材を示す平面図である。
【図３２】リテイナ部材を所定の位置に装填するために
平たく伸ばす前のリテイナ部材を示す、図３１と同様の
図である。
【図３３】この発明のさらに他の実施例による、円周方
向ブレード列内の最後の１つのブレードを取り付けるの
に有用な、タービンブレード端取付け構造を示す図２３
と同様の断面図である。
【図３４】図３１の２５−２５線方向に見た取付け構造
を一部断面にて示す立面図で、リテイナ部材を予め曲げ
た非ロック位置にて示す。
【図３５】図３４の２６−２６線方向に見た取付け構造
のリテイナ部材の平面図である。
【図３６】ロック位置に曲げた後のリテイナ部材を示す
図３４と同様の立面図である。
【図３７】図３６の２８−２８線方向に見た取付け構造
のリテイナ部材を示す平面図である。
【図３８】この発明のさらに他の実施例による、円周方
向ブレード列内の最後の１つのブレードを取り付けるの
に有用な、タービンブレード端取付け構造を示す図２３
と同様の断面図で、リテイナ部材を予め折り曲げた非ロ
ック位置にて示す。
【図３９】図３８の３０−３０線方向に見た取付け構造
を一部断面にて示す立面図である。
【図４０】ロック位置に折り曲げた後のリテイナ部材を
示す図３８と同様の断面図である。
【図４１】図４０の３２−３２線方向に見た取付け構造
を一部断面にて示す立面図である。
【図４２】この発明のさらに他の実施例による、円周方
向ブレード列内の最後のブレード以外のすべてのブレー
ドを取り付けるのに有用な、タービンブレード端取付け
構造を示す図２３と同様の断面図である。
【図４３】円周方向ブレード列内の最後の１つのブレー
ドを取り付けるのに有用な、タービンブレード端取付け
構造の部分を示す図４２と同様の断面図である。
【図４４】図４３の３５−３５線方向に見た取付け構造
を一部断面にて示す立面図である。
【図４５】図４４の３６−３６線方向に見た取付け構造
を一部破断して示す平面図である。
【図４６】図４４および図４５に示す通りに装填する前
の取付け構造のリテイナ部材の平面図である。
【符号の説明】 １０ ガスタービンエンジン １２ タービンブレード端取付け構造 １８、２０ ロータ ２０Ａ 内側ロータスプール ４４ ガス流路 ４６ ガス流 ５０、５２ タービンブレード ５８、６０ 雄部材 ５８Ａ、６０Ａ 第１部分 ５８Ｂ、６０Ｂ 第２部分 ６２、６４ 溝 ６６、６８、７０ フランジ ７２ スロット ７４ ブレードタブ ７６ ロック機構 ７８、８０ フランジ ８２ ロック用空所 ８４、９０、９６ ロック部材 ８６ ロックスロット ８８ ロック部材タブ ９２、９４ ストッパ部材 ９８、１２２、１３８ タブ １００ ロック部材 １０１ ナット １０２ ボルト １０４ 締めつけピン １１０、１２０ 保持リング １２４ スロット １２６、１２８ フック １３０ ワイヤ １３４、１４４ ロック部材 １３６、１４６ ロック用空所 １４０ 保持スロット １４２ リテイナ １４８ リテイナ部材 １５２ ロックセグメント １５４ ロック用空所 １５６、１５８、１６６ リテイナ部材 １６２、１６８ ロック部材 １６４ 溝 １７０ タブ １７２ 最後のブレード １７４、１７６ ブレードロック １７８ リテイナ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３７】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１１】
【図１３】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２４】
【図８】
【図１０】
【図１２】
【図１４】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２３】
【図２５】
【図２６】
【図３１】
【図２２】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４３】
【図４６】
【図４２】
【図４４】
【図４５】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リチヤード・リー・ホーバス アメリカ合衆国、オハイオ州、ハミルト ン、テイムバーマン・ロード、2600番 (72)発明者 フイリツプ・ホワード・ストウトン アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ イ、アドベンチヤー・レイン、10502番 (72)発明者 クリストフアー・チヤールス・グリン アメリカ合衆国、オハイオ州、ハミルト ン、ライジフイールド・ロード、971番 (72)発明者 リチヤード・アラン・ウエスリング アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ イ、グリーンフイールド・ドライブ、7165 番 (72)発明者 ロバート・ジエイムス・コースメイヤー アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ イ、イースト・ガルブレイス・ロード、 2277番

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ガスタービンエンジンのロータにタービン
    ブレードを取り付ける取付け構造において、 （ａ）各ロータブレードに沿って軸線方向に離間し、そ
    のまわりに円周方向に延在する第１および第２雄部材を
    備え、各雄部材は、タービンブレードのプラットホーム
    に取り付けられ、そこから半径方向に延在する第１部分
    と、その第１部分に取り付けられ、そこから軸線方向に
    延在する第２部分とを有し、これらの第１および第２部
    分は各雄部材にフック形状を与え、さらに （ｂ）ロータスプールに取り付けられ、第１および第２
    溝を画定する手段を備え、上記第１および第２溝は、ロ
    ータスプールに沿って軸線方向に離間し、そのまわりに
    円周方向に延在し、共通な軸線方向に開口し、上記フッ
    ク形状の第１および第２雄部材の第２部分をそれぞれは
    め合い関係で同時に受け入れ、さらに （ｃ）上記雄部材の第２部分を上記溝とはめ合い関係で
    ロックし、これによりタービンブレードをロータスプー
    ルに関して半径および軸線方向の移動に対して拘束する
    ロック手段を備える取付け構造。
  2. 【請求項２】上記ロック手段は、 ロータスプールに取り付けられ、上記第１および第２雄
    部材のうち後方のものおよび上記第１および第２溝のう
    ち後方のものから軸線方向に離間し、ロータスプールの
    まわりに円周方向にかつそこから半径方向に延在する第
    １突出部と、 上記雄部材のうち後方のもののかかと側に、その後部雄
    部材の第２部分から外方へ離間した位置で取り付けられ
    た第２突出部とを含み、 上記第１および第２突出部は上記後部雄部材およびロー
    タスプールとともにロック用空所を画定し、さらに細長
    いロック部材を含み、このロック部材は、断面形状が上
    記ロック用空所内に、上記第１および第２突出部、後部
    雄部材およびロータスプールとロック係合関係ではまる
    寸法となっており、これによりタービンブレードをロー
    タスプールに関して半径および軸線方向の移動に対して
    拘束する請求項１に記載の取付け構造。
  3. 【請求項３】上記ロック用空所はその両端で開口し、こ
    れによりロック用空所の一方の開口端を通してロック部
    材を摺動自在にロック用空所に収容できる請求項２に記
    載の取付け構造。
  4. 【請求項４】上記後部雄部材およびロック部材にストッ
    パ要素が設けられ、上記ロック部材を上記ロック用空所
    に完全に装填したとき、これらのストッパ要素が互いに
    係合する請求項３に記載の取付け構造。
  5. 【請求項５】上記第２突出部が上記後部雄部材のかかと
    側を部分的に横切り、その一方の横方向端より手前で終
    端し、上記後部雄部材のかかと側の残りの部分と同延な
    ロックスロットを画定する請求項２に記載の取付け構
    造。
  6. 【請求項６】上記ロック部材はその一方の端部から半径
    方向に突出するタブを有し、このタブの断面形状は、上
    記ロック部材を上記ロック用空所に装填したとき、上記
    後部雄部材のかかと側の残りの部分に画定されたロック
    スロット内に、上記第２突出部とかみ合い係合関係では
    まる寸法となっている請求項５に記載の取付け構造。
  7. 【請求項７】上記ロック用空所はその両端で開口し、こ
    れによりロック用空所の一方の開口端を通してロック部
    材を摺動自在にロック用空所に収容でき、上記ロック部
    材を上記ロック用空所に完全に装填したとき、上記ロッ
    ク部材のタブが上記ロックスロットにはまりかつ上記第
    ２突出部の端部と係合する請求項６に記載の取付け構
    造。
  8. 【請求項８】上記ロック部材を上記ロック用空所に装填
    したとき、上記ロック部材のタブが上記後部雄部材のか
    かと側から離間して、両者間に保持スロットを画定する
    請求項６に記載の取付け構造。
  9. 【請求項９】上記ロック手段はリテイナ部材も含み、こ
    のリテイナ部材の断面形状が上記ロック部材と上記後部
    雄部材のかかと側との間の保持スロットにはまる寸法と
    なっており、これによりロック部材をロック用空所内に
    保持する請求項８に記載の取付け構造。
  10. 【請求項１０】上記リテイナ部材は、 上記保持スロットへの装填を可能にする第１非保持形状
    と、 上記保持スロットからはずれるのを防止する第２保持形
    状とを有する部材からなる請求項９に記載の取付け構
    造。
  11. 【請求項１１】上記リテイナ部材が少なくとも１つの折
    り曲げ可能なタブを有する細長いロッドの形態である請
    求項１０に記載の取付け構造。
  12. 【請求項１２】上記リテイナ部材が上記ロック部材に取
    り付けた折り曲げ可能なタブの形態である請求項１０に
    記載の取付け構造。
  13. 【請求項１３】上記ロック手段は、 上記ロータスプールに上記第１および第２雄部材間に配
    置されたブレードプラットホームと心合せ関係で穴を画
    定する手段と、 上記穴を貫通し、ブレードプラットホームと係合し、プ
    ラットホームを半径方向にロータスプールから遠ざかる
    方へ押すように調整でき、こうして上記第１および第２
    雄部材を上記溝内にはめ合い関係でロックし保持する調
    整手段とを含む請求項１に記載の取付け構造。
  14. 【請求項１４】上記調整手段が締結部材を含む請求項１
    ３に記載の取付け構造。
  15. 【請求項１５】上記調整手段が、ブレードプラットホー
    ムと締結部材の端部との間に配置されたロック部材を含
    む請求項１３に記載の取付け構造。
  16. 【請求項１６】さらに、ロータスプールに取り付けら
    れ、それに沿って円周方向離間関係で延在する複数の第
    １要素と、 タービンブレードプラットホームの端部に取り付けら
    れ、それに沿って円周方向離間関係で延在する複数の第
    ２要素とを備え、 上記第１および第２要素が相互噛合関係で配置され、タ
    ービンブレードのロータスプールに対して円周方向への
    移動を拘束する請求項１に記載の取付け構造。
  17. 【請求項１７】上記第１および第２要素の一方が１列の
    突出タブであり、他方がそのタブを受け入れる１列のス
    ロットである請求項１６に記載の取付け構造。
  18. 【請求項１８】ガスタービンエンジンのロータに１つの
    円周方向列内の複数のタービンブレードの少なくとも最
    後の１つを除いたすべてを取り付ける取付け構造におい
    て、 （ａ）各ロータブレードに沿って軸線方向に離間し、そ
    のまわりに円周方向に延在する前部および後部雄部材を
    備え、各雄部材は、タービンブレードのプラットホーム
    に取り付けられ、そこから半径方向に延在する第１部分
    と、その第１部分に取り付けられ、そこから軸線方向に
    延在する第２部分とを有し、これらの第１および第２部
    分は各雄部材にフック形状を与え、さらに （ｂ）ロータスプールに取り付けられ、前部および後部
    溝を画定する手段を備え、上記前部および後部溝は、ロ
    ータスプールに沿って軸線方向に離間し、そのまわりに
    円周方向に延在し、上記フック形状の前部および後部雄
    部材の第２部分をそれぞれはめ合い関係で受け入れ、さ
    らに （ｃ）上記雄部材の第２部分を上記溝とはめ合い関係で
    ロックし、これによりタービンブレードをロータスプー
    ルに関して半径および軸線方向の移動に対して拘束する
    ロック手段を備え、このロック手段は、 （ｉ）ロータスプールに取り付けられ、上記後部雄部材
    および後部溝から軸線方向に離間し、ロータスプールの
    まわりに円周方向にかつそこから半径方向に延在する第
    １フランジと、 （ｉｉ）上記後部雄部材のかかと側に、その後部雄部材
    の第２部分から外方へ離間した位置で取り付けられた第
    ２フランジとを含み、 上記第１および第２フランジは上記後部雄部材およびロ
    ータスプールとともにロック用空所を画定し、さらに （ｉｉｉ）細長いロック部材を含み、このロック部材
    は、断面形状が上記ロック用空所内に、上記第１および
    第２フランジ、後部雄部材およびロータスプールとロッ
    ク係合関係ではまる寸法となっており、これによりター
    ビンブレードをロータスプールに関して半径および軸線
    方向の移動に対して拘束し、 （ｉｖ）上記ロック用空所はその両端で開口し、これに
    よりブレードの次のブレードを装填する方の側に隣接し
    た位置から、ロック用空所の一方の開口端を通してロッ
    ク部材を摺動自在にロック用空所に収容できる取付け構
    造。
  19. 【請求項１９】上記後部雄部材およびロック部材にスト
    ッパ要素が設けられ、上記ロック部材を上記ロック用空
    所に完全に装填したとき、これらのストッパ要素が互い
    に係合する請求項１８に記載の取付け構造。
  20. 【請求項２０】上記第２フランジが上記後部雄部材のか
    かと側を部分的に横切り、その一方の横方向端より手前
    で終端し、上記後部雄部材のかかと側の残りの部分と同
    延なロックスロットを画定する請求項１８に記載の取付
    け構造。
  21. 【請求項２１】上記ロック部材はその一方の端部から半
    径方向に突出するタブを有し、このタブの断面形状は、
    上記ロック部材を上記ロック用空所に装填したとき、上
    記後部雄部材のかかと側の残りの部分に画定されたロッ
    クスロット内に、上記第２フランジとかみ合い係合関係
    ではまる寸法となっている請求項２０に記載の取付け構
    造。
  22. 【請求項２２】ガスタービンエンジンのロータに円周方
    向の１列のタービンブレードを取り付ける取付け構造に
    おいて、 （ａ）各ロータブレードに沿って軸線方向に離間し、そ
    のまわりに円周方向に延在する第１および第２雄部材を
    備え、各雄部材は、タービンブレードの端部に取り付け
    られ、そこから半径方向に延在する第１部分と、その第
    １部分に取り付けられ、そこから軸線方向に延在する第
    ２部分とを有し、これらの第１および第２部分は各雄部
    材にフック形状を与え、さらに （ｂ）ロータスプールに取り付けられ、第１および第２
    溝を画定する手段を備え、上記第１および第２溝は、ロ
    ータスプールに沿って軸線方向に離間し、そのまわりに
    円周方向に延在し、上記フック形状の第１および第２雄
    部材の第２部分をそれぞれはめ合い関係で同時に受け入
    れ、さらに （ｃ）上記雄部材の第２部分を上記溝とはめ合い関係で
    ロックし、これにより円周方向列のタービンブレードの
    少なくとも最後の１つ以外のすべてのブレードをロータ
    スプールに関して半径および軸線方向の移動に対して拘
    束する第１ロック手段と、 （ｄ）上記雄部材の第２部分を上記溝とはめ合い関係で
    ロックし、これにより円周方向列の最後のブレードをロ
    ータスプールに関して半径および軸線方向の移動に対し
    て拘束する第２ロック手段とを備える取付け構造。
  23. 【請求項２３】上記第１ロック手段は、 ブレードプラットホームに取り付けられ、少なくとも最
    後の１つ以外のブレードそれぞれの上記第２雄部材およ
    び第２溝から軸線方向に離間し、ブレードプラットホー
    ムのまわりに円周方向にかつそこから半径方向に延在す
    る第１フランジと、 少なくとも最後の１つ以外のブレードそれぞれの上記第
    ２雄部材のかかと側に、その後部雄部材の第２部分から
    外方へ離間した位置で取り付けられた第２フランジとを
    含み、 上記第１および第２フランジは上記第２雄部材およびロ
    ータスプールとともにロック用空所を画定し、さらに細
    長いロック部材を含み、このロック部材は、断面形状が
    上記ロック用空所内に、上記第１および第２フランジ、
    第２雄部材およびロータスプールとロック係合関係では
    まる寸法となっており、これによりタービンブレードを
    ロータスプールに関して半径および軸線方向の移動に対
    して拘束し、 上記ロック用空所はその両端で開口し、これによりブレ
    ードの次のブレードを装填する方の側に隣接した位置か
    ら、ロック用空所の一方の開口端を通してロック部材を
    摺動自在にロック用空所に収容できる請求項２２に記載
    の取付け構造。
  24. 【請求項２４】上記第２フランジが上記第２雄部材のか
    かと側を部分的に横切り、その一方の横方向端より手前
    で終端し、上記第２雄部材のかかと側の残りの部分と同
    延なロックスロットを画定する請求項２３に記載の取付
    け構造。
  25. 【請求項２５】上記ロック部材はその一方の端部から半
    径方向に突出するタブを有し、このタブの断面形状は、
    上記ロック部材を上記ロック用空所に装填したとき、上
    記第２雄部材のかかと側の残りの部分に画定されたロッ
    クスロット内に、上記第２フランジとかみ合い係合関係
    ではまる寸法となっている請求項２４に記載の取付け構
    造。
  26. 【請求項２６】上記第２ロック手段は、 ブレードプラットホームに取り付けられ、上記少なくと
    も最後のブレードの第１および第２雄部材のうち後方の
    ものおよび上記第１および第２溝のうち後方のものから
    軸線方向に離間し、ブレードプラットホームのまわりに
    円周方向にかつそこから半径方向に延在する第１突出部
    と、 上記少なくとも最後のブレードの第１および第２雄部材
    のうち後方のもののかかと側に、その後部雄部材の第２
    部分から外方へ離間した位置で取り付けられた第２突出
    部とを含み、上記第１および第２突出部は上記後部雄部
    材およびロータスプールとともにロック用空所を画定
    し、さらに細長いロック部材を含み、このロック部材
    は、断面形状が上記ロック用空所内に、上記第１および
    第２突出部、後部雄部材およびロータスプールとロック
    係合関係ではまる寸法となっており、これによりタービ
    ンブレードをロータスプールに関して半径および軸線方
    向の移動に対して拘束し、 上記第２突出部が上記後部雄部材のかかと側を部分的に
    横切り、その一方の横方向端より手前で終端し、上記後
    部雄部材のかかと側の残りの部分と同延なロックスロッ
    トを画定し、 上記ロック部材はその一方の端部から半径方向に突出す
    るタブを有し、このタブの断面形状は、上記ロック部材
    を上記ロック用空所に装填したとき、上記後部雄部材の
    かかと側の残りの部分に画定されたロックスロット内
    に、上記第２突出部とかみ合い係合関係ではまる寸法と
    なっており、 上記ロック部材を上記ロック用空所に装填したとき、上
    記ロック部材のタブが上記後部雄部材のかかと側から離
    間して、両者間に保持スロットを画定し、 上記第２ロック手段はさらにリテイナ部材を含み、この
    リテイナ部材の断面形状が上記ロック部材と上記後部雄
    部材のかかと側との間の保持スロットにはまる寸法とな
    っており、これによりロック部材をロック用空所内に保
    持する請求項２２に記載の取付け構造。
  27. 【請求項２７】上記リテイナ部材は、 上記保持スロットへの装填を可能にする第１非保持形状
    と、 上記保持スロットからはずれるのを防止する第２保持形
    状とを有する部材からなる請求項２６に記載の取付け構
    造。
  28. 【請求項２８】上記リテイナ部材が少なくとも１つの折
    り曲げ可能なタブを有する細長いロッドの形態である請
    求項２７に記載の取付け構造。
  29. 【請求項２９】上記リテイナ部材が上記ロック部材に取
    り付けた折り曲げ可能なタブの形態である請求項２７に
    記載の取付け構造。
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