JPH0570022B2 - - Google Patents
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- JPH0570022B2 JPH0570022B2 JP13942588A JP13942588A JPH0570022B2 JP H0570022 B2 JPH0570022 B2 JP H0570022B2 JP 13942588 A JP13942588 A JP 13942588A JP 13942588 A JP13942588 A JP 13942588A JP H0570022 B2 JPH0570022 B2 JP H0570022B2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0006—Electronic control units for transmission control, e.g. connectors, casings or circuit boards
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、電子制御ユニツトによつて変速制
御、油圧制御などが行われる電子制御式自動変速
機に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to an electronically controlled automatic transmission in which speed change control, hydraulic control, etc. are performed by an electronic control unit.
(ロ) 従来の技術
従来の電子制御式自動変速機として、「トヨタ
セリカ新型車解説書Ｅ−AT160系、Ｅ−ST160
系、Ｅ−ST162系、昭和60年８月」に示されるも
のがある。これに示される自動変速機本体はエン
ジンと共にエンジンルーム内に配置されており、
一方、自動変速機の作動を制御する電子制御ユニ
ツトは車室側のインストパネル内に配置されてい
る。このように、電子制御ユニツトを車室内に配
置するのは、車室内の環境が良好だからである。
すなわち、車室内であれば、温度、湿度、水、泥
などの影響が、車室外に配置した場合と比較し
て、緩和され、電子制御ユニツトの信頼性の点で
有利だからである。(b) Conventional technology As a conventional electronically controlled automatic transmission, "Toyota Celica new car manual E-AT160 series, E-ST160
series, E-ST162 series, August 1985". The automatic transmission body shown here is located in the engine room along with the engine.
On the other hand, an electronic control unit that controls the operation of the automatic transmission is located in the instrument panel on the passenger compartment side. The reason why the electronic control unit is placed inside the vehicle is that the environment inside the vehicle is favorable.
That is, if the electronic control unit is placed inside the vehicle, the effects of temperature, humidity, water, mud, etc. are alleviated compared to when it is placed outside the vehicle, and this is advantageous in terms of reliability of the electronic control unit.
(ハ) 発明が解決しようとする課題
しかしながら、このように電子制御ユニツトを
自動変速機本体から離して配置することには、次
のような問題点がある。(c) Problems to be Solved by the Invention However, arranging the electronic control unit apart from the automatic transmission body in this way has the following problems.
まず、自動変速機の品質を維持するために多大
な管理工数が必要となる。これは自動変速機本体
と電子制御ユニツトとが別々に車両に搭載され、
両者を結合した場合に所定の性能を発生させるよ
うにする必要があるためである。このため、自動
変速機本体の品質の管理、電子制御ユニツト単体
での品質の管理、及び両者を組み合わせたシステ
ムとしての品質の管理が必要となり、最終的には
車両に搭載した状態でしか品質を確認することが
できない。このため上述のように、多大の工数が
必要となる。 First, maintaining the quality of automatic transmissions requires a large amount of management man-hours. In this system, the automatic transmission itself and the electronic control unit are installed separately in the vehicle.
This is because it is necessary to generate a predetermined performance when the two are combined. For this reason, it is necessary to manage the quality of the automatic transmission itself, the electronic control unit alone, and the system that combines the two, and ultimately quality can only be determined when it is installed in a vehicle. Unable to confirm. Therefore, as mentioned above, a large number of man-hours are required.
また、自動変速機本体と電子制御ユニツトとが
離れているため、接続のために長い配線が必要と
なり、価格が上昇し、また電磁ノイズの点でも不
利となる。 Furthermore, since the automatic transmission body and the electronic control unit are separated, long wiring is required for connection, which increases the price and is also disadvantageous in terms of electromagnetic noise.
インストパネル内のスペースを必要とするた
め、電子制御ユニツトの分だけ他の部品などの配
置が制約されることになる。 Since it requires space within the instrument panel, the arrangement of other parts is restricted by the electronic control unit.
メンテナンス作業を行う場合にも、自動変速機
本体と電子制御ユニツトとが離れていると作業性
が低下する。 Even when performing maintenance work, work efficiency is reduced if the automatic transmission body and the electronic control unit are separated.
更に、電子制御ユニツトを電磁ノイズから防護
するために特別な電磁遮へいが必要となる。 Furthermore, special electromagnetic shielding is required to protect the electronic control unit from electromagnetic noise.
本発明は上記のような課題を解決することを目
的としている。 The present invention aims to solve the above problems.
(ニ) 課題を解決するための手段
本発明は、電子制御ユニツトを自動変速機本体
と一体に、しかもエンジン排気装置からの熱影響
を受けない部分に配置することにより上記課題を
解決する。すなわち、本発明による電子制御式自
動変速機は、
自動変速機本体のエンジン排気装置１３に対面
しない側に形成されたカバー取付部１２と、カバ
ー取付部１２の開放側端面に脱着可能なカバー１
４とを有し、
カバー取付部１２とカバー１４とによつて形成
される室１８内に電子制御ユニツト２４が配置さ
れ、電子制御ユニツト２４はカバー１４に固定さ
れており、
カバー取付部１２と自動変速機内部側とを区画
する壁にこれを貫通するコネクター３０が設けら
れており、
コネクター３０の自動変速機内部対面側は自動
変速機内部の部品３８，４０の配線３２，３４と
接続可能であり又は常時接続されており、コネク
ター３０の電子制御ユニツト２４配置側の室に面
する側は電子制御ユニツト２４側のコネクターと
接続可能である。(d) Means for Solving the Problems The present invention solves the above problems by arranging the electronic control unit integrally with the automatic transmission body and in a part that is not affected by heat from the engine exhaust system. That is, the electronically controlled automatic transmission according to the present invention includes: a cover attachment portion 12 formed on the side of the automatic transmission body that does not face the engine exhaust device 13; and a cover 1 that is detachable from the open end surface of the cover attachment portion 12.
4, an electronic control unit 24 is disposed in a chamber 18 formed by the cover mounting part 12 and the cover 14, the electronic control unit 24 is fixed to the cover 14, and the cover mounting part 12 and A connector 30 that penetrates the wall that partitions the inside of the automatic transmission is provided, and the side of the connector 30 that faces the inside of the automatic transmission can be connected to the wiring 32, 34 of parts 38, 40 inside the automatic transmission. The side of the connector 30 facing the chamber on the side where the electronic control unit 24 is arranged can be connected to the connector on the electronic control unit 24 side.
自動変速機本体の外部に位置する部品と電子制
御ユニツト２４とを接続する配線２６は、カバー
１４を貫通している又はカバー１４とカバー取付
部１２との間にはさみ付けられているものとする
ことができる。 It is assumed that the wiring 26 connecting parts located outside the automatic transmission body and the electronic control unit 24 passes through the cover 14 or is sandwiched between the cover 14 and the cover mounting portion 12. be able to.
電子制御ユニツト２４のROMは、電子制御ユ
ニツト２４のカバー１４対面側とは反対側の面に
取り付けることができる。 The ROM of the electronic control unit 24 can be attached to the surface of the electronic control unit 24 opposite to the side facing the cover 14.
カバー１４は電子制御ユニツト２４取付け面と
反対側の外部側の面に放熱フイン２２を有してい
るものとすることができる。 The cover 14 may have heat dissipation fins 22 on the outside surface opposite to the surface on which the electronic control unit 24 is mounted.
自動変速機本体のカバー取付部１２に冷却用の
流体が流れるジヤケツト５４を設けることができ
る。 A jacket 54 through which cooling fluid flows can be provided on the cover mounting portion 12 of the automatic transmission body.
カバー１４に冷却用の流体が流れるジヤケツト
を設けることができる。 The cover 14 can be provided with a jacket through which cooling fluid flows.
自動変速機本体に形成されるカバー取付部１２
と、カバー取付部１２に取り付けられる内側カバ
ー６０と、内側カバー６０を覆うように内側カバ
ー６０又はカバー取付部１２に取付けられる外側
カバー６２とを有し、内側カバー６０と外側カバ
ー６２とによつて形成される室６４内に電子制御
ユニツト２４が配置されるようにすることもでき
る。 Cover attachment part 12 formed on the automatic transmission body
, an inner cover 60 attached to the cover attachment part 12 , and an outer cover 62 attached to the inner cover 60 or the cover attachment part 12 so as to cover the inner cover 60 . It is also possible for the electronic control unit 24 to be arranged in a chamber 64 formed by the same.
カバー取付部１２と内側カバー６０との間に形
成される室７０は外側の空気を流出入させるため
の開口を有するものとすることもできる。 The chamber 70 formed between the cover attachment part 12 and the inner cover 60 may also have an opening for allowing outside air to flow in and out.
(ホ) 作 用
電子制御ユニツトは、自動変速機本体のカバー
取付部と、これに取付けられるカバーとによつて
形成される室内に配置される。従つて、自動変速
機本体と電子制御ユニツトとが離れていることに
起因する前述のような問題点がすべて解決され
る。電子制御ユニツトはエンジン排気装置から熱
影響を受けない位置に配置され、しかも自動変速
機本体よりも相対的に温度が低いカバー側に取り
付けられるので、電子制御ユニツトがこれの許容
温度以上の温度となることはない。(E) Function The electronic control unit is placed in a room formed by the cover attachment part of the automatic transmission body and the cover attached to the cover attachment part. Therefore, all of the above-mentioned problems caused by the separation between the automatic transmission body and the electronic control unit are solved. The electronic control unit is located in a location where it is not affected by heat from the engine exhaust system, and is installed on the cover side, which is relatively cooler than the automatic transmission body, so the electronic control unit does not exceed the allowable temperature. It won't happen.
(ヘ) 実施例
（第１実施例）
第１及び２図に第１実施例を示す。自動変速機
本体のケーシング１０にカバー取付部１２が設け
られている。カバー取付部１２はケーシング１０
の側部に設けられた方形の壁によつて形成されて
いる。なお、カバー取付部１２はエンジンの排気
管１３が設けられた側とは反対側に配置されてい
る。カバー取付部１２にカバー１４がボルト１６
によつて取付けられている。これにより、室１８
が区画される。なお、カバー取付部１２とカバー
１４との間にガスケツト２０が設けられる。カバ
ー１４はケーシング１０と同様にアルミニウム合
金製のものであり、導電性を有している。またガ
スケツト２０も金属系のものであり、導電性を有
している。カバー１４の外部側の面には放熱用の
フイン２２が設けられている。カバー１４の室１
８内部側の面には電子制御ユニツト２４が取付け
られている。電子制御ユニツト２４には、外部か
ら配線２６が接続されており、また室１８内部側
にはコネクター２８が設けられている。配線２６
はカバー１４を貫通している。また、コネクター
２８はケーシング１０に圧入されるプラグ状のコ
ネクター３０に差し込むことにより接続される。
コネクター３０から分岐した配線３２及び３４は
ケーシング１０内部のコントロールバルブ３６に
設けられたソレノイド３８及び４０とにそれぞれ
接続されている。なお、コントロールバルブ３６
はケーシング１０に取付けられており、ケーシン
グ１０の下面に取付けられるオイルパン４１によ
つて形成される室内に収容されている。なお、コ
ネクター３０はケーシング１０内部の図示してな
い車速センサー、セレクトポジシヨンスイツチな
どとも接続されている。また、配線２６は自動変
速機外部のスロツトル開度センサー、エンジン制
御装置などと接続されている。(F) Example (First Example) A first example is shown in FIGS. 1 and 2. A cover mounting portion 12 is provided on a casing 10 of the automatic transmission main body. The cover attachment part 12 is attached to the casing 10
It is formed by rectangular walls on the sides. Note that the cover mounting portion 12 is disposed on the opposite side of the engine from the side where the exhaust pipe 13 is provided. The cover 14 is attached to the cover mounting part 12 with the bolt 16
installed by. As a result, chamber 18
are divided. Note that a gasket 20 is provided between the cover attachment portion 12 and the cover 14. The cover 14 is made of aluminum alloy like the casing 10 and has electrical conductivity. Further, the gasket 20 is also made of metal and has electrical conductivity. A heat radiation fin 22 is provided on the outer surface of the cover 14. Chamber 1 of cover 14
An electronic control unit 24 is attached to the inner surface of the housing 8. A wiring 26 is connected to the electronic control unit 24 from the outside, and a connector 28 is provided inside the chamber 18. Wiring 26
passes through the cover 14. Further, the connector 28 is connected by being inserted into a plug-shaped connector 30 that is press-fitted into the casing 10.
Wiring lines 32 and 34 branched from the connector 30 are connected to solenoids 38 and 40 provided in a control valve 36 inside the casing 10, respectively. In addition, the control valve 36
is attached to the casing 10 and housed in a chamber formed by an oil pan 41 attached to the lower surface of the casing 10. The connector 30 is also connected to a vehicle speed sensor, a select position switch, etc. (not shown) inside the casing 10. Further, the wiring 26 is connected to a throttle opening sensor, an engine control device, etc. outside the automatic transmission.
電子制御ユニツト２４は配線２６及びコネクタ
ー２８から入力される信号に基づいてコントロー
ルバルブ３６のソレノイド３８及び４０の作動を
制御する信号を出力する。これにより、自動変速
機の変速制御、ライン圧制御などが実行される。
電子制御ユニツト２４は密封された室１８内に配
置されているので、水や泥などによつて機能が阻
害されることはない。また、電子制御ユニツト２
４は排気管１３側とは反対側に配置され、しかも
電子制御ユニツト２４が取り付けられるカバー１
４は放熱用のフイン２２を有しており、常に空冷
される状態にあるので耐熱性の問題もない。ま
た、電子制御ユニツト２４は導電性の材料によつ
て密閉された室１８内に配置されているので、電
磁遮へいされた状態となつており、外部からの電
磁ノイズによる影響を受けることはない。また、
電子制御ユニツト２４を自動変速機本体に取付け
た状態で品質の確認を行うことができるので、車
両搭載後に改めて自動変速機の品質管理を行う必
要がなくなる。また、自動変速機の保守・点検を
行う際にも自動変速機単体で検査などを行うこと
が可能であり、作業性が向上する。また、配線が
短くなるので接続作業が容易化され、また価格も
低減される。また、電子制御ユニツト２４は車両
の車室外の自動変速機本体側部の空いたスペース
に配置されるので、車室内側のスペースが制約さ
れることがなくなる。 Electronic control unit 24 outputs signals that control the operation of solenoids 38 and 40 of control valve 36 based on signals input from wiring 26 and connector 28. As a result, gear change control, line pressure control, etc. of the automatic transmission are executed.
Since the electronic control unit 24 is located within the sealed chamber 18, its functions are not inhibited by water, mud, or the like. In addition, the electronic control unit 2
Reference numeral 4 denotes a cover 1 which is disposed on the side opposite to the exhaust pipe 13 side and to which the electronic control unit 24 is attached.
4 has heat radiation fins 22 and is always air-cooled, so there is no problem with heat resistance. Further, since the electronic control unit 24 is placed in the chamber 18 sealed with a conductive material, it is electromagnetically shielded and is not affected by external electromagnetic noise. Also,
Since the quality can be checked while the electronic control unit 24 is attached to the automatic transmission body, there is no need to perform quality control of the automatic transmission again after it is installed in the vehicle. Furthermore, when maintaining and inspecting the automatic transmission, it is possible to inspect the automatic transmission alone, improving work efficiency. Furthermore, since the wiring becomes shorter, the connection work becomes easier and the cost is also reduced. Further, since the electronic control unit 24 is arranged in a vacant space on the side of the automatic transmission body outside the vehicle interior, the space inside the vehicle interior is not restricted.
なお、この実施例では、ケーシング１０の排気
管１３とは反対側の側部に電子制御ユニツト２４
を取付けるようにしたが、ケーシング１０の上部
でもよく、自動変速機本体の排気管１３などの排
気装置と対面しない場所であれば他のどの場所で
あつても差し支えないことは明らかである。 In this embodiment, an electronic control unit 24 is provided on the side of the casing 10 opposite to the exhaust pipe 13.
However, it is clear that it may be mounted at the upper part of the casing 10, or any other location that does not face an exhaust device such as the exhaust pipe 13 of the automatic transmission body.
また、電子制御ユニツト２４はカバー１４に取
り付けられているので、カバー１４を取り外せば
同時に電子制御ユニツト２４も外れ、作業性がよ
い。コネクター２８及びケース１０を貫通するコ
ネクター３０によつて電子制御ユニツト２４と自
動変速機内部のソレノイド３８及び４０などとを
接続するようにしてあるので、配線が簡略化さ
れ、電子制御ユニツト２４の取外しも簡単であ
る。配線２６はカバー１４を取り外すと同時に自
動変速機本体から分離するので作業性がよい。な
お、電子制御ユニツト２４のROMはカバー１４
側の面とは反対側に配置しておく。これにより、
電子制御ユニツト２４をカバー１４から取り外す
ことなくROMの交換が可能となる。 Further, since the electronic control unit 24 is attached to the cover 14, when the cover 14 is removed, the electronic control unit 24 is also removed at the same time, which improves work efficiency. Since the electronic control unit 24 and the solenoids 38 and 40 inside the automatic transmission are connected by the connector 28 and the connector 30 passing through the case 10, the wiring is simplified and the removal of the electronic control unit 24 is simplified. is also easy. Since the wiring 26 is separated from the automatic transmission body at the same time as the cover 14 is removed, work efficiency is good. Note that the ROM of the electronic control unit 24 is located on the cover 14.
Place it on the opposite side. This results in
The ROM can be replaced without removing the electronic control unit 24 from the cover 14.
（第２実施例）
第３及び４図に第２実施例を示す。この第２実
施例は、ケーシング１０にガスケツト５１を介し
てボルト５０によつて取り付けたハウジング部材
５２によつてカバー取付部を構成したものであ
る。またハウジング部材５２の全周にジヤケツト
５４を設けてあり、これにオイルクーラ５６によ
つて冷却された自動変速機作動油がパイプ５７か
ら流れるようにしてある。ジヤケツト５４を出た
油はパイプ５８によつて自動変速機本体に戻され
る。ハウジング部材５２にカバー１４がボルト１
６によつて取り付けられ、このカバー１４に電子
制御ユニツト２４が取り付けられる。(Second Embodiment) A second embodiment is shown in FIGS. 3 and 4. In this second embodiment, a cover attachment portion is constructed by a housing member 52 attached to the casing 10 via a gasket 51 with bolts 50. Further, a jacket 54 is provided around the entire circumference of the housing member 52, into which automatic transmission hydraulic oil cooled by an oil cooler 56 flows from a pipe 57. The oil leaving the jacket 54 is returned to the automatic transmission body through a pipe 58. The cover 14 is attached to the housing member 52 with the bolt 1
6, and an electronic control unit 24 is attached to this cover 14.
この第２実施例の場合には、第１実施例の効果
に加えて、ジヤケツト５４を流れる作動油による
冷却が行われるので、より確実に電子制御ユニツ
ト２４の温度上昇を抑制することができる。ま
た、従来のケーシングなどを大幅に変更すること
なく、電子制御ユニツト２４を自動変速機本体に
取り付けるようにすることができる。 In the case of the second embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, cooling is performed by the hydraulic oil flowing through the jacket 54, so that a rise in temperature of the electronic control unit 24 can be suppressed more reliably. Further, the electronic control unit 24 can be attached to the automatic transmission body without significantly changing the conventional casing or the like.
なお、この第２実施例では、ジヤケツト５４を
ハウジング部材５２にのみ設けたが、ケース１０
及びカバー１４にもジヤケツトを設け、電子制御
ユニツト２４の全外周から作動油によつて冷却す
るようにすることもできる。 In this second embodiment, the jacket 54 is provided only on the housing member 52, but the jacket 54 is provided only on the housing member 52.
It is also possible to provide a jacket on the cover 14 so that the entire outer periphery of the electronic control unit 24 is cooled by hydraulic oil.
（第３実施例）
第５図に第３実施例を示す。この第３実施例
は、内側カバー６０と外側カバー６２とをボルト
６４によつてケース１０に取り付け、内側カバー
６０と外側カバー６２との間の室６４に電子制御
ユニツト２４を配置するようにしたものである。
ケース１０と内側カバー６０との間にはガスケツ
ト６６が設けられ、内側カバー６０と外側カバー
６２との間にはガスケツト６８が設けられる。ケ
ース１０と内側カバー６０との間には室７０が形
成されており、この室７０には車両前方側及び後
方側にそれぞれ開口が設けられている。従つて、
この室７０を通つて空気が流れることになる。な
お、電子制御ユニツト２４は、コネクター７２、
コネクター７４、配線７６及びコネクター７８に
よつてケース１０の内部の部品と接続される。(Third Embodiment) FIG. 5 shows a third embodiment. In this third embodiment, an inner cover 60 and an outer cover 62 are attached to the case 10 with bolts 64, and an electronic control unit 24 is arranged in a chamber 64 between the inner cover 60 and the outer cover 62. It is something.
A gasket 66 is provided between the case 10 and the inner cover 60, and a gasket 68 is provided between the inner cover 60 and the outer cover 62. A chamber 70 is formed between the case 10 and the inner cover 60, and the chamber 70 has openings on the front side and the rear side of the vehicle, respectively. Therefore,
Air will flow through this chamber 70. Note that the electronic control unit 24 includes a connector 72,
It is connected to internal parts of the case 10 by a connector 74, wiring 76, and connector 78.
この第３実施例では、室６４の全外周が空気に
よつて冷却され、またケース１０側からの伝熱も
少ないので、電子制御ユニツト２４の温度上昇が
確実に防止される。 In this third embodiment, the entire outer periphery of the chamber 64 is cooled by air, and there is little heat transfer from the case 10 side, so that the temperature of the electronic control unit 24 is reliably prevented from rising.
(ト) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、自
動変速機本体のエンジン排気装置に対面しない側
に電子制御ユニツトを組込むようにしたので、電
子制御ユニツトの温度が許容以上に上昇すること
が防止される。また、自動変速機の品質管理が簡
略化され、保守点検作業も容易化される。配線も
短縮され、価格及び耐電磁ノイズ性の点で有利で
ある。電子制御ユニツトを車室内に配置する場合
と比較してスペースの点で有利である。また電子
制御ユニツトを容易に電磁遮へいすることが可能
となる。(G) Effects of the Invention As explained above, according to the present invention, the electronic control unit is incorporated in the side of the automatic transmission body that does not face the engine exhaust system, so that the temperature of the electronic control unit does not exceed the allowable level. rising is prevented. Furthermore, quality control of automatic transmissions is simplified, and maintenance and inspection work is also facilitated. Wiring is also shortened, which is advantageous in terms of cost and electromagnetic noise resistance. This is advantageous in terms of space compared to placing the electronic control unit inside the vehicle. Further, it becomes possible to easily electromagnetically shield the electronic control unit.
第１図は本発明の第１実施例を示す図（第２図
の−線に沿う断面図）、第２図は自動変速機
の側面図、第３図は第２実施例の自動変速機の側
面図、第４図は第３図の−線に沿う断面図、
第５図は第３実施例を示す図である。
１０…ケーシング、１２…カバー取付部、１３
…排気管（エンジン排気装置）、１４…カバー、
１８…室、２０…ガスケツト、２２…フイン、２
４…電子制御ユニツト、３６…コントロールバル
ブ。
Fig. 1 is a diagram showing a first embodiment of the present invention (a sectional view taken along the - line in Fig. 2), Fig. 2 is a side view of an automatic transmission, and Fig. 3 is an automatic transmission of a second embodiment. 4 is a sectional view taken along the - line in FIG. 3,
FIG. 5 is a diagram showing a third embodiment. 10...Casing, 12...Cover mounting part, 13
...Exhaust pipe (engine exhaust system), 14...Cover,
18...chamber, 20...gasket, 22...fin, 2
4...Electronic control unit, 36...Control valve.
Claims (1)
面しない側に形成されたカバー取付部１２と、カ
バー取付部１２の開放側端面に脱着可能なカバー
１４とを有し、 カバー取付部１２とカバー１４とによつて形成
される室１８内に電子制御ユニツト２４が配置さ
れ、電子制御ユニツト２４はカバー１４に固定さ
れており、 カバー取付部１２と自動変速機内部側とを区画
する壁にこれを貫通するコネクター３０が設けら
れており、 コネクター３０の自動変速機内部対面側は自動
変速機内部の部品３８，４０の配線３２，３４と
接続可能であり又は常時接続されており、コネク
ター３０の電子制御ユニツト２４配置側の室に面
する側は電子制御ユニツト２４側のコネクターと
接続可能である電子制御式自動変速機。 ２ 自動変速機本体の外部に位置する部品と電子
制御ユニツト２４とを接続する配線２６は、カバ
ー１４を貫通している又はカバー１４とカバー取
付部１２との間にはさみ付けられている請求項１
記載の電子制御式自動変速機。 ３ 電子制御ユニツト２４のROMは、電子制御
ユニツト２４のカバー１４対面側とは反対側の面
に取り付けられている請求項１又は２記載の電子
制御式自動変速機。 ４ カバー１４が電子制御ユニツト２４取付け面
と反対側の外部側の面に放熱フイン２２を有して
いる請求項１、２又は３記載の電子制御式自動変
速機。 ５ 自動変速機本体のカバー取付部１２が冷却用
の流体が流れるジヤケツト５４が設けられている
請求項１、２、３又は４記載の電子制御式自動変
速機。 ６ カバー１４に冷却用の流体が流れるジヤケツ
トが設けられている請求項１、２、３、４又は５
記載の電子制御式自動変速機。 ７ 自動変速機本体に形成されるカバー取付部１
２と、カバー取付部１２に取り付けられる内側カ
バー６０と、内側カバー６０を覆うように内側カ
バー６０又はカバー取付部１２に取付けられる外
側カバー６２とを有し、内側カバー６０と外側カ
バー６２とによつて形成される室６４内に電子制
御ユニツト２４が配置される電子制御式自動変速
機。 ８ カバー取付部１２と内側カバー６０との間に
形成される室７０は外部の空気を流出入させるた
めの開口を有している請求項７記載の電子制御式
自動変速機。[Claims] 1. A cover having a cover mounting portion 12 formed on the side of the automatic transmission main body that does not face the engine exhaust device 13, and a cover 14 that is removable from the open end surface of the cover mounting portion 12. An electronic control unit 24 is disposed within a chamber 18 formed by the mounting portion 12 and the cover 14, and the electronic control unit 24 is fixed to the cover 14, and is connected between the cover mounting portion 12 and the inside of the automatic transmission. A connector 30 is provided in the partitioning wall to pass through it, and the side of the connector 30 facing the inside of the automatic transmission can be connected to the wiring 32, 34 of the parts 38, 40 inside the automatic transmission, or is always connected. The side of the connector 30 facing the chamber on the side where the electronic control unit 24 is arranged is an electronically controlled automatic transmission which can be connected to the connector on the electronic control unit 24 side. 2. Claim in which the wiring 26 that connects the electronic control unit 24 to parts located outside the automatic transmission main body passes through the cover 14 or is sandwiched between the cover 14 and the cover attachment part 12. 1
The electronically controlled automatic transmission described. 3. The electronically controlled automatic transmission according to claim 1 or 2, wherein the ROM of the electronic control unit 24 is attached to a surface of the electronic control unit 24 opposite to the side facing the cover 14. 4. The electronically controlled automatic transmission according to claim 1, 2 or 3, wherein the cover 14 has heat dissipating fins 22 on an external surface opposite to a surface on which the electronic control unit 24 is mounted. 5. The electronically controlled automatic transmission according to claim 1, wherein the cover mounting portion 12 of the automatic transmission body is provided with a jacket 54 through which a cooling fluid flows. 6. Claim 1, 2, 3, 4 or 5, wherein the cover 14 is provided with a jacket through which a cooling fluid flows.
The electronically controlled automatic transmission described. 7 Cover attachment part 1 formed on the automatic transmission body
2, an inner cover 60 attached to the cover attachment part 12, and an outer cover 62 attached to the inner cover 60 or the cover attachment part 12 so as to cover the inner cover 60. An electronically controlled automatic transmission in which an electronic control unit 24 is disposed within a chamber 64 thus formed. 8. The electronically controlled automatic transmission according to claim 7, wherein the chamber 70 formed between the cover attachment part 12 and the inner cover 60 has an opening for letting outside air in and out.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13942588A JPH01312252A (en) | 1988-06-08 | 1988-06-08 | Electronically controlled automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13942588A JPH01312252A (en) | 1988-06-08 | 1988-06-08 | Electronically controlled automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01312252A JPH01312252A (en) | 1989-12-18 |
| JPH0570022B2 true JPH0570022B2 (en) | 1993-10-04 |
Family
ID=15244902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13942588A Granted JPH01312252A (en) | 1988-06-08 | 1988-06-08 | Electronically controlled automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01312252A (en) |
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-
1988
- 1988-06-08 JP JP13942588A patent/JPH01312252A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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