JPH0568353U - Back frame - Google Patents
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- JPH0568353U JPH0568353U JP918192U JP918192U JPH0568353U JP H0568353 U JPH0568353 U JP H0568353U JP 918192 U JP918192 U JP 918192U JP 918192 U JP918192 U JP 918192U JP H0568353 U JPH0568353 U JP H0568353U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車両衝突時に全体形状を保持しつつ、着座者か
らの衝撃荷重を充分に吸収でき、重量増加を招くことな
く着座者の安全性を向上させることができるバックフレ
ームを提供すること。
【構成】両側のサイドフレーム材２０，２０は、長手方
向に延びる複数の中空部２１，２１ａ，２４…から成る
閉断面形状を有し、該サイドフレーム材２０に、車両衝
突時においても塑性変形しにくく着座者を支持する形状
保持部２５を設ける一方、該形状保持部２５の着座面側
に、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重を吸収すべく塑
性変形する衝撃吸収部２３を設ける。
(57) [Abstract] [Purpose] A back frame that can absorb the impact load from a seated person while maintaining the overall shape in the event of a vehicle collision and improve the safety of the seated person without increasing the weight. To provide. [Structure] The side frame members 20, 20 on both sides have a closed cross-sectional shape composed of a plurality of hollow portions 21, 21a, 24 extending in the longitudinal direction, and the side frame members 20 are plastically deformed even during a vehicle collision. The shape-retaining portion 25 is provided to support the occupant, while the impact-absorbing portion 23 is provided on the seating surface side of the shape-retaining portion 25 so as to be plastically deformed to absorb the impact load from the occupant during a vehicle collision.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、シートバックの両側部に内装するサイドフレーム材と、両サイドフ レーム材の上端間を結ぶ略Ｕ字形のアッパフレーム材とを有するバックフレーム に関する。 The present invention relates to a back frame having side frame members mounted on both sides of a seat back and a substantially U-shaped upper frame member connecting upper ends of both side frame members.
【０００２】[0002]
従来のこの種のバックフレームとしては、例えば、図６および図７に示すよう なものがある。 すなわち、シートバックに内装するバックフレーム１は、図６に示すように、 パイプ部材を矩形状に折曲して両側のサイドフレーム材２，２と、その上端を結 ぶアッパフレーム材３とが一体的に形成されており、また、両サイドフレーム材 ２，２にはプレート部材２ａ，２ａが溶接されている。 As a conventional back frame of this type, there are, for example, those shown in FIGS. 6 and 7. That is, as shown in FIG. 6, the back frame 1 installed in the seat back includes side frame members 2 and 2 on both sides formed by bending a pipe member in a rectangular shape, and an upper frame member 3 connecting the upper ends thereof. It is integrally formed, and plate members 2a and 2a are welded to both side frame members 2 and 2.
【０００３】 このようなバックフレーム１は、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重を両サイ ドフレーム材２，２を成すパイプ部材の全体で受けとめ、図７において二点破線 で示すように大きく塑性変形することで、衝撃力を吸収するよう設定されていた 。Such a back frame 1 receives an impact load from a seated person at the time of a vehicle collision by the entire pipe member forming the side frame members 2 and 2, and has a large plasticity as shown by a two-dot broken line in FIG. It was set to absorb the impact force by deforming.
【０００４】[0004]
しかしながら、このような従来のバックフレームでは、そのサイドフレーム材 ２，２が車両衝突時に着座者からの衝撃荷重を全体的に吸収するから、各サイド フレーム材２の上半側が大きく後方に変形してしまうため、衝突時に着座者の身 体を適切に保持することができず、着座者に対する安全面についての配慮に欠け るという問題点があった。 However, in such a conventional back frame, since the side frame members 2 and 2 totally absorb the impact load from the seated person at the time of a vehicle collision, the upper half side of each side frame member 2 is largely deformed rearward. As a result, the seated person's body cannot be properly held in the event of a collision, and there is a problem that the seated person's safety is not taken into consideration.
【０００５】 一方、サイドフレーム材２，２の変形を抑えるべく剛性を上げる場合、衝突時 に着座者からの衝撃荷重を充分吸収できず、着座者の安全性に欠けるとともに、 重量増加を招くという問題点があった。On the other hand, when the rigidity is increased in order to suppress the deformation of the side frame members 2 and 2, the impact load from the seated person cannot be sufficiently absorbed at the time of a collision, resulting in poor safety of the seated person and an increase in weight. There was a problem.
【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、車両衝突時に 全体形状を保持しつつ、着座者からの衝撃荷重を充分に吸収でき、重量増加を招 くことなく着座者の安全性を向上させることができるバックフレームを提供する ことを目的としている。The present invention has been made in view of such a conventional problem, and it is possible to sufficiently absorb the impact load from a seated person while maintaining the overall shape at the time of a vehicle collision, which causes an increase in weight. The purpose is to provide a back frame that can improve the safety of the seated person.
【０００７】[0007]
かかる目的を達成するための要旨とするところは、 シートバックの両側部に内装するサイドフレーム材（２０，２０）と、両サイ ドフレーム材（２０，２０）の上端間を結ぶ略Ｕ字形のアッパフレーム材（３０ ）とを有するバックフレーム（１０）において、 前記両サイドフレーム材（２０，２０）は、それぞれ長手方向に延び少なくと も着座面側と背面側とに分れる複数の中空部（２１，２１ａ，２４）から成る閉 断面形状を有し、該サイドフレーム材（２０）に、前記背面側の中空部（２４） が車両衝突時においても塑性変形しにくく着座者を支持できる形状保持部（２５ ）を設ける一方、該形状保持部（２５）の着座面側に、車両衝突時に着座者から の衝撃荷重を吸収すべく前記着座面側の中空部（２１，２１ａ）が塑性変形する 衝撃吸収部（２３）を設けることを特徴とするバックフレーム（１０）に存する 。 The gist of achieving this object is that the side frame members (20, 20) installed on both sides of the seat back and the upper ends of the side frame members (20, 20) are connected in a substantially U shape. In a back frame (10) having an upper frame member (30), the both side frame members (20, 20) each extend in the longitudinal direction and have a plurality of hollow portions which are divided into at least a seating surface side and a back surface side. (21, 21a, 24) has a closed cross-sectional shape, and the side frame member (20) has a shape in which the hollow portion (24) on the back side is less likely to be plastically deformed even in the event of a vehicle collision and can support a seated person. While the holding portion (25) is provided, the hollow portion (21, 21a) on the seating surface side is plastically deformed on the seating surface side of the shape holding portion (25) in order to absorb the impact load from the seated person at the time of a vehicle collision. You Providing impact absorbing portion (23) resides in the back frame (10), characterized in.
【０００８】[0008]
バックフレーム（１０）の両側を構成する両サイドフレーム材（２０，２０） を、その内部に長手方向に延びる複数の中空部（２１，２１ａ，２４）から成る 閉断面形状を有するように形成するから、重量増加を招くことなくバックフレー ム（１０）の両側の剛性を高めることができる。 Both side frame members (20, 20) constituting both sides of the back frame (10) are formed so as to have a closed cross-sectional shape composed of a plurality of hollow portions (21, 21a, 24) extending in the longitudinal direction. Therefore, the rigidity of both sides of the back frame (10) can be increased without increasing the weight.
【０００９】 車両衝突時における着座者からの衝撃荷重は、前記サイドフレーム材（２０） に設けた形状保持部（２５）により受けとめられ、かかる形状保持部（２５）に 対応するサイドフレーム材（２０）の背面側の中空部（２４）は塑性変形しにく いから、各サイドフレーム材（２０）全体が大きく後方に変形してしまうような ことがなく、衝突時に着座者の身体を適切に保持することができる。An impact load from a seated person during a vehicle collision is received by the shape retaining portion (25) provided on the side frame material (20), and the side frame material (20) corresponding to the shape retaining portion (25) is received. Since the hollow part (24) on the back side of () is hard to be plastically deformed, the entire side frame members (20) are not largely deformed rearward, and the body of the occupant can be properly supported at the time of a collision. Can be held.
【００１０】 一方、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重は、前記形状保持部（２５）の着座 面側に設けた衝撃吸収部（２３）により適切に吸収され、かかる衝撃吸収部（２ ３）が車両衝突時における着座者のクッションの役割を果たす。すなわち、該衝 撃吸収部（２３）は着座者からの衝撃荷重を受けると、かかる衝撃吸収部（２３ ）に対応するサイドフレーム材（２０）の着座面側の中空部（２１，２１ａ）が 塑性変形しつつ、衝撃荷重を吸収する。On the other hand, the impact load from the occupant at the time of vehicle collision is appropriately absorbed by the impact absorbing portion (23) provided on the seating surface side of the shape retaining portion (25), and the impact absorbing portion (23). Acts as a cushion for the seated person in the event of a vehicle collision. That is, when the impact absorbing portion (23) receives an impact load from a seated person, the hollow portion (21, 21a) on the seating surface side of the side frame member (20) corresponding to the impact absorbing portion (23) is changed. It absorbs impact loads while undergoing plastic deformation.
【００１１】 それにより、衝突時においても着座者は、その衝撃荷重を充分に吸収されつつ 、身体をバックフレーム（１０）に適切に保持させることが可能である。Accordingly, even in the event of a collision, the seated person can properly hold his / her body on the back frame (10) while sufficiently absorbing the impact load.
【００１２】[0012]
以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１から図５は、本考案の一実施例を示している。 図１に示すように、車両用シートのシートバック（図示せず）に内装するバッ クフレーム１０は、両側のサイドフレーム材２０，２０と、両サイドフレーム材 ２０，２０の各上端の間を結ぶアッパーフレーム材３０とを具備して成る。また 、各サイドフレーム材３０の下端には、アンダーフレーム材４０が固結されてい る。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 show an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a back frame 10 installed inside a seat back (not shown) of a vehicle seat includes a side frame member 20, 20 on both sides and an upper end of each side frame member 20, 20. And an upper frame member 30 for tying. An underframe material 40 is fixed to the lower end of each side frame material 30.
【００１３】 両サイドフレーム材２０，２０とアッパーフレーム材３０とは、図１および図 ２に示すように、アルミニウム等を主成分とする軽合金から押出成形した閉断面 形状を有するフレーム用型材を、略Ｕ字形に折曲することにより一体的に形成さ れたものである。As shown in FIGS. 1 and 2, the both side frame members 20 and 20 and the upper frame member 30 are frame members having a closed cross-sectional shape extruded from a light alloy containing aluminum as a main component. , Is formed integrally by bending into a substantially U shape.
【００１４】 両サイドフレーム材２０，２０は、着座面側において長手方向に延びる衝撃吸 収部２３と、衝撃吸収部２３の背面側に連なって同じく長手方向に延びる形状保 持部２５と、さらに形状保持部２５の背面側に連なって延びるリヤ衝撃吸収部２ ８とを有している。Each of the side frame members 20, 20 has a shock absorbing portion 23 extending in the longitudinal direction on the seating surface side, a shape retaining portion 25 connected to the back side of the shock absorbing portion 23, and extending in the longitudinal direction as well. It has a rear shock absorbing portion 28 extending continuously to the back side of the shape holding portion 25.
【００１５】 形状保持部２５の内部には、アッパーフレーム材３０を嵌入することができる 主中空部２４が形成されている。主中空部２４は略矩形状断面を成す内壁に囲ま れており、かかる主中空部２４は車両衝突時においても塑性変形しにくく、主中 空部２４の外側を成す形状保持部２５は高剛性を有している。また、主中空部２ ４は、形状保持部２５の下端面で閉断面形状を成すように開口している。Inside the shape retaining portion 25, a main hollow portion 24 into which the upper frame member 30 can be fitted is formed. The main hollow portion 24 is surrounded by an inner wall having a substantially rectangular cross section. The main hollow portion 24 is unlikely to be plastically deformed even in the event of a vehicle collision, and the shape retaining portion 25 forming the outside of the main hollow portion 24 has high rigidity. have. Further, the main hollow portion 24 is opened so as to form a closed cross-sectional shape at the lower end surface of the shape retaining portion 25.
【００１６】 一方、衝撃吸収部２３の内部には、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重を吸収 して塑性変形する低衝撃吸収用中空部２１および高衝撃吸収用中空部２１ａが形 成されている。低衝撃吸収用中空部２１は、高衝撃吸収用中空部２１ａに比して 横幅が広く形成されており、この低衝撃吸収用中空部２１は、高衝撃吸収用中空 部２１ａが塑性変形しないような弱い衝撃荷重をも吸収すべく塑性変形するよう に形成されたものである。On the other hand, inside the shock absorbing portion 23, there are formed a low shock absorbing hollow portion 21 and a high shock absorbing hollow portion 21a that absorb a shock load from a seated person and plastically deform in a vehicle collision. There is. The low shock absorbing hollow portion 21 is formed to have a wider width than the high shock absorbing hollow portion 21a, and the low shock absorbing hollow portion 21 does not plastically deform the high shock absorbing hollow portion 21a. It is designed to be plastically deformed to absorb even weak impact loads.
【００１７】 図２および図３に示すように、低衝撃吸収用中空部２１と高衝撃吸収用中空部 ２１ａとの間には、剛性を上げるための補強用リブ２２が形成されている。また 、低衝撃吸収用中空部２１と高衝撃吸収用中空部２１ａとは、衝撃吸収部２３の 下端面で一つの閉断面形状を成すように開口している。As shown in FIGS. 2 and 3, a reinforcing rib 22 for increasing rigidity is formed between the low impact absorbing hollow portion 21 and the high impact absorbing hollow portion 21a. Further, the low shock absorbing hollow portion 21 and the high shock absorbing hollow portion 21 a are opened so that the lower end surface of the shock absorbing portion 23 forms one closed cross-sectional shape.
【００１８】 形状保持部２５の背面側に連なるリヤ衝撃吸収部２８の内部にも、同様に、車 両衝突時等にリヤシートの着座者からの衝撃荷重を吸収して塑性変形する低衝撃 吸収用中空部２６および高衝撃吸収用中空部２６ａが形成されている。低衝撃吸 収用中空部２６は、高衝撃吸収用中空部２６ａに比して横幅が広く形成されてい る。Similarly, inside the rear shock absorber 28 connected to the back side of the shape retainer 25, for low shock absorption, which absorbs a shock load from a seated person on the rear seat and plastically deforms when a vehicle collision occurs. A hollow portion 26 and a high impact absorbing hollow portion 26a are formed. The low impact absorbing hollow portion 26 has a wider width than the high impact absorbing hollow portion 26a.
【００１９】 低衝撃吸収用中空部２６は、高衝撃吸収用中空部２６ａが塑性変形しないよう な弱い衝撃荷重をも吸収すべく塑性変形するように形成されたものである。低衝 撃吸収用中空部２６と高衝撃吸収用中空部２６ａとの間には、剛性を上げるため の補強用リブ２７が形成されている。また、低衝撃吸収用中空部２６と高衝撃吸 収用中空部２６ａも、リヤ衝撃吸収部２８の下端面で一つの閉断面形状を成すよ うに開口している。The low impact absorbing hollow portion 26 is formed so as to be plastically deformed to absorb a weak impact load so that the high impact absorbing hollow portion 26a is not plastically deformed. A reinforcing rib 27 for increasing rigidity is formed between the low impact absorbing hollow portion 26 and the high impact absorbing hollow portion 26a. Further, the low impact absorbing hollow portion 26 and the high impact absorbing hollow portion 26a are also opened so that the lower end surface of the rear impact absorbing portion 28 forms one closed cross-sectional shape.
【００２０】 図１に示すように、両サイドフレーム材２０，２０の下端の間を結ぶアンダー フレーム材４０は、略Ｕ字形に曲げられた角パイプ材から形成されている。アン ダーフレーム材４０の両端は、それぞれ略直角に曲げられて嵌入部４１，４１を 成している。アンダーフレーム材４０の両端の嵌入部４１は、それぞれサイドフ レーム材２０の下端面３６に開口した主中空部２４の下側に差し込まれて一体的 に固結されている。一体である両側のサイドフレーム材２０，２０とアッパーフ レーム材３０、およびサイドフレーム材２０に一体的に固結されたアンダーフレ ーム材４０とにより、略矩形状の枠体が構成されている。As shown in FIG. 1, the underframe material 40 connecting the lower ends of the both side frame materials 20, 20 is formed of a square pipe material bent in a substantially U shape. Both ends of the underframe member 40 are bent at substantially right angles to form fitting portions 41, 41. The fitting portions 41 at both ends of the underframe material 40 are respectively inserted into the lower sides of the main hollow portions 24 opened in the lower end surface 36 of the side frame material 20 and integrally fixed. The side frame members 20 and 20, the upper frame member 30, and the under frame member 40 integrally fixed to the side frame members 20 that are integrally formed on both sides form a substantially rectangular frame body. ..
【００２１】 次に作用を説明する。 アッパーフレーム材３０とその両側のサイドフレーム材２０，２０は、図１に 示すような閉断面形状を有するように、押出成形によりアルミニウムなどを主成 分とする軽合金から形成する。それにより、重量増加を招くことなくバックフレ ーム１０の全体的な剛性を高めることができる。Next, the operation will be described. The upper frame member 30 and the side frame members 20, 20 on both sides of the upper frame member 30 are formed by extrusion molding from a light alloy containing aluminum as a main component so as to have a closed sectional shape as shown in FIG. As a result, the overall rigidity of the back frame 10 can be increased without increasing the weight.
【００２２】 図２および図４に示すように、車両衝突時における着座者からの衝撃荷重は、 サイドフレーム材２０の形状保持部２５により受けとめられる。かかる形状保持 部２５は剛性を有しており、その内部の主中空部２４は塑性変形しにくいから、 各サイドフレーム材２０は、多少曲がる程度で全体形状が大きく後方に変形して しまうようなことがなく、衝突時に着座者の身体を適切に保持することができる 。As shown in FIGS. 2 and 4, the impact load from the seated person at the time of vehicle collision is received by the shape retaining portion 25 of the side frame member 20. Since the shape-retaining portion 25 has rigidity and the main hollow portion 24 inside thereof is less likely to be plastically deformed, each side frame member 20 has a large overall shape with a slight bending and is likely to be deformed rearward. It is possible to properly hold the seated person's body in the event of a collision.
【００２３】 一方、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重は、サイドフレーム材２０の形状保 持部２５の着座面側に設けた衝撃吸収部２３により適切に吸収され、かかる衝撃 吸収部２３が車両衝突時における着座者のクッションの役割を果たす。On the other hand, the impact load from the occupant during a vehicle collision is properly absorbed by the impact absorbing portion 23 provided on the seating surface side of the shape retaining portion 25 of the side frame member 20, and the impact absorbing portion 23 is absorbed by the vehicle. It acts as a cushion for the seated person in the event of a collision.
【００２４】 すなわち、例えば比較的弱い車両衝突時に、サイドフレーム材２０の衝撃吸収 部２３が着座者からの比較的軽い衝撃荷重を受けると、かかる衝撃吸収部２３の 内部の低衝撃吸収用中空部２１のみが塑性変形しつつ、弱い衝撃荷重を吸収する 。また、比較的強い車両衝突時には、サイドフレーム材２０の衝撃吸収部２３が 着座者からの比較的強い衝撃荷重を受けると、かかる衝撃吸収部２３の内部の低 衝撃吸収用中空部２１のみならず高衝撃吸収用中空部２１ａも、それぞれ、図３ および図５に示すように塑性変形しつつ、強い衝撃荷重を充分に吸収する。That is, for example, when the impact absorbing portion 23 of the side frame member 20 receives a relatively light impact load from a seated person during a relatively weak vehicle collision, the low impact absorbing hollow portion inside the impact absorbing portion 23. Only 21 absorbs a weak impact load while plastically deforming. Further, when the impact absorbing portion 23 of the side frame member 20 receives a relatively strong impact load from a seated person during a relatively strong vehicle collision, not only the low impact absorbing hollow portion 21 inside the impact absorbing portion 23 is also received. The high impact absorbing hollow portion 21a also plastically deforms as shown in FIGS. 3 and 5, while sufficiently absorbing a strong impact load.
【００２５】 それにより、衝突時においても着座者は、その衝撃荷重が充分にサイドフレー ム材２０の衝撃吸収部２３に吸収されるとともに、身体をサイドフレーム材２０ の形状保持部２５に適切に保持させることが可能であり、シートバックの着座者 の安全性を向上させることができる。また、衝突時における衝撃荷重は、サイド フレーム材２０のみならず、これと同様な閉断面形状を有するアッパーフレーム 材３０によっても適切に吸収される。As a result, even in the event of a collision, the occupant can sufficiently absorb the impact load by the impact absorbing portion 23 of the side frame member 20 and properly keep the body on the shape retaining portion 25 of the side frame member 20. The seat back can be held, and the safety of the seat back occupant can be improved. The impact load at the time of collision is appropriately absorbed not only by the side frame member 20 but also by the upper frame member 30 having a closed cross-sectional shape similar to this.
【００２６】 また、車両衝突時等に、リヤシートの着座者が前方にあるシートバックのサイ ドフレーム材２０の背面側に衝突するとき、その衝撃力は、サイドフレーム材２ ０のリヤ衝撃吸収部２８に適切に吸収されるから、リヤシートの着座者の安全性 をも向上させることができる。Further, when a seated person of the rear seat collides with the rear side of the side frame member 20 of the seat back located at the front, such as in a vehicle collision, the impact force is the rear impact absorbing portion of the side frame member 20. Since it is properly absorbed by the passenger seat 28, the safety of the seat occupant of the rear seat can be improved.
【００２７】 なお、前記実施例に係るバックフレームでは、両サイドフレーム材とアッパー フレーム材とを一体的に形成したが、両サイドフレーム材と、アッパフレーム材 とは別々に形成し、後から固結してもよい。In the back frame according to the above-described embodiment, both side frame members and the upper frame member are integrally formed. However, both side frame members and the upper frame member are separately formed, and then fixed. You may tie it.
【００２８】 また、前記実施例に係るバックフレームのサイドフレーム材の中空部およびそ の閉断面の形状は、一例を示したにすぎず、衝撃吸収部や形状保持部に対応する 強度等に応じて他の様々な形状にすることが考えられる。また、前記実施例にお けるリヤ衝撃吸収部は必要に応じて設ければよいものである。Further, the shapes of the hollow portion and the closed cross section of the side frame material of the back frame according to the embodiment described above are merely examples, and may be changed according to the strength corresponding to the shock absorbing portion and the shape retaining portion. Various other shapes are conceivable. Further, the rear shock absorbing portion in the above-mentioned embodiment may be provided if necessary.
【００２９】[0029]
本考案にかかるバックフレームによれば、両側のサイドフレーム材は、長手方 向に延びる複数の中空部から成る閉断面形状を有し、該サイドフレーム材に、車 両衝突時においても塑性変形しにくく着座者を支持する形状保持部を設ける一方 、該形状保持部の着座面側に、車両衝突時に着座者からの衝撃荷重を吸収すべく 塑性変形する衝撃吸収部を設けるから、車両衝突時に全体形状を保持しつつ着座 者からの衝撃荷重を充分に吸収することができるため、衝突時に着座者の身体を 適切に保持するとともに、クッションの役割を果たすことができ、重量増加を招 くことなく、車両衝突時における着座者の安全性を向上させることができる。 According to the back frame of the present invention, the side frame members on both sides have a closed cross-sectional shape consisting of a plurality of hollow portions extending in the longitudinal direction, and the side frame members are plastically deformed even when a vehicle collision occurs. While the shape-retaining part that is difficult to support the occupant is provided, the seating surface side of the shape-retaining part is provided with the impact-absorbing part that is plastically deformed to absorb the impact load from the occupant during a vehicle collision. Since it is possible to absorb the impact load from the occupant while maintaining its shape, it can properly hold the occupant's body in the event of a collision and play a role of a cushion without increasing the weight. It is possible to improve the safety of the seated person in the event of a vehicle collision.
【図１】本考案の一実施例に係るバックフレームを示す
斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a back frame according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】本考案の一実施例に係るバックフレームのサイ
ドフレーム材の作用説明図である。FIG. 3 is an operation explanatory view of the side frame material of the back frame according to the embodiment of the present invention.
【図４】本考案の一実施例に係るバックフレームの側面
図である。FIG. 4 is a side view of a back frame according to an embodiment of the present invention.
【図５】本考案の一実施例に係るバックフレームのサイ
ドフレーム材の作用説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory view of the side frame member of the back frame according to the embodiment of the present invention.
【図６】従来のバックフレームを示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a conventional back frame.
【図７】従来のバックフレームを示す作用説明図であ
る。FIG. 7 is an operation explanatory view showing a conventional back frame.
１０…バックフレーム ２０…サイドフレーム材 ２１…低衝撃吸収用中空部 ２１ａ…高衝撃吸収用中空部 ２３…衝撃吸収部 ２４…主中空部 ２５…形状保持部 ２６…低衝撃吸収用中空部 ２８…リヤ衝撃吸収部 ３０…アッパーフレーム材 ４０…アンダーフレーム材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Back frame 20 ... Side frame material 21 ... Low impact absorption hollow part 21a ... High impact absorption hollow part 23 ... Impact absorption part 24 ... Main hollow part 25 ... Shape holding part 26 ... Low impact absorption hollow part 28 ... Rear shock absorber 30 ... Upper frame material 40 ... Under frame material
Claims (1)
レーム材と、両サイドフレーム材の上端間を結ぶ略Ｕ字
形のアッパフレーム材とを有するバックフレームにおい
て、前記両サイドフレーム材は、それぞれ長手方向に延
び少なくとも着座面側と背面側とに分れる複数の中空部
から成る閉断面形状を有し、該サイドフレーム材に、前
記背面側の中空部が車両衝突時においても塑性変形しに
くく着座者を支持できる形状保持部を設ける一方、該形
状保持部の着座面側に、車両衝突時に着座者からの衝撃
荷重を吸収すべく前記着座面側の中空部が塑性変形する
衝撃吸収部を設けることを特徴とするバックフレーム。1. A back frame having side frame members mounted on both sides of a seat back, and a substantially U-shaped upper frame member connecting upper ends of both side frame members, wherein the both side frame members are longitudinal. Has a closed cross-sectional shape consisting of a plurality of hollow portions extending in the direction at least into a seating surface side and a rear surface side, and the rear frame side hollow portion is less likely to be plastically deformed in the side frame material even when a vehicle collides. While a shape-retaining portion capable of supporting a person is provided, a shock-absorbing portion is provided on the seating surface side of the shape-retaining portion, in which the hollow portion on the seating surface side is plastically deformed so as to absorb an impact load from a seated person in a vehicle collision. A back frame characterized by that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP918192U JP2510289Y2 (en) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | Back frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP918192U JP2510289Y2 (en) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | Back frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0568353U true JPH0568353U (en) | 1993-09-17 |
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