JPH0567822U - Torsion damper - Google Patents
Torsion damperInfo
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- JPH0567822U JPH0567822U JP687092U JP687092U JPH0567822U JP H0567822 U JPH0567822 U JP H0567822U JP 687092 U JP687092 U JP 687092U JP 687092 U JP687092 U JP 687092U JP H0567822 U JPH0567822 U JP H0567822U
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- arm
- compression spring
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 セット状態で圧縮ばねの端面とハブアームや
仕切アームとの間に隙間が生じないようにして圧縮ばね
の微小移動を防止する。
【構成】 ハブアーム２と仕切アーム４の間に介装する
圧縮ばねを、円周方向に沿って湾曲するアークスプリン
グ１３で構成することにより、圧縮ばねの端面をハブア
ーム２や仕切アーム４に隙間無く密着させる。
(57) [Summary] [Purpose] To prevent a minute movement of the compression spring by preventing a gap between the end surface of the compression spring and the hub arm or partition arm in the set state. [Structure] By forming a compression spring interposed between the hub arm 2 and the partition arm 4 by an arc spring 13 that curves along the circumferential direction, the end surface of the compression spring is tightly attached to the hub arm 2 or the partition arm 4. Make them adhere closely.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車のクラッチ装置等に用いられて動力伝達系の捩り振動を低減 させる捩りダンパに関する。 The present invention relates to a torsion damper used in a clutch device of an automobile or the like to reduce torsional vibration of a power transmission system.
【０００２】[0002]
この種の捩りダンパは入力側の部材と出力側の部材が圧縮ばねを通して回動方 向に弾性的に連繋され、この圧縮ばねによって吸振作用を得るようになっている 。ここで用いられる圧縮ばねとしては、吸振特性の面から撓み振幅が大きくばね 定数が小さいものが望まれることが多い。このため、従来ではこの要望に応える ために、複数の圧縮ばねを直列に作用させて用いるようにした捩りダンパが開発 されている。 In this type of torsion damper, an input side member and an output side member are elastically connected to each other in a rotating direction through a compression spring, and the compression spring obtains a vibration absorbing action. The compression spring used here is often desired to have a large deflection amplitude and a small spring constant in terms of vibration absorption characteristics. Therefore, in order to meet this demand, a torsion damper in which a plurality of compression springs are operated in series and used in the past has been developed.
【０００３】 以下、図３，図４に基づいてこの従来の捩りダンパについて簡単に説明する。The conventional torsional damper will be briefly described below with reference to FIGS. 3 and 4.
【０００４】 出力側の部材であるハブ１の外周部には半径方向外方に突出するハブアーム２ が円周方向等配に複数個設けられていて、このハブアーム２の外周側には全体形 状が環状を呈したイコライザー３が相対回動可能に嵌合され、このイコライザー ３の内周側に突設された仕切アーム４が隣合う各ハブアーム２，２間に延びてい る。各ハブアーム２と仕切アーム４の間の略扇状の空間１１には圧縮ばね５が収 容されていて、各圧縮ばね５がハブ１とイコライザー３とを回動方向について弾 性的に連結すると共に、隣合うハブアーム２，２間に存在する一対の圧縮ばね５ ，５がイコライザー３を通して直列に作用するようになっている。一方、入力側 の部材であるドライブプレート６ａ，６ｂは、ハブアーム２とイコライザー３を 両側から挟み込むように配設され、前記ハブ１に対して相対回動可能に連繋され ている。そして、ドライブプレート６ａ，６ｂの各側面には、隣合うハブアーム ２，２間の円周方向長さに合致する複数の窓部７…が形成され、この各窓部７が 、隣合うハブアーム２，２間に存在する一対の圧縮ばね５，５と回動方向で係合 している。また、両ドライブプレート６ａ，６ｂとハブ１の各側面の間にはフリ クションワッシャ１０が介装されていて、フリクションワッシャ１０部分で生じ る摺動摩擦によって振動を減衰するようになっている。A plurality of hub arms 2 projecting outward in the radial direction are provided on the outer peripheral portion of the hub 1 which is a member on the output side in a circumferentially equidistant manner. An equalizer 3 having an annular shape is fitted so as to be rotatable relative to each other, and a partition arm 4 projecting from the inner peripheral side of the equalizer 3 extends between adjacent hub arms 2 and 2. A compression spring 5 is housed in a substantially fan-shaped space 11 between each hub arm 2 and the partition arm 4, and each compression spring 5 elastically connects the hub 1 and the equalizer 3 in the rotational direction. , A pair of compression springs 5, 5 existing between the adjacent hub arms 2, 2 act in series through the equalizer 3. On the other hand, the drive plates 6a and 6b, which are members on the input side, are arranged so as to sandwich the hub arm 2 and the equalizer 3 from both sides, and are connected to the hub 1 so as to be rotatable relative thereto. A plurality of windows 7 are formed on the side surfaces of the drive plates 6a and 6b so as to match the circumferential length between the adjacent hub arms 2 and 2. The windows 7 are adjacent to each other. , 2 are engaged with a pair of compression springs 5, 5 existing in the rotating direction. A friction washer 10 is interposed between the drive plates 6a and 6b and each side surface of the hub 1 to damp vibrations by sliding friction generated at the friction washer 10.
【０００５】 この捩りダンパは以上のような構成であるため、ドライブプレート６ａ，６ｂ に入力された駆動トルクは各ハブアーム２，２間で直列に作用する圧縮ばね５， ５を介してハブ１に伝達され、ハブ１から図外の出力軸に出力される。このとき 、圧縮ばね５による吸振作用とフリクションワッシャ１０による減衰作用が働い て内燃機関等の駆動部で生じた捩り振動を低減させる。Since the torsion damper has the above-described structure, the drive torque input to the drive plates 6a and 6b is applied to the hub 1 via the compression springs 5 and 5 that act in series between the hub arms 2 and 2. It is transmitted and output from the hub 1 to an output shaft (not shown). At this time, the vibration absorbing action of the compression spring 5 and the damping action of the friction washer 10 work to reduce the torsional vibration generated in the drive unit of the internal combustion engine or the like.
【０００６】 この類似構造は、例えば特開昭６２−２０００３３号公報等に示されている。This similar structure is shown in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 62-200033.
【０００７】[0007]
しかし、上述した従来の捩りダンパにあっては、略扇状の空間１１に収容する 圧縮ばね５として、自由状態のコイル中心線が直線状であるものを使用している ため、セット状態で圧縮ばね５の端面とハブアーム２や仕切アーム４との間に楔 状の隙間ａが生じ、この隙間ａのために、アイドリング運転時のようなトルクの 伝達を伴わない外部振動の入力時等に圧縮ばね５が空間１１内を半径方向や円周 方向に微小移動し、それが原因で異音が発生するという不具合がある。 However, in the conventional torsion damper described above, the compression spring 5 housed in the substantially fan-shaped space 11 has a straight coil center line in the free state. A wedge-shaped clearance a is formed between the end surface of the hub 5 and the hub arm 2 or the partition arm 4. Due to this clearance a, the compression spring is applied when external vibration is input without transmitting torque such as during idling. There is a problem that 5 is slightly moved in the space 11 in the radial direction and the circumferential direction, which causes abnormal noise.
【０００８】 そこで本考案は、セット状態で圧縮ばねの端面とハブアームや仕切アームとの 間に隙間が生じないようにして、圧縮ばねの微小移動を確実に防止することが出 来る捩りダンパを提供しようとするものである。In view of this, the present invention provides a torsion damper in which a minute movement of the compression spring can be surely prevented by preventing a gap from being formed between the end surface of the compression spring and the hub arm or the partition arm in the set state. Is what you are trying to do.
【０００９】[0009]
本考案は上述した課題を解決するための手段として、半径方向外方に突出する ハブアームを円周方向に複数個備えたハブと、このハブに対して相対回動可能に 連繋され、隣合うハブアーム間に延びる仕切アームを備えたイコライザーと、前 記ハブアームと仕切アームとの間に夫々介装され、ハブとイコライザーとを相対 回動可能に連結する圧縮ばねと、隣合うハブアーム間で直列に作用する圧縮ばね に係合して、ハブに対して相対回動可能なドライブプレートとを備えた捩りダン パにおいて、前記圧縮ばねを、円周方向に沿って湾曲するアークスプリングで構 成するようにした。 As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention provides a hub provided with a plurality of hub arms in the circumferential direction that project outward in the radial direction and an adjacent hub arm that is rotatably connected to the hub. An equalizer with a partition arm extending in between, a compression spring that is interposed between the hub arm and the partition arm, and that connects the hub and the equalizer so that they can rotate relative to each other, and a series of operation between adjacent hub arms. And a drive plate that is rotatable relative to the hub and that engages with the compression spring, and the compression spring is composed of an arc spring that curves along the circumferential direction. did.
【００１０】[0010]
アークスプリングはセット状態で端面が隙間無くハブアームや仕切アームに密 着する。 The arc spring is tightly attached to the hub arm or partition arm with no gaps in the set state.
【００１１】[0011]
次に、本考案の捩りダンパをクラッチ装置のクラッチディスクに採用した場合 の実施例を図１，図２に基づいて説明する。尚、図３，図４に示した従来のもの と同一部分には同一符号を用いるものとする。 Next, an embodiment in which the torsion damper of the present invention is applied to a clutch disc of a clutch device will be described with reference to FIGS. The same parts as those of the conventional one shown in FIGS. 3 and 4 are designated by the same reference numerals.
【００１２】 図１，図２において、１は、内周部が図外の出力軸とスプライン嵌合するハブ であり、このハブ１の外周部には略円盤状のハブプレート部１２が一体に設けら れている。このハブプレート部１２の外周部には、半径方向外方に突出するハブ アーム２が円周方向等配に複数個設けられている。また、３は、ハブアーム２の 外周に回動可能に嵌合され、全体形状が環状を呈したイコライザーであり、この イコライザー３の内周側には隣合う各ハブアーム２，２間に延びる仕切アーム４ が突設されている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a hub having an inner peripheral portion spline-fitted with an output shaft (not shown), and a substantially disk-shaped hub plate portion 12 integrally formed with the outer peripheral portion of the hub 1. It is provided. On the outer peripheral portion of the hub plate portion 12, a plurality of hub arms 2 projecting outward in the radial direction are provided at equal intervals in the circumferential direction. Reference numeral 3 denotes an equalizer that is rotatably fitted to the outer periphery of the hub arm 2 and has an annular shape as a whole. The inner peripheral side of the equalizer 3 has a partition arm extending between adjacent hub arms 2 and 2. 4 is projected.
【００１３】 前記各ハブアーム２と仕切アーム４の間には、ハブプレート部１２の外周面と イコライザー３の内周面に囲まれて円周方向に沿って湾曲する略扇状の空間１１ が形成されており、この空間１１には、自由状態のコイル中心線が空間１１に沿 って湾曲するアークスプリング１３が収容されている。アークスプリング１３は このように予め空間１１に沿うように湾曲して形成され、その両端面がセット状 態においてハブアーム２と仕切アーム４の各側面に隙間無く当接するようになっ ている。尚、各隣合うハブアーム２，２間に存在するアークスプリング１３，１ ３は、ハブ１に対して相対回動可能なイコライザー３を通して連結されることと なるため、圧縮方向の荷重の入力に対して直列に作用する。Between each of the hub arms 2 and the partition arm 4, there is formed a substantially fan-shaped space 11 that is surrounded by the outer peripheral surface of the hub plate portion 12 and the inner peripheral surface of the equalizer 3 and is curved along the circumferential direction. The space 11 accommodates the arc spring 13 in which the coil center line in the free state is curved along the space 11. The arc spring 13 is thus formed in advance so as to be curved along the space 11, and both end surfaces thereof come into contact with the respective side surfaces of the hub arm 2 and the partition arm 4 without a gap in the set state. The arc springs 13 and 13 existing between the adjacent hub arms 2 and 2 are connected to each other through the equalizer 3 which is rotatable relative to the hub 1. Work in series.
【００１４】 ６ａ，６ｂは、ハブ１に回動可能に連繋された一対のドライブプレートであり 、この両ドライブプレート６ａ，６ｂは前記ハブプレート部１２とイコライザー ３の両側に対向して配置されると共に、互いが外周縁部でリベット結合されてい る。各ドライブプレート６ａ，６ｂには、ハブ１の隣合うハブアーム２，２間の 円周方向長さに合致する窓部７が形成され、この各窓部７の円周方向の両端部が 、隣合うハブアーム２，２間で直列に作用する一対のアークスプリング１３，１ ３の端面と係合している。また、ハブプレート部１２の両側面と各ドライブプレ ート６ａ，６ｂの内周縁部との間には夫々フリクションワッシャ１０が介装され ており、このうちの一方のワッシャ１０とドライブプレート６ｂの間にはリテー ナ１４と皿ばね１５が介装されている。さらにまた、ドライブプレート６ａ，６ ｂの外周縁部には複数のクッショニングプレート８…が結合され、このクッショ ニングプレート８の両側面に環状のクラッチフェーシング９，９が取付けられて いる。Reference numerals 6 a and 6 b denote a pair of drive plates that are rotatably connected to the hub 1. The drive plates 6 a and 6 b are arranged opposite to each other on both sides of the hub plate portion 12 and the equalizer 3. At the same time, they are riveted together at the outer peripheral edge. Each drive plate 6a, 6b is formed with a window portion 7 corresponding to the circumferential length between the adjacent hub arms 2, 2 of the hub 1, and both circumferential end portions of each window portion 7 are adjacent to each other. It is engaged with the end faces of a pair of arc springs 13 and 13 that act in series between the matching hub arms 2 and 2. Further, friction washers 10 are respectively interposed between both side surfaces of the hub plate portion 12 and the inner peripheral edge portions of the drive plates 6a, 6b, one of which is the washer 10 and the drive plate 6b. A retainer 14 and a disc spring 15 are interposed between them. Further, a plurality of cushioning plates 8 ... Are joined to the outer peripheral edge portions of the drive plates 6a and 6b, and annular clutch facings 9 and 9 are attached to both side surfaces of the cushioning plates 8.
【００１５】 以上の構成において、図外のフライホイールとプレッシャプレートとによって クラッチフェーシング９，９が挾圧されると、内燃機関の駆動トルクはクラッチ フェーシング９，９からクッショニングプレート８…を通してドライブプレート ６ａ，６ｂに入力される。こうしてドライブプレート６ａ，６ｂに入力されたト ルクは、ドライブプレート６ａ，６ｂから隣合うハブアーム２，２間で直列に作 用するアークスプリング１３，１３を介してハブ１に伝達され、ハブ１から図外 の出力軸に出力される。このとき、ドライブプレート６ａ，６ｂとハブ１との間 に相対回動を生じ、各空間１１に収容したアークスプリング１３，１３の吸振作 用と、ドライブプレート６ａ，６ｂとハブプレート部１２の間に介装したフリク ションワッシャ１０の減衰作用とにより、内燃機関等から図外の出力軸に伝達さ れる捩り振動を低減させる。In the above configuration, when the clutch facings 9 and 9 are sandwiched by the flywheel and the pressure plate (not shown), the driving torque of the internal combustion engine is transmitted from the clutch facings 9 and 9 through the cushioning plate 8 to the drive plate 6a. , 6b. In this way, the torque input to the drive plates 6a, 6b is transmitted to the hub 1 via the arc springs 13, 13 which are operated in series between the drive plates 6a, 6b and the adjacent hub arms 2, 2 and are transmitted from the hub 1 to the hubs 1, 2. It is output to the output shaft (not shown). At this time, relative rotation is generated between the drive plates 6a and 6b and the hub 1 to absorb vibrations of the arc springs 13 and 13 housed in each space 11, and between the drive plates 6a and 6b and the hub plate portion 12. The torsional vibration transmitted from the internal combustion engine or the like to the output shaft (not shown) is reduced by the damping action of the friction washer 10 interposed in the shaft.
【００１６】 この捩りダンパの場合、ハブアーム２と仕切アーム４の間の略扇状の空間１１ に、圧縮ばねとして、予め空間１１に沿うように湾曲して形成したアークスプリ ング１３を収容したため、セット状態において、圧縮ばね（アークスプリング１ ３）の両端面がハブアーム２や仕切アーム４に隙間無く密接し、アイドリング運 転時等に圧縮ばね（アークスプリング１３）が空間１１内を微小移動する不具合 も起こらなくなる。従って、圧縮ばねの微小移動に伴う異音の発生が確実に防止 される。In the case of this torsion damper, since the arc spring 13 which is curved and formed along the space 11 in advance is housed as a compression spring in the substantially fan-shaped space 11 between the hub arm 2 and the partition arm 4, the set state is obtained. In the above, the both ends of the compression spring (arc spring 13) come into close contact with the hub arm 2 and the partition arm 4 without a gap, and the compression spring (arc spring 13) slightly moves in the space 11 during idling. Disappear. Therefore, it is possible to reliably prevent the generation of abnormal noise due to the minute movement of the compression spring.
【００１７】 尚、隣合うハブアーム２間に仕切アーム４が一個設けられた実施例について述 べたが、本考案はこれに限ることなく、隣合うハブアーム間に夫々独立した仕切 アームが複数個設けられた構成にしても良く、この場合には、さらにばね定数を 低くして捩り方向の撓み振幅を大きくすることが出来る。Although the embodiment in which one partition arm 4 is provided between the adjacent hub arms 2 has been described, the present invention is not limited to this, and a plurality of independent partition arms are provided between the adjacent hub arms. Alternatively, the spring constant can be further lowered to increase the flexural amplitude in the torsional direction.
【００１８】[0018]
以上のように本考案によれば、ハブアームと仕切アームの間に介装される圧縮 ばねを、円周方向に沿って湾曲するアークスプリングで構成することにより、圧 縮ばねの端面がセット状態でハブアームや仕切アームに隙間無く当接するように したため、圧縮ばねの微小移動やそれに伴う異音の発生が起こらなくなる。 As described above, according to the present invention, the compression spring that is interposed between the hub arm and the partition arm is configured by an arc spring that curves along the circumferential direction, so that the end surface of the compression spring can be set. Since it comes into contact with the hub arm and the partition arm without any gap, the minute movement of the compression spring and the generation of abnormal noise are prevented.
【図１】本考案の一実施例を示す一部破断側面図。FIG. 1 is a partially cutaway side view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図３】従来の技術を示す一部破断側面図。FIG. 3 is a partially cutaway side view showing a conventional technique.
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。4 is a sectional view taken along the line BB of FIG.
１…ハブ、２…ハブアーム、３…イコライザー、４…仕
切アーム、６ａ，６ｂ…ドライブプレート、１３…アー
クスプリング。1 ... Hub, 2 ... Hub arm, 3 ... Equalizer, 4 ... Partition arm, 6a, 6b ... Drive plate, 13 ... Arc spring.
Claims (1)
周方向に複数個備えたハブと、このハブに対して相対回
動可能に連繋され、隣合うハブアーム間に延びる仕切ア
ームを備えたイコライザーと、前記ハブアームと仕切ア
ームとの間に夫々介装され、ハブとイコライザーとを相
対回動可能に連結する圧縮ばねと、隣合うハブアーム間
で直列に作用する圧縮ばねに係合して、ハブに対して相
対回動可能なドライブプレートとを備えた捩りダンパに
おいて、前記圧縮ばねを、円周方向に沿って湾曲するア
ークスプリングで構成したことを特徴とする捩りダン
パ。1. An equalizer provided with a hub having a plurality of hub arms that protrude outward in the radial direction in the circumferential direction, and a partition arm that is rotatably connected to the hub and that extends between adjacent hub arms. And a compression spring that is interposed between the hub arm and the partition arm and that connects the hub and the equalizer so that they can rotate relative to each other, and a compression spring that acts in series between adjacent hub arms. A torsion damper comprising a drive plate rotatable relative to the torsion damper, wherein the compression spring is an arc spring curved along a circumferential direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP687092U JPH0567822U (en) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | Torsion damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP687092U JPH0567822U (en) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | Torsion damper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0567822U true JPH0567822U (en) | 1993-09-10 |
Family
ID=11650271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP687092U Pending JPH0567822U (en) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | Torsion damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0567822U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100586917B1 (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-08 | 주식회사평화발레오 | Clutch disc assembly |
| JP2014114912A (en) * | 2012-12-11 | 2014-06-26 | Toyota Motor Corp | Torsional vibration attenuation device |
-
1992
- 1992-02-20 JP JP687092U patent/JPH0567822U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100586917B1 (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-08 | 주식회사평화발레오 | Clutch disc assembly |
| JP2014114912A (en) * | 2012-12-11 | 2014-06-26 | Toyota Motor Corp | Torsional vibration attenuation device |
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