JP3556008B2

JP3556008B2 - Damper disk assembly

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Publication number: JP3556008B2
Application number: JP08219395A
Authority: JP
Inventors: 恭行橋本
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1995-04-07
Filing date: 1995-04-07
Publication date: 2004-08-18
Anticipated expiration: 2019-08-18
Also published as: JPH08277850A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ダンパーディスク組立体、特に、分離ハブ型ダンパーディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば車輌のクラッチディスクに用いられるダンパーディスク組立体は、円板状入力側プレートと、外周にフランジを一体に有する出力側ハブと、両部材が相対回転するとその間で円周方向に圧縮されるように配置された弾性部材とを備えている。入力側プレートはエンジン側フライホイールと連結可能であり、出力側ハブの中心にはトランスミッションのシャフトが挿入され係合している。さらに、従来のフランジをハブから分離するとともに、この分離されたフランジとハブとを低剛性の弾性部材で連結した分離ハブ型ダンパーディスク組立体も提供されている。この種のダンパーディスク組立体では、入力側プレートとハブとの間の相対捩じり角度が広くなり、さらに低剛性・高剛性の２段階の捩じり特性が得られる。
【０００３】
また、分離ハブ型ダンパーディスク組立体は第１摩擦抵抗発生機構と第２摩擦抵抗発生機構とを備えている。第１摩擦抵抗発生機構は、入力側プレートと分離フランジとが一体回転して両者と出力側ハブとの間で相対回転が生じるときに、小さな摩擦抵抗を発生させる。また、第２摩擦抵抗発生機構は、分離フランジが出力側ハブと一体回転して両者と入力側プレートとの間で相対回転が生じるときに、大きな摩擦抵抗を発生させる。振幅の小さい捩じり振動（微小捩じり振動）がこのダンパーディスク組立体に入力されると、低剛性弾性部材が伸縮を繰り返し、第１摩擦抵抗発生機構が小さな摩擦抵抗を発生させる。この結果、微小捩じり振動が減衰される。振幅の大きい捩じり振動（大捩じり振動）がこのダンパーディスク組立体に入力されると、弾性部材が伸縮を繰り返し、第２摩擦抵抗発生機構が大きな摩擦抵抗を発生させる。この結果、大捩じり振動が効果的に減衰される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のダンパーディスク組立体では、入力側プレートの内周縁にブッシュを設けてこのブッシュをハブの外周に当接することで、入力側プレートをハブに対して位置決めしている。トランスミッションのシャフトが、このダンパーディスク組立体に対して径方向にずれたり、または傾いてミスアライメントが生ずると、ハブがシャフトに追従して入力側プレートに対して径方向にずれたり傾こうとする。しかし、ハブは入力側プレートに対して径方向に移動できないため、ハブの外周面とブッシュの内周部との間に偏荷重が生じる。そのため、捩じり振動が伝達されて入力側プレートとハブとが相対回転するときに、ブッシュとハブとの間で摩擦抵抗が発生する。このことは、微小振動がダンパーディスク組立体に入力されときに摩擦抵抗が大きくなることを意味している。この結果、微小捩じり振動がダンパーディスク組立体で吸収されずにトランスミッション側に伝達され、トランスミッション側で歯打ち音が発生しやすくなる。
【０００５】
本発明の目的は、分離ハブ型のダンパーディスク組立体において、部材のミスアライメントが生じた場合にも微小捩じり振動が入力されたときに生じる摩擦抵抗を大きくしないことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のダンパーディスク組立体は、ハブと第１回転プレートと第２回転プレートと第３回転プレートと第１弾性部材と第２弾性部材と第１摩擦ワッシャと第１付勢部材と第２摩擦ワッシャとプレート部材と第３摩擦ワッシャとを備えている。ハブは、軸方向に延びるボスと、ボスから半径方向外方に延びるフランジとを有している。第１回転プレートは中心孔を有しボスの周りに配置されている。第２回転プレートは中心孔を有し、フランジを挟んで第１回転プレートと反対側でボスの周りに配置されている。第３回転プレートは中心孔を有し、ボスの周りでかつ第１及び第２回転プレート間に配置されている。第１弾性部材はハブと第３回転プレートが相対回転するとその間で円周方向に圧縮されるように配置されている。第２弾性部材は、第３回転プレートと第１及び第２回転プレートとが相対回転するとその間で円周方向に圧縮されるように配置され、第１弾性部材より剛性が高い。第１摩擦ワッシャはフランジの第２回転プレート側の面に当接しており、第２回転プレートと一体回転する。第１付勢部材は第２回転プレートに支持されながら第１摩擦ワッシャをフランジに付勢する。第２摩擦ワッシャはフランジの第１回転プレート側の面に当接している。プレート部材は第２摩擦ワッシャの第１回転プレート側に径方向に移動不能に当接し、第１回転プレートの内周縁側を向く球面または円錐台面状の第１スライド面とを有している。第３摩擦ワッシャは第１回転プレートの内周縁に固定され、第１スライド面に当接する球面または円錐台面状の第２スライド面を有している。
【０００７】
また、このダンパーディスク組立体では、プレート部材は第３回転プレートの内周縁側に延びる爪部を有している。爪部は第３回転プレートがハブのフランジに接触するのを防止している。
請求項２に記載のダンパーズィスク組立体では、プレート部材の爪部は第３回転プレートの内周縁に相対回転不能に係合しており、プレート部材と第２摩擦ワッシャとは相対回転不能に係合している。
【０００８】
請求項３に記載のダンパーディスク組立体では、第４摩擦ワッシャと第２付勢部材とをさらに備えている。第４摩擦ワッシャは、第２回転プレートに相対回転不能に係合するとともに第３回転プレートの第２回転プレート側の面に当接する。第２付勢部材は第２回転プレートに支持されながら第４摩擦ワッシャを第３回転プレート側に付勢する。
【０００９】
請求項４に記載のダンパーディスク組立体では、第４摩擦ワッシャと第１摩擦ワッシャとは相対回転不能にかつ軸方向に移動自在に係合している。
請求項５に記載のダンパーディスク組立体は、ハブと第１回転プレートと第２回転プレートと第３回転プレートと第１弾性部材と第２弾性部材と第１摩擦ワッシャと付勢部材と第１環状部材と第２環状部材とを備えている。ハブは軸方向に延びるボスと、ボスから半径方向外方に延びるフランジとを有している。第１回転プレートは中心孔を有し、ボスの周りに配置されている。第２回転プレートは中心孔を有し、フランジを挟んで第１回転プレートと反対側でボスの周りに配置され第１回転プレートに固定されている。第３回転プレートは中心孔を有し、ボスの周りでかつ第１及び第２回転プレート間に配置されている。第１弾性部材はハブと第３回転プレートとが相対回転するとその間で円周方向に圧縮されるように配置されている。第２弾性部材は第３回転プレートと第１及び第２回転プレートとが相対回転するとその間で円周方向に圧縮されるように配置され、第１弾性部材より剛性が高い。第１摩擦ワッシャはフランジの第２回転プレート側の面に当接しており、第２回転プレートと一体回転する。付勢部材は第２回転プレートに支持されながら第１摩擦ワッシャをフランジに付勢する。第１環状部材はハブに対して径方向に移動不能であり、第１回転プレートの内周縁側を向く球面または円錐台面状の第１スライド面を有している。第２環状部材は第１回転プレートの内周側に固定され、第１スライド面に当接する球面または円錐台面状の第２スライド面を有している。
【００１０】
第１環状部材は、第３回転プレートの内周側に位置し第３回転プレートがハブのフランジに接触するのを防止する爪部を有している。
請求項６に記載のダンパーディスク組立体は、ハブと第１回転プレートと第２回転プレートと第３回転プレートと第１弾性部材と第２弾性部材と第１環状部材と第２環状部材とを備えている。ハブは、軸方向に延びるボスと、ボスから半径方向外方に延びるフランジとを有している。第１回転プレートは中心孔を有し、ボスの周りに配置されている。第２回転プレートは中心孔を有し、フランジを挟んで第１回転プレートと反対側でボスの周りに配置され第１回転プレートに固定されている。第３回転プレートは中心孔を有し、ボスの周りでかつ第１及び第２回転プレート間に配置されている。第１弾性部材はハブと第３回転プレートとが相対回転するとその間で円周方向に圧縮されるように配置されている。第２弾性部材は、第３回転プレートと第１及び第２回転プレートとが相対回転するとその間で円周方向に圧縮されるように配置され、第１弾性部材より剛性が高い。第１環状部材はハブに対して径方向に移動不能であり、第１回転プレートの内周縁側を向く球面または円錐台面状の第１スライド面を有している。第２環状部材は、第１回転プレートの内周縁に固定され、第１スライド面に当接する球面または円錐台面状の第２スライド面を有している。
【００１１】
第１環状部材は、第３回転プレートの内周側に位置し第３回転プレートがハブのフランジに接触するのを防止する爪部を有している。
【００１２】
【作用】
請求項１に記載のダンパーディスク組立体では、トランスミッションのシャフトがダンパーディスク組立体に対して径方向にずれたり傾いてミスアライメントが生じると、ハブはシャフトに追従し、第１及び第２回転プレートに対して移動する。この移動時にプレート部材の第１スライド面が第３摩擦ワッシャの第２スライド面に対して摺動する。移動終了後は移動前と同じくプレート部材の第１スライド面が第３摩擦ワッシャの第２スライド面に当接しており、これにより第１及び第２回転プレートがハブに対して位置決めされている。プレート部材と第３摩擦ワッシャとが球面又は円錐台面状のスライド面同士で摺動するため、ハブと第１回転プレートとの間に偏荷重が生じにくい。
【００１３】
第１回転プレート及び第２回転プレートにトルクが入力されると、トルクは第１及び第２回転プレートから第２弾性部材、第３回転プレート及び第１弾性部材を介してハブに伝達される。微小捩じり振動が第１及び第２回転プレートに伝達されると、第１弾性部材が第３回転プレートとハブとの間で伸縮を繰り返す。このとき第３回転プレートは、第１及び第２回転プレートと一体になってハブに対して相対回転し、第１摩擦ワッシャと第２摩擦ワッシャとがハブのフランジに対して摩擦摺動し小さな摩擦抵抗を発生する。このとき、前述したようにハブと第１及び第２回転プレートとの間で不要な摩擦抵抗が生じにくい。この結果、小摩擦抵抗の特性が維持され、微小捩じり振動を十分に減衰できる。それによりトランスミッション側での歯打ち音等の異音を減らせる。
【００１４】
大捩じり振動が第１及び第２回転プレートに伝達されると、第２弾性部材が円周方向に伸縮を繰り返す。第３回転プレートは、ハブと一体になって、第１及び第２回転プレートと相対回転する。このとき、第１摩擦ワッシャとフランジとの間で摩擦抵抗が発生する。このようにして高剛性・大摩擦抵抗の特性により大捩じり振動を減衰できる。
【００１５】
このダンパーディスク組立体では、プレート部材の爪部によって第３回転プレートの位置決めが行われている。すなわち、第３回転プレートがハブのフランジに接触するのが防止されており、微小捩じり振動の際に第３回転プレートとハブのフランジとの間で摩擦抵抗が生じにくい。
請求項２に記載のダンパーディスク組立体では、プレート部材と第２摩擦ワッシャとは第３回転プレートとともに一体回転する。この結果、第２摩擦ワッシャはフランジに対して摩擦摺動し、大捩じり振動時に第２摩擦ワッシャはフランジに対して摩擦摺動しない。
【００１６】
請求項３に記載のダンパーディスク組立体では、大捩じり振動時に第４摩擦ワッシャが第３回転プレートに対して摩擦摺動し、全体の摩擦抵抗を大きくする。
請求項４に記載のダンパーディスク組立体では、第１摩擦ワッシャが第２回転プレートに係合する必要が無くなるため、構造が簡略になる。しかも、第１付勢部材の付勢力は第１摩擦ワッシャに作用するが第４摩擦ワッシャに作用せず、第２付勢部材の付勢力は第４摩擦ワッシャに作用するが第１摩擦ワッシャに作用しない。
【００１７】
請求項５に記載のダンパーディスク組立体では、トランスミッションのシャフトが径方向にずれたり中心軸から傾いてミスアライメントが生じると、ハブはシャフトに追従し、第１及び第２回転プレートに対して移動する。この移動時に第１環状部材の第１スライド面が第２環状部材の第２スライド面に対して摺動する。移動終了後は移動前と同じく第１環状部材の第１スライド面が第２環状部材の第２スライド面に当接しており、第１及び第２回転プレートがハブに対して位置決めされている。第１及び第２環状部材が互いに球面又は円錐台面状のスライド面同士で摺動するため、ハブと第１回転プレートの間で偏荷重が生じにくい。
【００１８】
第１及び第２回転プレートにトルクが入力されると、トルクは第１及び第２回転プレートから第２弾性部材、第３回転プレート及び第１弾性部材を介してハブに出力される。微小捩じり振動が第１及び第２回転プレートに伝達されると、第１弾性部材が第３回転プレートとフランジとの間で伸縮を繰り返す。このとき第３回転プレートは第１及び第２回転プレートと一体になってハブに対して相対回転し、第１摩擦ワッシャがフランジに対して摩擦摺動し所定の摩擦抵抗を発生させる。このとき、前述したようにハブと第１及び第２回転プレートとの間で不要な摩擦抵抗が生じにくい。この結果、小摩擦抵抗の特性が維持され、微小捩じり振動を十分に減衰できる。それによりトランスミッション側での歯打ち音等の異音を減らせる。
【００１９】
このダンパーディスク組立体では、プレート部材の爪部によって第３回転プレートの位置決めが行われている。すなわち、第３回転プレートがハブのフランジに対して接触するのが防止されており、微小捩じり振動の際に第３回転プレートとハブのフランジとの間で摩擦抵抗が生じにくい。
請求項６に記載のダンパーディスク組立体では、トランスミッション側のシャフトが径方向にずれたり中心軸から傾いてミスアライメントが生じると、ハブはシャフトに追従し、第１及び第２回転プレートに対して移動する。この移動時に第１環状部材の第１スライド面が第２環状部材の第２スライド面に対して摺動する。移動終了後は移動前と同じく第１環状部材の第１スライド面が第２環状部材の第２スライド面に当接しており、第１及び第２回転プレートがハブに対して位置決されている。第１及び第２環状部材が互いに球面又は円錐台面状のスライド面同士で摺動するため、ハブと第１回転プレートとの間で偏荷重が生じにくい。
【００２０】
第１及び第２回転プレートにトルクが入力されると、トルクは第１及び第２回転プレートから第２弾性部材、第３回転プレート及び第１弾性部材を介してハブに出力される。微小捩じり振動が第１及び第２回転プレートに伝達されると、第１弾性部材が第３回転プレートとフランジとの間で伸縮を繰り返す。このとき第３回転プレートは第１及び第２回転プレートと一体になってハブに対して相対回転する。このとき、前述したようにハブと第１及び第２回転プレートとの間で不要な摩擦抵抗が生じにくい。この結果、小摩擦抵抗の特性が維持され、微小捩じり振動を十分に減衰できる。それによりトランスミッション側での歯打ち音等の異音を減らせる。
【００２１】
このダンパーディスク組立体では、プレート部材の爪部によって第３回転プレートの位置決めが行われている。すなわち、第３回転プレートがハブのフランジに対して接触するのが防止されており、微小捩じり振動の際に第３回転プレートとハブのフランジとの間で摩擦抵抗が生じにくい。
【００２２】
【実施例】
図１に示す本発明の一実施例によるクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置されたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び遮断するための装置である。図１においては、Ｏ−Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸線である。図２はクラッチディスク組立体１の一部切欠き平面図を表している。ここでは、Ｒ_１側がクラッチディスク組立体１の回転方向である。
【００２３】
このクラッチディスク組立体１は、主に、出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラッチプレート３及びリテーニングプレート４と、中間部材としてのサブプレート５（分離フランジ）と、サブプレート５とハブ２との間に両者の相対回転を制限するように配置された第１コイルスプリング６と、プレート３，４とサブプレート５との間に両者の相対回転を制限するように配置された第２コイルスプリング７と、プレート３，４とハブ２との間で相対回転が生じるときに所定の摩擦抵抗を発生させる摩擦抵抗発生機構８とから構成されている。
【００２４】
ハブ２は、クラッチディスク組立体１の中心に配置されており、トランスミッションのシャフト（図示せず）に連結される。ハブ２は軸方向に延びる円筒状のボス２ａとボス２ａの外周に一体に形成されたフランジ２ｂとから構成されている。フランジ２ｂの外周には径方向外方に延びる複数のスプライン歯２ｃが等間隔で形成されている。図３に示すように、フランジ２ｂにおいて径方向に対向する２か所には、後述する第１コイルスプリング６の両端を受けるための切欠き２ｄが形成されている。また、ボス２ａの内周側には、トランスミッションのシャフト（図示せず）にスプライン係合するスプライン孔２ｅが形成されている。
【００２５】
ハブ２のフランジ２ｂの外周には、フランジ２ｂとほぼ同一平面上にサブプレート５が配置されている。サブプレート５は中心孔を有する円板状のプレートである。サブプレート５は、図２から明らかなように、径方向外方に延びる４つの突出部５ａを有している。各突出部５ａには、円周方向に延びる窓孔５ｂが形成されている。サブプレート５の内周側には、ハブ２のスプライン歯２ｃの間に対応する部分にスプライン歯５ｄが形成されている。各スプライン歯２ｃと各スプライン歯５ｄとの間には円周方向に所定の隙間が確保されており、これによりハブ２とサブプレート５とが所定角度内で相対回転可能になっている。サブプレート５の内周側において、ハブ２の切欠き２ｄに対応する２か所には内側切欠き５ｅが形成されている。これらの切欠き２ｄと内側切欠き５ｅ内には第１コイルスプリング６が配置されている。第１コイルスプリング６の両端にはシート部材６ａが配置されており、シート部材６ａは切欠き２ｄの側部及び内側切欠き５ｅの円周方向両端に当接している。なお、図２及び図３に示す自由状態では、スプライン歯２ｃはスプライン歯５ｄ間でＲ_２側に配置されている。すなわち、ハブ２がサブプレート５に対して所定角度分Ｒ_２側に捩じれている。
【００２６】
内側切欠き５ｅの中心には径方向外側に切欠き５ｆが形成されている。さらに、サブプレート５の内周側においてスプライン歯５ｄ間の歯底部５ｈとスプライン歯２ｃとの径方向間には所定の隙間が確保されている。
サブプレート５の両側方には、クラッチプレート３及びリテーニングプレート４が配置されている。プレート３，４は、中心孔を有する概ね円板状の１対の部材であり、ハブ２のボス２ａの外周側に回転自在に配置されている。クラッチプレート３及びリテーニングプレート４は外周部で当接ピン１１により互いに固定されている。この当接ピン１１は、サブプレート５の突出部５ａ間である切欠き５ｃ内を挿通している。当接ピン１１と切欠き５ｃ端面との間には円周方向に所定の隙間が確保されているため、プレート３，４とサブプレート５とは所定角度範囲内で相対回転可能である。
【００２７】
クラッチプレート３の外周には摩擦連結部１０が配置されている。摩擦連結部１０は、主に、円環状のクッショニングプレート１２と、摩擦フェーシング１３とから構成されている。クッショニングプレート１２は、当接ピン１１によりクラッチプレート３に固定されている環状部１２ａと、環状部１２ａの外周側に設けられた複数のクッショニング部１２ｂとから構成されている。クッショニング部１２ｂの両面には摩擦フェーシング１３が固着されている。なお、摩擦フェーシング１３の図１左側にはエンジン側のフライホイール（図示せず）が配置されており、図示しないプレッシャプレートにより摩擦フェーシング１３がフライホイールに押圧されると、クラッチディスク組立体１にエンジン側のトルクが入力される。
【００２８】
クラッチプレート３及びリテーニングプレート４には、それぞれサブプレート５の窓孔５ｂに対応した位置に、窓孔３ａ及び窓孔４ａが形成されている。この窓孔３ａ，４ａ内に第２コイルスプリング７が配置されている。各窓孔３ａ，４ａの径方向両側には軸方向外方に切り起こされた押え部３ｂ，４ｂが形成されている。
【００２９】
第２コイルスプリング７は合計４個であり、それぞれが大コイルスプリング７ａと小コイルスプリング７ｂとから構成されている。第２コイルスプリング７の円周方向両端は、サブプレート５の窓孔５ｂの円周方向両端，クラッチプレート３の窓孔３ａの円周方向両端，及びリテーニングプレート４の窓孔４ａの円周方向両端に当接している。
【００３０】
クラッチプレート３及びリテーニングプレート４の内周側には、摩擦抵抗発生機構８の一部（後述）が係合する孔３ｃ，４ｃがそれぞれ円周方向等間隔で４つ形成されている。
図４〜図９に詳細に示した摩擦抵抗発生機構８は、クラッチプレート３の内周部とリテーニングプレート４の内周部との軸方向間でボス２ａの外周側に配置されたそれぞれ環状の部材から構成されている。摩擦抵抗発生機構８を構成する部材は、第１フリクションワッシャ１４と第４フリクションワッシャ１５と第１コーンスプリング１６と第２コーンスプリング１７と第２フリクションワッシャ１８とプレート部材１９と第３フリクションワッシャ２０である。
【００３１】
第１フリクションワッシャ１４は樹脂製円板状プレートである。第１フリクションワッシャ１４は、一側面がハブ２のフランジ２ｂ及びスプライン歯２ｃのトランスミッション側の面に当接している円板部１４ａと、円板部１４ａの内周側からトランスミッション側に突出する環状突出部１４ｂとを有している。環状突出部１４ｂには、環状切欠き溝１４ｃがトランスミッション側に形成されている。また、円板部１４ａの外周には、径方向外方に延びる４つの突起１４ｄが形成されている。
【００３２】
第１フリクションワッシャ１４とリテーニングプレート４の軸方向間には、第１コーンスプリング１６が配置されている。第１コーンスプリング１６は外周端がリテーニングプレート４に当接し、内周端が第１フリクションワッシャ１４の環状切欠き溝１４ｃに当接している。第１コーンスプリング１６は圧縮された状態で配置されており、第１フリクションワッシャ１４をハブ２のフランジ２ｂ及びスプライン歯２ｃに対して付勢している。第１コーンスプリング１６には、外周側に複数の切欠き１６ａ（図２）が形成されている。この切欠き１６ａは、第１フリクションワッシャ１４の磨耗によって第１コーンスプリング１６の姿勢が変化するときに付勢力の変化を減らすために形成されている。
【００３３】
第４フリクションワッシャ１５は円板状の部材であり、第１フリクションワッシャ１４の外周側に、第１フリクションワッシャ１４が配置された平面とほぼ同一平面上にかつ同心に配置されている。第４フリクションワッシャ１５は第１フリクションワッシャ１４と同じ材料で形成されている。第４フリクションワッシャ１５は、サブプレート５の内周端面に当接している円板部１５ａから主に構成されている。円板部１５ａの内周側のトランスミッション側端面には、円周方向に等間隔で４つの凹部１５ｅが形成されている。この凹部１５ｅ内には、第１フリクションワッシャ１４の突起１４ｄが円周方向に相対回転不能にかつ軸方向移動可能に係合している。なお、突起１４ｄと凹部１５ｅの底面との間には軸方向間に所定の隙間が確保されている。さらに、円板部１５ａにおいて凹部１５ｅの円周方向間にトランスミッション側に延びる４つの突起１５ｃが形成されている。突起１５ｃは先端がスナップ形状になっており、リテーニングプレート４に形成された孔４ｃ内に係合している。
【００３４】
第２コーンスプリング１７は、第４フリクションワッシャ１５とリテーニングプレート４との軸方向間に配置されている。第２コーンスプリング１７には、内周側に複数の切欠き１７ａ（図２）が形成されている。この切欠き１７ａは、第４フリクションワッシャ１５の磨耗によって第２コーンスプリング１７の姿勢が変化するときに、第２コーンスプリング１７の付勢力変化を減らすために形成されている。第２コーンスプリング１７は、内周端がリテーニングプレート４に当接し、外周端が第４フリクションワッシャ１５の環状部１５ａのトランスミッション側の面に当接している。このようにして、第２コーンスプリング１７は圧縮された状態で配置されており第４フリクションワッシャ１５をサブプレート５のトランスミッション側の面に付勢している。このときの第２コーンスプリング１７の付勢力は第１コーンスプリング１６の付勢力より大きくなるように設定されている。なお、第２コーンスプリング１７の切欠き１７ａ部分は、第４フリクションワッシャ１５の突起１５ｃに対応しており、互いの干渉を避けている。
【００３５】
クラッチプレート３の内周部とハブ２のフランジ２ｂとの間には第２フリクションワッシャ１８が配置されている。第２フリクションワッシャ１８は、図５及び図６に示すような環状の樹脂製部材である。第２フリクションワッシャ１８は、主に、筒部１８ａとフランジ１８ｂとから形成されている。筒部１８ａは、ボス２ａの外周に当接している。また、フランジ１８ｂは筒部１８ａのトランスミッション側端から延び、フランジ２ｂに当接している。筒部１８ａの外周には、円周方向に等間隔で４つの突出係合部１８ｃが形成されている。フランジ１８ｂのトランスミッション側面はフランジ２ｂに当接する摩擦面１８ｄになっており、反対側の面は円錐台面状のテーパ面１８ｅになっている。
【００３６】
プレート部材１９は板金製であり、図７及び図８から明らかなように、環状プレート部材である。このプレート部材１９は、テーパ環状部１９ａと、テーパ環状部１９ａの内側から突出する筒部１９ｂと、テーパ環状部１９ａの外周側から延びる４本の爪部１９ｃから主に形成されている。環状部１９ａの内側テーパ面１９ｄは第２フリクションワッシャ１８のテーパ面１８ｅに当接している。さらに環状部１９ａの外側テーパ面１９ｅはクラッチプレート３の内周端側を向いている。また、筒部１９ｂは筒部１８ａに当接し、突出係合部１８ｃが嵌合している切欠き１９ｆを有している。このようにして、第２フリクションワッシャ１８とプレート部材１９とは相対回転不能になっている。さらに、爪部１９ｃの２本は、たとえば図３に示すように、サブプレート５の切欠き５ｆ内に延びている。これにより、プレート部材１９とサブプレート５とが相対回転不能になっている。なお、サブプレート５と爪部１９ｃとの径方向間には隙間Ｓ（図３，９）が確保されている。この状態で、サブプレート５は僅かに径方向移動が可能である。また残りの２本の爪部１９ｃは、スプライン歯２ｃと歯底部５ｈとの間に形成された空間内に延びている。
【００３７】
第３フリクションワッシャ２０は樹脂製であり、環状部２０ａと、環状部２０ａの内周側からエンジン側に延びる筒部２０ｂと、内周側で円周方向に等間隔で４か所に形成された突起２０ｃとから構成されている。環状部２０ａは、サブプレート５の内周側側面に当接している。筒部２０ｂはクラッチプレート３の内周端部の内側に配置され、クラッチプレート３と相対回転不能に係合している。さらに、突起２０ｃはクラッチプレート３に形成された孔３ｃ内にスナップ係合している。筒部２０ｂのトランスミッション側側面には、プレート部材１９の外側テーパ面１９ｅに当接するテーパ面２０ｅが形成されている。このようにして、クラッチプレート３及びリテーニングプレート４がハブ２に対して位置決めされている。
【００３８】
自由状態において、第３フリクションワッシャ２０の筒部２０ｂとプレート部材１９の筒部１９ｂとの間の径方向間には所定の隙間Ｑが確保されている。
次に、クラッチディスク組立体１の動作について説明する。
クラッチディスク組立体１を組み立てる際に、予め摩擦抵抗発生機構８の第１フリクションワッシャ１４，第４フリクションワッシャ１５，第１コーンスプリング１６及び第２コーンスプリング１７をリテーニングプレート４に組み付けてサブアッシーにしておく。この組み付け作業は第４フリクションワッシャ１５の突起１５ｃをリテーニングプレート４の孔４ｃに挿入するだけで簡単にできる。第４フリクションワッシャ１５によって、第１フリクションワッシャ１４，第１コーンスプリング１６及び第２コーンスプリング１７はリテーニングプレート４からの脱落を防止されている。このようにサブアッシー化すると、全体の組立前にサブアッシー状態で管理できるので作業が容易になる。また、全体の組立時にもサブアッシーであるために作業効率が大幅に向上する。なお、第３フリクションワッシャ２０も、クラッチプレート３に組み付けてサブアッシーにしておく。
【００３９】
このクラッチディスク組立体１に対して図１の右側からトランスミッションのシャフトを近づける。このシャフト（図示せず）はボス２ａの内周側に形成されたスプライン孔２ｅに係合する。このとき、このシャフトが図１０に示すように正しい中心軸線Ｏ−Ｏから僅かに傾いたとする。このようにミスアライメントが生じると、ハブ２、第２フリクションワッシャ１８及びプレート部材１９がシャフトに追従して移動する。このとき、プレート部材１９の外側テーパ面１９ｅが第３フリクションワッシャ２０のテーパ面２０ｅに対して摺動する。この結果、図９から図１０の状態に移行する。ここではシャフトの中心線はＰで表されている。図１０の状態で、第３フリクションワッシャ２０の筒部２０ｂの一部はプレート部材１９の筒部１９ｂに当接している。また、サブプレート５の切欠き５ｆの一方はプレート部材１９の爪部１９ｂに当接している。ここでは、第３フリクションワッシャ２０とプレート部材１９との間には偏荷重は生じていない。
【００４０】
摩擦フェーシング１３がエンジン側のフライホイール（図示せず）に押し付けられると、エンジン側のフライホイールのトルクがクラッチプレート３及びリテーニングプレート４に入力される。このトルクは、第２コイルスプリング７、サブプレート５、第１コイルスプリング６を介してハブ２に伝達され、さらにトランスミッション側のシャフトに出力される。
【００４１】
エンジン側のフライホイール（図示せず）からクラッチディスク組立体１に微小捩じり振動が伝達されると、プレート３，４及びサブプレート５とハブ２との間で相対回転が生じる。このとき、第１コイルスプリング６が円周方向に伸縮を繰り返し、第１フリクションワッシャ１４及び第２フリクションワッシャ１８がハブ２のフランジ２ｂ及びスプライン歯２ｃに対して摩擦摺動する。このときの低剛性・小摩擦抵抗の特性によって微小捩じり振動が効果的に減衰される。なお、このときにたとえミスアライメントがあったとしても、プレート部材１９と第３フリクションワッシャ２０の間で偏荷重が生じないために、プレート部材１９と第３フリクションワッシャ２０との間で摩擦抵抗が発生しにくい。また、サブプレート５はプレート部材１９の爪部１９ｃによって位置決めされているために、サブプレート５がフランジ２ｂに接触して不要な摩擦抵抗を発生させにくい。以上のようにして、第１段目の特性においては摩擦抵抗を充分に小さくできる。
【００４２】
クラッチディスク組立体１に大捩じり振動が伝達されると、第１コイルスプリング６が圧縮されてサブプレート５とハブ２とが一体回転し、これらとプレート３，４との間で相対回転が生じる。このとき、第２コイルスプリング７が伸縮を繰り返し、第１フリクションワッシャ１４がハブ２のフランジ２ｂと摺動し、第４フリクションワッシャ１５がサブプレート５の内周側側面に摺動し、さらに第３フリクションワッシャ２０がプレート部材１９及びサブプレート５に摩擦摺動する。このときの高剛性・大摩擦抵抗の特性により、大捩じり振動を効果的に減衰する。
【００４３】
以上のように、捩じり振動の種類によって適切な特性を得られるので、クラッチディスク組立体１は捩じり振動を効果的に減衰可能である。
〔変形例〕
前記実施例では、プレート部材１９と第３フリクションワッシャ２０との当接面をそれぞれ円錐台面状のテーパ面にしたが、これは球面状にしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１に記載のダンパーディスク組立体では、トランスミッションのシャフトにミスアライメントが生じても、ハブが位置決めした状態で第１及び第２回転プレートに対して移動する。この結果、ハブと第１回転プレートとの間で偏荷重が生じにくい。
【００４５】
微小捩じり振動が第１及び第２回転プレートに伝達されて第３回転プレートが第１及び第２回転プレートと一体になってハブに対して相対回転するとき、第１摩擦ワッシャと第２摩擦ワッシャとがハブのフランジに対して摩擦摺動する。このとき、前述したようにハブと第１及び第２回転プレートとの間で不要な摩擦抵抗が生じにくい。この結果、小摩擦抵抗の特性が維持され、微小捩じり振動を十分に減衰できる。それによりトランスミッション側での歯打ち音等の異音を減らせる。
【００４６】
請求項２に記載のダンパーディスク組立体では、プレート部材の爪部によって第３回転プレートの位置決めが行われている。すなわち、第３回転プレートがハブのフランジに対して接触するのが防止されており、微小捩じり振動の際に第３回転プレートとハブのフランジとの間で摩擦抵抗が生じにくい。
請求項３に記載のダンパーディスク組立体では、プレート部材と第２摩擦ワッシャとは第３回転プレートとともに一体回転する。この結果、第２摩擦ワッシャはフランジに対して摩擦摺動し、大捩じり振動時に第２摩擦ワッシャはフランジに対して摩擦摺動しない。
【００４７】
請求項４に記載のダンパーディスク組立体では、大捩じり振動時に第４摩擦ワッシャが第３回転プレートに対して摩擦摺動し、全体の摩擦抵抗を大きくする。請求項５に記載のダンパーディスク組立体では、第１摩擦ワッシャが第２回転プレートに係合する必要が無くなるため、構造が簡略になる。しかも、第１付勢部材の付勢力は第１摩擦ワッシャに作用するが第４摩擦ワッシャに作用せず、第２付勢部材の付勢力は第４摩擦ワッシャに作用するが第１摩擦ワッシャに作用しない。
【００４８】
請求項６に記載のダンパーディスク組立体では、トランスミッションのシャフトにミスアライメントが生じても、ハブが位置決めした状態で第１及び第２回転プレートに対して移動する。この結果、ハブが第１回転プレートに対して偏荷重を発生させない状態を維持する。
微小捩じり振動が第１及び第２回転プレートに伝達されて第３回転プレートが第１及び第２回転プレートと一体になってハブに対して相対回転するとき、第１摩擦ワッシャがハブのフランジに対して摩擦摺動する。このとき、前述したようにハブと第１及び第２回転プレートとの間で不要な摩擦抵抗が生じにくい。この結果、小摩擦抵抗の特性が維持され、微小捩じり振動を十分に減衰できる。それによりトランスミッション側での歯打ち音等の異音を減らせる。
【００４９】
請求項７に記載のダンパーディスク組立体では、プレート部材の爪部によって第３回転プレートの位置決めが行われている。すなわち、第３回転プレートがハブのフランジに対して接触するのが防止されており、微小捩じり振動の際に第３回転プレートとハブのフランジとの間で摩擦抵抗が生じにくい。
請求項８に記載のダンパーディスク組立体では、トランスミッションのシャフトにミスアライメントが生じても、ハブが位置決めした状態で第１及び第２回転プレートに対して移動する。この結果、ハブと第１回転プレートとの間で偏荷重が生じにくい。
【００５０】
微小捩じり振動が第１及び第２回転プレートに伝達されて第３回転プレートが第１及び第２回転プレートと一体になってハブに対して相対回転するとき、前述したようにハブと第１及び第２回転プレートとの間で不要な摩擦抵抗が生じにくい。この結果、小摩擦抵抗の特性が維持され、微小捩じり振動を十分に減衰できる。それによりトランスミッション側での歯打ち音等の異音を減らせる。
【００５１】
請求項９に記載のダンパーディスク組立体では、プレート部材の爪部によって第３回転プレートの位置決めが行われている。すなわち、第３回転プレートがハブのフランジに対して接触するのが防止されており、微小捩じり振動の際に第３回転プレートとハブのフランジとの間で摩擦抵抗が生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるクラッチディスク組立体の縦断面概略図。
【図２】一部が切り欠かれた図１におけるＩＩ矢視図。
【図３】ハブ及び分離フランジの係合を示す平面図。
【図４】図１の一部省略分解図。
【図５】第２フリクションワッシャの平面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】プレート部材の平面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。
【図９】図１の部分拡大図。
【図１０】ミスアライメントが生じたときにおける図９に相当する図。
【符号の説明】
１クラッチディスク組立体
２ハブ
３クラッチプレート
４リテーニングプレート
５サブプレート
６第１コイルスプリング
７第２コイルスプリング
８摩擦抵抗発生機構
１８第２フリクションワッシャ
１９プレート部材
２０第３フリクションワッシャ[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a damper disk assembly, and more particularly, to a separated hub type damper disk assembly.
[0002]
[Prior art]
For example, a damper disk assembly used for a clutch disk of a vehicle has a disk-shaped input side plate, an output side hub having an integral flange on the outer periphery, and a circumferentially compressed space between the two members when the two members rotate relative to each other. And an elastic member disposed at the same position. The input side plate is connectable to the engine side flywheel, and a transmission shaft is inserted and engaged with the center of the output side hub. Further, there has been provided a separated hub type damper disk assembly in which a conventional flange is separated from a hub, and the separated flange and the hub are connected by a low-rigidity elastic member. In this type of damper disk assembly, the relative torsion angle between the input side plate and the hub is widened, and two-stage torsional characteristics of low rigidity and high rigidity can be obtained.
[0003]
The separation hub type damper disk assembly includes a first frictional resistance generating mechanism and a second frictional resistance generating mechanism. The first frictional resistance generating mechanism generates a small frictional resistance when the input side plate and the separation flange rotate integrally and relative rotation occurs between the input side plate and the output side hub. Further, the second frictional resistance generating mechanism generates a large frictional resistance when the separation flange rotates integrally with the output side hub and relative rotation occurs between the two and the input side plate. When torsional vibration having a small amplitude (small torsional vibration) is input to this damper disk assembly, the low-rigidity elastic member repeatedly expands and contracts, and the first frictional resistance generating mechanism generates a small frictional resistance. As a result, the small torsional vibration is attenuated. When torsional vibration (large torsional vibration) having a large amplitude is input to this damper disk assembly, the elastic member repeatedly expands and contracts, and the second frictional resistance generating mechanism generates a large frictional resistance. As a result, the large torsional vibration is effectively attenuated.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional damper disk assembly, a bush is provided on the inner peripheral edge of the input side plate, and the input side plate is positioned with respect to the hub by abutting the bush on the outer periphery of the hub. If the transmission shaft is displaced or tilted radially with respect to the damper disk assembly and misalignment occurs, the hub follows the shaft and tends to be radially displaced or tilted with respect to the input side plate. . However, since the hub cannot move in the radial direction with respect to the input side plate, an uneven load is generated between the outer peripheral surface of the hub and the inner peripheral portion of the bush. Therefore, when the torsional vibration is transmitted and the input side plate and the hub rotate relatively, frictional resistance is generated between the bush and the hub. This means that the frictional resistance increases when the minute vibration is input to the damper disk assembly. As a result, the small torsional vibration is transmitted to the transmission side without being absorbed by the damper disk assembly, and rattling noise is likely to be generated on the transmission side.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a separation hub type damper disk assembly that does not increase the frictional resistance generated when a small torsional vibration is input even when a member misalignment occurs.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The damper disk assembly according to claim 1, wherein the hub, the first rotating plate, the second rotating plate, the third rotating plate, the first elastic member, the second elastic member, the first friction washer, the first urging member, A second friction washer, a plate member, and a third friction washer are provided. The hub has a boss extending in the axial direction and a flange extending radially outward from the boss. The first rotating plate has a center hole and is disposed around the boss. The second rotating plate has a center hole and is disposed around the boss on the side opposite to the first rotating plate across the flange. The third rotating plate has a center hole and is disposed around the boss and between the first and second rotating plates. The first elastic member is arranged so as to be circumferentially compressed between the hub and the third rotating plate when the hub and the third rotating plate rotate relative to each other. The second elastic member is arranged so as to be compressed in the circumferential direction between the third rotating plate and the first and second rotating plates when the first and second rotating plates rotate relative to each other, and has higher rigidity than the first elastic member. The first friction washer is in contact with the surface of the flange on the second rotating plate side, and rotates integrally with the second rotating plate. The first biasing member biases the first friction washer to the flange while being supported by the second rotating plate. The second friction washer is in contact with a surface of the flange on the first rotating plate side. The plate member abuts on the first rotating plate side of the second friction washer so as to be immovable in the radial direction, and has a spherical or frustoconical first sliding surface facing the inner peripheral side of the first rotating plate. The third friction washer is fixed to the inner peripheral edge of the first rotating plate, and has a spherical or frusto-conical second slide surface that comes into contact with the first slide surface.
[0007]
Also,In the above damper disk assembly, the plate member has a claw portion extending toward the inner peripheral side of the third rotating plate. ClawsThe third rotating plate is prevented from contacting the flange of the hub.
Claim2In the damper disk assembly described in the above, the claw portion of the plate member is engaged with the inner peripheral edge of the third rotating plate so as not to rotate relatively, and the plate member and the second friction washer are engaged so as not to rotate relatively. ing.
[0008]
Claim3In the damper disk assembly described in (1), a fourth friction washer and a second biasing member are further provided. The fourth friction washer is engaged with the second rotating plate so as not to rotate relatively, and abuts on the surface of the third rotating plate on the second rotating plate side. The second biasing member biases the fourth friction washer toward the third rotating plate while being supported by the second rotating plate.
[0009]
Claim4In the damper disk assembly described in (1), the fourth friction washer and the first friction washer are engaged with each other so as not to rotate relatively and to be movable in the axial direction.
Claim5The damper disk assembly according to any one of the above, further comprising a hub, a first rotating plate, a second rotating plate, a third rotating plate, a first elastic member, a second elastic member, a first friction washer, a biasing member, a first annular member, A second annular member. The hub has a boss extending axially and a flange extending radially outward from the boss. The first rotating plate has a center hole and is disposed around the boss. The second rotating plate has a center hole, is disposed around the boss on the opposite side of the flange from the first rotating plate, and is fixed to the first rotating plate. The third rotating plate has a center hole and is disposed around the boss and between the first and second rotating plates. The first elastic member is arranged so as to be compressed in the circumferential direction between the hub and the third rotating plate when the hub and the third rotating plate rotate relative to each other. The second elastic member is arranged so as to be compressed in the circumferential direction between the third rotation plate and the first and second rotation plates when the first and second rotation plates rotate relative to each other, and has higher rigidity than the first elastic member. The first friction washer is in contact with the surface of the flange on the second rotating plate side, and rotates integrally with the second rotating plate. The biasing member biases the first friction washer to the flange while being supported by the second rotating plate. The first annular member is immovable in the radial direction with respect to the hub, and has a spherical or frustoconical first slide surface facing the inner peripheral side of the first rotating plate. The second annular member is fixed to the inner peripheral side of the first rotating plate, and has a second slide surface in the form of a spherical surface or a truncated cone that comes into contact with the first slide surface.
[0010]
The first annular member has a claw located on the inner peripheral side of the third rotating plate to prevent the third rotating plate from contacting the flange of the hub.
Claim6The damper disk assembly described in (1) includes a hub, a first rotating plate, a second rotating plate, a third rotating plate, a first elastic member, a second elastic member, a first annular member, and a second annular member. . The hub has a boss extending in the axial direction and a flange extending radially outward from the boss. The first rotating plate has a center hole and is disposed around the boss. The second rotating plate has a center hole, is disposed around the boss on the opposite side of the flange from the first rotating plate, and is fixed to the first rotating plate. The third rotating plate has a center hole and is disposed around the boss and between the first and second rotating plates. The first elastic member is arranged so as to be compressed in the circumferential direction between the hub and the third rotating plate when the hub and the third rotating plate rotate relative to each other. The second elastic member is arranged so as to be compressed in the circumferential direction between the third rotating plate and the first and second rotating plates when the first and second rotating plates rotate relative to each other, and has higher rigidity than the first elastic member. The first annular member is immovable in the radial direction with respect to the hub, and has a spherical or frustoconical first slide surface facing the inner peripheral side of the first rotating plate. The second annular member is fixed to the inner peripheral edge of the first rotating plate, and has a second slide surface in the form of a spherical surface or a truncated cone that comes into contact with the first slide surface.
[0011]
The first annular member has a claw located on the inner peripheral side of the third rotating plate to prevent the third rotating plate from contacting the flange of the hub.
[0012]
[Action]
In the damper disk assembly according to the first aspect, when the transmission shaft is displaced or inclined radially with respect to the damper disk assembly and misalignment occurs, the hub follows the shaft and the first and second rotating plates are rotated. To move against. During this movement, the first slide surface of the plate member slides with respect to the second slide surface of the third friction washer. After the movement is completed, the first slide surface of the plate member is in contact with the second slide surface of the third friction washer as in the case before the movement, whereby the first and second rotating plates are positioned with respect to the hub. Since the plate member and the third friction washer slide on the spherical or frusto-conical slide surfaces, an unbalanced load is less likely to occur between the hub and the first rotating plate.
[0013]
When torque is input to the first rotating plate and the second rotating plate, the torque is transmitted from the first and second rotating plates to the hub via the second elastic member, the third rotating plate, and the first elastic member. When the small torsional vibration is transmitted to the first and second rotating plates, the first elastic member repeats expansion and contraction between the third rotating plate and the hub. At this time, the third rotating plate rotates integrally with the first and second rotating plates relative to the hub, and the first friction washer and the second friction washer frictionally slide with respect to the flange of the hub, thereby causing small friction. Generates frictional resistance. At this time, as described above, unnecessary frictional resistance hardly occurs between the hub and the first and second rotating plates. As a result, the characteristics of the small frictional resistance are maintained, and the small torsional vibration can be sufficiently attenuated. Thereby, abnormal noise such as rattling noise on the transmission side can be reduced.
[0014]
When the large torsional vibration is transmitted to the first and second rotating plates, the second elastic member repeatedly expands and contracts in the circumferential direction. The third rotating plate rotates relative to the first and second rotating plates integrally with the hub. At this time, frictional resistance is generated between the first friction washer and the flange. Thus, large torsional vibration can be attenuated by the characteristics of high rigidity and large frictional resistance.
[0015]
thisIn the damper disk assembly, the third rotating plate is positioned by the claw portion of the plate member. That is, the third rotating plate is prevented from coming into contact with the flange of the hub, and frictional resistance is less likely to be generated between the third rotating plate and the flange of the hub during a small torsional vibration.
Claim2The plate member and the second friction washer rotate together with the third rotating plate. As a result, the second friction washer frictionally slides on the flange, and does not frictionally slide on the flange during the large torsional vibration.
[0016]
Claim3In the damper disk assembly described in (1), the fourth friction washer frictionally slides on the third rotating plate at the time of large torsional vibration, thereby increasing the overall frictional resistance.
Claim4In the damper disk assembly described in (1), the structure is simplified since the first friction washer does not need to be engaged with the second rotating plate. In addition, the urging force of the first urging member acts on the first friction washer but does not act on the fourth friction washer, and the urging force of the second urging member acts on the fourth friction washer but acts on the first friction washer. Does not work.
[0017]
Claim5In the damper disk assembly described in (1), when the shaft of the transmission is displaced in the radial direction or is tilted from the center axis and misalignment occurs, the hub follows the shaft and moves with respect to the first and second rotating plates. During this movement, the first slide surface of the first annular member slides with respect to the second slide surface of the second annular member. After the movement is completed, the first slide surface of the first annular member is in contact with the second slide surface of the second annular member, as in the case before the movement, and the first and second rotating plates are positioned with respect to the hub. Since the first and second annular members slide with each other on the spherical or frusto-conical slide surfaces, an unbalanced load is less likely to occur between the hub and the first rotating plate.
[0018]
When torque is input to the first and second rotating plates, the torque is output from the first and second rotating plates to the hub via the second elastic member, the third rotating plate, and the first elastic member. When the minute torsional vibration is transmitted to the first and second rotating plates, the first elastic member repeats expansion and contraction between the third rotating plate and the flange. At this time, the third rotating plate rotates integrally with the first and second rotating plates relative to the hub, and the first friction washer frictionally slides against the flange to generate a predetermined frictional resistance. At this time, as described above, unnecessary frictional resistance hardly occurs between the hub and the first and second rotating plates. As a result, the characteristics of the small frictional resistance are maintained, and the small torsional vibration can be sufficiently attenuated. Thereby, abnormal noise such as rattling noise on the transmission side can be reduced.
[0019]
thisIn the damper disk assembly, the third rotating plate is positioned by the claw portion of the plate member. That is, the third rotating plate is prevented from coming into contact with the flange of the hub, and frictional resistance is less likely to be generated between the third rotating plate and the flange of the hub at the time of minute torsional vibration.
Claim6In the damper disk assembly described in (1), when the shaft on the transmission side is displaced in the radial direction or is inclined from the center axis and misalignment occurs, the hub follows the shaft and moves with respect to the first and second rotating plates. During this movement, the first slide surface of the first annular member slides with respect to the second slide surface of the second annular member. After the movement is completed, the first sliding surface of the first annular member is in contact with the second sliding surface of the second annular member, as before, and the first and second rotating plates are positioned with respect to the hub. . Since the first and second annular members slide on each other with the spherical or frusto-conical slide surfaces, uneven load is less likely to occur between the hub and the first rotating plate.
[0020]
When torque is input to the first and second rotating plates, the torque is output from the first and second rotating plates to the hub via the second elastic member, the third rotating plate, and the first elastic member. When the minute torsional vibration is transmitted to the first and second rotating plates, the first elastic member repeats expansion and contraction between the third rotating plate and the flange. At this time, the third rotating plate rotates relative to the hub integrally with the first and second rotating plates. At this time, as described above, unnecessary frictional resistance hardly occurs between the hub and the first and second rotating plates. As a result, the characteristics of the small frictional resistance are maintained, and the small torsional vibration can be sufficiently attenuated. Thereby, abnormal noise such as rattling noise on the transmission side can be reduced.
[0021]
thisIn the damper disk assembly, the third rotating plate is positioned by the claw portion of the plate member. That is, the third rotating plate is prevented from coming into contact with the flange of the hub, and frictional resistance is less likely to be generated between the third rotating plate and the flange of the hub at the time of minute torsional vibration.
[0022]
【Example】
A clutch disk assembly 1 according to an embodiment of the present invention shown in FIG. 1 is configured to transmit torque from an engine (not shown) arranged on the left side of FIG. 1 to a transmission (not shown) arranged on the right side of FIG. It is a device for transmitting and shutting off to. In FIG. 1, OO is the rotation axis of the clutch disk assembly 1. FIG. 2 shows a partially cutaway plan view of the clutch disk assembly 1. Here, R₁The side is the direction of rotation of the clutch disk assembly 1.
[0023]
The clutch disk assembly 1 mainly includes a hub 2 as an output-side member, a clutch plate 3 and a retaining plate 4 as an input-side member, a sub-plate 5 (separating flange) as an intermediate member, and a sub-plate. The first coil spring 6 is arranged between the hub 5 and the hub 2 so as to limit the relative rotation between them, and the first coil spring 6 is arranged between the plates 3 and 4 and the sub-plate 5 so as to limit the relative rotation between them. A second coil spring 7 and a frictional resistance generating mechanism 8 that generates a predetermined frictional resistance when relative rotation occurs between the plates 3 and 4 and the hub 2.
[0024]
The hub 2 is located at the center of the clutch disc assembly 1 and is connected to a transmission shaft (not shown). The hub 2 includes a cylindrical boss 2a extending in the axial direction and a flange 2b integrally formed on the outer periphery of the boss 2a. A plurality of spline teeth 2c extending radially outward are formed at equal intervals on the outer periphery of the flange 2b. As shown in FIG. 3, notches 2d for receiving both ends of a first coil spring 6, which will be described later, are formed at two locations radially opposed in the flange 2b. A spline hole 2e is formed on the inner peripheral side of the boss 2a so as to be spline-engaged with a transmission shaft (not shown).
[0025]
On the outer periphery of the flange 2b of the hub 2, a sub-plate 5 is disposed on substantially the same plane as the flange 2b. The sub-plate 5 is a disk-shaped plate having a center hole. As is apparent from FIG. 2, the sub plate 5 has four protrusions 5a extending radially outward. Each protruding portion 5a is formed with a window hole 5b extending in the circumferential direction. On the inner peripheral side of the sub plate 5, spline teeth 5d are formed at portions corresponding to the positions between the spline teeth 2c of the hub 2. A predetermined gap is secured in the circumferential direction between each spline tooth 2c and each spline tooth 5d, so that the hub 2 and the sub-plate 5 can relatively rotate within a predetermined angle. On the inner peripheral side of the sub-plate 5, inner notches 5e are formed at two places corresponding to the notches 2d of the hub 2. A first coil spring 6 is disposed in the notch 2d and the inner notch 5e. Sheet members 6a are disposed at both ends of the first coil spring 6, and the sheet members 6a are in contact with both sides of the notch 2d and circumferential ends of the inner notch 5e. In the free state shown in FIG. 2 and FIG. 3, the spline teeth 2c₂Is located on the side. That is, the hub 2 is moved by a predetermined angle R with respect to the sub-plate 5.₂Twisted to the side.
[0026]
A notch 5f is formed radially outward at the center of the inner notch 5e. Further, on the inner peripheral side of the sub-plate 5, a predetermined gap is secured between the spline teeth 5d and the tooth bottom 5h between the spline teeth 5d and the spline teeth 2c in the radial direction.
The clutch plate 3 and the retaining plate 4 are arranged on both sides of the sub plate 5. The plates 3 and 4 are a pair of substantially disk-shaped members having a center hole, and are rotatably arranged on the outer peripheral side of the boss 2 a of the hub 2. The clutch plate 3 and the retaining plate 4 are fixed to each other by an abutment pin 11 at an outer peripheral portion. The contact pin 11 passes through a notch 5c between the protrusions 5a of the sub-plate 5. Since a predetermined gap is secured in the circumferential direction between the contact pin 11 and the end face of the notch 5c, the plates 3, 4 and the sub-plate 5 can be relatively rotated within a predetermined angle range.
[0027]
On the outer periphery of the clutch plate 3, a friction connecting portion 10 is arranged. The friction connecting portion 10 mainly includes an annular cushioning plate 12 and a friction facing 13. The cushioning plate 12 includes an annular portion 12a fixed to the clutch plate 3 by the contact pin 11, and a plurality of cushioning portions 12b provided on the outer peripheral side of the annular portion 12a. Friction facings 13 are fixed to both surfaces of the cushioning portion 12b. An engine-side flywheel (not shown) is disposed on the left side of the friction facing 13 in FIG. 1, and when the friction facing 13 is pressed against the flywheel by a pressure plate (not shown), the clutch disc assembly 1 Engine-side torque is input.
[0028]
Window holes 3a and 4a are formed in the clutch plate 3 and the retaining plate 4 at positions corresponding to the window holes 5b of the sub-plate 5, respectively. The second coil spring 7 is disposed in the window holes 3a and 4a. Pressing portions 3b, 4b cut outwardly in the axial direction are formed on both radial sides of each of the window holes 3a, 4a.
[0029]
There are a total of four second coil springs 7, each of which comprises a large coil spring 7a and a small coil spring 7b. The circumferential ends of the second coil spring 7 are circumferential ends of the window 5b of the sub-plate 5, circumferential ends of the window 3a of the clutch plate 3, and circumferentials of the window 4a of the retaining plate 4. It is in contact with both ends in the direction.
[0030]
On the inner peripheral side of the clutch plate 3 and the retaining plate 4, four holes 3c and 4c with which a part (described later) of the frictional resistance generating mechanism 8 is engaged are formed at regular intervals in the circumferential direction.
The frictional resistance generating mechanism 8 shown in detail in FIGS. 4 to 9 is annularly arranged on the outer peripheral side of the boss 2 a between the inner peripheral portion of the clutch plate 3 and the inner peripheral portion of the retaining plate 4 in the axial direction. Of members. The members constituting the frictional resistance generating mechanism 8 include a first friction washer 14, a fourth friction washer 15, a first cone spring 16, a second cone spring 17, a second friction washer 18, a plate member 19, and a third friction washer 20. It is.
[0031]
The first friction washer 14 is a resin disk-shaped plate. The first friction washer 14 has a disk portion 14a having one side surface in contact with the transmission-side surface of the flange 2b and the spline teeth 2c of the hub 2, and an annular portion protruding from the inner peripheral side of the disk portion 14a to the transmission side. And a projection 14b. An annular cutout groove 14c is formed in the annular protrusion 14b on the transmission side. Further, four protrusions 14d extending radially outward are formed on the outer periphery of the disk portion 14a.
[0032]
A first cone spring 16 is disposed between the first friction washer 14 and the retaining plate 4 in the axial direction. The outer peripheral end of the first cone spring 16 is in contact with the retaining plate 4, and the inner peripheral end is in contact with the annular cutout groove 14 c of the first friction washer 14. The first cone spring 16 is arranged in a compressed state, and urges the first friction washer 14 against the flange 2b and the spline teeth 2c of the hub 2. The first cone spring 16 has a plurality of notches 16a (FIG. 2) formed on the outer peripheral side. The notch 16a is formed to reduce a change in the urging force when the posture of the first cone spring 16 changes due to the wear of the first friction washer 14.
[0033]
The fourth friction washer 15 is a disk-shaped member, and is arranged on the outer peripheral side of the first friction washer 14 on substantially the same plane as the plane on which the first friction washer 14 is arranged and concentrically. The fourth friction washer 15 is formed of the same material as the first friction washer 14. The fourth friction washer 15 is mainly composed of a disk portion 15a that is in contact with the inner peripheral end surface of the sub plate 5. Four recesses 15e are formed at equal intervals in the circumferential direction on the transmission-side end face on the inner peripheral side of the disk portion 15a. A projection 14d of the first friction washer 14 is engaged in the recess 15e so as to be relatively non-rotatable in the circumferential direction and movable in the axial direction. A predetermined gap is provided between the protrusion 14d and the bottom surface of the recess 15e in the axial direction. Further, four protrusions 15c are formed on the disk portion 15a and extend toward the transmission between the recesses 15e in the circumferential direction. The tip of the projection 15c has a snap shape, and is engaged in a hole 4c formed in the retaining plate 4.
[0034]
The second cone spring 17 is disposed between the fourth friction washer 15 and the retaining plate 4 in the axial direction. The second cone spring 17 has a plurality of notches 17a (FIG. 2) formed on the inner peripheral side. The notch 17a is formed to reduce a change in the urging force of the second cone spring 17 when the posture of the second cone spring 17 changes due to wear of the fourth friction washer 15. The second cone spring 17 has an inner peripheral end in contact with the retaining plate 4 and an outer peripheral end in contact with the transmission-side surface of the annular portion 15 a of the fourth friction washer 15. In this manner, the second cone spring 17 is arranged in a compressed state, and urges the fourth friction washer 15 against the surface of the sub plate 5 on the transmission side. At this time, the urging force of the second cone spring 17 is set to be larger than the urging force of the first cone spring 16. The notch 17a of the second cone spring 17 corresponds to the projection 15c of the fourth friction washer 15, and avoids mutual interference.
[0035]
A second friction washer 18 is disposed between the inner peripheral portion of the clutch plate 3 and the flange 2b of the hub 2. 2nd frictionWaThe washer 18 is an annular resin member as shown in FIGS. The second friction washer 18 is mainly formed of a cylindrical portion 18a and a flange 18b. The cylindrical portion 18a is in contact with the outer periphery of the boss 2a. The flange 18b extends from the transmission-side end of the cylindrical portion 18a and is in contact with the flange 2b. On the outer circumference of the cylindrical portion 18a, fourProjection engagementA portion 18c is formed. The transmission side surface of the flange 18b is a friction surface 18d that contacts the flange 2b, and the opposite surface is a frusto-conical tapered surface 18e.
[0036]
The plate member 19 is made of sheet metal, and is an annular plate member as is apparent from FIGS. The plate member 19 is mainly formed of a tapered annular portion 19a, a cylindrical portion 19b projecting from the inside of the tapered annular portion 19a, and four claw portions 19c extending from the outer peripheral side of the tapered annular portion 19a. The inner tapered surface 19d of the annular portion 19a is in contact with the tapered surface 18e of the second friction washer 18. Further, the outer tapered surface 19e of the annular portion 19a faces the inner peripheral end of the clutch plate 3. The tubular portion 19b has a notch 19f in contact with the tubular portion 18a and fitted with the protruding engagement portion 18c. Thus, the second friction washer 18 and the plate member 19 cannot be rotated relative to each other. Further, the two claws 19c extend into the notch 5f of the sub-plate 5, as shown in FIG. 3, for example. As a result, the plate member 19 and the sub-plate 5 cannot be relatively rotated. A gap S (FIGS. 3 and 9) is provided between the sub plate 5 and the claw 19c in the radial direction. In this state, the sub-plate 5 can slightly move in the radial direction. The remaining two claws 19c extend into a space formed between the spline teeth 2c and the tooth bottom 5h.
[0037]
The third friction washer 20 is made of resin, and is formed at four locations at an equal interval in the circumferential direction on the inner circumference side, an annular portion 20a, a cylindrical portion 20b extending from the inner circumference side of the annular portion 20a to the engine side. Projection 20c. The annular portion 20a is in contact with the inner peripheral side surface of the sub plate 5. The cylindrical portion 20b is arranged inside the inner peripheral end of the clutch plate 3, and is engaged with the clutch plate 3 so as not to rotate relatively. Further, the projection 20c is snap-engaged in a hole 3c formed in the clutch plate 3. A tapered surface 20e that contacts the outer tapered surface 19e of the plate member 19 is formed on the transmission side surface of the cylindrical portion 20b. Thus, the clutch plate 3 and the retaining plate 4 are positioned with respect to the hub 2.
[0038]
In the free state, a predetermined gap Q is secured between the cylindrical portion 20b of the third friction washer 20 and the cylindrical portion 19b of the plate member 19 in the radial direction.
Next, the operation of the clutch disk assembly 1 will be described.
When assembling the clutch disk assembly 1, the first friction washer 14, the fourth friction washer 15, the first cone spring 16 and the second cone spring 17 of the frictional resistance generating mechanism 8 are assembled to the retaining plate 4 in advance, and Keep it. This assembling operation can be easily performed simply by inserting the projection 15c of the fourth friction washer 15 into the hole 4c of the retaining plate 4. The fourth friction washer 15 prevents the first friction washer 14, the first cone spring 16 and the second cone spring 17 from dropping off the retaining plate 4. When sub-assembly is performed in this manner, work can be facilitated because the sub-assembly state can be managed before the entire assembly. In addition, work efficiency is greatly improved due to the sub-assembly during the entire assembly. Note that the third friction washer 20 is also assembled to the clutch plate 3 to be a sub-assembly.
[0039]
The transmission shaft is brought closer to the clutch disc assembly 1 from the right side in FIG. This shaft (not shown) is engaged with a spline hole 2e formed on the inner peripheral side of the boss 2a. At this time, it is assumed that the shaft is slightly inclined from the correct center axis line OO as shown in FIG. When such misalignment occurs, the hub 2, the second friction washer 18 and the plate member 19 move following the shaft. At this time, the outer tapered surface 19e of the plate member 19 slides on the tapered surface 20e of the third friction washer 20. As a result, the state transitions from FIG. 9 to FIG. Here, the center line of the shaft is represented by P. In the state shown in FIG. 10, part of the cylindrical portion 20 b of the third friction washer 20 is in contact with the cylindrical portion 19 b of the plate member 19. One of the notches 5 f of the sub-plate 5 is in contact with the claw 19 b of the plate member 19. Here, no offset load occurs between the third friction washer 20 and the plate member 19.
[0040]
When the friction facing 13 is pressed against the flywheel (not shown) on the engine side, the torque of the flywheel on the engine side is input to the clutch plate 3 and the retaining plate 4. This torque is transmitted to the hub 2 via the second coil spring 7, the sub plate 5, and the first coil spring 6, and is further output to a transmission-side shaft.
[0041]
When a small torsional vibration is transmitted from a flywheel (not shown) on the engine side to the clutch disk assembly 1, relative rotation occurs between the plates 3 and 4 and the sub-plate 5 and the hub 2. At this time, the first coil spring 6 repeats expansion and contraction in the circumferential direction, and the first friction washer 14 and the second friction washer 18 are frictionally slid on the flange 2b and the spline teeth 2c of the hub 2. The small torsional vibration is effectively attenuated by the characteristics of low rigidity and small frictional resistance at this time. At this time, even if there is misalignment, no uneven load is generated between the plate member 19 and the third friction washer 20, so that the frictional resistance between the plate member 19 and the third friction washer 20 is reduced. Less likely to occur. Further, since the sub-plate 5 is positioned by the claw portion 19c of the plate member 19, the sub-plate 5 hardly generates unnecessary frictional resistance due to contact with the flange 2b. As described above, in the characteristics of the first stage, the frictional resistance can be sufficiently reduced.
[0042]
When the large torsional vibration is transmitted to the clutch disk assembly 1, the first coil spring 6 is compressed and the sub-plate 5 and the hub 2 rotate integrally, and the relative rotation between these and the plates 3 and 4 is made. Occurs. At this time, the second coil spring 7 repeats expansion and contraction, the first friction washer 14 slides on the flange 2b of the hub 2, the fourth friction washer 15 slides on the inner peripheral side surface of the sub-plate 5, and The three friction washers 20 frictionally slide on the plate member 19 and the sub-plate 5. Due to the characteristics of high rigidity and large friction resistance at this time, large torsional vibration is effectively attenuated.
[0043]
As described above, since appropriate characteristics can be obtained depending on the type of torsional vibration, the clutch disk assembly 1 can effectively attenuate torsional vibration.
(Modification)
In the above-mentioned embodiment, the contact surfaces of the plate member 19 and the third friction washer 20 are each formed into a tapered surface having a truncated cone shape, but may be formed into a spherical shape.
[0044]
【The invention's effect】
In the damper disk assembly according to the first aspect, even if misalignment occurs in the transmission shaft, the hub moves with respect to the first and second rotating plates while being positioned. As a result, an unbalanced load is less likely to occur between the hub and the first rotating plate.
[0045]
When the small torsional vibration is transmitted to the first and second rotating plates and the third rotating plate rotates integrally with the first and second rotating plates relative to the hub, the first friction washer and the second friction washer are rotated. The friction washer frictionally slides against the flange of the hub. At this time, as described above, unnecessary frictional resistance hardly occurs between the hub and the first and second rotating plates. As a result, the characteristics of the small frictional resistance are maintained, and the small torsional vibration can be sufficiently attenuated. Thereby, abnormal noise such as rattling noise on the transmission side can be reduced.
[0046]
In the damper disk assembly according to the second aspect, the third rotating plate is positioned by the claw portion of the plate member. That is, the third rotating plate is prevented from coming into contact with the flange of the hub, and frictional resistance is less likely to be generated between the third rotating plate and the flange of the hub at the time of minute torsional vibration.
In the damper disk assembly according to the third aspect, the plate member and the second friction washer rotate integrally with the third rotating plate. As a result, the second friction washer frictionally slides on the flange, and does not frictionally slide on the flange during the large torsional vibration.
[0047]
In the damper disk assembly according to the fourth aspect, at the time of the large torsional vibration, the fourth friction washer frictionally slides on the third rotating plate, thereby increasing the overall frictional resistance. In the damper disk assembly according to the fifth aspect, since the first friction washer does not need to be engaged with the second rotating plate, the structure is simplified. In addition, the urging force of the first urging member acts on the first friction washer but does not act on the fourth friction washer, and the urging force of the second urging member acts on the fourth friction washer but acts on the first friction washer. Does not work.
[0048]
In the damper disk assembly according to the sixth aspect, even if misalignment occurs in the shaft of the transmission, the hub moves with respect to the first and second rotating plates while being positioned. As a result, the state where the hub does not generate an unbalanced load on the first rotating plate is maintained.
When the small torsional vibration is transmitted to the first and second rotating plates and the third rotating plate rotates integrally with the first and second rotating plates with respect to the hub, the first friction washer is provided on the hub. Friction slides against the flange. At this time, as described above, unnecessary frictional resistance hardly occurs between the hub and the first and second rotating plates. As a result, the characteristics of the small frictional resistance are maintained, and the small torsional vibration can be sufficiently attenuated. Thereby, abnormal noise such as rattling noise on the transmission side can be reduced.
[0049]
In the damper disk assembly according to the seventh aspect, the third rotating plate is positioned by the claw portion of the plate member. That is, the third rotating plate is prevented from coming into contact with the flange of the hub, and frictional resistance is less likely to be generated between the third rotating plate and the flange of the hub at the time of minute torsional vibration.
In the damper disk assembly according to the eighth aspect, even if misalignment occurs in the transmission shaft, the hub moves with respect to the first and second rotating plates in a state where the hub is positioned. As a result, an unbalanced load is less likely to occur between the hub and the first rotating plate.
[0050]
As described above, when the small torsional vibration is transmitted to the first and second rotating plates and the third rotating plate rotates integrally with the first and second rotating plates with respect to the hub, as described above. Unnecessary frictional resistance hardly occurs between the first and second rotating plates. As a result, the characteristics of the small frictional resistance are maintained, and the small torsional vibration can be sufficiently attenuated. Thereby, abnormal noise such as rattling noise on the transmission side can be reduced.
[0051]
In the damper disk assembly according to the ninth aspect, the third rotating plate is positioned by the claw portion of the plate member. That is, the third rotating plate is prevented from coming into contact with the flange of the hub, and frictional resistance is less likely to be generated between the third rotating plate and the flange of the hub at the time of minute torsional vibration.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a clutch disk assembly according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially cut-away view taken along the arrow II in FIG. 1;
FIG. 3 is a plan view showing engagement between the hub and the separation flange.
FIG. 4 is a partially omitted exploded view of FIG. 1;
FIG. 5 is a plan view of a second friction washer.
FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 5;
FIG. 7 is a plan view of a plate member.
8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 7;
FIG. 9 is a partially enlarged view of FIG. 1;
FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 9 when misalignment has occurred;
[Explanation of symbols]
1 Clutch disk assembly
2 hub
3 Clutch plate
4 Retaining plate
5 Sub plate
6 First coil spring
7 Second coil spring
8 Friction resistance generation mechanism
18 2nd friction washer
19 Plate member
20 3rd friction washer

Claims

A hub having a boss extending axially and a flange extending radially outward from the boss;
A first rotating plate having a center hole and disposed around the boss;
A second rotating plate having a center hole, disposed around the boss on the opposite side to the first rotating plate with the flange interposed therebetween, and fixed to the first rotating plate;
A third rotating plate having a center hole and disposed around the boss and between the first and second rotating plates;
A first elastic member disposed so as to be circumferentially compressed between the hub and the third rotating plate when the hub and the third rotating plate rotate relative to each other;
A second elastic member having a higher rigidity than the first elastic member, wherein the second rotary member is arranged to be compressed in a circumferential direction between the third rotary plate and the first and second rotary plates when the relative rotation is performed;
A first friction washer which is in contact with the surface of the flange on the side of the second rotating plate and which rotates integrally with the second rotating plate;
A first biasing member that biases the first friction washer against the flange while being supported by the second rotating plate;
A second friction washer that abuts on the surface of the flange on the first rotating plate side and abuts the boss so as to be immovable in the radial direction;
A plate member having a spherical or frusto-conical first slide surface that abuts on the first rotating plate side of the second friction washer in a radially immovable manner and faces an inner peripheral side of the first rotating plate;
A third friction washer fixed to an inner peripheral edge of the first rotating plate, the third friction washer having a spherical or frusto-conical second sliding surface that comes into contact with the first sliding surface ;
The plate member has a claw portion located on the inner peripheral side of the third rotating plate to prevent the third rotating plate from contacting the flange of the hub.
Damper disk assembly.

The claw portion of the plate member is engaged with the inner peripheral edge of the third rotating plate so as not to rotate relatively,
2. The damper disk assembly according to claim 1 , wherein the plate member and the second friction washer are engaged so as not to rotate relatively. 3.

A fourth friction washer engaged with the second rotating plate so as to be relatively non-rotatable and abutting against a surface of the third rotating plate on the side of the second rotating plate;
The second and the fourth friction washer while being supported by the rotary plate further comprising a second urging member for urging the third rotating plate side, the damper disk assembly according to claim 1 or 2.

4. The damper disk assembly according to claim 3 , wherein the fourth friction washer and the first friction washer are engaged so as to be relatively non-rotatable and movably in the axial direction. 5.

A hub having an axially extending boss, and a flange extending radially outward from the boss;
A first rotating plate having a center hole and disposed around the boss;
A second rotating plate having a center hole, disposed around the boss on the opposite side to the first rotating plate with the flange interposed therebetween, and fixed to the first rotating plate;
A third rotating plate having a center hole and disposed around the boss and between the first and second rotating plates;
A first elastic member disposed so as to be circumferentially compressed between the hub and the third rotating plate when the hub and the third rotating plate rotate relative to each other;
A second elastic member having a higher rigidity than the first elastic member, wherein the second rotary member is arranged to be compressed in a circumferential direction between the third rotary plate and the first and second rotary plates when the relative rotation is performed;
A first friction washer which is in contact with the surface of the flange on the side of the second rotating plate and which rotates integrally with the second rotating plate;
An urging member for urging the first friction washer against the flange while being supported by the second rotating plate;
A first annular member which is immovable in the radial direction with respect to the hub and has a first slide surface in the form of a spherical surface or a truncated cone facing the inner peripheral side of the first rotating plate;
A second annular member fixed to the inner peripheral edge of the first rotating plate and having a second sliding surface in the form of a spherical surface or a truncated cone that comes into contact with the first sliding surface ;
The first annular member has a claw positioned on the inner peripheral side of the third rotating plate to prevent the third rotating plate from contacting the flange of the hub.
Damper disk assembly.

A hub having an axially extending boss, and a flange extending radially outward from the boss;
A first rotating plate having a center hole and disposed around the boss;
A second rotating plate having a center hole, disposed around the boss on the opposite side to the first rotating plate with the flange interposed therebetween, and fixed to the first rotating plate;
A third rotating plate having a center hole and disposed around the boss and between the first and second rotating plates;
A first elastic member disposed so as to be circumferentially compressed between the hub and the third rotating plate when the hub and the third rotating plate rotate relative to each other;
A second elastic member having a higher rigidity than the first elastic member, wherein the second rotary member is arranged to be compressed in a circumferential direction between the third rotary plate and the first and second rotary plates when the relative rotation is performed;
A first annular member which is immovable in the radial direction with respect to the hub and has a first slide surface in the form of a spherical surface or a truncated cone facing the inner peripheral side of the first rotating plate;
A second annular member fixed to an inner peripheral edge of the first rotating plate and having a spherical or frusto-conical second sliding surface abutting on the first sliding surface ;
The first annular member has a claw positioned on the inner peripheral side of the third rotating plate to prevent the third rotating plate from contacting the flange of the hub.
Damper disk assembly.