JPH056461Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば空気圧シリンダとこれの作動
を制御する切換弁を接続する負荷流路に前記空気
圧シリンダ側に空気圧が残り得るようにして介装
され、保守・点検に際し必要に応じて外部からの
手動操作により前記空気圧シリンダ側に残存する
空気圧を抜くことができる残圧排気弁付パイロツ
トチエツク弁に関する。

〔従来技術とその問題点〕

従来、空気圧シリンダとこれの作動を制御する
切換弁を接続する負荷流路にパイロツトチエツク
弁を介装して前記空気圧シリンダ側に空気圧が残
るようにした空気圧回路がある。しかして、かか
る空気圧回路においては、前記空気圧シリンダ側
の空気圧を保守・点検に際し外部からの手動操作
により抜く必要がある場合、予じめパイロツトチ
エツク弁より空気圧シリンダ側の負荷流路に大気
に連通する分岐流路を設け、この分岐流路に手動
操作によつて開閉可能な開閉弁を介装している。
このため、当該空気圧回路が大型化するととも
に、当該空気圧回路の生産コストが非常に高くな
るといつた問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記した問題を解決するためになさ
れたもので、ポペツトがその背部に設けたスプリ
ングにより弁座に向けて付勢されてなりかつ同ポ
ペツトがパイロツト圧を受けて動作するスプール
により前記スプリングに抗して押し開かれるよう
にしてなるパイロツトチエツク弁の前記ポペツト
及びスプリングの背部に、前記ポペツトと同軸的
に配置されて前記スプリングにより前記ポペツト
とは逆方向に付勢され背部に設けた排気ポートを
開放可能に閉じる第２ポペツトを設け、この第２
ポペツトの背部に外部からの手動操作により前記
排気ポートを通して前記第２ポペツトを前記スプ
リングに抗して押動可能な押動子を設けて構成し
た残圧排気弁付パイロツトチエツク弁に特徴があ
る。

〔考案の作用効果〕 本考案による残圧排気弁付パイロツトチエツク
弁は、従来のパイロツトチエツク弁と同様に、例
えば空気圧シリンダと切換弁を接続する負荷流路
に前記空気圧シリンダ側に空気圧が残り得るよう
に介装されて使用され、その使用に際して押動子
を外部からの手動操作により押動すれば、第２ポ
ペツトがスプリングに抗して押動されて排気ポー
トが開き、この排気ポートを通して前記空気圧シ
リンダ側の空気圧が抜ける。

ところで、本考案による残圧排気弁付パイロツ
トチエツク弁は、そのパイロツトチエツク弁の構
成部材を有効に活用して残圧排気弁を構成したも
のであるため、小型化及びコストダウンを図るこ
とができるとともに、その取付に際して分岐流路
を別途必要としないため、省スペース化及びコス
トダウンを図ることができる。

〔実施例〕

以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

図は本考案による残圧排気弁付パイロツトチエ
ツク弁を含む空気圧回路を示していて、残圧排気
弁付パイロツトチエツク弁Ｖは５ポート３位置電
磁切換弁を図示しないベースにガスケツトＧ１
を介して組付けるために使用するスペーサをボデ
ー１１として構成されており、ボデー１１の上下
両面にはボデー１１と同じ流路（供給流路Ｐ、負
荷流路Ａ，Ｂ、排出流路Ｒ１，Ｒ２）を有するカ
バー１２，１３がガスケツトＧ２，Ｇ３を介して
固着されている。また、ボデー１１の内孔には、
スリーブ１４、弁座部材１５Ａ，１５Ｂ、プラグ
１６Ａ，１６Ｂが嵌合固定されている。

スリーブ１４は、ボデー１１の内孔中央にシー
ルリングＯ１，Ｏ２を介して嵌合されていて、両
端部に環状外周溝と半径方向の通孔がそれぞれ設
けられており、内部にはスプール１７が軸方向へ
摺動可能に嵌挿されている。各弁座部材１５Ａ，
１５Ｂは、環状に形成されていて、スリーブ１４
の各端面に当接するようにしてボデー１１の内孔
段部に各シールリングＯ３，Ｏ４を介して嵌合さ
れており、スプール１７との間にはスプール１７
を図示位置に向けて付勢するスプリング１８Ａ，
１８Ｂがそれぞれ介装されている。

各プラグ１６Ａ，１６Ｂは、ボデー１１の内孔
両端に各シールリングＯ５，Ｏ６を介して嵌合螺
着されて各弁座部材１５Ａ，１５Ｂを図示位置に
固定しており、各弁座部材１５Ａ，１５Ｂと当接
する端部には切欠が設けられている。また、各プ
ラグ１６Ａ，１６Ｂ内には、ポペツト１９Ａ，１
９Ｂ、スプリング２０Ａ，２０Ｂ、ポペツト２１
Ａ，２１Ｂ、プツシユロツド２２Ａ，２２Ｂ及び
スプリング２３Ａ，２３Ｂ等がそれぞれ組込まれ
ている。

スプール１７は、両端にロツド１７ａ，１７ｂ
を有していて、スリーブ１４内を両空気室３１，
３２に区画しており、各空気室３１，３２は電磁
切換弁１の各負荷接続口にそれぞれ連通してい
る。各ロツド１７ａ，１７ｂは、スプール１７が
軸方向へ摺動したとき各弁座部材１５Ａ，１５Ｂ
に着座する各ポペツト１９Ａ，１９Ｂを押し開く
ためのものであり、各弁座部材１５Ａ，１５Ｂに
まで延びている。

各ポペツト１９Ａ，１９Ｂは、背部に設けた各
スプリング２０Ａ，２０Ｂにより各弁座部材１５
Ａ，１５Ｂに向けて付勢されていて、図示状態に
て各弁座部材１５Ａ，１５Ｂに着座して背部に形
成された各空気室３３，３４と前述した各空気室
３１，３２間の連通を遮断しており、各空気室３
３，３４は空気圧シリンダの各圧力室にそれぞ
れ連通している。

各スプリング２０Ａ，２０Ｂは、各ポペツト１
９Ａ，１９Ｂと各ポペツト２１，２１Ｂ間にそれ
ぞれ介装されていて、両者を相反する方向へ付勢
している。各ポペツト２１Ａ，２１Ｂは、外周に
切欠を有して各スプリング２０Ａ，２０Ｂにより
各プラグ１６Ａ，１６Ｂに設けた弁座１６ａ，１
６ｂに向けて付勢されていて、図示状態にて各弁
座１６ａ，１６ｂに着座して各空気室３３，３４
と大気が排気ポート１６ｃ，１６ｄを通して連通
するのを遮断している。また、各ポペツト２１，
２１Ｂは弾力性のある樹脂によつて形成されてい
て、各ポペツト１９Ａ，１９Ｂを受け止める緩衝
部材としての機能をも備えている。

各プツシユロツド２２Ａ，２２Ｂは、頭部外周
に切欠を有して各プラグ１６Ａ，１６Ｂ内に軸方
向へ移動可能に嵌挿されていて、各スプリング２
３Ａ，２３Ｂにより外方へ付勢され各クリツプ２
４Ａ，２４Ｂにより抜け止めされており、外部か
らの操作により内方へ押動されたとき各ポペツト
２１Ａ，２１Ｂを押し開くようになつている。

なお、ボデー１１及びカバー１２，１３に設け
た供給流路Ｐは空圧源４０及び電磁切換弁の圧
力口に接続され、また各排出流路Ｒ１，Ｒ２は電
磁切換弁１の各排気口及び図示しない消音器にそ
れぞれ接続されている。

上記のように構成した本実施例の残圧排気弁付
パイロツトチエツク弁Ｖにおいては、各スプリン
グ２０Ａ，２０Ｂより外方の部材、すなわち、各
スプリング２０Ａ，２０Ｂ、各ポペツト２１Ａ，
２１Ｂ、各プツシユロツド２２Ａ，２２Ｂ、各ス
プリング２３Ａ，２３Ｂ等が各空気室３３，３４
から空気圧シリンダの各圧力室に至る回路内の
空気圧を抜き得る残圧排気弁の構成部材であり、
また各スプリング２０Ａ，２０Ｂより内方の部
材、すなわち、各スプリング２０Ａ，２０Ｂ、各
ポペツト１９Ａ，１９Ｂ、各弁座部材１５Ａ，１
５Ｂ、各スプリング１８Ａ，１８Ｂ、スプール１
７等が各空気室３３，３４から空気圧シリンダ
の各圧力室に至る回路内に空気圧を保持し得るパ
イロツトチエツク弁の構成部材である。

かかる残圧排気弁付パイロツトチエツク弁Ｖに
おいては、各プツシユロツド２２Ａ，２２Ｂを操
作しないかぎり各ポペツト２１Ａ，２１Ｂが各弁
座１６ａ，１６ｂに着座していて各空気室３３，
３４が大気に対して遮断されている。また、電磁
切換弁が図示中立位置にあれば、当該パイロツ
トチエツク弁Ｖの両空気室３１，３２が各排出流
路Ｒ１，Ｒ２にそれぞれ接続され、両ポペツト１
９Ａ，１９Ｂが各弁座部材１５Ａ，１５Ｂに着座
して各空気室３１，３２と各空気室３３，３４間
の連通を遮断する。したがつて、この状態におい
ては、各空気室３３，３４から空気圧シリンダ
の各圧力室に至る回路内に空気圧が保持される。
しかして、電磁切換弁がソレノイドａ又はｂの
励磁によつて作動し、空気室３１又は３２が供給
流路Ｐに接続されるとともに、空気室３１又は３
２が排出流路Ｒ２又はＲ１に接続されると、空気
室３１又は３２内の圧力によつてスプール１７が
押動されてポペツト１９Ｂ又は１９Ａが押し開か
れ、負荷流路Ａ又はＢを通して空気圧シリンダ
に加圧空気が供給されるとともに、負荷流路Ｂ又
はＡを通して空気圧シリンダから空気が排出さ
れて、空気圧シリンダが駆動される。

また、当該パイロツトチエツク弁においては、
電磁切換弁が図示中立位置にある状態におい
て、保守・点検に際し各プツシユロツド２２Ａ，
２２Ｂを押し込めば、各ポペツト２１Ａ，２１Ｂ
が押し開かれて各空気室３３，３４が各排気ポー
ト１６ｃ，１６ｄを通して大気に連通するため、
各空気室３３，３４から空気圧シリンダの各圧
力室に至る回路内の空気圧が各排気ポート１６
ｃ，１６ｄを通して抜ける。

ところで、本実施例の残圧排気弁付パイロツト
チエツク弁Ｖは、そのパイロツトチエツク弁の構
成部材、すなわち、ボデー１１、プラグ１６Ａ，
１６Ｂ、スプリング２０Ａ，２０Ｂ等を有効に活
用して残圧排気弁を構成しているため、小型化及
びコストダウンを図ることができるとともに、そ
の取付に際して分岐流路を別途必要としないた
め、省スペース化及びコストダウンを図ることが
できる。また、本実施例においては、各ポペツト
２１Ａ，２１Ｂが弾力性のある樹脂によつて形成
されていて、スプール１７によつて押動される各
ポペツト１９Ａ，１９Ｂが各ポペツト２１Ａ，２
１Ｂによつて衝撃を緩和されて受け止められるた
め、同衝撃による不具合（損傷、音の発生等）が
防止される。

【図面の簡単な説明】

図は本考案による残圧排気弁付パイロツトチエ
ツク弁を含む空気圧回路図である。 符号の説明、１５Ａ，１５Ｂ……弁座部材（弁
座）、１６ｃ，１６ｄ……排気ポート、１７……
スプール、１９Ａ，１９Ｂ……ポペツト、２０
Ａ，２０Ｂ……スプリング、２１Ａ，２１Ｂ……
（第２）ポペツト、２２Ａ，２２Ｂ……プツシユ
ロツド（押動子）、Ｖ……残圧排気弁付パイロツ
トチエツク弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポペツトがその背部に設けたスプリングにより
   弁座に向けて付勢されてなりかつ同ポペツトがパ
   イロツト圧を受けて動作するスプールにより前記
   スプリングに抗して押し開かれるようにしてなる
   パイロツトチエツク弁の前記ポペツト及びスプリ
   ングの背部に、前記ポペツトと同軸的に配置され
   て前記スプリングにより前記ポペツトとは逆方向
   に付勢され背部に設けた排気ポートを開放可能に
   閉じる第２ポペツトを設け、この第２ポペツトの
   背部に外部からの手動操作により前記排気ポート
   を通して前記第２ポペツトを前記スプリングに抗
   して押動可能な押動子を設けて構成した残圧排気
   弁付パイロツトチエツク弁。