JPH0561453U

JPH0561453U - ２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH0561453U
Application number: JP663292U
Authority: JP
Inventors: 勲上光; 展司江口
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1992-01-22
Filing date: 1992-01-22
Publication date: 1993-08-13

Abstract

(57)【要約】【目的】副噴射される燃料を微粒化することによりエン
ジンから排出される黒煙等のパティキュレートを低減す
る。また、第１及び第２燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズ
ルとを接続する噴射管の配管部品及び配管工数を削減す
る。【構成】第１燃料噴射ポンプ１１から第１噴射管２１を
介して燃料噴射ノズル１４に圧送された燃料がノズル１
４からエンジン１３の燃焼室に副噴射される。第２燃料
噴射ポンプ１２から第２噴射管２２を介してノズル１４
に圧送された燃料が副噴射の終了後にノズル１４からエ
ンジン１３の燃焼室に主噴射される。第１噴射管２１が
第１燃料噴射ポンプ１１からノズル１４に向って内径が
小さくなるテーパ管に形成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は副噴射用の第１燃料噴射ポンプと主噴射用の第２燃料噴射ポンプの２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、燃料噴射装置として燃料タンクの燃料をフィードポンプにより燃料噴射ポンプに送り、燃料噴射ポンプから噴射管を介して燃料噴射ノズルに圧送された高圧の燃料を噴孔からエンジンの燃焼室に噴射するものが知られている。この装置にはエンジンの回転速度により噴射タイミングを変えるタイマが噴射ポンプに設けられている。

【０００３】しかし、上記タイマだけでは燃料の初期噴射率をコントロールできないため、着火遅れ期間中の燃料噴射量が多く、かつ一気に着火するため燃焼室が非常に高温高圧になってしまい、エンジンからの窒素酸化物の排出が増大する問題点があった。

【０００４】この点を解消するために、本出願人は各気筒の燃焼室に第１及び第２燃料噴射ノズルを設け、燃料噴射ポンプと第１燃料噴射ノズルとを接続する第１噴射管の長さを燃料噴射ポンプと第２燃料噴射ノズルとを接続する第２噴射管の長さより短くするように構成した燃料噴射装置を出願した（実開昭６０−８４６８９）。この装置の第１燃料噴射ノズルは第２燃料噴射ノズルより小型に形成され、燃料の噴射量が低く抑えられている。この結果、先ず第１燃料噴射ノズルより少量の燃料が噴射される副噴射が行われ、続いて第２燃料噴射ノズルより所定の燃料が噴射される主噴射が行われて、燃料の初期噴射率をコントロールできるようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記改善した燃料噴射装置では、副噴射終了後に行われる主噴射の時期を制御できず、燃料の燃焼効率があまり改善されない不具合があった。このため、２つの燃料噴射ポンプを備え、第１燃料噴射ポンプにより副噴射を行い、第２燃料噴射ポンプにより主噴射を行うように構成された装置が考えられるが、副噴射の噴射圧力が低いため燃焼室に噴射された燃料の粒子が粗大になってエンジンより排出される黒煙等のパティキュレートが増大したり、第１及び第２燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとを接続する噴射管の配管が複雑になり、配管工数を増大させる問題点があった。

【０００６】本考案の第１の目的は、副噴射される燃料を微粒化することによりエンジンから排出される黒煙等のパティキュレートを低減できる２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置を提供することにある。本考案の第２の目的は、配管部品及び配管工数を削減できる２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１〜図３を用いて説明する。本考案の第１の２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置は、図１に示すように第１燃料噴射ポンプ１１から第１噴射管２１を介して燃料噴射ノズル１４に圧送された燃料がノズル１４からエンジン１３の燃焼室に副噴射され、第２燃料噴射ポンプ１２から第２噴射管２２を介してノズル１４に圧送された燃料が副噴射の終了後にノズル１４からエンジン１３の燃焼室に主噴射されるように構成された２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置であって、第１噴射管２１が第１燃料噴射ポンプ１１からノズル１４に向って内径が小さくなるテーパ管に形成されたことを特徴とする。本考案の第２の２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置は、図２及び図３に示すように第２燃料噴射ポンプ１２の燃料吐出口１２ａにＴ型管継手５３の一方の入口５３ａが接続され、管継手５３の他方の入口５３ｂに第１燃料噴射ポンプ１１の燃料吐出口１１ａが接続され、管継手５３の出口５３ｃとノズル１４の間に集合噴射管５２が接続され、管継手５３に第１燃料噴射ポンプ１１に燃料が逆流するのを阻止する逆止弁５６が設けられたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

第１の考案に係る２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置では、第１燃料噴射ポンプ１１により圧送される燃料が内径が次第に小径になる第１噴射管２１を通るので、燃料中に反射波が発生して燃料が増圧し、高圧の燃料が燃料噴射ノズル１４に送られる。これにより副噴射の効果がより高まる。第２の考案に係る２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置では、Ｔ型管継手５３に設けられた逆止弁５６により主噴射時に燃料が第１燃料噴射ポンプ１１に逆流せず、またＴ型管継手５３を用いることにより２つの燃料噴射ポンプ１１，１２からノズル５４に接続する噴射管の配管作業が容易になる。

【０００９】

【実施例】

次に本考案の第１の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。図１に示すように、直接噴射式の６気筒ディーゼルエンジン１３の各気筒の燃焼室には燃料噴射ノズル１４が挿着され、エンジン１３のボデー１３ａには燃料噴射ノズル１４から燃料を副噴射させる第１燃料噴射ポンプ１１と、主噴射させる第２燃料噴射ポンプ１２とが装着される。燃料噴射ノズル１４はホール型ノズルであり、第１燃料供給口１４ａと第２燃料供給口１４ｂとを有する。第１燃料噴射ポンプ１１は小型かつ軽量の分配型燃料噴射ポンプであり、一方の端面に同一円周上に６個の燃料吐出口１１ａを有する（図１では６個の燃料吐出口のうち３個のみ図示する）。第２燃料噴射ポンプ１２は列型燃料噴射ポンプであり、上面に等間隔に６個の燃料吐出口１２ａを有する。

【００１０】第１燃料噴射ポンプ１１の燃料吐出口１１ａは第１噴射管２１を介してノズル１４の第１燃料供給口１４ａに接続され、第２燃料噴射ポンプ１２の燃料吐出口１２ａは第２噴射管２２を介してノズル１４の第２燃料供給口１４ｂに接続される。第２燃料噴射ポンプ１２のカムシャフト１２ｂにはタイマ１２ｃ及びカップリング１２ｄを介して第２従動ギヤ３２が固着され、この従動ギヤ３２はエンジン１３のクランク軸１３ｂに固着された駆動ギヤ１６に噛合する。また第１燃料噴射ポンプ１１のドライブシャフト１１ｂにはカップリング１１ｃを介して第１従動ギヤ３１が固着され、この従動ギヤ３１はアイドルギヤ１７及び第２従動ギヤ３２を介して駆動ギヤ１６に噛合する。第１燃料噴射ポンプ１１には図示しないがタイマが内蔵される。

【００１１】本実施例の特徴ある構成は、第１噴射管２１が第１燃料噴射ポンプ１１からノズル１４に向って内径が小さくなるテーパ管に形成されたところにある。

【００１２】このように構成された２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置の動作を説明する。第１燃料噴射ポンプ１１により加圧された燃料は第１噴射管２１を通って燃料噴射ノズル１４に圧送され、エンジン１３の燃焼室に副噴射される。このとき、第１噴射管２１の内径がノズル１４に向うに従って小径になるテーパ管に形成されているので、燃料中に反射波が発生して燃料が増圧される。この結果、燃料が極めて微粒化されて燃焼室に噴射されるので、副噴射の効果がより高まり、燃焼室で燃料が空気とよく混合され、燃料の燃焼が向上し、エンジン１３から排出される黒煙等のパティキュレートが減少する。副噴射終了後、第２燃料噴射ポンプ１２により加圧された燃料は第２噴射管２２を通ってノズル１４に圧送され、エンジン１３の燃焼室に主噴射される。このとき、副噴射された燃料の燃焼により燃焼室が高温高圧になっているので、主噴射された燃料の燃焼はスムーズに行われ、エンジン１３から排出される窒素酸化物が減少する。

【００１３】図２及び図３は本考案の第２の実施例を示す。図２及び図３において上記第１の実施例と同一符号はそれぞれ同一部品を示す。この例では第２燃料噴射ポンプ１２の燃料吐出口１２ａにＴ型管継手５３の一方の入口５３ａが接続され、管継手５３の他方の入口５３ｂに第１噴射管５１を介して第１燃料噴射ポンプ１１の燃料吐出口１１ａが接続され、更に管継手５３の出口５３ｃと燃料噴射ノズル５４の燃料供給口５４ａの間に集合噴射管５２が接続される。またこの管継手５３には第１燃料噴射ポンプ１１に燃料が逆流するのを阻止する逆止弁５６が設けられる。図３に詳しく示すように、Ｔ型管継手５３の他方の入口５３ｂ近傍には弁室５３ｄが形成され、この弁室５３ｄに逆止弁５６が内蔵される。他方の入口５３ｂと弁室５３ｄとを連通する通孔５３ｅには弁室５３ｄに向って内径が大きくなるテーパ状に弁座５３ｆが形成される。逆止弁５６は弁座５３ｆに挿入可能な円錐体５６ａと、この円錐体５６ａの底面に一体的に設けられ円錐体５６ａの底面と同径の円柱体５６ｂとを有し、円柱体５６ｂの外周面には燃料が通過可能な凹溝５６ｃが形成される。逆止弁５６はその円錐体５６ａが弁座５３ｆに密着する方向に圧縮コイルばね５７により付勢される。

【００１４】このように構成された２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置の動作を説明する。第１燃料噴射噴射ポンプ１１により加圧された燃料は第１噴射管５１、Ｔ型管継手５３及び集合噴射管５２を介して燃料噴射ノズル５４の燃料供給口５４ａに圧送され、ノズル５４から副噴射される。このとき逆止弁５６は加圧された燃料の圧力で圧縮コイルばね５７の弾性力に抗して図３の破線矢印の方向に移動し、燃料は逆止弁５６の凹溝５６ｃを通って集合噴射管５２に流入する。副噴射終了後、第２燃料噴射ポンプ１２により加圧された燃料はＴ型管継手５３及び集合噴射管５２を介してノズル５４の燃料供給口５４ａに圧送され、ノズル５４から主噴射される。このとき管継手５３内の加圧された燃料は逆止弁５６の円錐体５６ａを弁座５６ｆに圧接するので、燃料が第１噴射ポンプ１１に逆流することはない。

【００１５】なお、上記第２の実施例では逆止弁をＴ型管継手に内蔵したが、これは一例であって第１噴射管の途中に設けてもよい。また、上記第２の実施例において第１噴射管又は集合噴射管のいずれか一方又は双方を燃料噴射ノズルに向って内径の小さくなるテーパ管に形成してもよい。この場合、燃料噴射ノズルに圧送される燃料を増圧することができる。更に、上記実施例では第２燃料噴射ポンプの燃料吐出口にＴ型管継手の一方の入口を接続し、管継手の他方の入口に第１噴射管を介して第１燃料噴射ポンプの燃料吐出口を接続し、更に管継手の出口と燃料噴射ノズルの間に集合噴射管を接続したが、これに限らず第１燃料噴射ポンプの燃料吐出口にＴ型管継手の一方の入口を接続し、管継手の他方の入口に第２噴射管を介して第２燃料噴射ポンプの燃料吐出口を接続し、更に管継手の出口とノズルの間に集合噴射管を接続してもよい。この場合、第１燃料噴射ポンプに燃料が逆流するのを阻止する逆止弁は一方の入口又は一方の入口近傍の管継手に設けられる。

【００１６】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、副噴射するための第１燃料噴射ポンプに接続された第１噴射管を燃料噴射ノズルに向って内径が小さくなるテーパ管に形成したので、副噴射される燃料が微粒化される。この結果、副噴射の効果がより高まり、この燃料のエンジンの燃焼室での燃焼が向上するので、エンジンから排出される黒煙等のパティキュレートを低減できる。また、第２燃料噴射ポンプの燃料吐出口にＴ型管継手の一方の入口を接続し、管継手の他方の入口に第１燃料噴射ポンプの燃料吐出口を接続し、管継手の出口と燃料噴射ノズルの間に集合噴射管を接続し、管継手に第１燃料噴射ポンプに燃料が逆流するのを阻止する逆止弁を設けると、主噴射時に燃料が第１燃料噴射ポンプに逆流せず、またＴ型管継手を用いることにより２つの燃料噴射ポンプからノズルに接続する噴射管の配管作業が容易になり、また配管部品の点数を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１の実施例の２つの燃料噴射ポンプを
有する燃料噴射装置を含むエンジンの構成図。

【図２】本考案第２の実施例を示す図１に対応する構成
図。

【図３】図２のＡ部拡大断面図。

【符号の説明】

１１第１燃料噴射ポンプ１１ａ，１２ａ燃料吐出口１２第２燃料噴射ポンプ１３エンジン１４，５４燃料噴射ノズル２１第１噴射管２２第２噴射管５２集合噴射管５３Ｔ型管継手５３ａＴ型管継手の一方の入口５３ｂＴ型管継手の他方の入口５３ｃＴ型管継手の出口５６逆止弁

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】第１燃料噴射ポンプ(11)から第１噴射管
(21)を介して燃料噴射ノズル(14)に圧送された燃料が前
記ノズル(14)からエンジン(13)の燃焼室に副噴射され、
第２燃料噴射ポンプ(12)から第２噴射管(22)を介して前
記ノズル(14)に圧送された燃料が前記副噴射の終了後に
前記ノズル(14)から前記エンジン(13)の燃焼室に主噴射
されるように構成された２つの燃料噴射ポンプを有する
燃料噴射装置であって、前記第１噴射管(21)が前記第１燃料噴射ポンプ(11)から
前記ノズル(14)に向って内径が小さくなるテーパ管に形
成されたことを特徴とする２つの燃料噴射ポンプを有す
る燃料噴射装置。
【請求項２】第１燃料噴射ポンプ(11)から燃料噴射ノ
ズル(54)に圧送された燃料が前記ノズル(54)からエンジ
ン(13)の燃焼室に副噴射され、第２燃料噴射ポンプ(12)
から前記ノズル(54)に圧送された燃料が前記副噴射の終
了後に前記ノズル(54)から前記エンジン(13)の燃焼室に
主噴射されるように構成された２つの燃料噴射ポンプを
有する燃料噴射装置であって、前記第２燃料噴射ポンプ(12)の燃料吐出口(12a)にＴ型
管継手(53)の一方の入口(53a)が接続され、前記管継手(53)の他方の入口(53b)に前記第１燃料噴射
ポンプ(11)の燃料吐出口(11a)が接続され、前記管継手(53)の出口(53c)と前記ノズル(54)の間に集
合噴射管(52)が接続され、前記管継手(53)に前記第１燃料噴射ポンプ(11)に燃料が
逆流するのを阻止する逆止弁(56)が設けられたことを特
徴とする２つの燃料噴射ポンプを有する燃料噴射装置。