JPH056060B2 - - Google Patents
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- JPH056060B2 JPH056060B2 JP60190093A JP19009385A JPH056060B2 JP H056060 B2 JPH056060 B2 JP H056060B2 JP 60190093 A JP60190093 A JP 60190093A JP 19009385 A JP19009385 A JP 19009385A JP H056060 B2 JPH056060 B2 JP H056060B2
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は電子制御装置による自動変速機搭載車
両において、車型によつて異なる電子制御装置に
内蔵の変速マツプを判別手段により選出する自動
変速機搭載車両の電子制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a vehicle equipped with an automatic transmission using an electronic control device, in which a shift map built in the electronic control device, which differs depending on the vehicle type, is selected by a discriminating means. It relates to an electronic control device for a vehicle equipped with it.
（従来の技術）
近年、マイクロコンピユータによる電子制御装
置を用いた自動変速機にて、クラツチや変速機の
作動を制御する車両が開発されている。そして、
特開昭59−81230号の電子制御式トランスミツシ
ヨンの変速制御方式や、特開昭59−126141号の自
動変速機の最適変速段決定法にて、車両の変速機
を自動的に最適変速段に制御する提案がなされ、
前者の提案はアクセルペダルの踏込の単位時間当
りの変化量を基として変速段の選択や切換えの制
御を行う方法であり、前者はアクセル踏込量と車
速の信号に変速段を決め、さらに車両負荷により
変速ポイントを制御する方法がある。(Prior Art) In recent years, vehicles have been developed that control the operation of clutches and transmissions using automatic transmissions using electronic control devices using microcomputers. and,
Automatically optimally shift the vehicle's transmission using the shift control method for electronically controlled transmissions disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 59-81230 and the method for determining optimal gears for automatic transmissions disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 59-126141. Proposals have been made to control
The former proposal is a method of controlling gear selection and switching based on the amount of change in accelerator pedal depression per unit time; There is a method of controlling the shift point.
この種の自動変速機を搭載した車両では、通
常、エンジン出力、変速段の変速比、タイヤサイ
ズ、車両総重量、コロガリ抵抗係数などから求め
られる走行性能曲線を基として作成される変速マ
ツプを電子制御装置の内部のリードオンリメモリ
（ROM）に格納している。そして、車両の走行
に際しては、車速とアクセルペダルの踏込量とに
基づく信号により、最適変速段を前記変速マツプ
から読出して、油圧システムを介してクラツチの
断・接と、変速機のシフトを行つて最適変速段で
の走行が行われる。 Vehicles equipped with this type of automatic transmission usually use an electronic transmission map that is created based on a driving performance curve determined from engine output, gear ratio, tire size, total vehicle weight, rolling resistance coefficient, etc. It is stored in the read-only memory (ROM) inside the control device. When the vehicle is running, the optimum gear stage is read from the shift map using signals based on the vehicle speed and the amount of depression of the accelerator pedal, and the clutch is disengaged and engaged and the transmission is shifted via the hydraulic system. The vehicle then travels in the optimum gear position.
したがつて、エンジンや変速機は同一型式のも
のを搭載していても、車型が異なり例えばタイヤ
サイズや車両総重量が変ると、タイヤサイズや車
両総重量に対応した異種の変速マツプが必要なた
め、車型によつてそれぞれ異なつたパターンの変
速マツプを用意して、電子制御装置のROMに格
納していた。 Therefore, even if the engine and transmission are of the same type, if the car model is different and, for example, the tire size or total vehicle weight changes, different speed change maps corresponding to the tire size and total vehicle weight are required. Therefore, different speed change patterns were prepared depending on the car type and stored in the ROM of the electronic control unit.
（発明が解決しようとする問題点）
上述のように、車型によつて変速マツプが各個
に異なるので、車型の増加とともに変速マツプも
増加し、特にトラツク系の場合はエンジン、変速
機、タイヤサイズ、フアイナル比、車両総重量な
どの種類が多いので、必然的に変速マツプの種類
も増加している。(Problems to be Solved by the Invention) As mentioned above, the shift map varies depending on the vehicle type, so the shift map also increases as the number of vehicle types increases, and especially in the case of trucks, the shift map changes depending on the engine, transmission, and tire size. , final ratio, total vehicle weight, etc., the number of types of shift maps is also increasing.
このため、部品メーカでの製造、工場組立、市
場でのサービスなどにおいて、管理の複雑化やコ
ストの増加などに問題を生じている。 This has caused problems such as complicating management and increasing costs in manufacturing at parts manufacturers, factory assembly, and services in the market.
本発明は上述の問題点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、車型によりあらかじめ設定し
たセンシング抵抗器の定数を車型判別機構で検出
することにより、車型に対応した適合変速マツプ
を選出する自動変速機搭載車両の電子制御装置を
提供するにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to select an appropriate transmission map corresponding to the vehicle type by detecting the constant of the sensing resistor, which is preset according to the vehicle type, using a vehicle type discrimination mechanism. The present invention provides an electronic control device for a vehicle equipped with an automatic transmission.
（問題を解決するための手段）
本発明では、電子制御装置に内蔵した変速マツ
プにより自動変速制御を行う自動変速機搭載車両
において、該電子制御装置には車型に対応する複
数の変速マツプが内蔵されており、ケーブルハー
ネスに設けたコネクタに接続した車型に対応する
所定抵抗値を有するセンシング抵抗器の抵抗値を
検出して車型を判別する手段と、内蔵した変速マ
ツプ中より該判別車型に適合する変速マツプを選
出する手段とを有する自動変速機搭載車両の電子
制御装置が提供される。(Means for Solving the Problem) In the present invention, in a vehicle equipped with an automatic transmission that performs automatic shift control using a shift map built into an electronic control device, the electronic control device includes a plurality of shift maps corresponding to the vehicle type. A means for determining the vehicle type by detecting the resistance value of a sensing resistor having a predetermined resistance value corresponding to the vehicle type connected to a connector provided on the cable harness, and a means for determining the vehicle type from a built-in speed change map. An electronic control device for a vehicle equipped with an automatic transmission is provided.
（作用）
本発明は車型の判別手段として、車型に対応し
てあらかじめ設定した抵抗値のセンシング抵抗器
の抵抗値を、Ａ／Ｄコンバータ・記憶部・演算部
などを有するコントローラで検出して、車型を判
定し、電子制御装置に内蔵の複数種の変速マツプ
群中より該車型に適合する変速マツプを選出する
作動を行う。(Function) The present invention serves as a means for determining the vehicle type by detecting the resistance value of a sensing resistor whose resistance value is preset corresponding to the vehicle type using a controller having an A/D converter, a storage section, a calculation section, etc. The vehicle type is determined, and a shift map suitable for the vehicle type is selected from among a plurality of types of shift map groups built into the electronic control device.
（実施例）
つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳
細に説明する。(Example) Next, an example of the present invention will be described in detail using the drawings.
第１図は本発明に係る自動変速機搭載車両の電
子制御装置の一実施例の構成ブロツク図であり、
第２図は第１図に示すセンシング抵抗器の実車装
着の一例の説明図である。また、第３図は本実施
例を説明するための自動変速機の一例を示す構成
説明図であり、第４図はその変速マツプの説明図
である。 FIG. 1 is a configuration block diagram of an embodiment of an electronic control device for a vehicle equipped with an automatic transmission according to the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram of an example of mounting the sensing resistor shown in FIG. 1 on an actual vehicle. Further, FIG. 3 is a structural explanatory diagram showing an example of an automatic transmission for explaining the present embodiment, and FIG. 4 is an explanatory diagram of its gear change map.
まず、自動変速機の構成について、その一例を
第３図により説明すると、図において、１０はセ
レクトアクチユエータ、２０はシフトアクチユエ
ータ、３０はクラツチアクチユエータ、０７はア
クセルペダル、V1〜V4は開閉弁、V5〜V8は流路
切換弁、Ｐはポンプ、Ｔはタンクであり、１〜
５，Ｒ，Ｎはギヤポジシヨンを示し、ON−OFF
はクラツチの継および切を表わしている。 First, an example of the configuration of an automatic transmission will be explained with reference to FIG. 3. In the figure, 10 is a select actuator, 20 is a shift actuator, 30 is a clutch actuator, 07 is an accelerator pedal, and V 1 ~ V4 is an on-off valve, V5 ~ V8 is a flow path switching valve, P is a pump, T is a tank, and 1~
5, R, N indicate gear position, ON-OFF
represents the joining and cutting of the clutch.
前記セレクトおよびシフトアクチユエータ１０
および２０は３位置に停止することが出来る構成
となつており、段付シリンダ１３および２３と、
第１のピストン１１および２１と、該第１のピス
トンと嵌合する筒状の第２のピストン１２および
２２とからなり、前記第１のピストンのロツド１
１ａおよび２１ａが図示しない変速機のインター
ナルレバーに係合している。前記両アクチユエー
タ１０および２０はその段付シリンダ１３および
２３の各々両室１３ａ，１３ｂおよび２３ａ，２
３ｂに油圧が作用したとき図示の中立状態にあ
り、各々室１３ａおよび２３ａに油圧が作用する
と第１のピストン１１および２１は第２のピスト
ン１２および２２を伴なつて図において右方に移
動し、また、各々室１３ａおよび２３ａに油圧作
用すると、第１のピストン１１および２１のみが
図において左方に移動するようになつている。前
記セレクトアクチユエータ１０の室１３ａおよび
１３ｂは流路V5およびV6を介してポンプＰ（開閉
弁V1を介して）或いはタンクＴへそれぞれ連通
する。 Said select and shift actuator 10
and 20 have a configuration that can be stopped at three positions, and step cylinders 13 and 23,
It consists of first pistons 11 and 21 and cylindrical second pistons 12 and 22 that fit into the first pistons, and the rod 1 of the first pistons
1a and 21a are engaged with an internal lever of a transmission (not shown). Both actuators 10 and 20 have respective chambers 13a, 13b and 23a, 2 of their stepped cylinders 13 and 23, respectively.
When hydraulic pressure is applied to chambers 3b, they are in the neutral state shown in the figure, and when hydraulic pressure is applied to chambers 13a and 23a, the first pistons 11 and 21 move to the right in the figure together with the second pistons 12 and 22. Further, when hydraulic pressure is applied to the chambers 13a and 23a, only the first pistons 11 and 21 move to the left in the figure. The chambers 13a and 13b of the select actuator 10 communicate with a pump P (via an on-off valve V1 ) or a tank T via channels V5 and V6 , respectively.
前記シフトアクチユエータ２０も室２３ａおよ
び２３ｂ流路切換弁V7およびV8を介してポンプ
Ｐ（開閉弁V1を介して）或いはタンクＴへそれぞ
れ連通する。 The shift actuator 20 also communicates with the pump P (via the on-off valve V1 ) or the tank T via the chambers 23a and 23b and flow path switching valves V7 and V8 , respectively.
前記クラツチアクチユエータ３０はシリンダ３
３と、ピストン３１と、該ピストン３１に一端を
連結し他端が図示しないクラツチの作動レバーに
連結されるピストンロツド３１ａとからなり、室
３３ａは開閉弁V2を介してポンプＰ（開閉弁V1を
介して）に連通すると共に、開閉弁V3およびパ
ルス制御される開閉弁V4を介してタンクＴに連
通する。なお、室３３ｂは常にタンクＴ側と連通
するように配管されている。 The clutch actuator 30 is a cylinder 3.
3, a piston 31, and a piston rod 31a whose one end is connected to the piston 31 and whose other end is connected to an operating lever of a clutch (not shown), and the chamber 33a is connected to the pump P (on - off valve V 1 ) and to the tank T via an on-off valve V 3 and a pulse-controlled on-off valve V 4 . Note that the chamber 33b is piped so as to always communicate with the tank T side.
５０はマイクロコンピユータの機能を有する電
子制御装置であり、CPU，ROM，RAM、入出
力ポートから構成され、前記クラツチアクチユエ
ータ３０の作動位置を検出する位置センサー０
１、アクセルペダルの操作位置を検出するアクセ
ルセンサー０２、車速センサー０３、エンジン回
転センサー０４、エンジン冷却水の水温センサー
０５、変速機のギヤ位置を検出するギヤポジシヨ
ンセンサー０６等からの入力信号に基づいて、前
記開閉弁V1〜V4および流路切換弁V5〜V8を制御
する。 50 is an electronic control unit having the function of a microcomputer, and is composed of a CPU, ROM, RAM, and input/output ports, and includes a position sensor 0 for detecting the operating position of the clutch actuator 30.
1. Input signals from the accelerator sensor 02 that detects the operation position of the accelerator pedal, the vehicle speed sensor 03, the engine rotation sensor 04, the engine coolant temperature sensor 05, the gear position sensor 06 that detects the gear position of the transmission, etc. Based on this, the on-off valves V 1 to V 4 and flow path switching valves V 5 to V 8 are controlled.
第４図に示す変速マツプはアクセルペダル０７
の踏込量Ｓと車速Ｖとに対する変速の状態を示す
ものであり、電子制御装置５０のROMに格納さ
れている。図において、，，，，は変
速機の各変速段であり、実線にて示す曲線はシフ
トアツプ時、点線の曲線はシフトダウン時の境界
線を示し、アツプ変速マツプとダウン変速マツプ
が混在している。 The gear shift map shown in Figure 4 is the accelerator pedal 07.
It shows the state of gear change with respect to the depression amount S and the vehicle speed V, and is stored in the ROM of the electronic control unit 50. In the figure, ,,,, are the respective gears of the transmission, the solid line curve indicates the boundary line for upshifting, and the dotted line curve indicates the boundary line for downshifting, and the upshift map and downshift map are mixed. There is.
そして、車両の走行状態においてはアクセルセ
ンサー０２からのアクセルペダル踏込量信号と、
車速センサー０３からの車速検出信号とが電子制
御装置５０に入力されると、これら信号によつて
変速マツプが検索されて最適変速段が求められ、
クラツチアクチユエータ３０、シフトアクチユエ
ータ２０およびセレクトアクチユエータ１０がそ
れぞれ所定のように操作されて、変速機は最適変
速段にシフトされる。 When the vehicle is running, the accelerator pedal depression amount signal from the accelerator sensor 02,
When the vehicle speed detection signal from the vehicle speed sensor 03 is input to the electronic control unit 50, a shift map is searched based on these signals to determine the optimum gear position.
The clutch actuator 30, shift actuator 20, and select actuator 10 are each operated in a predetermined manner to shift the transmission to the optimum gear position.
なお、変速マツプのパターンは個々の車両のエ
ンジン出力、変速機の変速比、タイヤサイズ、車
両総重量、コロガリ抵抗係数などに基づいて作成
されるので、車型が異なると必然的にパターンの
異なつた変速マツプとなる。 Furthermore, since the transmission map pattern is created based on the engine output, gear ratio of the transmission, tire size, total vehicle weight, rolling resistance coefficient, etc. of each individual vehicle, different vehicle types will inevitably have different patterns. It becomes a shift map.
つぎに第１図Ａにおいて、４０は車型の異なる
毎にそれぞれ所定値の抵抗器を有する車型判別手
段となるセンシング抵抗器であり、例えば第１図
Ｂに示すように、Ａの車型の場合は抵抗値がR1
Ω，Ｂの車型の場合は抵抗値はR2Ω，…Ｅの車
型の場合は抵抗値はR5Ωとあらかじめ設定され
ている。 Next, in FIG. 1A, numeral 40 denotes a sensing resistor which serves as a vehicle type discrimination means and has a resistor of a predetermined value for each different vehicle type.For example, as shown in FIG. 1B, in the case of vehicle type A, Resistance value is R 1
Ω, in the case of the car type B, the resistance value is set in advance as R 2 Ω, and in the case of the car type E, the resistance value is set in advance as R 5 Ω.
６０はコントローラであり、センシング抵抗器
４０に電圧を供給する抵抗器６４、電圧を供給さ
れたセンシング抵抗器４０の端子電圧を検出して
デジタル信号とするＡ／Ｄコンバータ６３、あら
かじめ設定された車型毎の抵抗値が格納されてい
る記憶部６２、該記憶部６２よりの信号と前記
Ａ／Ｄコンバータ６３よりのデジタル信号を比較
演算して車型を判別する演算部６１を有し、該演
算部６１よりの判別信号は、前記電子制御装置５
０に送出され、車型に適切な変速マツプを選出す
るよう構成されている。 60 is a controller, which includes a resistor 64 that supplies voltage to the sensing resistor 40, an A/D converter 63 that detects the terminal voltage of the sensing resistor 40 supplied with voltage and converts it into a digital signal, and a preset vehicle type. It has a storage section 62 in which the resistance value of each vehicle is stored, and a calculation section 61 that compares and calculates the signal from the storage section 62 with the digital signal from the A/D converter 63 to determine the vehicle type. The discrimination signal from 61 is transmitted to the electronic control device 5.
0, and is configured to select a gear change map appropriate for the vehicle type.
第２図において、４１は内部にセンシング抵抗
器４０を内蔵した合成樹脂製の抵抗ケースであ
り、センシング抵抗器４０の両端子と接続した接
触ピン４２と、ケース外側に設けたバネ部４３と
を有している。７１は車両の、例えば運転席の前
部下方のケーブルハーネス７０よりの引出線７２
に設けたコネクタであり、前記抵抗ケース４１を
コネクタ７１に装着した際に、バネ部４３と係合
する凹部７３を有し、また、引出線７２の先端部
の受金具（図示なし）が接触ピン４２と電気的に
接続するよう構成されている。そして、引出線７
２の他端部はコントローラ６０のＡ／Ｄコンバー
タ６３の入力と接地点に接続されているので、抵
抗ケース４１をコネクタ７１に装着することによ
り、抵抗ケース４１に内蔵のセンシング抵抗器４
０の抵抗値はＡ／Ｄコンバータ６３にてアナログ
値よりデジタル値に変換されることになる。 In FIG. 2, reference numeral 41 denotes a synthetic resin resistance case with a built-in sensing resistor 40, and a contact pin 42 connected to both terminals of the sensing resistor 40 and a spring part 43 provided on the outside of the case. have. 71 is a lead wire 72 from the cable harness 70 below the front of the vehicle, for example, the driver's seat.
It has a recess 73 that engages with the spring portion 43 when the resistance case 41 is attached to the connector 71, and a receiving fitting (not shown) at the tip of the lead wire 72 comes into contact with the connector. It is configured to be electrically connected to the pin 42. And leader line 7
The other end of 2 is connected to the input of the A/D converter 63 of the controller 60 and the ground point, so by attaching the resistor case 41 to the connector 71, the sensing resistor 4 built into the resistor case 41 can be connected.
A resistance value of 0 is converted from an analog value to a digital value by the A/D converter 63.
つぎに、このような構成の本実施例の作用を説
明すると、電子制御装置５０のROMには複数種
の車型の異なつた車両に対応する変速マツプをメ
モリしておき、ケーブルハーネス７０よりのコネ
クタ７１には、当該車両の車型に対応するセンシ
ング抵抗器４０を有する抵抗ケース４１を装着す
る。この装着により、センシング抵抗器４０の両
端子は抵抗ケース４１の接触ピン４２、引出線７
２の受金具、引出線７２を介してＡ／Ｄコンバー
タ６３の入力と接地点に導かれ、抵抗器６４によ
り電圧が供給される。そして、センシング抵抗器
４０の抵抗値により、その端子電圧が異なるの
で、端子電圧のアナログ値はＡ／Ｄコンバータ６
３にてデジタル値に変換されて演算部６１に入力
される。演算部６１では、該デジタル値と記憶部
６２に格納の車型毎の抵抗値が比較演算され、該
デジタル値に対応する車型が判別されて、その判
別信号が電子制御装置５０に送出される。したが
つて、この送出により、車型に対応する適切な変
速マツプが複数種の変速マツプ中より選出される
ことになる。 Next, to explain the operation of this embodiment with such a configuration, the ROM of the electronic control unit 50 stores a speed change map corresponding to a plurality of different types of vehicles, and the connector from the cable harness 70 71 is equipped with a resistance case 41 having a sensing resistor 40 corresponding to the vehicle type of the vehicle. With this installation, both terminals of the sensing resistor 40 are connected to the contact pin 42 of the resistance case 41 and the lead wire 7.
It is led to the input and ground point of the A/D converter 63 via a receiving metal fitting No. 2 and a lead wire 72, and is supplied with voltage by a resistor 64. Since the terminal voltage varies depending on the resistance value of the sensing resistor 40, the analog value of the terminal voltage is determined by the A/D converter 6.
3, it is converted into a digital value and input to the calculation section 61. The calculation unit 61 compares and calculates the digital value with the resistance value for each vehicle type stored in the storage unit 62, determines the vehicle type corresponding to the digital value, and sends a determination signal to the electronic control unit 50. Therefore, by this transmission, an appropriate speed change map corresponding to the vehicle type is selected from among a plurality of types of speed change maps.
このようにして、車型に適切な変速マツプを変
速時に使用することになるので、アクセルペダル
０７の踏込量に基づくアクセルセンサー０２より
の信号と、車速センサー０３からの車速に基づく
信号とにより、変速マツプが検索されて最適変速
段が決定されて、油圧操作を介して変速機は自動
的に該最適変速段に制御される。 In this way, a gear shift map appropriate for the vehicle type is used when shifting, so the gear is shifted based on the signal from the accelerator sensor 02 based on the amount of depression of the accelerator pedal 07 and the signal based on the vehicle speed from the vehicle speed sensor 03. The map is searched to determine the optimum gear position, and the transmission is automatically controlled to the optimum gear position through hydraulic operation.
なお、本発明を一実施例により説明したが、本
発明の主旨の範囲内で、例えば本実施例ではコン
トローラ６０を電子制御装置５０と別個とした
が、電子制御装置５０に車型判別機能を持たせる
など、種々の変形が可能であり、これらを本発明
の範囲から排除するものではない。 Although the present invention has been described with reference to one embodiment, within the scope of the gist of the present invention, for example, in this embodiment, the controller 60 is separate from the electronic control device 50, but the electronic control device 50 may have a vehicle type discrimination function. Various modifications are possible, such as changing the shape, and these modifications are not excluded from the scope of the present invention.
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明によれば車
型の判別手段として、あらかじめ設定した抵抗値
を有するセンシング抵抗器の抵抗値を判別するこ
とにより、車型を判別して該車型に適合する変速
マツプを選出するので、従来の如く個々の変速マ
ツプを内蔵した電子制御装置を各種用意すること
なく、複数種の変速マツプを内蔵した電子制御装
置の用意でよいことになる。したがつて、部品メ
ーカでの製造、工場組立、市場でのサービス上、
管理が簡素化するとともに、コストが低減する効
果を生ずる。(Effects of the Invention) As described in detail above, according to the present invention, the vehicle type is determined by determining the resistance value of a sensing resistor having a preset resistance value as a means for determining the vehicle type. Since a shift map suitable for the above is selected, it is sufficient to prepare an electronic control device containing a plurality of types of shift maps instead of preparing various electronic control devices containing individual shift maps as in the past. Therefore, in terms of manufacturing at parts manufacturers, factory assembly, and services in the market,
This simplifies management and reduces costs.
第１図は本発明に係る自動変速機搭載車両の電
子制御装置の一実施例の構成ブロツク図、第２図
は第１図に示すセンシング抵抗器の実車装着の一
例の説明図、第３図は本実施例を説明するための
自動変速機の一例を示す構成説明図、第４図はそ
の変速マツプの説明図である。
４０……センシング抵抗器、４１……抵抗ケー
ス、５０……電子制御装置、６０……コントロー
ラ、６１……演算部、６２……記憶部、６３……
Ａ／Ｄコンバータ、７０……ケーブルハーネス、
７１……コネクタ。
FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of an electronic control device for a vehicle equipped with an automatic transmission according to the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram of an example of mounting the sensing resistor shown in FIG. 1 on an actual vehicle, and FIG. 4 is a structural explanatory diagram showing an example of an automatic transmission for explaining the present embodiment, and FIG. 4 is an explanatory diagram of its transmission map. 40... Sensing resistor, 41... Resistance case, 50... Electronic control unit, 60... Controller, 61... Arithmetic unit, 62... Storage unit, 63...
A/D converter, 70...cable harness,
71...Connector.
Claims (1)
動変速制御を行う自動変速機搭載車両において、 該電子制御装置には車型に対応する複数の変速
マツプが内蔵されており、 ケーブルハーネスに設けたコネクタに接続した
車型に対応する所定抵抗値を有するセンシング抵
抗器の抵抗値を検出して車型を判別する手段と、 内蔵した変速マツプ中より該判別車型に適合す
る変速マツプを選出する手段とを有することを特
徴とする自動変速機搭載車両の電子制御装置。[Scope of Claims] 1. In a vehicle equipped with an automatic transmission that performs automatic gear change control using a gear shift map built into an electronic control device, the electronic control device includes a plurality of gear shift maps corresponding to the vehicle type, and a cable harness. means for determining the vehicle type by detecting the resistance value of a sensing resistor having a predetermined resistance value corresponding to the vehicle type connected to a connector provided in the vehicle; An electronic control device for a vehicle equipped with an automatic transmission, characterized in that it has means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60190093A JPS6249067A (en) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | Car type discriminating device for vehicle with automatic speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60190093A JPS6249067A (en) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | Car type discriminating device for vehicle with automatic speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6249067A JPS6249067A (en) | 1987-03-03 |
| JPH056060B2 true JPH056060B2 (en) | 1993-01-25 |
Family
ID=16252250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60190093A Granted JPS6249067A (en) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | Car type discriminating device for vehicle with automatic speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6249067A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0272915U (en) * | 1988-11-24 | 1990-06-04 | ||
| DE4001450A1 (en) * | 1990-01-19 | 1991-07-25 | Merten Gmbh & Co Kg Geb | Combination of electrical equipment of different types - which intelligent microprocessor unit recognises identity of connected adaptor by DC voltage on data link |
| JP2583768Y2 (en) * | 1990-12-27 | 1998-10-27 | 東洋運搬機株式会社 | Transmission |
| JPH06289910A (en) * | 1993-04-06 | 1994-10-18 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | Automatic switching device for automatic control mode |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61102342A (en) * | 1984-10-22 | 1986-05-21 | Hino Motors Ltd | Control unit for automatic transmission system control |
-
1985
- 1985-08-29 JP JP60190093A patent/JPS6249067A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61102342A (en) * | 1984-10-22 | 1986-05-21 | Hino Motors Ltd | Control unit for automatic transmission system control |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6249067A (en) | 1987-03-03 |
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