JPH0552407U - Engine accessory drive structure - Google Patents
Engine accessory drive structureInfo
- Publication number
- JPH0552407U JPH0552407U JP10395791U JP10395791U JPH0552407U JP H0552407 U JPH0552407 U JP H0552407U JP 10395791 U JP10395791 U JP 10395791U JP 10395791 U JP10395791 U JP 10395791U JP H0552407 U JPH0552407 U JP H0552407U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive
- belt
- engine
- drive belt
- accessory
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動負荷の大きい第１の補機を先ずエンジン
の出力軸より第１の駆動ベルトを介して駆動するととも
に該第１の補機の回転軸より相対的に負荷が小さい第２
の補機を第２の駆動ベルトを介して駆動するようにして
なるエンジンの補機駆動構造において、上記第１、第２
の駆動ベルトの各々のベルト寿命を十分に確保しなが
ら、第１の駆動ベルトを介して第１の補機に伝達される
エンジンの角速度変動を低減する。
【構成】 上記補機駆動構造において、第２の駆動ベル
トに第１の駆動ベルトよりもベルト張力の高いベルトを
採用することによつて、上記第１の補機に伝達されるエ
ンジンからの角速度変動を吸収分散させるようにした。
(57) [Abstract] [Purpose] First, a first auxiliary machine having a large driving load is first driven from an output shaft of an engine through a first drive belt, and is relatively loaded from a rotary shaft of the first auxiliary machine. Is small second
In the accessory drive structure for an engine configured to drive the accessory of No. 1 through the second drive belt,
While sufficiently securing the life of each of the drive belts, the angular velocity fluctuation of the engine transmitted to the first auxiliary machine via the first drive belt is reduced. In the above accessory drive structure, by adopting a belt having a belt tension higher than that of the first drive belt as the second drive belt, the angular velocity from the engine transmitted to the first accessory can be improved. The fluctuation was absorbed and dispersed.
Description
【０００１】[0001]
本願考案は、エンジンの補機駆動構造に関するものである。 The present invention relates to an auxiliary machine drive structure for an engine.
【０００２】[0002]
例えば実開昭６１−１３８８３６号公報に記載されているように、一般にオル タネータや過給機などのエンジン補機は、エンジンの出力軸より各々ベルトを介 して駆動されるようになっている。そして、このような補機駆動に関し、最近で は、ベルト自体の屈曲寿命が向上したこともあり、駆動部の省スペース化を狙っ たサーペンタインドライブ構造を採用するものも多くなっている。 For example, as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-138836, engine accessories such as an alternator and a supercharger are generally driven by belts from an output shaft of the engine. .. With regard to such auxiliary drive, recently, due to the fact that the bending life of the belt itself has been improved, many adopt a serpentine drive structure aiming at space saving of the drive section.
【０００３】 ところが、上記過給機が例えばコムレックス・プレッシャーチャージャーに代 表されるような圧力波過給機である場合、過給効率に関してエンジンと過給機側 ロータ相互の回転比率が微妙な関係を持っており、例えば同過給機をディーゼル エンジンに適用した場合で言うと、良好な過給効率を得るためには上記ロータの 回転数はエンジンの回転数の4.2〜4.3倍の回転数で同期回転させなければならな い。However, when the supercharger is a pressure wave supercharger represented by, for example, a Commlex pressure charger, the rotation ratio between the engine and the rotor on the supercharger side is delicate in terms of supercharging efficiency. For example, when applying the turbocharger to a diesel engine, the rotor speed is 4.2 to 4.3 times the engine speed in order to obtain good supercharging efficiency. Must be rotated synchronously.
【０００４】 したがって、該場合には一般に上述のようなサーペンタインタイプのドライブ 構造を採用することが難しく、又かと言って直接エンジンのクランクシャフトか ら単一本のベルトで駆動しようとすると、上記増速比の関係からクランクシャフ ト側駆動プーリの径が著しく大きくなり省スペース化の要求に応じられない問題 がある。Therefore, in such a case, it is generally difficult to adopt the above-mentioned serpentine type drive structure, and even if it is attempted to drive the crankshaft of the engine directly with a single belt, the above-mentioned increase is caused. Due to the speed ratio, the diameter of the drive pulley on the crankshaft side becomes extremely large, and there is a problem that space saving requirements cannot be met.
【０００５】 ところで、上述した他方のエンジン補機であるオルタネータは、一般に適正な 発電容量を確保するために、通常Ｖベルトを介しクランク軸によって、その２倍 の回転数(以下、これを２倍速という)で回転駆動されるようになっている。そこ で、この点に着目し、例えば図６に示すように、上記エンジンＡのクランク軸Ｄ より第１のベルトＶ1を介して駆動されるプーリＥを備えた当該オルタネータＢ の回転軸他端に上記過給機Ｃのロータ駆動用プーリＦを設ける一方、上記過給機 Ｃのロータ軸にそれに対応する被駆動プーリＧを設け、この被駆動プーリＧの径 を上記オルタネータ回転軸のロータ駆動用プーリＦの径の１／２に設定するとと もに、該両プーリＦ,Ｇ間に第２のＶベルトＶ2を巻きかけ、上記過給機Ｃのロー タを上記オルタネータＢの２倍の回転速度で回転駆動するようにし、それによっ て過給機Ｃのロータを最終的にエンジンクランク軸Ｄの４倍の回転数(以下、こ れを４倍速という)で回転させるようにすると、比較的小スペースで、しかも適 正な増速比(１:４)を確保することができる。By the way, in order to secure an appropriate power generation capacity, the alternator, which is the other engine accessory described above, generally uses a crankshaft via a V-belt to double its rotational speed (hereinafter referred to as double speed). It is supposed to be driven to rotate. Then, paying attention to this point, for example, as shown in FIG. 6, the other end of the rotating shaft of the alternator B 1 equipped with the pulley E driven by the crank shaft D of the engine A via the first belt V 1. Is provided with a rotor driving pulley F of the supercharger C, while a corresponding driven pulley G is provided on the rotor shaft of the supercharger C, and the diameter of the driven pulley G is set to the rotor drive of the alternator rotation shaft. The diameter of the pulley F is set to 1/2, and the second V-belt V 2 is wound between the pulleys F and G, and the rotor of the supercharger C is twice as large as the alternator B. When the rotor of the supercharger C is finally rotated at four times the rotation speed of the engine crankshaft D (hereinafter, this is referred to as four times speed), In a relatively small space, yet with an appropriate speed increase ratio ( : It is possible to ensure 4).
【０００６】[0006]
しかし、エンジンには一般に回転時において或る程度の角速度変動(瞬時回転 速度の変動)を伴う特性があり、該角速度変動は特に圧縮比が高く、吸気を絞ら ないディーゼルエンジンにおいて著しい(トルク変動に起因)。従って、上記のよ うに本来駆動負荷の大きいオルタネータをエンジンクランク軸によって直接駆動 するようにした場合、どうしても上記第１のＶベルト側の耐久性、信頼性が問題 となり、上記角速度変動に伴う駆動荷重の変動により発熱、硬化を生じて特にア イドル時にベルト鳴き音を感じさせるようになる。 However, an engine generally has a characteristic involving a certain degree of angular velocity fluctuation (instantaneous rotational speed variation) during rotation, and the angular velocity fluctuation has a particularly high compression ratio and is remarkable in a diesel engine that does not throttle intake air ( Due). Therefore, if the alternator, which originally has a large driving load, is directly driven by the engine crankshaft, the durability and reliability of the first V-belt side will inevitably become a problem, and the driving load due to the angular velocity fluctuation will be a problem. Fluctuates, causing heat generation and curing, which makes you feel the squeaking of the belt, especially during idling.
【０００７】 一方、圧力波過給機はスーパーチャージャー等の過給機と異なってロータが圧 縮・加圧作用をする訳ではないので、上記オルタネータに比べると、遥かに駆動 負荷が小さい。したがって、該過給機を駆動するのには、むしろ伝動能力が高い ことよりは高回転時のベルト遠心張力を低減する見地から、比較的幅の狭いＦＭ タイプのＶベルトを使用することが考えられるが、通常のＦＭベルトでは、張力 寿命が短く、しかもベルト張力をアップする毎に張力寿命の低下が促進される欠 点がある(図７参照)。On the other hand, unlike a supercharger or other supercharger, the pressure wave supercharger does not cause the rotor to perform compression / pressurization action, and therefore has a much smaller drive load than the alternator. Therefore, in order to drive the supercharger, it is considered to use a relatively narrow FM type V-belt from the viewpoint of reducing the belt centrifugal tension at high rotation rather than having high transmission capacity. However, the normal FM belt has a short tension life, and there is a defect that the reduction of the tension life is promoted every time the belt tension is increased (see Fig. 7).
【０００８】[0008]
本願の請求項１〜３各項記載の考案は、それぞれ上記の問題を解決することを 目的としてなされたものであって、該目的を達成するために各々次のように構成 されている。 The invention described in each of claims 1 to 3 of the present application was made for the purpose of solving the above problems, and is configured as follows in order to achieve the object.
【０００９】 (１) 請求項１記載の考案の構成 請求項１記載の考案のエンジンの補機駆動構造は、駆動負荷の異なる第１、第 ２の２つの補機をエンジンの出力軸より駆動ベルトを介して駆動するようにして なるエンジンの補機駆動構造において、上記第１、第２の２つの補機の内の一方 側負荷の大きい方の第１の補機を第１の駆動ベルトを介してエンジン出力軸によ り駆動するとともに他方側負荷の小さい方の第２の補機を上記第１の補機の回転 軸より上記第１の駆動ベルトよりも安定張力の高い第２の駆動ベルトを介して駆 動するように構成したことを特徴とするものである。(1) Configuration of the invention according to claim 1 In the auxiliary machine drive structure for an engine according to the invention described in claim 1, two first and second auxiliary machines having different drive loads are driven from the output shaft of the engine. In an auxiliary machine drive structure for an engine configured to be driven via a belt, one of the first and second auxiliary machines having a larger load on one side is used as a first drive belt. Driven by the engine output shaft via the second auxiliary machine having a smaller load on the other side, and the second auxiliary machine having a stable tension higher than that of the first drive belt than that of the rotary shaft of the first auxiliary machine. It is characterized in that it is configured to be driven via a drive belt.
【００１０】 (２) 請求項２記載の考案の構成 請求項２記載の考案のエンジンの補機駆動構造は、上記請求項１記載の構成を 基本構成とし、同構成における第１の補機の回転軸は、その一端側に上記第１の 駆動ベルトの一端が巻回される第１のプーリを、また同他端側に上記第２の駆動 ベルトの一端が巻回される第２のプーリを各々備えていることを特徴とするもの である。(2) Configuration of the invention as defined in claim 2 The engine accessory drive structure of the invention as defined in claim 2 is based on the configuration of claim 1 as a basic structure, and the first accessory of the same structure is The rotary shaft has a first pulley around which one end of the first drive belt is wound around one end side thereof, and a second pulley around which one end of the second drive belt is wound around the other end side thereof. It is characterized by having each.
【００１１】 (３) 請求項３記載の考案の構成 請求項３記載の考案のエンジンの補機駆動構造は、上記請求項１又は２記載の 考案の構成を基本構成とし、同構成における上記第１の駆動ベルトはＶベルトよ りなり、第２の駆動ベルトがＶリブドベルトよりなることを特徴とするものであ る。(3) Configuration of the invention as defined in claim 3 An engine accessory drive structure for an engine as defined in claim 3 is based on the configuration of the invention as defined in claim 1 or 2 above, The first drive belt is a V-belt and the second drive belt is a V-ribbed belt.
【００１２】[0012]
本願の請求項１〜３各項記載の考案のエンジンの補機駆動構造は、それぞれ上 述のように構成されている結果、当該各構成に対応して各々次のような作用を奏 する。 Since the auxiliary machine drive structure for the engine of the invention described in each of claims 1 to 3 of the present application is configured as described above, as a result, the following operation is achieved corresponding to each configuration.
【００１３】 (１) 請求項１記載の考案の作用 請求項１記載の考案のエンジンの補機駆動構造では、上述の如く、駆動負荷の 異なる第１、第２の２つの補機をエンジンの出力軸より駆動ベルトを介して駆動 するようにしてなるエンジンの補機駆動構造において、上記第１、第２の２つの 補機の内の一方側負荷の大きい方の第１の補機を第１の駆動ベルトを介してエン ジン出力軸により駆動するとともに他方側負荷の小さい方の第２の補機を上記第 １の補機の回転軸より上記第１の駆動ベルトよりも安定張力の高い第２の駆動ベ ルトを介して駆動するようにになっている。(1) Operation of the invention according to claim 1 In the auxiliary machine drive structure for an engine according to the invention as described in claim 1, as described above, the two auxiliary machines, the first and second auxiliary machines having different driving loads, are connected to the engine. In an accessory drive structure for an engine configured to be driven from an output shaft via a drive belt, one of the first and second accessories, which has a larger load on one side, is replaced by the first accessory. The second accessory, which is driven by the engine output shaft via the first drive belt and has a smaller load on the other side, has a stable tension higher than that of the first drive belt as compared with the rotation axis of the first accessory. It is adapted to be driven via a second drive belt.
【００１４】 従って、エンジン出力軸からの角速度変動は上記第１の駆動ベルトを介して第 １の補機に伝えられるが、該第１の補機を経て第２の補機を駆動する上記第２の 駆動ベルトの安定時のベルト張力が上記第１の駆動ベルトの安定張力よりも高く なっているために、当該第１の補機に伝達される上記エンジン出力軸からの角速 度変動が第２の補機側にも適度に分散され吸収されて、上記第１の駆動ベルトの エンジン角速度変動に伴う荷重負担度を軽減せしめるようになる。その結果、上 記角速度変動に伴う第１の駆動ベルトの発熱・硬化等劣化度が低下して耐久性、 信頼性が向上せしめられる。Therefore, the angular velocity fluctuation from the engine output shaft is transmitted to the first auxiliary machine through the first drive belt, but the second auxiliary machine that drives the second auxiliary machine through the first auxiliary machine is transmitted. Since the belt tension when the second drive belt is stable is higher than the stable tension of the first drive belt, the angular velocity fluctuation from the engine output shaft transmitted to the first auxiliary machine is The second auxiliary machinery side is also appropriately dispersed and absorbed, so that the load burden due to the engine angular velocity fluctuation of the first drive belt can be reduced. As a result, the degree of deterioration such as heat generation and curing of the first drive belt due to the above-mentioned change in angular velocity is reduced, and durability and reliability are improved.
【００１５】 (２) 請求項２記載の考案の作用 請求項２記載の考案のエンジンの補機駆動構造では、上記請求項１記載の考案 の構成を基本構成とし、同構成における第１の補機の回転軸が、その一端側に上 記第１の駆動ベルトの一端が巻回される第１のプーリを、また同他端側に上記第 ２の駆動ベルトの一端が巻回される第２のプーリを各々備えて構成されており、 上記第２のプーリにより第２の駆動ベルトを介して第２の補機が駆動される。(2) Operation of the invention according to claim 2 In the engine accessory drive structure of the invention according to claim 2, the configuration of the invention according to claim 1 is used as a basic configuration, and the first auxiliary in this configuration is used. A rotary shaft of the machine has a first pulley around which one end of the first drive belt is wound around one end side thereof, and one end of the second drive belt around the other end side thereof. Two pulleys are provided respectively, and the second pulley drives the second auxiliary machine via the second drive belt.
【００１６】 したがつて、上記請求項１記載の考案の場合と同様エンジン出力軸からの角速 度変動は先ず第１の駆動ベルトを介して第１の補機の回転軸に伝達されるが、該 第１の補機の回転軸の角速度変動は安定張力の高い第２の駆動ベルトを介して第 ２の補機側にも適度に分散されて吸収される。Therefore, as in the case of the invention according to the first aspect, the angular velocity fluctuation from the engine output shaft is first transmitted to the rotary shaft of the first auxiliary machine via the first drive belt. The angular velocity fluctuation of the rotary shaft of the first auxiliary machine is also appropriately dispersed and absorbed by the second auxiliary machine side via the second drive belt having high stable tension.
【００１７】 その結果、上記エンジン出力軸の角速度変動に伴う第１の駆動ベルトの荷重負 担度が低減され、発熱・硬化による劣化度が低くなって耐久性、信頼性が向上す る。その結果、アイドル時のベルト鳴き現象も生じにくくなる。As a result, the load bearing degree of the first drive belt due to the angular velocity fluctuation of the engine output shaft is reduced, the degree of deterioration due to heat generation and curing is reduced, and the durability and reliability are improved. As a result, the belt squeal phenomenon at the time of idling does not easily occur.
【００１８】 (３) 請求項３記載の考案の作用 請求項３記載の考案のエンジンの補機駆動構造は、上記請求項１又は２記載の 考案の構成を基本構成とし、同構成における上記第１の駆動ベルトはＶベルトよ りなり、他方第２の駆動ベルトがＶリブドベルトよりなっている。(3) Operation of the invention according to claim 3 The engine accessory drive structure of the invention according to claim 3 is based on the configuration of the invention according to claim 1 or 2 above, The first drive belt is a V-belt, while the second drive belt is a V-ribbed belt.
【００１９】 Ｖベルトは本質的に駆動力の伝動能力が大きく、従って駆動負荷の大きい第１ の補機を駆動する第１の駆動ベルトとして適している。The V-belt essentially has a large driving force transmission capability, and is therefore suitable as a first driving belt for driving the first auxiliary machine having a large driving load.
【００２０】 また、一方Ｖリブドベルトは複数のリブの作用によって摩擦面積を十分に取る ことができる一方、幅が広くて張力寿命が長い。又全体の厚さを薄くできるので 屈曲性能も高く、高回転時の遠心張力も低くすることができる。従って、比較的 駆動負荷が小で、しかし駆動回転数が高い第２の補機を駆動する第２の駆動ベル トとして適している。On the other hand, the V-ribbed belt can have a sufficient friction area by the action of a plurality of ribs, while it has a wide width and a long tension life. Moreover, since the entire thickness can be reduced, the bending performance is high and the centrifugal tension at high rotation can be reduced. Therefore, it is suitable as a second drive belt for driving a second auxiliary machine having a relatively small drive load but a high drive speed.
【００２１】 そのため、該Ｖリブドベルトを使用した第２の駆動ベルトは上述のように高張 力状態にセッティングして高回転駆動を継続しても張力低下が少なく、長期に亘 って上述した２つのベルトの張力関係を適切に維持することができ、上記請求項 １又は２記載の考案の角速度変動低減作用を確保することができるようになる。Therefore, the second drive belt using the V-ribbed belt has less tension drop even if it is set in a high tension state as described above and high rotation drive is continued, and the above-mentioned two drive belts are used for a long time. The tension relationship of the belt can be appropriately maintained, and the angular velocity fluctuation reducing action of the device according to claim 1 can be secured.
【００２２】[0022]
以上の結果、本願考案のエンジンの補機駆動構造によると、駆動負荷の異なる 各補機の適切な駆動状態を確保しながら、当該各補機を駆動する駆動ベルトの寿 命を共に長くして、しかも同時にエンジン出力軸からの角速度変動の影響を可及 的に低減することができる。 As a result, according to the accessory drive structure of the engine of the present invention, the life of the drive belt that drives each accessory can be extended while ensuring an appropriate driving state of each accessory having a different drive load. At the same time, at the same time, the influence of angular velocity fluctuations from the engine output shaft can be reduced as much as possible.
【００２３】[0023]
図１〜図３は本願考案の実施例に係る例えば自動車のエンジンの補機駆動構造 を示している。 1 to 3 show an accessory drive structure for an automobile engine, for example, according to an embodiment of the present invention.
【００２４】 先ず図１において、符号１は、例えば過給機付ディーゼルエンジンのエンジン 本体部を示し、図では説明を簡単にするために左側の過給機部およびオルタネー タ部等エンジンの補機駆動部だけを中心として表している。First, in FIG. 1, reference numeral 1 indicates, for example, an engine main body portion of a diesel engine with a supercharger, and in order to simplify the description, auxiliary equipment of the engine such as a left supercharger portion and an alternator portion in the figure. Only the drive section is shown as the center.
【００２５】 エンジン本体１は、大別して下部側のシリンダブロック部１Ａと上部側シリン ダヘッド部１Ｂとから構成されている。そして、シリンダブロック部１Ａの下部 中央にはエンジン出力軸であるクランクシャフト２が設けられており、同クラン クシャフト２の軸端部に位置して過給機およびオルタネータ駆動用の所定径のク ランク軸プーリ３が固着されている。The engine body 1 is roughly divided into a lower cylinder block portion 1A and an upper cylinder head portion 1B. A crankshaft 2, which is an engine output shaft, is provided in the center of the lower portion of the cylinder block portion 1A, and a crankshaft 2 having a predetermined diameter for driving the supercharger and the alternator is located at the shaft end portion of the crankshaft 2. The shaft pulley 3 is fixed.
【００２６】 一方、符号５は上記エンジン本体部１のシリンダヘッド部１０Ｂの吸気通路部 と排気通路部とに亘って設けられた圧力波過給型の過給機であり、該過給機５に は、そのロータ駆動用の過給機駆動プーリ５aが設けられている。On the other hand, reference numeral 5 is a pressure wave supercharging type supercharger provided over the intake passage portion and the exhaust passage portion of the cylinder head portion 10 B of the engine body portion 1. Is provided with a supercharger drive pulley 5a for driving the rotor.
【００２７】 また、符号４はバッテリ充電用のオルタネータであり、該オルタネータ４の回 転軸一端(表側)にはオルタネータ駆動プーリ４aが、また他端(裏側)には上記過 給機駆動回転数増速用の所定径の増速用プーリ６が各々同軸に設けられている。 そして、上記クランク軸プーリ３とオルタネータ駆動プーリ４aとの間には、第 １のアイドルプーリ７を介して第１の駆動ベルト８(Ｖ1)が架けわたされている 。そして、該第１の駆動ベルト８によって上記オルタネータ４の駆動プーリ４a が所定の増速比(２倍速)で回転駆動されるようになっている。Further, reference numeral 4 is an alternator for charging a battery, an alternator drive pulley 4a is provided at one end (front side) of the rotating shaft of the alternator 4, and the supercharger drive rotational speed is provided at the other end (back side). Acceleration pulleys 6 each having a predetermined diameter for acceleration are provided coaxially. A first drive belt 8 (V 1 ) is stretched between the crankshaft pulley 3 and the alternator drive pulley 4a via a first idle pulley 7. Then, the drive pulley 4a of the alternator 4 is rotationally driven by the first drive belt 8 at a predetermined speed increasing ratio (double speed).
【００２８】 また、上記過給機駆動プーリ５aとオルタネータ駆動プーリ４aと同軸の他端側 増速用プーリ６との間にはベルトテンショナー１０用の第２のアイドルプーリ１ １を介して第２の駆動ベルト１２(Ｖ2)が架けわたされている。そして、該第２ の駆動ベルト１２にょって上記過給機駆動プーリ５aが例えば上記増速用プーリ ６の回転数の２倍、従ってクランク軸プーリ３の回転数の４倍の増速比で回転駆 動されるようになっている。その結果、上記過給機５は十分な過給効率を実現す る。In addition, a second idle pulley 11 for a belt tensioner 10 is provided between the supercharger drive pulley 5a and the alternator drive pulley 4a and the other end-side speed increasing pulley 6 through a second idle pulley 11 for the belt tensioner 10. Drive belt 12 (V 2 ) of the above is suspended. The supercharger drive pulley 5a along with the second drive belt 12 has a speed increasing ratio of, for example, twice the rotational speed of the speed increasing pulley 6 and thus four times the rotational speed of the crankshaft pulley 3. It is designed to be driven by rotation. As a result, the supercharger 5 realizes sufficient supercharging efficiency.
【００２９】 ところで、上記オルタネータ駆動用の第１の駆動ベルト８、過給機駆動用の第 ２の駆動ベルト１２は、それぞれ例えば図２、図３に示すようにラップドＶベル ト中のＡ型ベルト、Ｖリブドベルトにより構成されている。上記ラップドＶベル ト中のＡ型ベルト(図２)は、摩擦係数も高く、特に駆動力の伝動能力に優れてい る。従って、オルタネータ４のような駆動負荷の大きなものを駆動するのに適し ている。また、上記Ｖリブドベルト(図３)は、複数のＶ型リブ(Ｌ1〜Ｌ5)の形成 によって十分な摩擦面積を取ることが可能でありながら、全体としての厚さを薄 くすることができるので屈曲性能も高く張力寿命も長いメリットがある。しかも 、重量も小さくできる。従って、比較的駆動負荷の小さい上記過給機５を高回転 かつ低遠心張力状態で駆動するのに適している。By the way, the first driving belt 8 for driving the alternator and the second driving belt 12 for driving the supercharger are, for example, as shown in FIGS. 2 and 3, respectively, an A type in a wrapped V belt. It is composed of a belt and a V-ribbed belt. The A-type belt (Fig. 2) in the wrapped V-belt has a high friction coefficient and is particularly excellent in the transmission capability of driving force. Therefore, it is suitable for driving a heavy drive load such as the alternator 4. Further, the V-ribbed belt (FIG. 3) can have a sufficient friction area by forming a plurality of V-shaped ribs (L 1 to L 5 ), but can reduce the thickness as a whole. As a result, it has the advantage of high bending performance and long tensile life. Moreover, the weight can be reduced. Therefore, it is suitable for driving the supercharger 5 having a relatively small driving load in a high rotation and low centrifugal tension state.
【００３０】 そして、第１、第２の駆動ベルト８,１２に上記のような組合わせを採用する と、第２の駆動ベルト１２(Ｖ2)の安定張力Ｐ2を第１の駆動ベルト８(Ｖ1)の安 定張力Ｐ1よりも高い状態(Ｐ2＞Ｐ1)にセットし、かつ同セット状態を長期間に 亘って維持することが可能となる。なお、ここで言う「安定張力」とは、各ベルト を一定時間駆動した後の張力変化幅が小さくなった時のベルト張力値を指称して いる。When the above-mentioned combination is adopted for the first and second drive belts 8 and 12, the stable tension P 2 of the second drive belt 12 (V 2 ) is applied to the first drive belt 8 and the second drive belt 8 (V 2 ). It is possible to set a state (P 2 > P 1 ) higher than the stable tension P 1 of (V 1 ), and to maintain the same set state for a long period of time. The "stable tension" here refers to the belt tension value when the width of change in tension becomes small after each belt is driven for a certain period of time.
【００３１】 ところで、上記図１の構成のオルタネータ４および過給機５のベルト駆動構造 では、当然エンジン本体１側のクランクシャフト２の角速度変動(瞬時回転速度 変動)も上記Ａ型Ｖベルトよりなる第１の駆動ベルト８を介してオルタネータ駆 動プーリ４aおよび増速用プーリ６に伝達される。By the way, in the belt driving structure of the alternator 4 and the supercharger 5 having the configuration of FIG. 1, the angular velocity fluctuation (instantaneous rotational speed fluctuation) of the crankshaft 2 on the engine body 1 side is naturally the A-type V belt. It is transmitted to the alternator drive pulley 4 a and the speed increasing pulley 6 via the first drive belt 8.
【００３２】 ところが、実験の結果になると、例えば図４の特性に見られるように、該場合 において上記過給機５側第２の駆動ベルト１２(Ｖ2)のベルト張力を高くして行 くと、逆にオルタネータ４の回転軸の角速度変動は設定張力が高く、かつ張力寿 命の長い第２の駆動ベルト１２(Ｖ2)側に、分散、吸収されて相対的に負荷の大 きいオルタネータ４回転軸の角速度変動を相当に低減することが可能となる。こ の結果、例えば図５に示すように、その特性上、本来的に張力寿命が短い第１の 駆動ベルト８(Ｖ1)の発熱量が低くなり、硬度上昇量も低減されるようになるの で、耐久性の低下も小さく、アイドル時においてベルト鳴きが生じるようになる までの運転時間を可及的に延ばすことができる。そして、同時にスリップ限界ま でに到る運転時間が大きく拡大される。この点は、上記第２の駆動ベルト１２( Ｖ2)についても同様であり、図３に示すＶリブドベルトを使用したことにより、 張力寿命が大きく拡大されるので、当然スリップ限界までの運転時間も拡大され る。However, in the case of the result of the experiment, as shown in the characteristic of FIG. 4, for example, in such a case, the belt tension of the second drive belt 12 (V 2 ) on the supercharger 5 side is increased. On the contrary, the angular velocity fluctuation of the rotating shaft of the alternator 4 is dispersed and absorbed on the side of the second drive belt 12 (V 2 ) having a high set tension and a long tension life, and the alternator having a relatively large load. It is possible to considerably reduce the angular velocity fluctuations of the four rotation axes. As a result, for example, as shown in FIG. 5, the heat generation amount of the first drive belt 8 (V 1 ) which originally has a short tension life due to its characteristics is low, and the hardness increase amount is also reduced. Therefore, the deterioration of durability is small, and the operating time until belt squeaking occurs at the time of idling can be extended as much as possible. At the same time, the operating time up to the slip limit is greatly extended. This point also applies to the second drive belt 12 (V 2 ), and the tension life is greatly extended by using the V-ribbed belt shown in FIG. To be expanded.
【００３３】 なお、図１中の符号１５は上記エンジン本体１側に取付けられた箱型の支持筺 体であり、該支持筺体１５の内部には張力調整操作用のアジャストボルト１６が ベルト張力調整方向に延びて平行に支持されている。そして、該アジャストボル ト１６には、所定長さの雄ネジ部が形成されており、該雄ネジ部にはスリーブ状 のガイド部材を介して当該ガイド部材の中央より略直交方向外方に延びるアイド ルプーリ支持軸１８が支持されている。上記支持筺体１５には、上記アイドルプ ーリの外側に位置して該アイドルプーリ支持軸１８の固定面が形成されており、 該固定面１８にはローラベアリングを有するベアリング部材を介して上記アイド ルプーリ１１が回転自在に支持されている。Reference numeral 15 in FIG. 1 denotes a box-shaped support housing attached to the engine body 1 side, and inside the support housing 15, an adjusting bolt 16 for tension adjustment operation is provided for belt tension adjustment. It extends in the direction and is supported in parallel. A male screw portion having a predetermined length is formed on the adjust bolt 16, and the male screw portion extends outward in a substantially orthogonal direction from the center of the guide member via a sleeve-shaped guide member. An idle pulley support shaft 18 is supported. A fixed surface of the idle pulley support shaft 18 is formed on the support housing 15 outside the idle pulley. The fixed surface 18 is provided with a bearing member having a roller bearing. The le pulley 11 is rotatably supported.
【図１】図１は、本願考案の実施例に係るエンジンの補
機駆動構造を示すエンジン本体の側面図である。FIG. 1 is a side view of an engine body showing an accessory drive structure for an engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図２は、同構造において使用される第１の駆動
ベルトの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a first drive belt used in the structure.
【図３】図３は、同構造において使用される第２の駆動
ベルトの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a second drive belt used in the structure.
【図４】図４は、同構造の角速度変動低減作用を示す特
性図である。FIG. 4 is a characteristic diagram showing an angular velocity fluctuation reducing action of the same structure.
【図５】図５は、同構造における第１、第２の駆動ベル
トの張力変化を示す特性図である。FIG. 5 is a characteristic diagram showing changes in tension of the first and second drive belts in the same structure.
【図６】図６は、従来のエンジンの補機駆動構造の概略
図である。FIG. 6 is a schematic diagram of a conventional engine accessory drive structure.
【図７】図７は、同図６の構造における第１、第２の駆
動ベルトの張力変化を示す特性図である。7 is a characteristic diagram showing changes in tensions of the first and second drive belts in the structure of FIG.
１はエンジン本体、３はクランク軸プーリ、４はオルタ
ネータ、４aはオルタネータ駆動プーリ、５は過給機、
５aは過給機駆動プーリ、８は第１の駆動ベルト、１２
は第２の駆動ベルトである。1 is an engine body, 3 is a crankshaft pulley, 4 is an alternator, 4a is an alternator drive pulley, 5 is a supercharger,
5a is a supercharger drive pulley, 8 is a first drive belt, 12
Is a second drive belt.
Claims (3)
機をエンジンの出力軸より駆動ベルトを介して駆動する
ようにしてなるエンジンの補機駆動構造において、上記
第１、第２の２つの補機の内の一方側負荷の大きい方の
第１の補機を第１の駆動ベルトを介してエンジン出力軸
により駆動するとともに他方側負荷の小さい方の第２の
補機を上記第１の補機の回転軸より上記第１の駆動ベル
トよりも安定張力の高い第２の駆動ベルトを介して駆動
するように構成したことを特徴とするエンジンの補機駆
動構造。1. An accessory drive structure for an engine, wherein first and second accessories having different drive loads are driven from an output shaft of the engine via a drive belt. Of the two auxiliary machines, one of which has a larger load on one side is driven by the engine output shaft through the first drive belt and the other of which has a smaller load on the other side. An accessory drive structure for an engine, characterized in that it is configured to be driven via a second drive belt having a stable tension higher than that of the first drive belt from a rotation shaft of the first accessory.
に上記第１の駆動ベルトの一端が巻回される第１のプー
リを、また同他端側に上記第２の駆動ベルトの一端が巻
回される第２のプーリを各々備えていることを特徴とす
る請求項１記載のエンジンの補機駆動構造。2. The rotating shaft of the first auxiliary machine has a first pulley around which one end of the first drive belt is wound, and the second drive shaft at the other end thereof. The auxiliary machine drive structure for the engine according to claim 1, further comprising a second pulley around which one end of the belt is wound.
り、第２の駆動ベルトがＶリブドベルトよりなることを
特徴とする請求項１または２記載のエンジンの補機駆動
構造。3. The auxiliary machine drive structure for an engine according to claim 1, wherein the first drive belt is a V-belt and the second drive belt is a V-ribbed belt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10395791U JPH0552407U (en) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | Engine accessory drive structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10395791U JPH0552407U (en) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | Engine accessory drive structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552407U true JPH0552407U (en) | 1993-07-13 |
Family
ID=14367883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10395791U Pending JPH0552407U (en) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | Engine accessory drive structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0552407U (en) |
-
1991
- 1991-12-17 JP JP10395791U patent/JPH0552407U/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1278060C (en) | Accessory and motor/generator belt drive tensioner | |
| US6830524B2 (en) | Crank drive belt system with triple pulley tensioner | |
| JP3540749B2 (en) | Tension adjustment device for flexible endless drive element | |
| JP5039774B2 (en) | Variable ratio belt transmission system | |
| US20170074375A1 (en) | Endless drive arrangement and improved two-armed tensioning system for same | |
| JP6690059B2 (en) | Tensioner | |
| JP2005509117A (en) | Limited stroke linear tensioner | |
| JPS6312819B2 (en) | ||
| JPH05164206A (en) | Power transmitting mechanism | |
| JP4248204B2 (en) | Belt drive | |
| JPH04209926A (en) | Accessory part driving gear for internal combustion engine | |
| JP3195287B2 (en) | Belt transmission system for internal combustion engine | |
| JPH0552407U (en) | Engine accessory drive structure | |
| JP2022505862A (en) | Tensioner | |
| CN109690133B (en) | Endless drive and improved two-arm tensioning system for an endless drive | |
| JPH0248726B2 (en) | ||
| JP2844978B2 (en) | Variable speed accessory drive | |
| JP6604224B2 (en) | Auxiliary drive belt tension adjusting device | |
| JP6452191B2 (en) | Internal combustion engine for vehicles | |
| CN211370550U (en) | Engine front end wheel train and engine | |
| JP2001099249A (en) | Belt type transmission system for engine | |
| CN201050584Y (en) | Generator, air conditioner belt wheel connection structure | |
| JPS6144023Y2 (en) | ||
| JP3069023B2 (en) | Attachment device for engine accessories in internal combustion engine | |
| JP2557328B2 (en) | Power transmission mechanism |