JPH0550873A - Vehicle seat adjusting unit - Google Patents
Vehicle seat adjusting unitInfo
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- JPH0550873A JPH0550873A JP4006336A JP633692A JPH0550873A JP H0550873 A JPH0550873 A JP H0550873A JP 4006336 A JP4006336 A JP 4006336A JP 633692 A JP633692 A JP 633692A JP H0550873 A JPH0550873 A JP H0550873A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
- F16H25/18—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
- F16H25/20—Screw mechanisms
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
- B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H25/20—Screw mechanisms
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、構成部品が相互に対し
調節可能な、自動車座席のための好ましくは自己−ロッ
ク式の調節ユニットに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a preferably self-locking adjustment unit for motor vehicle seats whose components are adjustable relative to one another.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の公知の調節ユニットは、ハウジ
ングとねじ付きスピンドルの一端に設けられた連結要素
との間に最小の間隔を位置させるに当り、ねじ付きスピ
ンドルはハウジングの連結要素から離れて対面する側を
越えて少なくともハウジングと連結要素との間の間隔が
増加できる分だけ突出しなければならないため、大きな
空間を必要とするという欠点を有している。2. Description of the Prior Art Known adjustment units of this type are designed such that the threaded spindle is moved away from the connecting element of the housing in order to position a minimum distance between the housing and the connecting element provided at one end of the threaded spindle. It has the disadvantage that it requires a large space, since it has to project beyond the facing side at least by an amount that can increase the distance between the housing and the connecting element.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は少しの
空間しか必要としない上記種類の調節ユニットを創造す
ることである。The object of the present invention is to create an adjusting unit of the above kind which requires little space.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記の目的は本発明によ
れば、連結要素が一端に設けられたねじ付きスピンドル
と、相互に対し調節可能な座席構成部品の１つに連結す
る手段を備えかつ前記ねじ付きスピンドル上に配設され
駆動要素と駆動連結されるスピンドルナットが内部に回
転するよう取付けられたハウジングとを具備し、前記ス
ピンドルナットがその一端面に接合するスリーブ型のハ
ブを有し、前記スピンドルナットから離れた前記ハブの
端部部分が、前記ハウジング内に取付けられかつ前記駆
動要素と駆動連結され、前記ハブの軸方向の長さが自動
車座席の調節ユニットの有効長さの最小値に一致し、前
記ねじ付きスピンドルの長さが前記の好ましくは自己ロ
ック式調節ユニットの最大長さ調節量に一致するように
選択されていることを特徴とする、自動車座席調節ユニ
ットによって達成される。According to the invention, the above object comprises a threaded spindle having a connecting element at one end and a means for connecting to one of the seat components adjustable relative to each other. And a housing having a spindle nut rotatably mounted therein, the spindle nut being disposed on the threaded spindle and drivingly connected to a drive element, the sleeve having a sleeve-type hub joined to one end surface thereof. The end portion of the hub remote from the spindle nut is mounted in the housing and drivingly connected to the drive element, the axial length of the hub being the effective length of the adjustment unit of the motor vehicle seat. A minimum value, and the length of the threaded spindle is selected to match the maximum length adjustment of the preferably self-locking adjustment unit. And wherein is accomplished by the vehicle seat adjusting unit.
【０００５】スピンドルナットが、ハウジングに対し該
スピンドルナットを離間して保持しかつねじ付きスピン
ドルを少なくともその長さの一部にわたって受け入れる
ことのできるスリーブ型のハブを有するという事実によ
り、ねじ付きスピンドルの長さが公知の調節ユニットよ
りもスピンドルナットのハウジングからの間隔の分だけ
短かく作ることができる。したがって、例えば連結要素
とハウジングとの間の最大の間隔を単に最小間隔の大き
さの２倍にしなければならない場合には、この最小間隔
においてはねじ付きスピンドルがハブとハウジングとに
より全長にわたって受け入れられるため、ねじ付きスピ
ンドルはハウジングを越えて突出することが必要でなく
なる。連結要素とハウジングとの間の間隔が増大された
場合には、ハブ内に位置するねじ付きスピンドルは、連
結要素を担持しかつハウジングから離れて対面する側で
スピンドルナットから突出する部分が長くされた分だけ
短かくされる。Due to the fact that the spindle nut has a sleeve-type hub that holds the spindle nut away from the housing and can receive the threaded spindle over at least a portion of its length. The length can be made shorter than the known adjusting unit by the distance of the spindle nut from the housing. Thus, for example, if the maximum distance between the coupling element and the housing simply has to be twice the size of the minimum distance, the threaded spindle is received over the entire length by the hub and the housing in this minimum distance. Therefore, it is not necessary for the threaded spindle to project beyond the housing. If the distance between the coupling element and the housing is increased, the threaded spindle located in the hub is lengthened at the part that carries the coupling element and projects from the spindle nut on the side facing away from the housing. It is shortened by the amount.
【０００６】ハブはまたねじ付きスピンドルのための案
内を設ければ有利であり、ねじ付きナットによるねじ付
きスピンドルの案内が不十分である時に有利となる。こ
の案内には、ハブの内壁により案内がもたらされる案内
リングをねじ付きスピンドルの自由端に設けることを必
要とするにすぎない。ハブの内壁は勿論、ハブの内壁と
ねじ付きスピンドルとの間の遊びが同様に小さくされた
場合このような案内リングなしでねじ付きスピンドルに
一定の案内を与えることもできる。The hub also advantageously provides a guide for the threaded spindle, which is advantageous when the threaded spindle is poorly guided by the threaded nut. This guidance merely requires the provision of a guide ring at the free end of the threaded spindle, the guide ring being guided by the inner wall of the hub. If the play between the inner wall of the hub as well as the inner wall of the hub and the threaded spindle is likewise reduced, it is also possible to provide the threaded spindle with a certain guide without such a guide ring.
【０００７】リングはまたねじ付きスピンドルの移動を
限定するためのストッパとしての作用をする。これは有
利には、リングがスピンドルナットの一端面と共働する
ストッパとして構成された場合、スピンドルナットの端
面と共働する。ねじ付きスピンドルの反対方向への移動
を限定する機械的なストッパは連結要素とこの連結要素
に対面するスピンドルナットのストッパ表面とにより形
成される。The ring also acts as a stop to limit the movement of the threaded spindle. This advantageously coacts with the end face of the spindle nut when the ring is configured as a stop cooperating with one end face of the spindle nut. The mechanical stop which limits the movement of the threaded spindle in the opposite direction is formed by the connecting element and the stop surface of the spindle nut facing the connecting element.
【０００８】調節ユニットが引張り荷重だけでなく圧縮
荷重をも受けることができる場合は、ハウジング内に位
置するハブの端部は軸方向ローラベアリングによりハウ
ジング上で支持されるのが有利である。摩擦損失はそれ
により非常に低く保つことができる。If the adjusting unit is able to carry not only tensile but also compressive loads, the ends of the hub located in the housing are advantageously supported on the housing by axial roller bearings. Friction losses can thereby be kept very low.
【０００９】好適な実施態様においては、ハウジングに
取付けられたハブの端部部分は、ハウジング内に取付け
られ駆動要素を形成するウォームが噛み合うウォームホ
イールを形成する歯を具備している。このウォーム駆動
装置は、必要な自己ロック作用が駆動モータにより与え
られなくてもよいようにするために自己ロック構造とす
るのが有利である。しかし、この自己ロックは巻きつけ
スプリング又は摩擦ラチェットブレーキによっても容易
に得ることができる。In a preferred embodiment, the end portion of the hub mounted in the housing comprises teeth forming worm wheels with which the worms mounted in the housing and forming the drive elements mesh. The worm drive is advantageously self-locking so that the required self-locking action does not have to be provided by the drive motor. However, this self-locking can also be easily obtained by a wrapping spring or a friction ratchet brake.
【００１０】ハブ、スピンドルナット及びウォームホイ
ールは好ましくはプラスチックからなっている。したが
ってこれらは一体の構成部分として構成されることが好
都合である。ハブがプラスチックからなる場合ハブの曲
げ抵抗が不十分であったならば、必要な補強が、ハブ上
に取付けられた金属チューブによって、空間を増加する
ことを要せずして、達成される。The hub, spindle nut and worm wheel are preferably made of plastic. Therefore, they are conveniently constructed as an integral component. If the hub is made of plastic and the bending resistance of the hub is insufficient, the necessary reinforcement is achieved by means of a metal tube mounted on the hub without the need for additional space.
【００１１】ウォームは好ましくは、ハウジングに取替
え自在に挿入された軸受本体におけるウォームのいずれ
かの側に取付けられた駆動シャフト上に固定されるよう
配設される。この駆動シャフトは選択的に挿入すること
ができそれによりハウジングの一側又は反対側に位置し
好ましくはハウジングを越えて突出するようになってい
る。調節ユニットが自動車座席上に対でその両側にそれ
ぞれ配設されるのが要求されることが多いので、軸受本
体の取替え可能であることにより、座席の中心に向けら
れた駆動シャフトの位置は２つの調節ユニットのために
選択することができる。The worm is preferably arranged to be fixed on a drive shaft mounted on either side of the worm in a bearing body which is replaceably inserted in the housing. The drive shaft can be selectively inserted so that it is located on one or the other side of the housing and preferably projects beyond the housing. Since the adjustment units are often required to be mounted on the vehicle seat in pairs on each side of the vehicle seat, the interchangeability of the bearing bodies allows the position of the drive shaft towards the center of the seat to be two. Can be selected for two adjustment units.
【００１２】[0012]
【実施例】本発明は図面に示された実施態様を参照して
以下に詳細に記載される。The invention is described in detail below with reference to the embodiments shown in the drawings.
【００１３】相互に対し調節可能な自動車座席の構成部
品が動かされ所定位置に固定できる、例えば異なる高さ
及び／又は座席の傾斜の調節を行うことのできる自動車
座席のための自己ロック式調節ユニットは、ここに提示
される実施態様においては軽金属からなるポット状のハ
ウジング１を具備している。ハウジング１の底部分は、
直径がスチールで作られたねじ付きスピンドル３の直径
より大きい中央開口２が設けられている。ハウジング１
はこの実施態様では同様に軽金属からなる蓋４によって
閉鎖される。図示しないねじによりハウジング１に連結
された蓋４は、中央開口２に整列されかつハウジング１
に係合する中空円筒状ハブ５の自由端部分のための摺動
軸受を形成する貫通穴が設けられる。Self-locking adjustment unit for motor vehicle seats in which components of the motor vehicle seat that are adjustable relative to each other can be moved and fixed in position, for example to adjust different heights and / or seat inclinations. Comprises a pot-shaped housing 1 made of light metal in the embodiment presented here. The bottom part of the housing 1 is
A central opening 2 is provided whose diameter is larger than the diameter of a threaded spindle 3 made of steel. Housing 1
Is closed in this embodiment by a lid 4, which is also made of light metal. A lid 4 connected to the housing 1 by screws (not shown) is aligned with the central opening 2 and
There is a through hole that forms a sliding bearing for the free end portion of the hollow cylindrical hub 5 that engages with.
【００１４】この実施態様では良好な摺動特性を有する
プラスチックの材料からなるハブ５はスピンドルナット
６を有する一部材で構成され、ハウジング１の外側に位
置するハブ５の端部はスピンドルナット６の一端面に接
合している。ハブ５の曲げ抵抗を増すため、金属スリー
ブ７がハブ５に遊びがないように押し込まれる。この実
施態様ではスリーブ７はまたスピンドルナット６の上に
係合し蓋４から比較的短い距離で終っている。In this embodiment, the hub 5 made of a plastic material having good sliding characteristics is composed of one member having a spindle nut 6, and the end of the hub 5 located outside the housing 1 has a spindle nut 6. It is bonded to one end face. In order to increase the bending resistance of the hub 5, the metal sleeve 7 is pressed into the hub 5 without play. In this embodiment, the sleeve 7 also engages over the spindle nut 6 and ends a relatively short distance from the lid 4.
【００１５】ねじ付きスピンドル３はスピンドルナット
６と螺合し、ハウジングから離れて対面するスピンドル
ナット６の端面を越えて延出する端部部分は横穴９が設
けられたヘッド１０の形式の連結要素８を担持してい
る。ねじ付きスピンドル３はその調節運動の間は回転し
ないので、ヘッド１０はねじ付きスピンドル３に溶接さ
れ又はその他の方法で連結固定される。The threaded spindle 3 is screwed onto a spindle nut 6 and the end portion extending beyond the end face of the spindle nut 6 facing away from the housing has a connecting element in the form of a head 10 provided with a transverse hole 9 in the end portion. It carries 8. Since the threaded spindle 3 does not rotate during its adjusting movement, the head 10 is welded or otherwise fixed to the threaded spindle 3.
【００１６】スピンドルナット６に対面するヘッド１０
の端面に当接する環状ディスク１１がこれに対面するス
ピンドルナット６の端面と共に、一方の方向の調節範囲
を限定する機械的ストッパを形成する。A head 10 facing the spindle nut 6
The annular disc 11 which abuts against the end face of the spindle together with the end face of the spindle nut 6 facing it forms a mechanical stop which limits the adjustment range in one direction.
【００１７】ねじ付きスピンドル３の他方の端部部分に
回転不能かつ軸方向に移動しないように、ねじ付きスピ
ンドル３を越えて半径方向に突出する案内リング１２が
配設されている。この案内リング１２は、縮径されたね
じ付きスピンドル３のねじ部分に螺合されかつ案内リン
グ１２を肩部に向って押圧するナット１３によって、保
持される。案内リング１２の外径はハブ５の内径に適合
され、ハブ５の内周面が案内リング１２したがってねじ
付きスピンドル３のための摺動案内を形成するようにな
っている。At the other end of the threaded spindle 3 is arranged a guide ring 12 which projects radially beyond the threaded spindle 3 so that it cannot rotate and does not move axially. The guide ring 12 is held by a nut 13 which is screwed onto the threaded portion of the threaded spindle 3 of reduced diameter and which pushes the guide ring 12 towards the shoulder. The outer diameter of the guide ring 12 is adapted to the inner diameter of the hub 5 such that the inner peripheral surface of the hub 5 forms the sliding guide for the guide ring 12 and thus the threaded spindle 3.
【００１８】案内リング１２はまた、ヘッド１０とハウ
ジング１との間の間隔を増加させる方向のねじ付きスピ
ンドル３の移動可能量を機械的に制限する働きをする。
この目的で、案内リングはこれに対面するスピンドルナ
ット６の端面と共に、ストッパを形成する。The guide ring 12 also serves to mechanically limit the amount of movement of the threaded spindle 3 in the direction of increasing the distance between the head 10 and the housing 1.
For this purpose, the guide ring, together with the end face of the spindle nut 6 facing it, forms a stop.
【００１９】ハウジング１はこれを自動車座席に連結す
るため、直径方向に配設されかつねじ付きスピンドル３
に対し半径方向に延びる２つのねじ付き穴１５が設けら
れる。旋回ピンが例えばこれらの穴の各々に螺入され
る。ハウジング１はしたがってこれらの旋回ピンの長手
方向軸線の周りの旋回運動を行うことができる。異なっ
た構造で例えば堅い連結をもたらすハウジング１と座席
との間の連結もまた勿論可能である。The housing 1 is arranged diametrically and has a threaded spindle 3 for connecting it to the motor vehicle seat.
Are provided with two radially extending threaded holes 15. A pivot pin is screwed into each of these holes, for example. The housing 1 is thus able to perform a swiveling movement about the longitudinal axis of these swiveling pins. A connection between the housing 1 and the seat with different constructions, for example providing a rigid connection, is of course also possible.
【００２０】ハブ５の軸方向の長さは、ハウジング１か
らヘッド１０までの最小間隔又はねじ付き穴１５の中心
から横方向穴９の中心までの最小間隔において、環状デ
ィスク１１がスピンドルナット６に当接するように、選
択される。さらに、ねじ付きスピンドル３の長さは、ハ
ウジング１からヘッド１０までの最小間隔において案内
リング１２がスピンドルナット６に当接するように選択
される。この実施態様では、最大間隔と最小間隔との間
の差は最小間隔より若干大きくなっている。したがっ
て、最小間隔において案内リング１２とナット１３とを
担持するねじ付きスピンドル３の端部部分がヘッド１０
から離れた方に面するハウジング１の端面を若干越えて
突出する。しかし、この突出長さはハウジング１からヘ
ッド１０までの最大間隔と最小間隔との間の差よりも著
しく少なく、その理由は調節ユニットがその最小長さに
調節された時最大間隔と最小間隔との差がスピンドルナ
ット６から案内リング１２までの間隔に等しいからであ
る。The axial length of the hub 5 is such that at the minimum distance from the housing 1 to the head 10 or from the center of the threaded hole 15 to the center of the lateral hole 9, the annular disk 11 is attached to the spindle nut 6. Selected to abut. Furthermore, the length of the threaded spindle 3 is selected so that the guide ring 12 abuts the spindle nut 6 in the minimum distance from the housing 1 to the head 10. In this embodiment, the difference between the maximum and minimum spacing is slightly larger than the minimum spacing. Therefore, the end portion of the threaded spindle 3 that carries the guide ring 12 and the nut 13 at the minimum distance is the head 10.
It projects slightly beyond the end face of the housing 1 facing away from the. However, this protruding length is significantly less than the difference between the maximum and minimum distances from the housing 1 to the head 10 because the maximum distance and the minimum distance when the adjusting unit is adjusted to its minimum length. Is equal to the distance from the spindle nut 6 to the guide ring 12.
【００２１】図１及び２に示される調節ユニットの最小
長さから始まって、この最小長さがハウジング１から離
れた方に面するスピンドルナット６の端面を越えるねじ
付きスピンドル３の突出長さだけ一定長さ以上に増加さ
れた時、案内リング１２はハブ５の内周面に当接し、そ
れによりねじ付きスピンドル３に案内がもたらされる。Starting from the minimum length of the adjusting unit shown in FIGS. 1 and 2, this minimum length exceeds the end face of the spindle nut 6 facing away from the housing 1 by the protruding length of the threaded spindle 3. When increased beyond a certain length, the guide ring 12 abuts the inner peripheral surface of the hub 5, thereby providing guidance to the threaded spindle 3.
【００２２】ハウジング１の中に突入するハブ５の端部
部分がハウジング１と蓋４との内部に回転自在に取付け
られる。ハブ５のこの端部部分はまた軸方向ローラ軸受
１６によりハウジング１の底部に支持され、これは、高
い軸方向の圧力負荷が調節ユニット上に生じた時でもこ
のローラ軸受は低い摩擦を受けるにすぎないことを意味
する。The end portion of the hub 5 projecting into the housing 1 is rotatably mounted inside the housing 1 and the lid 4. This end portion of the hub 5 is also supported on the bottom of the housing 1 by means of an axial roller bearing 16, which means that this roller bearing is subject to low friction even when a high axial pressure load is exerted on the adjusting unit. Means not too much.
【００２３】ウォーム歯１７がハウジング１内に位置す
るハブ５の端部部分に形成され軸方向ローラ軸受１６と
蓋４との間に延び、それによりハブ５がハウジング１の
外に押し出されないよう固定するようにしている。金属
で作られ駆動シャフト１９上に配設されハウジング１の
一側から突出するウォーム１８がウォーム歯１７と噛み
合う。駆動シャフト１９はハブ５の長手方向軸線と直角
に交差する。Worm teeth 17 are formed on the end portion of the hub 5 located in the housing 1 and extend between the axial roller bearing 16 and the lid 4, so that the hub 5 is not pushed out of the housing 1. I'm trying to fix it. A worm 18, which is made of metal and is disposed on the drive shaft 19 and projects from one side of the housing 1, meshes with the worm tooth 17. The drive shaft 19 intersects the longitudinal axis of the hub 5 at right angles.
【００２４】ウォーム１８に近接して、駆動シャフト１
９が軸受本体２０と２１にそれぞれ取付けられる。軸受
本体２０と２１は共に、駆動シャフト１９のための軸受
穴としての横方向の穴が設けられた、本質的に円筒体の
形状を有している。ハウジング１には軸受本体２０と２
１が取替え自在に挿入される対応の穴が設けられる。駆
動シャフト１９がハウジング１の壁を貫通するため、ハ
ウジング１の壁にはそれぞれ溝２２が設けられる。これ
ら２つの溝２２の一方は軸受本体２０に対する出入口を
提供しまた他方は軸受本体２１に対する出入口を提供す
る。溝２２を閉鎖する部分２１′が一方の軸受本体２１
上に一体に形成され、それにより必要とされない溝２２
が閉鎖されるようにしている。Proximal to the worm 18, the drive shaft 1
9 are attached to the bearing bodies 20 and 21, respectively. The bearing bodies 20 and 21 both have an essentially cylindrical shape, provided with lateral holes as bearing holes for the drive shaft 19. The housing 1 has bearing bodies 20 and 2
Corresponding holes into which 1 is replaceably inserted are provided. Since the drive shaft 19 penetrates the wall of the housing 1, the wall of the housing 1 is provided with a groove 22. One of these two grooves 22 provides a gateway for the bearing body 20 and the other provides a gateway for the bearing body 21. The part 21 'that closes the groove 22 has one bearing body 21
Groove 22 integrally formed on top of which is not needed thereby
Are being closed.
【００２５】駆動シャフト１９を図３のハウジング１の
右側から取外すためには、蓋４が取り外されそして２つ
の軸受本体２０と２１が駆動シャフト１９と共にハウジ
ング１から引出され反対側から再度導入されることだけ
が必要である。To remove the drive shaft 19 from the right side of the housing 1 in FIG. 3, the lid 4 is removed and the two bearing bodies 20 and 21 are withdrawn from the housing 1 together with the drive shaft 19 and reintroduced from the opposite side. Only thing is needed.
【００２６】駆動シャフト１９の回転方向に応じて、ハ
ブ５とねじ付きナット６とが一方又は他方の回転方向に
回転する。この間、ヘッド１０により座席に連結するこ
とで回転が阻止されるねじ付きスピンドル３が、スピン
ドルナット６を通って一方又は他方の方向に走行する。Depending on the rotational direction of the drive shaft 19, the hub 5 and the threaded nut 6 rotate in one or the other rotational direction. During this time, the threaded spindle 3, which is prevented from rotating by being connected to the seat by the head 10, runs through the spindle nut 6 in one or the other direction.
【００２７】本明細書と図面は本発明の実施態様を示す
実例にとって本質的な特徴の開示に限られている。した
がって、特徴が明細書と図面に開示されしかも特許請求
の範囲に記載されていない場合は、これらの特徴は必要
であれば本発明の主要事項として規定される作用をする
ものである。The specification and drawings are limited to disclosing the essential features of an embodiment of the present invention. Therefore, where features are disclosed in the specification and drawings but not claimed, these features act as necessary to define the subject matter of the invention.
【図１】本発明の実施態様が最小長さに調節された時の
側面図である。FIG. 1 is a side view of an embodiment of the present invention when adjusted to a minimum length.
【図２】本発明の実施態様が最小長さに調節された時の
縦断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view when an embodiment of the present invention is adjusted to a minimum length.
【図３】図１のIII −III に沿った断面図である。3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG.
１…ハウジング ３…ねじ付きスピンドル ５…ハブ ６…スピンドルナット ７…金属スリーブ ８…連結要素 １１…環状ディスク １２…案内リング １６…ローラ軸受 １７…ウォーム歯 １８…ウォーム １９…駆動シャフト ２０…軸受本体 ２１…軸受本体 ２２…溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Housing 3 ... Threaded spindle 5 ... Hub 6 ... Spindle nut 7 ... Metal sleeve 8 ... Connecting element 11 ... Annular disk 12 ... Guide ring 16 ... Roller bearing 17 ... Worm tooth 18 ... Worm 19 ... Drive shaft 20 ... Bearing body 21 ... Bearing body 22 ... Groove
Claims (9)
車座席のための調節ユニットであって、 （ａ）連結要素が一端部に設けられているねじ付きスピ
ンドルと、 （ｂ）前記相互に対し調節可能な構成部品の１つに連結
する手段を具備しまた前記ねじ付きスピンドル上に配設
され駆動要素と駆動連結されるスピンドルナットを内部
に回転自在に取付けているハウジングと、を具備してい
る調節ユニットにおいて、 （ｃ）前記スピンドルナット（６）がその一端面に接合
するスリーブ型のハブ（５）を有し、前記スピンドルナ
ット（６）から離れた方の前記ハブ（５）の端部部分
が、前記ハウジング（１）内に取付けられかつ前記駆動
要素（１９）と駆動連結され、 （ｄ）前記ハブ（５）の軸方向の長さが前記調節ユニッ
トの有効長さの最小値に一致し、 （ｅ）前記ねじ付きスピンドル（３）の長さが、前記好
ましくは自己ロック式調節ユニットの長さの最大調節量
に一致するよう選択されている、 ことを特徴とする自動車座席の調節ユニット。1. An adjustment unit for a motor vehicle seat, the components of which are adjustable with respect to one another, wherein: (a) a threaded spindle provided with a connecting element at one end; A housing for rotatably mounting a spindle nut disposed on the threaded spindle and drivingly connected to a drive element, the housing including means for connecting to one of the adjustable components. (C) the spindle nut (6) has a sleeve-type hub (5) joined to one end surface thereof, and the hub (5) remote from the spindle nut (6) An end portion is mounted in the housing (1) and drivingly connected to the drive element (19), (d) the axial length of the hub (5) is the minimum effective length of the adjustment unit. And (e) the length of the threaded spindle (3) is selected to correspond to a maximum adjustment of the length of the self-locking adjusting unit, preferably the self-locking adjusting unit. Adjustment unit.
ピンドル（３）の外径より大きく、前記ハブ（５）の内
周面がその案内を形成する同軸に配設されたリング（１
２）が、前記連結要素（１０）から離れた方に面する前
記ねじ付きスピンドル（３）の端部に設けられているこ
とを特徴とする請求項１に記載の調節ユニット。2. The hub (5) has an inner diameter larger than an outer diameter of the threaded spindle (3), and an inner peripheral surface of the hub (5) is coaxially arranged ring (1) forming its guide.
2. Adjustment unit according to claim 1, characterized in that 2) is provided at the end of the threaded spindle (3) facing away from the coupling element (10).
ナット（６）の一端面と共働するストッパとして構成さ
れていることを特徴とする請求項２に記載の調節ユニッ
ト。3. Adjustment unit according to claim 2, characterized in that the ring (12) is configured as a stop co-operating with one end face of the spindle nut (6).
する前記スピンドルナット（６）の端面が、前記連結要
素（８）又は前記ねじ付きスピンドル（３）に配設され
かつ前記連結要素（８）に支持されたリング（１１）の
ための端部停止表面を形成していることを特徴とする請
求項１から３のうちの１項に記載の調節ユニット。4. The end face of the spindle nut (6) facing away from the housing (1) is arranged on the coupling element (8) or the threaded spindle (3) and the coupling element (6). Adjusting unit according to one of claims 1 to 3, characterized in that it forms an end stop surface for the ring (11) carried by 8).
ハブ（５）の端部部分が、圧力荷重を前記ハブ（５）に
伝達する軸方向ローラ軸受（１６）によって前記ハウジ
ング（１）に支持されていることを特徴とする請求項１
から４のうちの１項に記載の調節ユニット。5. An end portion of the hub (5) located within the housing (1) is attached to the housing (1) by an axial roller bearing (16) that transfers a pressure load to the hub (5). Supporting is supported.
5. The adjustment unit according to 1 to 4 above.
た前記ハブ（５）の端部部分が、ウォームホイールを形
成しまた前記ハウジング（１）内に取付けられ前記駆動
要素（１９）によって駆動されるウォーム（１８）と噛
み合う歯（１７）を有していることを特徴とする請求項
１から５のうちの１項に記載の調節ユニット。6. An end portion of the hub (5) mounted inside the housing (1) forms a worm wheel and is mounted inside the housing (1) and is driven by the drive element (19). Adjusting unit according to one of claims 1 to 5, characterized in that it has teeth (17) that mesh with a worm (18).
（６）と前記ウォームホイールを形成する前記歯（１
７）とがプラスチックで作られ好ましくは一体の構成要
素を形成することを特徴とする請求項１から６のうちの
１項に記載の調節ユニット。7. The tooth (1) forming the hub (5), the spindle nut (6) and the worm wheel.
7. Adjustment unit according to one of claims 1 to 6, characterized in that 7) and are made of plastic and preferably form an integral component.
分にわたって延びる金属の補強チューブ（７）が前記ハ
ブ（５）に取付けられていることを特徴とする請求項１
から７のうちの１項に記載の調節ユニット。8. A metallic stiffening tube (7) attached to said hub (5) extending over at least a portion of the length of said hub (5).
7. The adjusting unit according to 1 to 7.
（１）に取替え自在に挿入された軸受本体（２０，２
１）内部の前記ウォーム（１８）のいずれかの側に取付
けられている前記駆動シャフト（１９）上に固定するよ
う配置されていることを特徴とする請求項６から８のう
ちの１項に記載の調節ユニット。9. A bearing body (20, 2) in which the worm (18) is replaceably inserted in the housing (1).
1) In one of the claims 6 to 8, characterized in that it is arranged to be fixed on the drive shaft (19) mounted on either side of the worm (18) inside. The described adjusting unit.
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