JPH0547309Y2 - - Google Patents
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- JPH0547309Y2 JPH0547309Y2 JP12786288U JP12786288U JPH0547309Y2 JP H0547309 Y2 JPH0547309 Y2 JP H0547309Y2 JP 12786288 U JP12786288 U JP 12786288U JP 12786288 U JP12786288 U JP 12786288U JP H0547309 Y2 JPH0547309 Y2 JP H0547309Y2
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- stage disc
- stage
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車のサスペンシヨン等に設けら
れる液圧緩衝器に関し、特に、絞り弁であるデイ
スクバルブを直列に２段配置した構造の液圧緩衝
器に関する。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) The present invention relates to a hydraulic shock absorber installed in automobile suspensions, etc., and in particular, a hydraulic shock absorber having a structure in which two stages of disk valves, which are throttle valves, are arranged in series. Regarding pressure buffers.
（従来の技術）
従来の液圧緩衝器として、例えば、独国特許第
833574号の液圧緩衝器が知られている。(Prior Art) As a conventional hydraulic shock absorber, for example, German Patent No.
A hydraulic shock absorber of No. 833574 is known.
この液圧緩衝器は、シリンダチユーブ内の上部
液室と下部液室とを区画してピストンが設けら
れ、このピストンには両液室を連通する連通路が
形成され、さらに、このピストンの下面に、１段
目デイスクバルブと２段目デイスクバルブとが直
列に設けられていた。 This hydraulic shock absorber is provided with a piston that separates an upper liquid chamber and a lower liquid chamber in a cylinder tube, a communication passage that communicates both liquid chambers is formed in this piston, and a lower surface of this piston. In this case, a first stage disc valve and a second stage disc valve were provided in series.
また、１段目デイスクバルブと２段目デイスク
バルブとは、カラーによつて大きく、即ち、１段
目デイスクバルブが最大に撓んでも、１段目デイ
スクバルブが２段目デイスクバルブに当接しない
だけ離間して配設されていた。 In addition, the first-stage disc valve and the second-stage disc valve are large due to their collars, which means that even when the first-stage disc valve is bent to the maximum, the first-stage disc valve contacts the second-stage disc valve. They were placed far apart from each other.
（考案が解決しようとする課題）
上述のような従来の液圧緩衝器にあつては、上
述のような構造であつたため、減衰力−ピストン
速度特性において（第３図参照）、中速域の減衰
力傾きθを調整するには、連通路の断面積によつ
て行うこととなる。(Problem to be solved by the invention) Since the conventional hydraulic shock absorber as described above had the above-mentioned structure, the damping force-piston speed characteristic (see Figure 3) In order to adjust the damping force slope θ, this is done by changing the cross-sectional area of the communication path.
しかしながら、この連通路の断面積の減衰力特
性は、速度２乗の特性であるため、中速域の傾き
を大きくとると、高速域における減衰力が非常に
高くなるもので（第３図参照）、同時に、液圧
も非常に高くなつて、デイスクバルブの耐久性が
劣るという問題が生じる。 However, since the damping force characteristic of the cross-sectional area of this communication passage is a characteristic of the square of speed, if the slope in the medium speed range is large, the damping force in the high speed range will become extremely high (see Figure 3). ), at the same time, the hydraulic pressure also becomes very high, causing the problem that the durability of the disc valve is poor.
このように、高速域での減衰力が高くなり過ぎ
ないようにして、中速域の減衰力を高くすること
が困難であつて、このため、中速域の傾きθの調
整範囲が制限され所望の減衰力特性が得られない
という問題があつた。 In this way, it is difficult to increase the damping force in the middle speed range while preventing the damping force in the high speed range from becoming too high, and as a result, the adjustment range of the slope θ in the middle speed range is limited. There was a problem that the desired damping force characteristics could not be obtained.
本考案は、上述のような従来の問題に着目して
成されたもので、減衰力特性の中速域の調整範囲
が広く、デイスクバルブの耐久性に優れた液圧緩
衝器を提供することを目的としている。 The present invention was developed by focusing on the conventional problems as described above, and an object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber with a wide adjustment range of damping force characteristics in the medium speed range and with excellent durability of the disc valve. It is an object.
（課題を解決するための手段）
このような目的を達成するために、本考案の液
圧緩衝器では、液圧緩衝器内に形成された作動液
流路に直列に配置された、低減衰力用の１段目デ
イスクバルブ及びそれより大径の高減衰力用の２
段目デイスクバルブと、両デイスクバルブを離間
すべく両デイスクバルブ間に介在されたワツシヤ
と、両デイスクバルブの外周部にそれぞれ当接さ
れる内側の第１シート面及び外側の第２シート面
を有したバルブボデイと、前記２段目デイスクバ
ルブを第２シート面に当接する方向に付勢するス
プリングと、を備え、前記２段目デイスクバルブ
の閉弁状態において、この２段目デイスクバルブ
の中央側のワツシヤ当接位置よりも外周部の第２
シート面当接位置の方を１段目デイスクバルブに
近づけて配置させた手段とした。(Means for Solving the Problems) In order to achieve such an objective, the hydraulic shock absorber of the present invention has a low damping damper arranged in series with a hydraulic fluid flow path formed in the hydraulic shock absorber. 1st stage disc valve for power and 2nd stage larger diameter disc valve for high damping power
A first stage disc valve, a washer interposed between both disc valves to separate them, and an inner first seat surface and an outer second seat surface that are in contact with the outer peripheries of both disc valves, respectively. and a spring that biases the second-stage disc valve in a direction in which the second-stage disc valve comes into contact with the second seat surface. The second position on the outer periphery of the washer contact position on the side
This means that the seat surface contact position is placed closer to the first stage disc valve.
尚、この２段目デイスクバルブの両当接位置の
設定は、前記１段目デイスクバルブの厚み、ワツ
シヤの厚み及び第２シート面の位置の設定により
成される。 The setting of both contact positions of the second-stage disc valve is achieved by setting the thickness of the first-stage disc valve, the thickness of the washer, and the position of the second seat surface.
（作用）
本考案の液圧緩衝器では、ピストン速度が低速
域のときは、１段目デイスクバルブのみが撓んで
開弁し、１段目デイスクバルブと第１シート面の
間を作動液が流れる。このとき、減衰力は、速度
２／３乗特性となる。(Function) In the hydraulic shock absorber of the present invention, when the piston speed is in a low speed range, only the first stage disc valve is bent and opened, and the hydraulic fluid flows between the first stage disc valve and the first seat surface. flows. At this time, the damping force has a speed 2/3 power characteristic.
ピストン速度が中速域となると、１段目デイス
クバルブがもつと撓むが、２段目デイスクバルブ
に接触したところで、この撓みが規制される。こ
れにより、１段目デイスクバルブと第１シート面
間に、定面積の環状オリフイスが形成された状態
となつて、減衰力は速度２乗特性となる。 When the piston speed reaches a medium speed range, the first-stage disc valve bends, but this bending is regulated when it comes into contact with the second-stage disc valve. As a result, an annular orifice with a constant area is formed between the first-stage disc valve and the first seat surface, and the damping force has a velocity squared characteristic.
ピストン速度が高速域となると、２段目デイス
クバルブが撓むことにより、１段目デイスクバル
ブと第１シート面間に形成された環状オリフイス
は面積が規制されず、減衰力は、速度2/3乗特性
となる。 When the piston speed reaches a high speed range, the second stage disc valve flexes, so the area of the annular orifice formed between the first stage disc valve and the first seat surface is not restricted, and the damping force increases as the speed 2/ It becomes a cube characteristic.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
まず、実施例の構成について説明する。 First, the configuration of the embodiment will be explained.
第１図は、本考案一実施例の液圧緩衝器の要部
を示す断面図であつて、図中１はシリンダチユー
ブを示している。このシリンダチユーブ１は、内
部に摺動自在に設けられたピストン２により、上
部液室１ａと下部液室１ｂとに画成されている。 FIG. 1 is a sectional view showing the main parts of a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention, and numeral 1 in the figure indicates a cylinder tube. This cylinder tube 1 is defined into an upper liquid chamber 1a and a lower liquid chamber 1b by a piston 2 slidably provided inside.
そして、両液室１ａ，１ｂ内には、油等の作動
液が充填されている。 Both liquid chambers 1a and 1b are filled with hydraulic fluid such as oil.
前記ピストン２は、ピストンロツド３の下端に
取り付けられている。即ち、ピストンロツド３の
下端部には、上部より小径で、外周にねじ３ａが
形成された取付部３ｂが設けられ、この取付部３
ｂに対して、リテーナ２ａ，ワツシヤ２ｂ，チエ
ツクプレート２ｃ，ピストンボデイ２ｄ，１段目
デイスクバルブ２ｅ，ワツシヤ２ｆ，２段目デイ
スクバルブ２ｇ，ワツシヤ２ｈ，カラー２ｊ，ス
プリングシート２ｋ，アシストスプリング２ｍを
順次挿入し、最後に締付ナツト２ｎによつて締結
して構成されている。 Said piston 2 is attached to the lower end of a piston rod 3. That is, the lower end of the piston rod 3 is provided with a mounting part 3b having a smaller diameter than the upper part and having a thread 3a formed on the outer periphery.
For b, install retainer 2a, washer 2b, check plate 2c, piston body 2d, 1st stage disc valve 2e, washer 2f, 2nd stage disc valve 2g, washer 2h, collar 2j, spring seat 2k, assist spring 2m. They are inserted in sequence and finally fastened with a tightening nut 2n.
尚、前記ピストンボデイ２ｄの外周には、この
ピストンボデイ２ｄの外周とシリンダチユーブ１
の内周とをシールするピストンリング４が設けら
れている。 Incidentally, the outer circumference of the piston body 2d and the cylinder tube 1 are connected to the outer circumference of the piston body 2d.
A piston ring 4 is provided to seal the inner periphery of the piston.
さらに、説明を加えると、前記ピストンボデイ
２ｄには、中心部に軸方向に大径の取付用孔２０
１が穿設されると共に、その外側位置には、大断
面積の第１連通路２０２及び小断面積の第２連通
路２０３が形成されている。 To further explain, the piston body 2d has a mounting hole 20 having a large diameter in the axial direction in the center.
1 is bored, and a first communicating passage 202 with a large cross-sectional area and a second communicating passage 203 with a small cross-sectional area are formed at an outer position thereof.
そして、第１連通路２０２は、前記チエツクプ
レート２ｃにより、上端の開口を塞がれ、下部液
室１ｂから上部液室１ｃへの作動液の流通のみを
許すよう形成されている。 The first communication passage 202 is formed such that the opening at the upper end thereof is closed by the check plate 2c, allowing only the flow of the working fluid from the lower fluid chamber 1b to the upper fluid chamber 1c.
一方、第１図のＡ部詳細図である第２図に示す
ように、前記ピストンボデイ２ｄにおいて、第２
連通路２０３の下端には、環状溝２０４が形成さ
れ、この環状溝２０４よりも中央側にボス部シー
ト面２０５が形成されると共に、この環状溝２０
４の外側に、第１シート面２０６が形成され、さ
らに、その外側には、第２シート面２０７が形成
されている。 On the other hand, as shown in FIG. 2, which is a detailed view of section A in FIG. 1, in the piston body 2d, the second
An annular groove 204 is formed at the lower end of the communication path 203, and a boss seat surface 205 is formed on the center side of the annular groove 204.
A first sheet surface 206 is formed on the outside of 4, and a second sheet surface 207 is further formed on the outside of the first sheet surface 206.
尚、この第２シート面２０７は、第１シート面
２０６よりも低い位置に段差を有して形成されて
いて、また、両シート面２０６，２０７間には、
環状であり、かつ、断面半円形状の溝２０８が形
成されている。 Note that this second seat surface 207 is formed with a step at a lower position than the first seat surface 206, and between both seat surfaces 206 and 207,
A groove 208 that is annular and has a semicircular cross section is formed.
そして、前記ボス部シート面２０５と第１シー
ト面２０６とに前記１段目デイスクバルブ２ｅが
当接され、この１段目デイスクバルブ２ｅにより
第２連通路２０４が開閉可能となつている。 The first stage disc valve 2e is brought into contact with the boss portion seat surface 205 and the first seat surface 206, and the second communication passage 204 can be opened and closed by the first stage disc valve 2e.
尚、この１段目デイスクバルブ２ｅは、このバ
ルブ２ｅよりも小径のワツシヤ２ｆの外周部によ
り撓むための支持点が与えられ、かつ、１段目デ
イスクバルブ２ｅの外周部が間隔H1だけ撓むと
２段目デイスクバルブ２ｇに当接して、撓みを規
制されるようになつている。 Note that this first-stage disc valve 2e is provided with a support point for deflection by the outer circumference of the washer 2f, which has a smaller diameter than this valve 2e, and when the outer circumference of the first-stage disc valve 2e is deflected by the distance H1 . It comes into contact with the second stage disc valve 2g and its deflection is regulated.
また、前記第２シート面２０７には、アシスト
スプリング２ｍに付勢されて２段目デイスクバル
ブ２ｇが当接されている。そして、この第２シー
ト面２０７位置のピストンボデイ２ｄには、この
２段目デイスクバルブ２ｇと第２シート面２０７
との当接面の内外部を連通するコンスタントオリ
フイス２０９が形成されている。 Further, a second stage disc valve 2g is brought into contact with the second seat surface 207, being biased by an assist spring 2m. The piston body 2d at the second seat surface 207 position includes the second stage disc valve 2g and the second seat surface 207.
A constant orifice 209 is formed that communicates the inside and outside of the abutment surface.
尚、前記１段目デイスクバルブ２ｅは、ピスト
ン速度が極低速であつても開弁する弾性に形成さ
れていてる。 Note that the first stage disc valve 2e is elastically formed so that it opens even when the piston speed is extremely low.
さらに、この図に示すように、前記２段目デイ
スクバルブ２ｇの閉弁状態において、この２段目
デイスクバルブ2gの、ワツシヤ当接位置２１０
よりも第２シート面当接位置２１１の方が１段目
デイスクバルブ２ｅに近づいて配置されるべく、
即ち、両位置２１０，２１１間に段差H2が生じ
るように、前記１段目デイスクバルブ２ｅの厚
み、ワツシヤ２ｆの厚み及び第２シート面２０７
の位置が設定されている。 Furthermore, as shown in this figure, when the second stage disc valve 2g is in the closed state, the washer contact position 210 of the second stage disc valve 2g is
In order for the second seat surface contact position 211 to be arranged closer to the first stage disc valve 2e,
That is, the thickness of the first stage disc valve 2e, the thickness of the washer 2f, and the second seat surface 207 are adjusted so that a step H2 is generated between both positions 210 and 211.
The position of is set.
次に、第３図に基づき実施例液圧緩衝器の伸行
程時の作用について説明する。尚、同図におい
て、実線が本実施例の減衰力特性を示すものであ
る。 Next, the action of the hydraulic shock absorber according to the embodiment during the extension stroke will be explained based on FIG. In addition, in the same figure, the solid line shows the damping force characteristic of this example.
(イ) ピストン速度低速域
ピストン速度が低速域のときは、１段目デイス
クバルブ２ｅのみが撓んで開弁し、作動液は、１
段目デイスクバルブ２ｅと第１シート面２０６の
間を通り、さらに、コンスタントオリフイス２０
９を通つて作動液が流れる。(a) Low piston speed range When the piston speed is low, only the first stage disc valve 2e is bent and opened, and the hydraulic fluid is
The constant orifice 20 passes between the stage disc valve 2e and the first seat surface 206.
9 through which hydraulic fluid flows.
このとき、減衰力は、板ばね特性である速度2/
３乗特性となる。 At this time, the damping force is the velocity 2/
It becomes a cube characteristic.
(ロ) ピストン速度中速域
ピストン速度が中速域となると、１段目デイス
クバルブ２ｅが(イ)の場合よりもさらに撓み、２段
目デイスクバルブ２ｇに接触したところで、この
撓みが規制される。これにより、１段目デイスク
バルブ２ｅと第１シート面２０６間に、定面積の
環状オリフイスが形成された状態となつて、減衰
力は速度２乗特性となる。(B) Medium piston speed range When the piston speed reaches a medium speed range, the first stage disc valve 2e is deflected even more than in case (A), and when it comes into contact with the second stage disc valve 2g, this deflection is regulated. Ru. As a result, an annular orifice with a constant area is formed between the first stage disc valve 2e and the first seat surface 206, and the damping force has a velocity squared characteristic.
この速度２乗特性となることで、(イ)における速
度2/3特性よりも急な傾きを得ることができる。 By adopting this speed squared characteristic, it is possible to obtain a steeper slope than the speed 2/3 characteristic in (a).
尚、この１段目デイスクバルブ２ｅが２段目デ
イスクバルブに接触するときのピストン速度は、
１段目デイスクバルブ２ｅの外周部と２段目デイ
スクバルブ２ｇとの間隔H1を調整することで変
更することができるもので、この間隔H1を狭く
することで、１段目デイスクバルブ２ｅが、より
早く２段目デイスクバルブ２ｇに当接するように
でき、この場合、減衰力特性の傾きがより一層急
になる。 The piston speed when the first stage disc valve 2e contacts the second stage disc valve is:
This can be changed by adjusting the distance H1 between the outer circumference of the first stage disc valve 2e and the second stage disc valve 2g.By narrowing this distance H1, the first stage disc valve 2e can be changed. However, the second stage disc valve 2g can be brought into contact with the second stage disc valve 2g earlier, and in this case, the slope of the damping force characteristic becomes even steeper.
そして、このように間隔H1を狭くするには、
段差H2が大きくなるように設定すればよい。 And to narrow the interval H 1 in this way,
The height difference H2 may be set to be large.
(ハ) ピストン速度高速域
ピストン速度が高速域となると、２段目デイス
クバルブ２ｇが撓んで、１段目デイスクバルブ２
ｅと第１シート面２０６間に形成された環状オリ
フイスは面積が規制されず、減衰力は、速度2/3
乗特性となる。(c) Piston speed high range When the piston speed reaches a high speed range, the second stage disc valve 2g bends and the first stage disc valve 2
The area of the annular orifice formed between e and the first seat surface 206 is not restricted, and the damping force is
It becomes a power property.
従つて、減衰力特性の傾きは緩やかになる。 Therefore, the slope of the damping force characteristic becomes gentle.
この第３図において、点線で示すのが、従来
例における１段目デイスクバルブの特性を示して
いて、１段目デイスクバルブの開弁を途中で規制
するものがないから、速度2/3乗の特性を保つた
ままである。また、点線のが、従来例におい
て、連通路面積の調整により中速域の減衰力を高
めた場合を示していて、この場合、中速域の減衰
力は高まるが、速度２乗特性となるため、高速に
なる程減衰力が急激に高められる。 In this Figure 3, the dotted line shows the characteristics of the first stage disc valve in the conventional example, and since there is nothing to restrict the opening of the first stage disc valve midway, the speed is multiplied by 2/3. It retains its characteristics. In addition, the dotted line shows the case where the damping force in the medium speed range is increased by adjusting the communication passage area in the conventional example, and in this case, the damping force in the medium speed range increases, but it becomes a speed square characteristic. Therefore, the damping force increases rapidly as the speed increases.
これらに対し、本実施例の減衰力は、中速域で
は高く、高速域では、低い特性となつていて、こ
のように、中速域での減衰力の調整幅が広がると
いう特徴を有すると共に、高速域での減衰力（圧
力）が低くデイスクバルブ２ｅ，２ｇの耐久性に
優れるとい特徴を有している。 In contrast, the damping force of this example has a characteristic that is high in the medium speed range and low in the high speed range, and thus has the characteristic that the adjustment range of the damping force in the medium speed range is wide. The disc valves 2e and 2g are characterized by low damping force (pressure) at high speeds and excellent durability.
また、上述のように、１段目デイスクバルブ２
ｅの外周部と２段目デイスクバルブ２ｇとの間隔
H1を狭くすることで、中速域の減衰力を高める
ことができるが、この場合、ワツシヤ２ｆの厚み
を薄くすることにより前記間隔H1を狭くするこ
ともできる。しかしながら、ワツシヤ２ｆの材質
や加工精度等により、ワツシヤ２ｆの厚みを薄く
するという手段のみで間隔H1を狭くすることに
も限りがある、それに対し、本実施例では、２段
目デイスクバルブ２ｇの外周部を１段目デイスク
バルブ２ｅ側に撓ませているため、ワツシヤ２ｆ
の厚み以上に間隔を狭くすることができ、それに
よつて、中速域の傾きを一層急にすることが可能
なもので、中速域の調整範囲がより広がるという
特徴を有している。 In addition, as mentioned above, the first stage disc valve 2
Distance between the outer periphery of e and the second stage disc valve 2g
By narrowing H1 , the damping force in the medium speed range can be increased, but in this case, the distance H1 can also be narrowed by reducing the thickness of the washer 2f. However, depending on the material and processing precision of the washer 2f, there is a limit to how narrowing the interval H1 can be by simply reducing the thickness of the washer 2f.In contrast, in this embodiment, the second stage disc valve 2g The outer periphery of the washer 2f is bent toward the first stage disc valve 2e.
It is possible to narrow the interval by more than the thickness of , thereby making it possible to make the slope in the medium speed range even steeper, and it has the feature that the adjustment range in the medium speed range is wider.
以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。 Although the embodiments of the present invention have been described above in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments, and the present invention may be modified without departing from the gist of the present invention. included.
例えば、実施例では、バルブボデイとしてピス
トンを示したが、下部液室とリザーバ室とを区画
するベースに適用してもよい。 For example, in the embodiment, a piston is shown as the valve body, but it may also be applied to a base that partitions a lower liquid chamber and a reservoir chamber.
また、実施例では、伸行程時に減衰力を発生す
るデイスクバルブを例にあげたが、圧行程で減衰
力を発生するようにしてもよい。 Further, in the embodiment, a disc valve that generates a damping force during the extension stroke is used as an example, but the damping force may be generated during the compression stroke.
（考案の効果）
以上説明してきたように、本考案の液圧緩衝器
にあつては、中速域では、１段目デイスクバルブ
の撓み量を２段目デイスクバルブによつて規制す
ることで、１段目デイスクバルブと第１シート面
間に定面積の環状オリフイスを形成することにな
つて、速度２乗の減衰力特性が得られるため、中
速域の減衰力を容易に高めることができる。それ
に対して、高速域では、速度2/3乗特性となつて、
減衰力及び圧力の増加が抑制される。このため、
高速域での減衰力が高くなり過ぎないようにして
中速域のみの減衰力を増加させることができもの
で、よつて、中速域の調整範囲が広がるという効
果が得られる。(Effect of the invention) As explained above, in the hydraulic shock absorber of the invention, in the medium speed range, the amount of deflection of the first stage disc valve can be regulated by the second stage disc valve. By forming an annular orifice with a constant area between the first stage disc valve and the first seat surface, a damping force characteristic of the square of the speed can be obtained, making it easy to increase the damping force in the medium speed range. can. On the other hand, in the high speed range, the speed becomes a 2/3 power characteristic,
Increases in damping force and pressure are suppressed. For this reason,
It is possible to increase the damping force only in the medium speed range while preventing the damping force in the high speed range from becoming too high, and thus the effect of widening the adjustment range in the medium speed range can be obtained.
そして、それと同時に、高速域での減衰力を抑
制してデイスクバルブの耐久性を向上させること
ができるという効果が得られる。 At the same time, the damping force in the high speed range can be suppressed to improve the durability of the disc valve.
さらに、２段目デイスクバルブの閉弁状態にお
いて、この２段目デイスクバルブの中央側のワツ
シヤ当接位置よりも外周部の第２シート面当接位
置の方が１段目デイスクバルブに近づいて配置さ
れているため、１段目デイスクバルブ外周部と２
段目デイスクバルブとの間隔はワツシヤの厚みよ
りも狭くなつている。このように、本考案では、
１段目デイスクバルブ外周部と２段目デイスクバ
ルブとの間隔が、ワツシヤ厚みのみにより設定す
るのに比べ、狭くなつていて、それだけ、中速域
の減衰力調整範囲を広げることができるという効
果が得られる。 Furthermore, when the second stage disc valve is in the closed state, the second seat surface contact position on the outer periphery is closer to the first stage disc valve than the washer contact position on the center side of the second stage disc valve. Because of the arrangement, the outer circumference of the 1st stage disc valve and the 2nd stage disc valve are
The distance between the stage disc valve and the disc valve is narrower than the thickness of the washer. In this way, in this invention,
The distance between the outer circumference of the first-stage disc valve and the second-stage disc valve is narrower than when it is set only by the washer thickness, which has the effect of widening the damping force adjustment range in the medium speed range. is obtained.
第１図は本考案一実施例の液圧緩衝器の要部を
示す断面図、第２図は第１図Ａ部詳細図、第３図
は本実施例及び従来例の減衰力−ピストン速度特
性を示すグラフである。
２ｄ……ピストンボデイ（バルブボデイ）、２
ｅ……１段目デイスクバルブ、２ｆ……ワツシ
ヤ、２ｇ……２段目デイスクバルブ、２ｍ……ア
シストスプリング、２０３……第２連通路（作動
液流路）、２０６……第１シート面、２０７……
第２シート面、２１０……ワツシヤ当接位置、２
１１……第２シート面当接位置。
Fig. 1 is a sectional view showing the main parts of a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a detailed view of part A in Fig. 1, and Fig. 3 is a damping force-piston speed of this embodiment and a conventional example. It is a graph showing characteristics. 2d...Piston body (valve body), 2
e...1st stage disc valve, 2f...washier, 2g...2nd stage disc valve, 2m...assist spring, 203...2nd communication path (hydraulic fluid flow path), 206...1st seat surface , 207...
Second sheet surface, 210... Washer contact position, 2
11...Second sheet surface contact position.
Claims (1)
配設された、低減衰力用の１段目デイスクバルブ
及びそれより大径の高減衰力用の２段目デイスク
バルブと、 両デイスクバルブを離間すべく両デイスクバル
ブ間に介在されたワツシヤと、 両デイスクバルブの外周部にそれぞれ当接され
る内側の第１シート面及び外側の第２シート面を
有したバルブボデイと、 前期２段目デイスクバルブを第２シート面に当
接する方向に付勢するスプリングと、を備え、 前記２段目デイスクバルブの閉弁状態におい
て、この２段目デイスクバルブの中央側のワツシ
ヤ当接位置よりも外周部の第２シート面当接位置
の方を１段目デイスクバルブに近づけて配置させ
たことを特徴とする液圧緩衝器。[Claims for Utility Model Registration] A first-stage disc valve for low damping force and a disc valve for high damping force with a larger diameter arranged in series in a hydraulic fluid flow path formed in a hydraulic shock absorber. A second-stage disc valve, a washer interposed between both disc valves to separate them, and an inner first seat surface and an outer second seat surface that abut the outer peripheries of both disc valves, respectively. and a spring that biases the first stage second stage disc valve in the direction of contacting the second seat surface, and when the second stage disc valve is in the closed state, the second stage disc valve is closed. A hydraulic shock absorber characterized in that a second seat surface contact position on the outer periphery is arranged closer to a first stage disc valve than a washer contact position on the center side.
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12786288U JPH0547309Y2 (en) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | |
| US07/413,066 US5042624A (en) | 1988-09-29 | 1989-09-27 | Hydraulic shock absorber with pre-loaded valve for linear variation characteristics of damping force |
| CA000614127A CA1316553C (en) | 1988-09-29 | 1989-09-28 | Hydraulic shock absorber with pre-loaded valve for linear variation characteristics of damping force |
| KR2019890014228U KR920008871Y1 (en) | 1988-09-29 | 1989-09-28 | Hydraulic shock absorber |
| GB8921875A GB2225409B (en) | 1988-09-29 | 1989-09-28 | Hydraulic shock absorber |
| DE3932669A DE3932669C2 (en) | 1988-09-29 | 1989-09-29 | Hydraulic shock absorber |
| AU42446/89A AU613242B2 (en) | 1988-09-29 | 1989-09-29 | Hydraulic shock absorber with pre-loaded valve for linear variation characteristics of damping force |
| DE3943767A DE3943767C2 (en) | 1988-09-29 | 1989-09-29 | Hydraulic shock absorber system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12786288U JPH0547309Y2 (en) | 1988-09-29 | 1988-09-29 |
Publications (2)
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JP7390973B2 (en) * | 2020-05-20 | 2023-12-04 | 日立Astemo株式会社 | buffer |
-
1988
- 1988-09-29 JP JP12786288U patent/JPH0547309Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-09-28 CA CA000614127A patent/CA1316553C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0247446U (en) | 1990-03-30 |
| CA1316553C (en) | 1993-04-20 |
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