JPH0546686U - Intake device for vehicle engine - Google Patents
Intake device for vehicle engineInfo
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- JPH0546686U JPH0546686U JP10834291U JP10834291U JPH0546686U JP H0546686 U JPH0546686 U JP H0546686U JP 10834291 U JP10834291 U JP 10834291U JP 10834291 U JP10834291 U JP 10834291U JP H0546686 U JPH0546686 U JP H0546686U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラムエア効果を高めるのに十分な空気通路面
積を確保でき、レイアウト上からも無理がなく、２本の
吸気ダクトが対称的でデザイン的にも優れ、吸気騒音が
低減できる車両用エンジンの吸気装置を提供する。
【構成】 フェアリング８の前面で中央部のヘッドライ
ト１１の両側に、中心軸線Ｌを挟んで左右対称に一対の
空気取入口１２・１２が開設されている。そして両側の
２つの空気取入口１２とエアクリーナ９の空気吸込口９
ａとが、それぞれ独立した対称形の吸気ダクト１３・１
３により、二股状の接続用ダクト１４を介して接続され
ている。
(57) [Abstract] [Purpose] An air passage area sufficient to enhance the ram air effect can be secured, the layout is reasonable, and the two intake ducts are symmetrical and excellent in design, and the intake noise is reduced. (EN) Provided is a vehicle engine intake device that can be reduced. [Structure] On the front side of the fairing 8, a pair of air intakes 12, 12 are opened symmetrically on both sides of a central headlight 11 with a central axis L therebetween. And the two air intakes 12 on both sides and the air suction port 9 of the air cleaner 9
a and independent air intake duct 13.1
3 are connected via a bifurcated connecting duct 14.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、外気を走行風圧（ラム圧）を利用しエアクリーナを介してキャブ レターに導入し、このキャブレターで燃料と混合した混合気を燃焼室内に導入す る車両用エンジンの吸気装置に関するもので、とくにフェアリングを備えた自動 二輪車においてエンジンのエアクリーナに空気を有効に導くのに好適な吸気装置 に関するものである。 This invention relates to an intake system for a vehicle engine that introduces outside air into a carburetor through an air cleaner using traveling wind pressure (ram pressure) and introduces a mixture mixed with fuel by this carburetor into a combustion chamber. In particular, the present invention relates to an intake device suitable for effectively guiding air to an engine air cleaner in a motorcycle equipped with a fairing.
【０００２】[0002]
上記フェアリングは、走行時に受ける空気を整流し、空気抵抗を減らす効果が あるうえに、自動二輪車のスタイリングをも向上させることから、近年、自動二 輪車にフェアリングを装着することが盛んに行われている。しかし、フェアリン グを装着した場合、自動二輪車の前面が覆われるので、エアクリーナへの空気の 導入が妨げられやすくなる。 The above fairing has the effect of rectifying the air received during driving and reducing the air resistance, and also improves the styling of motorcycles, so in recent years it has become popular to equip motorcycles with fairings. Has been done. However, when the fairing is installed, the front surface of the motorcycle is covered, and the introduction of air into the air cleaner is likely to be hindered.
【０００３】 そこで、フェアリングに空気の取入口を開設して、この空気取入口から吸気ダ クト（チューブ）によってエアクリーナへ外気を導くようにした自動二輪車の吸 気装置が提案されている。特開昭６３−１８４５８２号公報に記載の吸気装置も その一例である。この吸気装置は、フェアリングのヘッドライトの上方両側とヘ ッドライトの下方とに、それぞれ空気取入口を開設し、上部両側の空気取入口か らはステアリングハンドルの上を通して吸気ダクトをエアクリーナに接続し、ま た下部側の空気取入口からは一対のフロントフォーク間およびヘッドパイプの下 方を通して吸気ダクトをエアクリーナに接続した構造からなる。Therefore, an intake device for a motorcycle has been proposed in which an air intake is opened in the fairing and the outside air is guided from this air intake to an air cleaner by an intake duct (tube). An example is the intake device described in JP-A-63-184582. This intake system opens air intakes above and below the headlights of the fairing and below the headlights respectively, and connects the intake ducts to the air cleaners from the air intakes on both upper sides above the steering wheel. In addition, from the lower air intake, the intake duct is connected to the air cleaner through a pair of front forks and below the head pipe.
【０００４】 そのほか、上記吸気装置と同様に走行風圧を利用して外気をエアクリーナに導 入するタイプの吸気装置において、キャブレターのフロートチャンバー内の圧力 とベンチュリー部の負圧との差を一定にするため、フロートチャンバーの上部空 間に連通させたエアベント通路の前端開口を、吸気ダクトの空気取入口付近に設 けた構造の吸気装置が、例えば実開平３−８７８５６号に記載されている。この 吸気装置は、外気をエアクリーナへ導入するための吸気ダクトが１本の、いわゆ るシングルダクトで、吸気ダクトがヘッドパイプを貫通するか、もしくはヘッド パイプを迂回するかしてエアクリーナの空気吸込口に接続されている。In addition, in the intake device of the type in which the outside air is introduced into the air cleaner by using the traveling wind pressure like the intake device, the difference between the pressure in the float chamber of the carburetor and the negative pressure in the venturi section is made constant. Therefore, an intake device having a structure in which a front end opening of an air vent passage communicated with an upper space of a float chamber is provided near an air intake of an intake duct is described in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-87856. This intake system is a so-called single duct with one intake duct for introducing outside air into the air cleaner. The intake duct either passes through the head pipe or bypasses the head pipe, and the air is taken in by the air cleaner. Connected to the mouth.
【０００５】[0005]
しかしながら、上記公報に記載の吸気装置のうち前者は、３本の吸気ダクトに よって外気をエアクリーナに導くので、ダクトおよびその配置が複雑になる。ま た、それらのダクトは、ステアリングハンドルあるいはヘッドパイプを避けるよ うに迂回して配置されているので、ダクトの長さが長くなるとともに、迂回箇所 でダクトが屈曲させられるので、各ダクト内を流れてエアクリーナに導かれる空 気の抵抗が大きくなる。このため、自動二輪車の走行風圧を、エアクリーナへの 外気の導入に効果的には利用できない。 However, the former of the intake devices described in the above publications introduces outside air to the air cleaner by means of three intake ducts, so the ducts and their arrangement become complicated. Moreover, since these ducts are arranged around the steering handle or head pipe so as to avoid them, the length of the duct becomes longer and the duct is bent at the detour point, so that the flow in each duct is prevented. The resistance of the air guided to the air cleaner increases. Therefore, the running wind pressure of the motorcycle cannot be effectively used to introduce the outside air into the air cleaner.
【０００６】 後者は、シングルダクトであるため、吸気通路面積を十分に確保しようとする と、ヘッドパイプを貫通させて吸気ダクトを配置する場合には、ヘッドパイプの 必要な強度が確保できなくなるおそれがある。一方、ヘッドパイプを迂回させる 場合には、ダクトのレイアウトが非対称になってデザイン的に好ましくないうえ に、迂回箇所（屈曲部）での空気流の抵抗が大きくなる。また迂回箇所において も空気通路面積を十分に確保しようとすると、ダクトの外形が大きくなるために 周辺の構成部材（メインフレームや燃料タンクなど）のレイアウトや形状を変更 しなければならない等の不都合が生じる。さらに、エアベント通路の前端開口（ 走行風圧の取入口）が、吸気ダクトの空気取入口付近に設けられているため、横 風を受けた際にその開口の周辺が負圧になって、キャブレターのフロートチャン バーとベンチュリー部との圧力バランスがくずれるおそれがある。Since the latter is a single duct, if it is attempted to secure a sufficient intake passage area, when the intake duct is arranged so as to penetrate the head pipe, the necessary strength of the head pipe may not be secured. There is. On the other hand, when the head pipe is diverted, the duct layout becomes asymmetrical, which is not preferable in terms of design, and the air flow resistance at the diverted portion (bent portion) becomes large. Also, when trying to secure a sufficient air passage area even at the detour area, the external shape of the duct becomes large, so the layout and shape of the surrounding components (main frame, fuel tank, etc.) must be changed. Occurs. Further, since the front end opening of the air vent passage (the intake of the traveling wind pressure) is provided near the air intake of the intake duct, when a side wind is received, a negative pressure is generated around the opening, and the carburetor's The pressure balance between the float chamber and the venturi section may be lost.
【０００７】 この考案は上述の点に鑑みなされたもので、２つの空気取入口からそれぞれ独 立した２本の吸気ダクトを用いて外気をエアクリーナに導くことにより、ラムエ ア効果を高めるのに十分な空気通路面積を確保でき、レイアウト上からも無理が なく、２本の吸気ダクトが対称的でデザイン的にも優れ、吸気騒音が低減でき、 またメインフレームに吸気ダクトを貫通させる場合にもダクト穴径を小さくでき て、メインフレームの必要強度を確保できる車両用エンジンの吸気装置を提供す ることを目的としている。The present invention has been made in view of the above points, and it is sufficient to enhance the ram air effect by guiding the outside air to the air cleaner by using two independent intake ducts from the two air intakes. It has a large air passage area, is easy to layout, has two symmetrical intake ducts, and has a good design, which reduces intake noise and also allows the main frame to pass through the intake duct. It is an object of the present invention to provide an air intake device for a vehicle engine that can reduce the hole diameter and secure the required strength of the main frame.
【０００８】 また、キャブレターのベンチュリー部にラムエアを導入する際に、フロートチ ャンバーの上部空間をエアベント通路を介して加圧することにより、ベンチュリ ー部とフロートチャンバーとの圧力バランスを図ると同時に、横風を受けてもそ の圧力バランスがくずれないようにすることを別の目的としている。Further, when introducing ram air into the venturi portion of the carburetor, the upper space of the float chamber is pressurized through the air vent passage to balance the pressure between the venturi portion and the float chamber, and at the same time, to prevent cross wind. Another purpose is to prevent the pressure balance from being lost even if it is received.
【０００９】[0009]
上記した目的を達成するためにこの考案の吸気装置は、外気を走行風圧を利用 しエアクリーナを介してキャブレターに導入し、このキャブレターで燃料と混合 した混合気を燃焼室内に導入する車両用エンジンの吸気装置において、車両の前 方にその中央軸線に対し左右対称に空気取入口をそれぞれ設け、それらの各空気 取入口と前記エアクリーナの空気吸込口とを、それぞれ独立した吸気ダクトによ り接続している。 In order to achieve the above-mentioned object, the intake device of the present invention uses a traveling wind pressure to introduce outside air into a carburetor through an air cleaner, and the air-fuel mixture mixed with fuel in the carburetor is introduced into a combustion chamber of a vehicle engine. In the intake system, air intakes are provided in front of the vehicle symmetrically with respect to the center axis of the vehicle, and these air intakes and the air intake of the air cleaner are connected by independent intake ducts. ing.
【００１０】 また前記車両がフェアリングを備えた自動二輪車の場合に、そのフェアリング 前面の両側に前記空気取入口を開設し、前記各空気取入口とエアクリーナの空気 吸込口とを、それぞれ独立した対称形の吸気ダクトにより接続することが好まし い。さらに前記両側の各吸気ダクトを、前記フェアリングと一体に形成してもよ い。When the vehicle is a motorcycle having a fairing, the air intakes are opened on both sides of the front of the fairing, and the air intakes and the air intakes of the air cleaners are independent of each other. It is preferable to connect by a symmetrical intake duct. Furthermore, the intake ducts on both sides may be formed integrally with the fairing.
【００１１】 請求項４に記載のように、前記キャブレターのフロートチャンバーの上部空間 に連通させたエアベント通路の前端開口を、前記各吸気ダクトの空気取入口付近 に前方へ向けて配設するか、あるいは請求項５に記載のように、前記キャブレタ ーのフロートチャンバーの上部空間に連通させたエアベント通路の前端開口を、 前記フェアリングの中央部に設けることが、望ましい。As described in claim 4, the front end opening of the air vent passage communicating with the upper space of the float chamber of the carburetor is arranged forward in the vicinity of the air intake of each intake duct, or Alternatively, as described in claim 5, it is preferable that a front end opening of the air vent passage communicating with the upper space of the float chamber of the carburetor is provided in the central portion of the fairing.
【００１２】[0012]
上記構成を有する本考案の吸気装置によれば、車両の走行時に前面の両側の空 気取入口から外気がそれぞれ吸気ダクト内に導入され、２本の吸気ダクトを通っ てヱアクリーナの空気吸込口まで導かれる。２本の吸気ダクトは完全に独立して おり、空気通路面積が十分に確保されるので、吸気音が低減され、走行風圧を利 用したラムエア効果が有効に発揮される。また各吸気ダクトの外形（口径）を吸 気ダクトが１本の場合に比べて小さくできるので、レイアウト上も無理がなく、 またメインフレームに吸気ダクトを貫通させる場合にもダクト穴径を小さくでき るので、メインフレームの必要な強度の確保が容易になる。 According to the intake device of the present invention having the above-mentioned configuration, outside air is introduced into the intake ducts from the air intake ports on both sides of the front surface while the vehicle is traveling, and the two intake ducts pass through the two intake ducts to the air intake port of Ecreena. Be guided. The two intake ducts are completely independent, and a sufficient air passage area is secured, so the intake noise is reduced and the ram air effect utilizing the traveling wind pressure is effectively exhibited. Also, the outer shape (caliber) of each intake duct can be made smaller than that of a single intake duct, so there is no difficulty in layout, and the duct hole diameter can be made smaller when the intake duct is passed through the main frame. Therefore, it becomes easy to secure the necessary strength of the main frame.
【００１３】 とくに本考案の吸気装置をフェアリングを備えた自動二輪車に適用する場合に は、左右の吸気ダクトを対称形に形成することにより、重量バランスが図られ、 デザイン的にも優れたものになる。また各吸気ダクトをフェアリングと一体に形 成することによって、無駄なスペースがなくなり、コンパクトに仕上がる。そし て自動二輪車の前方から外気が取り入れられるため、エンジンへの吸入空気温度 が低下するとともに、走行風が導入されるために自然過給による空気密度がアッ プして、エンジンの出力向上が図られる。なお走行風による圧力上昇(△ρ)は、 次の数式により導き出される。Especially when the intake device of the present invention is applied to a motorcycle having a fairing, the left and right intake ducts are symmetrically formed to achieve weight balance and an excellent design. become. In addition, by forming each intake duct integrally with the fairing, there is no wasted space, resulting in a compact design. Since outside air is taken in from the front of the motorcycle, the temperature of the intake air to the engine is lowered, and the airflow due to the introduction of running air increases the air density due to natural supercharging, improving the engine output. Be done. The pressure increase (Δρ) due to the running wind is derived by the following mathematical formula.
【００１４】 すなわち、 △ρ＝γ×Ｖ2/２ｇ×１０-4 但し、γ：空気密度（ｋｇ/ｍ3） Ｖ：走行風速（ｋｍ/ｈ） 請求項４又は５記載の吸気装置によれば、ラムエアがキャブレターのベンチュ リー部に導入される際に、エアベント通路を通してキャブレターのフロートチャ ンバー内の上部空間にラムエア圧が作用するので、ベンチュリー部とフロートチ ャンバーとの圧力差が一定に保たれ、適正な空燃比が得られる。また、横風を受 けた際には、エアベント通路の前端開口がフェアリングの両側（空気取入口）又 は中央部に位置しているので、両側の場合には一方の開口周辺が負圧になっても 他方の開口周辺が正圧になり、また中央部の場合には開口周辺が負圧になりにく いので、ベンチュリー部とフロートチャンバーとの圧力バランスが適正に保たれ る。[0014] That is, △ ρ = γ × V 2 / 2g × 10 -4 where, gamma: air density (kg / m 3) V: running wind (km / h) According to the intake device according to claim 4 or 5, wherein For example, when the ram air is introduced into the venturi part of the carburetor, the ram air pressure acts on the upper space inside the float chamber of the carburetor through the air vent passage, so the pressure difference between the venturi part and the float chamber is kept constant. A proper air-fuel ratio can be obtained. In addition, when a cross wind is received, the front end opening of the air vent passage is located on both sides (air intake) or the center of the fairing. However, the pressure around the other opening is positive, and in the case of the central part, the pressure around the opening is unlikely to be negative, so that the pressure balance between the venturi section and the float chamber is properly maintained.
【００１５】[0015]
以下、この考案の吸気装置を自動二輪車のエンジンに適用した実施例に基づい て、図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the intake device of the present invention is applied to an engine of a motorcycle will be described with reference to the drawings.
【００１６】 図１は本実施例にかかる吸気装置を備えた自動二輪車の概要を示す側面図、図 ２は図１の自動二輪車の前半部の主要部を拡大して示す平面図、図３は図２の正 面図、図４は図２の側面図である。FIG. 1 is a side view showing an outline of a motorcycle provided with an intake device according to this embodiment, FIG. 2 is an enlarged plan view showing a main part of a front half of the motorcycle of FIG. 1, and FIG. 2 is a front view and FIG. 4 is a side view of FIG.
【００１７】 図１に示すように自動二輪車Ａにおいて、ヘッドパイプ１の両側に車体フレー ムの一部を構成する一対のメインフレーム２の一端が結合され、このメインフレ ーム２の下部付近にエンジン３が搭載されている。ヘッドパイプ１には、図示を 省略した一対のフロントフォークが連結され、前輪４が懸架されている。また車 体フレームの後端部に、図示を省略した一対のリヤアームを介して後輪５が懸架 されている。ヘッドパイプ１の後方で車体フレームの上端に、燃料タンク６が配 設され、その後方にシート７が取り付けられている。そして、車体の前面から両 側前半部にかけて、フェアリング８が装着されている。なお、図中の符号９はエ アクリーナ、符号１０はキャブレターで、エアクリーナ９の空気吸込口９ａ（図 ４）に吸気ダクト１３の後端が接続用ダクト１４（図４）を介して接続される。As shown in FIG. 1, in a motorcycle A, one end of a pair of main frames 2 forming a part of a vehicle body frame is joined to both sides of a head pipe 1, and an engine is provided near a lower portion of the main frame 2. 3 is installed. A pair of front forks (not shown) is connected to the head pipe 1, and a front wheel 4 is suspended. A rear wheel 5 is suspended at the rear end of the vehicle body frame via a pair of rear arms (not shown). A fuel tank 6 is provided behind the head pipe 1 at the upper end of the vehicle body frame, and a seat 7 is attached behind the fuel tank 6. The fairing 8 is attached from the front surface of the vehicle body to the front half portions on both sides. In the figure, reference numeral 9 is an air cleaner, reference numeral 10 is a carburetor, and the rear end of the intake duct 13 is connected to the air suction port 9a (FIG. 4) of the air cleaner 9 through a connecting duct 14 (FIG. 4). ..
【００１８】 図３に示すように、フェアリング８の前面において、中央部のヘッドライト１ １の両側に、中心軸線Ｌ−Ｌを挟んで左右対称に一対の空気取入口１２・１２が 開設されている。そして、図２に示すように、両側の２つの空気取入口１２とエ アクリーナ９の空気吸込口９ａとが、それぞれ独立した対称形の吸気ダクト１３ ・１３によって接続されている。両側の吸気ダクト１３・１３の後端は、二股状 の接続用ダクト１４の分岐部１４ａの前端にそれぞれ接続され、この接続用ダク ト１４の後端が、エアクリーナ９の空気吸込口９ａに接続されている。また各吸 気ダクト１３・１３の後端部は、メインフレーム２のすぐ上方を通すか、あるい はメインフレーム２を貫通させてエアクリーナ９の空気吸込口９ａに導かれてい る。なお、図２中の符号１５はハンドルシャフト、１６はステアリングハンドル である。両側の前記空気取入口１２・１２の位置は、フェアリング８の前面のヘ ッドライト１１の下方（図３のＣ位置）でもよい。As shown in FIG. 3, on the front surface of the fairing 8, a pair of air intakes 12 and 12 are symmetrically formed on both sides of the central headlight 11 with the central axis L-L therebetween. ing. Then, as shown in FIG. 2, the two air intakes 12 on both sides and the air suction port 9a of the air cleaner 9 are connected by independent symmetrical intake ducts 13. The rear ends of the intake ducts 13 on both sides are respectively connected to the front ends of the branch portions 14a of the bifurcated connecting ducts 14, and the rear ends of the connecting ducts 14 are connected to the air suction port 9a of the air cleaner 9. Has been done. Further, the rear end portions of the respective air intake ducts 13 are either passed directly above the main frame 2 or passed through the main frame 2 and led to the air intake port 9a of the air cleaner 9. Reference numeral 15 in FIG. 2 is a handle shaft, and 16 is a steering handle. The positions of the air inlets 12 on both sides may be below the headlight 11 on the front surface of the fairing 8 (position C in FIG. 3).
【００１９】 前記吸気ダクト１３は、図４のようにその中間部分を下方に膨らませてサージ ングタンク１３ａに形成されている。このサージングタンク１３ａでダクト１３ 内を通過する空気の流速を低下させ、空気取入口１２からダクト１３内に浸入す る雨水等が空気と分離され、サージングタンク１３ａ内に溜められる。そして、 溜まった雨水等は、サージングタンク１３ａの底部に穿設されたドレーン（図示 せず）から排出されるので、エアクリーナ９内に浸入することがない。また、吸 気ダクト１３は、フェアリング８とは別個に形成してフェアリング８の内側壁に 添わせて取り付けてもよいが、フェアリング８の一部として吸気ダクト１３をフ ェアリング８と一体に形成することもできる。とくに吸気ダクト１３をフェアリ ング８と一体に形成すれば、コンパクトに仕上がり無駄なスペースが生じない。As shown in FIG. 4, the intake duct 13 is formed in the surge tank 13a by bulging an intermediate portion thereof downward. In this surging tank 13a, the flow velocity of the air passing through the duct 13 is reduced so that rainwater and the like that enter the duct 13 through the air inlet 12 are separated from the air and are stored in the surging tank 13a. Then, the collected rainwater and the like are discharged from a drain (not shown) provided at the bottom of the surging tank 13a, so that they do not enter the air cleaner 9. Further, the air intake duct 13 may be formed separately from the fairing 8 and attached along the inner wall of the fairing 8, but the air intake duct 13 may be integrated with the fairing 8 as a part of the fairing 8. It can also be formed. In particular, if the intake duct 13 is formed integrally with the fairing 8, it is finished compactly and no wasted space is generated.
【００２０】 前記各空気取入口１２内には、エアベントチューブ（エアベント通路）１７の 前端開口１７ａを前方に向けて取り付け、図２のようにエアベントチューブ１７ を吸気ダクト１３の途中から取り出したのち、図４のようにその後端をキャブレ ター１０のフロートチャンバー１０ａの上部空間に連通させている。エンジン３ （図１）が複数の気筒（例えば４気筒）からなり、その気筒数に応じた複数のキ ャブレター１０を備えている場合には、左右のエアベントチューブ１７のうち一 方を一部（第１・第２気筒）のキャブレターに、他方を残り（第３・第４気筒） のキャブレターに連通させてもよいし、もしくは左右のエアベントチューブ１７ を途中から集合して１本にしたのち、各気筒のキャブレターに分岐させてそれぞ れ連通させてもよい。A front end opening 17a of an air vent tube (air vent passage) 17 is attached to the inside of each of the air intake ports 12 so as to face forward, and the air vent tube 17 is taken out from the middle of the intake duct 13 as shown in FIG. As shown in FIG. 4, its rear end is communicated with the upper space of the float chamber 10a of the carburetor 10. When the engine 3 (FIG. 1) has a plurality of cylinders (for example, four cylinders) and a plurality of carburetors 10 corresponding to the number of cylinders is provided, one of the left and right air vent tubes 17 is partially ( The carburetor for the first and second cylinders may be connected to the other carburetor for the other (the third and fourth cylinders), or the left and right air vent tubes 17 may be gathered from the middle to form a single carburetor. The carburetor of each cylinder may be branched and communicated with each other.
【００２１】 あるいはエアベントチューブ１７を１本にしてその前端の開口１７ａを、横風 の影響を受けにくいフェアリング８の中央位置（図３のＢ位置）に配置し、エア ベントチューブ１７の他端をキャブレター１０のフロートチャンバー１０ａに連 通させてもよい。Alternatively, one air vent tube 17 is provided, and the opening 17a at the front end thereof is arranged at the center position (position B in FIG. 3) of the fairing 8 which is less likely to be affected by cross wind, and the other end of the air vent tube 17 is arranged. It may be connected to the float chamber 10a of the carburetor 10.
【００２２】 上記の構成からなる本実施例の吸気装置によれば、自動二輪車Ａの走行時に、 その走行風圧で外気が過給され、ラムエアが両側の空気取入口１２・１２から２ 本の吸気ダクト１３・１３を通ってエアクリーナ９に導入される。そして、この ラムエアはキャブレター１０のベンチュリー部１０ｂ（図４）へ送られ、同時に 各空気取入口１２・１２に配設されているエアベントチューブ１７・１７の前端 開口１７ａからのラムエア圧力によって、フロートチャンバー１０ａが加圧され る。これにより、ベンチュリー部１０ｂとフロートチャンバー１０ａとの圧力差 が一定に保たれ、適正な空燃比が得られる。According to the intake device of the present embodiment having the above-mentioned configuration, when the motorcycle A is traveling, the outside air is supercharged by the traveling wind pressure, and the ram air is inhaled from the air intake ports 12 and 12 on both sides. It is introduced into the air cleaner 9 through the ducts 13. Then, the ram air is sent to the venturi portion 10b (FIG. 4) of the carburetor 10, and at the same time, the ram air pressure from the front end opening 17a of the air vent tubes 17 and 17 disposed in the air intakes 12 and 12 causes the float chamber. 10a is pressurized. As a result, the pressure difference between the venturi section 10b and the float chamber 10a is kept constant, and an appropriate air-fuel ratio is obtained.
【００２３】 上記実施例は自動二輪車用エンジンに適用したものであるが、自動二輪車用エ ンジンに限らず、自動三輪車や自動車などのエンジンにも適用できることは言う までもない。Although the above-described embodiment is applied to a motorcycle engine, it is needless to say that the embodiment is not limited to a motorcycle engine and can be applied to an engine of a motorcycle or an automobile.
【００２４】[0024]
以上説明したことから明らかなように、この考案の車両用エンジンの吸気装置 は次のような効果を有する。 As is clear from the above description, the vehicle engine intake system of the present invention has the following effects.
【００２５】 (1) ２つの空気取入口からそれぞれ独立した２本の吸気ダクトを用いて外気を エアクリーナに導くようにしたので、ラムエア効果を高めるのに十分な空気通路 面積を確保でき、レイアウト上からも無理がない。しかも吸気騒音が低減でき、 またメインフレームに吸気ダクトを貫通させる場合にもダクト穴径を小さくでき て、メインフレームの必要強度を確保できる。さらに２本の吸気ダクトが左右対 称になるので、違和感がなく、デザイン的にも優れている。(1) Since the outside air is guided to the air cleaner by using two independent intake ducts from the two air intakes, it is possible to secure a sufficient air passage area to enhance the ram air effect and to improve the layout. There is no reason why. Moreover, intake noise can be reduced, and the duct hole diameter can be reduced even when the intake duct is passed through the main frame, and the required strength of the main frame can be secured. In addition, the two intake ducts are symmetrical to each other, so there is no discomfort and the design is excellent.
【００２６】 (2) 請求項２記載の吸気装置では、左右の吸気ダクトを対称形に形成するよう にしたので、重量バランスが図られ、デザイン的にも一層優れたものになる。(2) In the intake device according to the second aspect, since the left and right intake ducts are formed symmetrically, weight balance is achieved and the design is further improved.
【００２７】 (3) 請求項３記載の吸気装置では、各吸気ダクトをフェアリングと一体に形成 するようにしたので、無駄なスペースがなくなり、コンパクトに仕上がる。(3) In the air intake device according to the third aspect, since each air intake duct is formed integrally with the fairing, there is no wasted space and the air conditioner is finished compactly.
【００２８】 (4) 請求項４又は５記載の吸気装置では、キャブレターのベンチュリー部にラ ムエアを導入する際に、フロートチャンバーの上部空間をエアベント通路を介し て加圧するようにしたので、ベンチュリー部とフロートチャンバーとの圧力バラ ンスが図られ、適正な空燃比が得られる。また、横風を受けた際にも、エアベン ト通路の前端開口がフェアリングの両側（空気取入口）又は中央部に位置してい るので、両側の場合には一方の開口周辺が負圧になっても他方の開口周辺が正圧 になり、また中央部の場合には開口周辺が負圧になりにくいので、ベンチュリー 部とフロートチャンバーとの圧力バランスがくずれにくい。(4) In the intake device according to claim 4 or 5, when the ram air is introduced into the venturi portion of the carburetor, the upper space of the float chamber is pressurized via the air vent passage. The pressure balance between the float chamber and the float chamber is achieved, and an appropriate air-fuel ratio is obtained. In addition, even when a cross wind is received, the front end opening of the air vent passage is located on both sides (air intake) or the center of the fairing. However, since the positive pressure is generated around the other opening and the negative pressure is less likely to be generated around the opening in the case of the central portion, the pressure balance between the venturi portion and the float chamber is less likely to be lost.
【図１】本考案の実施例にかかる吸気装置を備えた自動
二輪車の概要を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an outline of a motorcycle including an intake device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の自動二輪車の前半部の主要部を拡大して
示す平面図である。FIG. 2 is an enlarged plan view showing a main part of a front half of the motorcycle shown in FIG.
【図３】図２の正面図である。FIG. 3 is a front view of FIG.
【図４】図２の側面図で、一部を断面で表している。FIG. 4 is a side view of FIG. 2, partly in cross section.
１ ヘッドパイプ ２ メインフレーム ３ エンジン ８ フェアリング ９ エアクリーナ １０ キャブレター １２ 空気取入口 １３ 吸気ダクト １７ エアベントチューブ（エアベント通路） Ａ 自動二輪車 1 Head Pipe 2 Main Frame 3 Engine 8 Fairing 9 Air Cleaner 10 Carburetor 12 Air Intake 13 Intake Duct 17 Air Vent Tube (Air Vent Passage) A Motorcycle
Claims (5)
介してキャブレターに導入し、このキャブレターで燃料
と混合した混合気を燃焼室内に導入する車両用エンジン
の吸気装置において、 車両の前方にその中央軸線に対し左右対称に空気取入口
をそれぞれ設け、 それらの各空気取入口と前記エアクリーナの空気吸込口
とを、それぞれ独立した吸気ダクトにより接続したこと
を特徴とする車両用エンジンの吸気装置。1. An intake system for a vehicle engine in which outside air is introduced into a carburetor through an air cleaner using traveling wind pressure, and the air-fuel mixture mixed with fuel by the carburetor is introduced into a combustion chamber. An intake device for a vehicle engine, wherein air intakes are provided symmetrically with respect to an axis, and the respective air intakes and the air intake of the air cleaner are connected by independent intake ducts.
輪車であって、そのフェアリング前面の両側に前記空気
取入口を開設し、 前記各空気取入口とエアクリーナの空気吸込口とを、そ
れぞれ独立した対称形の吸気ダクトにより接続した請求
項１記載の車両用エンジンの吸気装置。2. The motorcycle is a motorcycle having a fairing, wherein the air intakes are opened on both sides of a front surface of the fairing, and the air intakes and the air intakes of the air cleaners are independent of each other. The intake system for a vehicle engine according to claim 1, wherein the intake systems are connected by symmetrical intake ducts.
リングと一体に形成した請求項２記載の車両用エンジン
の吸気装置。3. The intake system for a vehicle engine according to claim 2, wherein the intake ducts on both sides are formed integrally with the fairing.
の上部空間に連通させたエアベント通路の前端開口を、
前記各吸気ダクトの空気取入口付近に前方へ向けて配設
した請求項１〜３のいずれかに記載の車両用エンジンの
吸気装置。4. A front end opening of an air vent passage communicating with an upper space of a float chamber of the carburetor,
The intake device for a vehicle engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the intake device is provided near an air intake port of each of the intake ducts and is disposed forward.
の上部空間に連通させたエアベント通路の前端開口を、
前記フェアリングの中央部に設けた請求項２又は３記載
の車両用エンジンの吸気装置。5. A front end opening of an air vent passage communicating with an upper space of a float chamber of the carburetor,
The intake system for a vehicle engine according to claim 2 or 3, wherein the intake system is provided in a central portion of the fairing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10834291U JPH0546686U (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Intake device for vehicle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10834291U JPH0546686U (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Intake device for vehicle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0546686U true JPH0546686U (en) | 1993-06-22 |
Family
ID=14482263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10834291U Pending JPH0546686U (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Intake device for vehicle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0546686U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0853088A (en) * | 1995-02-15 | 1996-02-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Intake device of engine for vehicle |
| JPH0986463A (en) * | 1995-09-27 | 1997-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
| CN102143882A (en) * | 2008-08-08 | 2011-08-03 | 本田技研工业株式会社 | Vehicle |
-
1991
- 1991-12-03 JP JP10834291U patent/JPH0546686U/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0853088A (en) * | 1995-02-15 | 1996-02-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Intake device of engine for vehicle |
| JPH0986463A (en) * | 1995-09-27 | 1997-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
| CN102143882A (en) * | 2008-08-08 | 2011-08-03 | 本田技研工业株式会社 | Vehicle |
| US8936123B2 (en) | 2008-08-08 | 2015-01-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle |
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