JP2832837B2 - Motorcycle air intake system - Google Patents
Motorcycle air intake systemInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車、特にキャブレターが車体の下
部にある自動二輪車の吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle, and more particularly to an intake device for a motorcycle in which a carburetor is provided below a vehicle body.
第５図は従来の自動二輪車の全体側面図を示し、第６
図は第５図におけるカウリングの正面図を示している。
自動二輪車１の車体フレームを構成するヘッドパイプ２
には、フロントフォーク３が旋回可能に支持され、その
下部には前輪４が配設されると共に、前輪４にはブレー
キキャリパー５が取付けられ、また、ヘッドパイプ２か
ら後方に延びるメインフレーム６の後端には、リヤアー
ム７を介して後輪９が支持されると共に、メインフレー
ム６の上方には、燃料タンク10が配設されている。さら
に、メインフレーム６の後方にはシート11が設けられて
いる。FIG. 5 is an overall side view of a conventional motorcycle, and FIG.
The figure shows a front view of the cowling in FIG.
Head pipe 2 constituting body frame of motorcycle 1
A front fork 3 is rotatably supported, a front wheel 4 is disposed below the front fork 3, a brake caliper 5 is attached to the front wheel 4, and a main frame 6 extending rearward from the head pipe 2. At the rear end, a rear wheel 9 is supported via a rear arm 7, and a fuel tank 10 is disposed above the main frame 6. Further, a seat 11 is provided behind the main frame 6.
メインフレーム６の前端から下方に延びるダウンチュ
ーブ（図示せず）とメインフレーム６との間には、エン
ジン12およびラジエータ13が取付け固定され、エンジン
12と前輪４の間にはキャブレター15が配設されている。
自動二輪車１の前面と両側部は、カウリング16で覆われ
ており、該カウリング16は、エンジン12およびラジエー
タ13を側方から覆い、エンジン12およびヘッドパイプ２
を前方から覆っている。An engine 12 and a radiator 13 are mounted and fixed between a down tube (not shown) extending downward from a front end of the main frame 6 and the main frame 6.
A carburetor 15 is arranged between 12 and the front wheel 4.
The front and both sides of the motorcycle 1 are covered with a cowling 16, which covers the engine 12 and the radiator 13 from the side, and the engine 12 and the head pipe 2.
Is covered from the front.
カウリング16の前部にはラジエータ13に対向して開口
部17が形成されており、第５図矢印Ｂに示す如く該開口
部17から走行風を導入しラジエータ13を冷却するように
している。また、カウリング16の前部両側部には、導風
口19、19が形成され、第５図矢印Ａに示す如く該導風口
19、19から走行風を導入してキャブレター15の吸気を行
っている。An opening 17 is formed at the front of the cowling 16 so as to face the radiator 13, and the radiator 13 is cooled by introducing running wind from the opening 17 as shown by an arrow B in FIG. Further, on both sides of the front part of the cowling 16, air vents 19, 19 are formed, and as shown by an arrow A in FIG.
The wind from 19, 19 is introduced to intake the carburetor 15.
ところで、上記自動二輪車１においては、車体の下部
でかつエンジン12と前輪４の間にキャブレター15を配設
し、走行風を導風口19からエアクリーナを介することな
く直接キャブレター15に吸気させ、吸気抵抗を少なくし
てエンジンの出力を増大させるようにしている。In the motorcycle 1, the carburetor 15 is disposed at a lower portion of the vehicle body and between the engine 12 and the front wheels 4, and the traveling wind is directly sucked into the carburetor 15 from the air inlet 19 without passing through an air cleaner. To increase the output of the engine.
しかしながら、キャブレター15の吸気用の導風口19の
前方にはブレーキキャリパー５があるため、ブレーキキ
ャリパー５のパッド粉がキャブレター15に吸入されてし
まうという問題や、前輪が巻き上げた埃、雨水等がキャ
ブレター15に吸入されてしまうという問題が生じてい
た。However, since the brake calipers 5 are provided in front of the air introduction openings 19 of the carburetor 15, problems such as pad powder of the brake calipers 5 being sucked into the carburetor 15 and dust, rainwater, etc., which are wound up by the front wheels, may occur. There was a problem that it was inhaled at 15.
本発明の課題は、上記問題を解消するものであって、
前輪が巻き上げた埃、雨水或いはブレーキキャリパーの
パッド粉の吸入を減少させることができる自動二輪車の
吸気装置を提供することを目的とする。An object of the present invention is to solve the above problems,
It is an object of the present invention to provide an intake device for a motorcycle that can reduce inhalation of dust, rainwater, or pad powder of a brake caliper wound by a front wheel.
上記課題を解決するために本発明は、車体中央にエン
ジンを配置すると共に、ラジエータをエンジンの前部上
方にのみ配置し、車体の前面と両側を覆うカウリングの
前面中央にラジエータに走行風を導入する開口部と前面
下部に遮蔽部とを形成し、かつエンジンと前輪の間にキ
ャブレターを配設した自動二輪車において、 上記開口部の両側に、走行風を導入する導風口を備
え、キャブレターに走行風を供給する排風口を備えたダ
クトを設け、 カウリング側部と、カウリング側部に対向する導風壁
と、前面部が連接する連接部の内側にあって連接部の内
壁面に対向する導風壁とによって形成されていて、上記
連接部に沿って上下方向に延びるように上記ダクトを一
体形成し、 前記開口部両側のカウリング前面部でかつラジエータ
の下端より上方位置で、前記ダクトの上端に上記導風口
を形成し、 該導風口からダクト内に導入した空気をキャブレター
に供給するように、前記ダクトの下端に形成された排風
口をキャブレターよりも前方でかつ当該キャブレターに
隣接して対向させたことを特徴とする。In order to solve the above problems, the present invention arranges an engine in the center of the vehicle body, arranges a radiator only above the front of the engine, and introduces traveling wind to the radiator at the center of the front of the cowling covering the front of the vehicle and both sides. A motorcycle in which an opening to be formed and a shielding portion at a lower front portion are formed, and a carburetor is disposed between an engine and a front wheel. A duct with an air outlet for supplying wind is provided, and a cowling side, a wind guide wall facing the cowling side, and a guide inside the connecting part where the front part is connected and facing the inner wall surface of the connecting part. The duct is integrally formed so as to extend in the vertical direction along the connecting portion, and is formed by the wind wall, and the cowling front portion on both sides of the opening and above the lower end of the radiator. In the position, the air guide port is formed at an upper end of the duct, and an air outlet formed at a lower end of the duct is provided forward of the carburetor so that air introduced into the duct from the air guide port is supplied to the carburetor. The carburetor is opposed to the carburetor.
前記開口部両側のカウリング前面部でかつラジエータ
の下端より上方位置で、前記ダクトの上端に上記導風口
を形成したことにより、ダクト内の流動抵抗を可及的に
低減しつつ、上記導風口の地上高さを可及的に高くする
ことができ、これにより、前輪が巻き上げた埃、雨水或
いはブレーキキャリパーのパッド粉の吸い込みを低減す
る。In the cowling front part on both sides of the opening and above the lower end of the radiator, by forming the air guide port at the upper end of the duct, while reducing the flow resistance in the duct as much as possible, The height above the ground can be made as high as possible, thereby reducing the inhalation of dust, rainwater or pad powder of the brake caliper rolled up by the front wheels.
また、前記ダクトの下端に形成された排風口をキャブ
レターよりも前方でかつ当該キャブレターに隣接して対
向させたことにより、排風口から排出される走行風は略
ストレートにキャブレターに吸入されるので、導風ダク
トを通して走行風を無理なく案内して、吸気効率を可及
的に高めることができる。In addition, since the air outlet formed at the lower end of the duct is opposed to the front of the carburetor and adjacent to the carburetor, the traveling wind discharged from the air outlet is sucked into the carburetor almost straight, The traveling wind can be smoothly guided through the air guide duct, and the intake efficiency can be increased as much as possible.
上記導風口から導入された走行風の流れは、例えば第
１図、第３図及び第４図に矢印Ａに示す如く、ラジエー
タ13の前側を下方へ通り、ラジエータ13の下側を通って
キャブレター15に略ストレートに導かれる。The flow of the traveling wind introduced from the air guide port passes downward through the front side of the radiator 13 and passes below the radiator 13 as shown by an arrow A in FIGS. 1, 3, and 4, for example. It is led almost straight to 15.
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
なお、従来例で説明した構造と同一部分については同
一番号を付して説明を省略する。Note that the same parts as those of the structure described in the conventional example are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
メインフレーム６の前端から下方に延びるダウンチュ
ーブ（図示せず）とメインフレーム６との間には、エン
ジン12及びラジエータ13が取付け固定され、エンジン12
と前輪４の間にはキャブレター15が配設されている。自
動二輪車１の前面と両側部は、カウリング16で覆われて
おり、該カウリング16は、エンジン12及びラジエータ13
を側方から覆い、エンジン12及びヘッドパイプ２を前方
から覆っている。カウリング16の前部にはラジエータ13
に対向するして開口部17が形成されており、第３図矢印
Ｂに示す如く該開口部17から走行風を導入しラジエータ
13を冷却するようにしている。An engine 12 and a radiator 13 are attached and fixed between a down tube (not shown) extending downward from the front end of the main frame 6 and the main frame 6.
A carburetor 15 is disposed between the carburetor 15 and the front wheel 4. The front and both sides of the motorcycle 1 are covered with a cowling 16, which is composed of an engine 12 and a radiator 13.
Is covered from the side, and the engine 12 and the head pipe 2 are covered from the front. Radiator 13 in front of cowling 16
An opening 17 is formed opposite to the radiator, and the traveling wind is introduced from the opening 17 as shown by an arrow B in FIG.
13 is trying to cool.
本発明においては、車体中央にエンジン12を配置する
と共に、ラジエータ13をエンジン12の前部上方に配置
し、車体の前面と両側を覆うカウリング16の前面中央に
ラジエータ13に走行風を導入する開口部17と前面下部に
遮蔽部16aとを形成し、かつエンジン12と前輪４の間に
キャブレター15を配設した自動二輪車において、カウリ
ング16の両側部16bと前面部が連接する連接部16cの内側
に、連接部16cの内壁面16dとこれに対向するように設け
られた導風壁16eとで、連結部16cに沿って上下方向に延
びるように一体形成された左右一対のダクト21と、前記
開口部17両側のカウリング前面部でかつラジエータ13の
下端より上方位置で、前記ダクト21の上端に形成された
導風口20と、該導風口20からダクト21内に導入した空気
をキャブレター15に供給するように、前記ダクト21の下
端に形成された排風口22をキャブレター15より前方で、
かつ該キャブレターに隣接して対応させているので、第
１図、第３図及び第４図に矢印Ａに示す如く、導風口20
から導入された走行風は、ダクト21内をラジエータ13の
前側から下方へ導かれ、ラジエータ13の下側を通って排
風口22からキャブレター15に略ストレートに供給され
る。In the present invention, the engine 12 is disposed at the center of the vehicle body, and the radiator 13 is disposed above the front part of the engine 12. In a motorcycle in which a shielding portion 16a is formed at a portion 17 and a lower portion of a front surface, and a carburetor 15 is disposed between an engine 12 and a front wheel 4, inside a connecting portion 16c at which both side portions 16b of a cowling 16 and a front portion are connected. A pair of left and right ducts 21 integrally formed so as to extend in the vertical direction along the connecting portion 16c with the inner wall surface 16d of the connecting portion 16c and the wind guide wall 16e provided so as to face the connecting portion 16c, At the front of the cowling on both sides of the opening 17 and above the lower end of the radiator 13, the air inlet 20 formed at the upper end of the duct 21 and the air introduced into the duct 21 from the air inlet 20 are supplied to the carburetor 15. As mentioned above, The exhaust vent 22 formed at the lower end of the object 21 is located forward of the carburetor 15,
In addition, as shown in FIG. 1, FIG. 3, and FIG.
The traveling wind introduced from above is guided downward in the duct 21 from the front side of the radiator 13, passes through the lower side of the radiator 13, and is supplied substantially straight to the carburetor 15 from the exhaust port 22.
以上説明したように本発明によれば、ダクトの導風口
は車体の高い位置に開口し、前輪が巻き上げた埃や雨水
或いは前輪のディスクブレーキに設けられるブレーキキ
ャリパーのパッド粉がキャブレターに吸入されることを
防ぐと共に、温度の低い新鮮な外気をキャブレターに供
給することができる。As described above, according to the present invention, the air guide opening of the duct is opened at a high position of the vehicle body, and dust or rainwater wound up by the front wheel or pad powder of a brake caliper provided in the disk brake of the front wheel is sucked into the carburetor. In addition to this, fresh outside air having a low temperature can be supplied to the carburetor.
また、ダクトはカウリング両側部が前面部に連接する
連接部内側に左右一対形成されるので、キャブレターの
配置がダクトにより妨害されることもなく、さらに、従
来のようにダクトと導風口がカウリングの側面から外側
に突設されてカウリングの幅が大きくなることもない。In addition, since the duct is formed as a pair of left and right inside the connecting part where both sides of the cowling are connected to the front part, the arrangement of the carburetor is not obstructed by the duct, and furthermore, the duct and the air guide port are The width of the cowling does not increase because it is projected from the side to the outside.
さらに、カウリングの前面中央にラジエータに走行風
を導入するための大きな開口部が形成されても、ダクト
を形成する導風壁、すなわち、カウリング側部に対向す
る導風壁と、前面部が連接する連接部の内側にあって連
接部の内壁面に対向する導風壁とが、開口部の両側で前
後方向、上下方向に延びて補強リブの役割を果たすの
で、カウリングの剛性を確保することができる。Furthermore, even if a large opening is formed in the center of the front of the cowling for introducing the traveling wind to the radiator, the wind guide wall that forms the duct, that is, the wind guide wall facing the cowling side, and the front part are connected. The wind guiding wall inside the connecting part and facing the inner wall surface of the connecting part extends in the front-rear direction and the vertical direction on both sides of the opening and serves as a reinforcing rib, so that the rigidity of the cowling is ensured. Can be.
さらに、前記ダクトの下端に形成された排風口をキャ
ブレターより前方で、かつ該キャブレターに隣接して対
応させているので、前記導風口から導入された走行風
は、ダクト内をラジエータの前側から下方へ導かれ、ラ
ジエータの下側を通り、排風口からキャブレターに略直
接的に供給されるので、キャブレターへの外気の導入が
スムースに行われ、これによって一層吸気効率を向上さ
せることができる。Furthermore, since the air discharge port formed at the lower end of the duct is made to correspond to the front of the carburetor and adjacent to the carburetor, the traveling wind introduced from the air guide port flows downward through the duct from the front side of the radiator. And the air is supplied to the carburetor almost directly from the air outlet through the lower side of the radiator, so that the outside air is smoothly introduced into the carburetor, whereby the intake efficiency can be further improved.
また、カウリングの前面の遮蔽部の両側に副吸気口が
設けられたものがある（特開昭63−284082号公報、第３
図参照）。このものは該吸気口に流入しようとする走行
風は、上記遮蔽部により跳ね返された走行風により影響
され（押し戻され）、該吸気口に流入し難いが、本発明
では上記のようにラジエータに走行風を導入する開口部
の両側に上記ダクトの導風口を設けたので、該導風口に
流入する走行風が、該開口部からラジエータに流入する
走行風に連らなりながら上記導風口に流入するので流入
し易い。Further, there is a type in which sub intake ports are provided on both sides of a shielding portion on a front surface of a cowling (Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-284082,
See figure). In this case, the traveling wind that is going to flow into the intake port is affected (pushed back) by the traveling wind bounced back by the shielding portion, and it is difficult for the traveling wind to flow into the intake port. Since the ducts of the duct are provided on both sides of the opening for introducing the traveling wind, the traveling wind flowing into the ventilation duct flows into the ventilation port while being connected to the traveling wind flowing into the radiator from the opening. So it easily flows.
第１図は本発明の自動二輪車の全体側面図、第２図は第
１図におけるカウリングの正面図、第３図は第１図にお
けるIII−III線に沿う一部断面図、第４図は第１図にお
けるIV−IV線に沿う一部断面図、第５図は従来の自動二
輪車の全体側面図、第６図は第５図におけるカウリング
の正面図である。 図中、12……エンジン、13……ラジエータ、 15……キャブレター、16……カウリング、 20……導風口、21……ダクト。1 is an overall side view of a motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a front view of a cowling in FIG. 1, FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, and FIG. 1 is a partial cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1, FIG. 5 is an overall side view of a conventional motorcycle, and FIG. 6 is a front view of a cowling in FIG. In the figure, 12 ... engine, 13 ... radiator, 15 ... carburetor, 16 ... cowling, 20 ... air vent, 21 ... duct.
Claims (1)
ジエータをエンジンの前部上方にのみ配置し、車体の前
面と両側を覆うカウリングの前面中央にラジエータに走
行風を導入する開口部と前面下部に遮蔽部とを形成し、
かつエンジンと前輪の間にキャブレターを配設した自動
二輪車において、 上記開口部の両側に、走行風を導入する導風口を備え、
キャブレターに走行風を供給する排風口を備えたダクト
を設け、 カウリング側部と、カウリング側部に対向する導風壁
と、前面部が連接する連接部の内側にあって連接部の内
壁面に対向する導風壁とによって形成されていて、上記
連接部に沿って上下方向に延びるように上記ダクトを一
体形成し、 前記開口部両側のカウリング前面部でかつラジエータの
下端より上方位置で、前記ダクトの上端に上記導風口を
形成し、 該導風口からダクト内に導入した空気をキャブレターに
供給するように、前記ダクトの下端に形成された排風口
をキャブレターよりも前方でかつ当該キャブレターに隣
接して対向させたことを特徴とする自動二輪車の吸気装
置。An engine is disposed in the center of a vehicle body, and a radiator is disposed only above a front portion of the engine. An opening for introducing a traveling wind to the radiator is provided in a center of a front surface of a cowling that covers the front and both sides of the vehicle body and a lower front portion. To form a shielding part,
And a motorcycle in which a carburetor is arranged between the engine and the front wheels, comprising, on both sides of the opening, a wind guide port for introducing traveling wind,
Provide a duct with an air outlet to supply the traveling air to the carburetor, the cowling side, the wind guide wall facing the cowling side, and the inner wall of the connecting part that is inside the connecting part where the front part is connected. The duct is integrally formed so as to extend in the vertical direction along the connecting portion, and is formed by opposed wind guide walls, and at a cowling front portion on both sides of the opening and at a position above the lower end of the radiator, The air guide port is formed at the upper end of the duct, and the air outlet port formed at the lower end of the duct is located forward of the carburetor and adjacent to the carburetor so that air introduced into the duct from the air guide port is supplied to the carburetor. An intake device for a motorcycle characterized by being opposed to each other.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1016575A JP2832837B2 (en) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | Motorcycle air intake system |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1016575A JP2832837B2 (en) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | Motorcycle air intake system |
Publications (2)
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| JPH02197481A JPH02197481A (en) | 1990-08-06 |
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Family Cites Families (2)
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| JPS63284082A (en) * | 1987-05-15 | 1988-11-21 | 本田技研工業株式会社 | Carburetor intake structure of motorcycle |
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1989
- 1989-01-26 JP JP1016575A patent/JP2832837B2/en not_active Expired - Fee Related
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